Euronacht – Wikipedia
EuroNight, abgekürzt DE, ist eine europäische Zugkategorie, die viele nationale und internationale Fernverkehrszüge innerhalb des west- und mitteleuropäischen Fernverkehrsnetzes bezeichnet.
Überblick[edit]
Die Klassifikation und der Name wurden im Mai 1993 in Gebrauch genommen.[1] Im Gegensatz zu den entsprechenden Tagfahr-Pendants EuroCity und InterCity verkehren die EuroNight-Züge eher nachts und sind mit verschiedenen Waggons zur Aufnahme von Schlafdiensten ausgestattet. Nahezu alle EuroNight-Züge erfordern Reservierungen und zusätzliche Fahrpreiszuschläge zusätzlich zu den regulären Kosten für eine Fahrkarte vom Ziel- zum Ankunftsort. Diese Zuschläge variieren im Preis je nachdem, ob der Reisende auf einem normalen Sitzplatz sitzen möchte, ein Liegebett, das ein gepolstertes Filzbett mit einer Decke und einem kleinen Kissen bietet, oder ein Schlafbett, das ein Matratzenbett mit Vollbettwäsche ermöglicht (Bettwäsche, Bettdecken, Kissen).
Fast alle EuroNight-Dienste sind internationale Dienste (obwohl einige große Nationen, darunter Frankreich und Deutschland, EN-Dienste national anbieten) und werden von verschiedenen nationalen Eisenbahnunternehmen gemeinsam betrieben, wobei viele Eisenbahnunternehmen Autos auf der Strecke teilen. EN-Züge entwickelten und wurden zum Standard-Nachtzugdienst für alle west- und die meisten mitteleuropäischen Länder und erhielten eine Sonderbezeichnung von den älteren D-Nacht-Zügen (von denen viele noch in Mittel- und Osteuropa verkehren). EN-Züge haben besondere Kriterien, die Eisenbahnunternehmen erfüllen müssen, um die EN-Kennzeichnung zu erhalten.
Zugnummern folgen dem DE Bezeichnung. Viele Linien haben auch begleitende Namen, die die Route ursprünglich im 19. und 20. Jahrhundert bezeichneten (EN 264 verkehrte noch auf der klassischen Orient-Express-Strecke von Wien nach Straßburg, beispielsweise bis zu ihrer Aufhebung und Einstellung im Jahr 2009).
Betreiberunternehmen[edit]
Die folgenden Beförderer haben derzeit ausgewiesene Wagen und Zugbegleiter, die auf den EN-Linien arbeiten. Viele Eisenbahnunternehmen teilen sich Autos auf derselben Zugstrecke zwischen den Strecken; B. die EN 235 zwischen Wien und Rom teilen sich Wagen der ÖBB und Trenitalia.
Zwischen Deutschland, Italien, Tschechien, der Schweiz und den Niederlanden betrieb die Deutsche Bahn zusätzlich die City Night Line in Hotelqualität. Zwei davon, die Kopernikus und der Canopus, werden als EuroNight-Züge als EN 458/459 bezeichnet. Bis Dezember 2016 stellte die Deutsche Bahn jedoch alle eigenen Nachtzugverbindungen ein.[2]
Liste der EuroNight-Züge[edit]
| Nummer | Name | Route | Operator | Reisezeit |
|---|---|---|---|---|
| DE 17 DE 18 |
Moskau Smolenskaya – Orsha Centralnaya – Minsk-Passazhirsky – Brest-Tsentralny – Terespol – Warszawa Wschodnia – Warszawa Centralna – Katowice – Bohumín – Břeclav – Wien Hauptbahnhof – Innsbruck Hauptbahnhof – Brenner – Verona Porta Nuova – Milano Rogoredo – Genova Piazza Principe – Ventimiglia – Monaco – Monte-Carlo – Nizza-Ville | RŽD, BČ, PKP, ČD, ÖBB, TI,
SNCF |
48 Stunden | |
| EN 220 EN 221 |
Venezia Santa Lucia – Venezia Mestre – Padova – Bahnhof Vicenza – Verona Porta Nuova – Brescia – Milano Centrale – Bahnhof Dijon-Ville – Paris Gare de Lyon | Hallo | 13 Uhr 30 | |
| EN 234 EN 235 |
Allegro Tosca | Wien Hbf – Wien Meidling – Bruck an der Mur – Villach Hbf – Venezia Mestre – Firenze Santa Maria Novella – Roma Termini (mit Durchgangswagen von Venezia Mestre nach Milano Centrale) | ÖBB, Trenitalia | 14 Stunden |
| EN 236 EN 237 |
Allegro Don Giovanni | Wien Hbf. – St. Pölten Hbf. – Amstetten – St. Valentin – Linz Hbf. – Welser Hbf. – Attnang-Puchheim – Vöcklabruck – Salzburg Hbf. – Villach Hbf. – Tarvisio Boscoverde – Udine – Pordenone – Conegliano – Treviso Centrale – Venezia Mestre – Venezia Santa Lucia | ÖBB | 12 Stunden |
| EN 246 EN 247 |
DE Vorarlberg DE LA Renaissance u. Reformation 2010 |
Wien Westbf – Linz – Wels – Attnang-Puchheim – Vöcklabruck – Salzburg – Innsbruck – Landeck – Bludenz – Feldkirch – Bregenz | ÖBB | 10 Stunden |
| EN 300 EN 301 |
Skandinavien-Nacht-Express Berlin-Nacht-Express |
Berlin Hbf. – Malmö Zentrum | Veolia Transport, GVG | 9:30 Uhr 8:30 Uhr |
| EN 402 EN 403 |
Schlesien | Krakau – Auschwitz – Czechowice-Dziedzice – Bohumín | PKP Intercity, ČD | 3 Stunden |
| EN 404 EN 405 |
Moldau | Praha hlavní nádraží – Ostrava – Katowice – Warszawa – Brest – Minsk – Smolensk – Moskau Smolenskaya Bahnhof | RZD | 25 Stunden |
| EN 406 EN 407 |
Chopin | Wien Hbf. – Břeclav – Přerov – Ostrava – Bohumín – Katowice – Warszawa | PKP Intercity, ČD, ÖBB | 8 Stunden |
| EN 420 EN 421 |
Wien Westbf – Linz Hbf. – Passau Hbf. – Frankfurt (Main) Hbf. – Köln Hbf. – Düsseldorf Hbf. | ÖBB | 11 Uhr | |
| EN 436 EN 437 |
Jan Kiepura | Amsterdam Centraal – Duisburg Hbf. – Köln Hbf. – Wuppertaler Hbf. – Bielefeld Hbf. – Berlin – Frankfurt (Oder) (Gr) – Poznań Glowny – Warszawa Centralna – Warszawa Wschodnia (mit Durchgangswagen nach Minsk und Moskva Byelorusskaya, auch Basel SBB – Warschau – Moskau und München Hbf. – Warschau – Moskau) | PKP Intercity, DB AutoZug, BČ, RŽD | 17 Uhr |
| EN 442 EN 443 |
Böhmen | Praha hlavní nádraží – Pardubice – Olomouc – Ostrava – Bohumín – Český Těšín – Žilina – Poprad – Košice – Humenné | D, ŽSSK | 12 Stunden 9 Stunden |
| EN 444 EN 445 |
Slowakei | Praha hlavní nádraží – Pardubice – Olomouc – Ostrava – Bohumín – Český Těšín – Žilina – Poprad – Košice | D, ŽSSK | 10 Stunden 9 Stunden |
| EN 446 EN 447 |
D 21JA | Warszawa Wschodnia – Posen Gl. – Frankfurt (Oder) – Berlin Hbf. (tief) – Dortmund Hauptbahnhof – Köln Hauptbahnhof | PKP Intercity, DB | |
| EN 452 EN 453 |
Ost-West-Express | Moskva Belorusskaja – Minsk(BY) – Warszawa Wschodnia – Poznań Gl. – Frankfurt (Oder) – Berlin Hbf. (tief) – Hannover Hbf – Fulda – (Aschaffenburg) – Frankfurt (Main) Süd – Karlsruhe – Straßburg – Paris-Est | Deutsche Bahn, RŽD, SNCF, PKP, BČ | 38 Stunden |
| EN 458 EN 459 |
Kopernikus | Praha hlavní nádraží – stí nad Labem – Dresden Hbf. – Leipzig | D, DB | 4:15 |
| EN 459 | Canopus | Zürich Hbf – Basel SBB – Frankfurt Südbahnhof. – Erfurt Hbf. – Leipzig Hbf. – Dresden Hbf. – stí nad Labem hl.n. – Praha hlavní nádraží | D, DB | 14:47 Uhr |
| EN 462 EN 463 |
Kálmán Imre | Budapest Keleti pu – Kelenföld – Tatabánya – Győr – Hegyeshalom (Gr) – Wien Hbf – Wien Meidling – St. Pölten – Linz – Salzburg Hbf – München Ost – München Hbf (mit Durchgangswagen nach Bucuresti Nord) | MÁV, ÖBB[4] | 9 (24) Uhr |
| EN 464 EN 465 |
Zürichsee | Graz – Selzthal – Innsbruck – Feldkirch – Zürich (mit Durchgangswagen von/nach Villach, Zagreb und Belgrad) | ÖBB, HŽ, ŽS | 11 Uhr 10 Stunden |
| EN 466 EN 467 |
Wiener Walzer | Budapest-Keleti pu.;– Kelenföld – Tatabánya – Győr – Mosonmagyaróvár – Hegyeshalom (Gr) – Wien Hbf. – Wien Meidling – St. Pölten – Linz – Salzburg – Innsbruck – Bludenz – Feldkirch – Buchs – Sargans – Zürich Hbf | MÁV, ÖBB | 12 Stunden |
| EN 472 EN 473 |
Ister | Budapest-Keleti pu. – Szolnok – Békéscsaba – Lőkösháza – Curtici – Arad – Teiuș – Brașov – Ploiești Vest – București Gara de Nord | MÁV, CFR | 14 (30) h |
| EN 476 EN 477 |
Metropol | Berlin Hbf. – Berlin Südkreuz – Dresden – Schöna (Gr) – Praha – Brno – Břeclav – Kúty (Gr) – Bratislava – Szob (Gr) – Budapest (mit Durchgangswagen nach Wien Westbahnhof von Břeclav) | MÁV | 14 Stunden |
| EN 491 EN 492 |
Hans Albers | Wien Westbahnhof – St. Pölten – Amstetten – St. Valentin – Linz – Wels – Passau – Nürnberg – Hannover – Hamburg-Harburg – Hamburg – Hamburg-Altona | ÖBB | 12 Stunden |
| EN 498 EN 499 |
Lisinski | München – Salzburg – Schwarzach-St. Veit – Spittal-Millstättersee – Villach – Jesenice(SL) – Lesce Bled – Kranj – Ljubljana – Zidani Most – Sevnica – Dobova – Savski Marof – Zagreb Glavni kolodvor (mit Durchgangswagen nach Belgrad) | HŽ, SŽ | 9 Stunden |
| EN 1236/1238 EN 1237/1239 |
Allegro Rossini | Roma Tiburtina – Firenze Campo di Marte – Bologna Centrale – Ferrara – Rovigo – Padova – Venezia Mestre – Udine – Tarvisio Boscoverde – Villach – Klagenfurt – Leoben – Bruck an der Mur – Wiener Neustadt – Wien-Meidling – Wien Matzleinsdorf | ÖBB | 15 Stunden |
Siehe auch[edit]
Verweise[edit]
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