Kleiner Willie – Wikipedia

Panzerpanzer-Prototyp

Prototyp Panzer

Kleiner Willie
Kleiner Willie im Panzermuseum, Bovington (2006)
Typ	Prototyp Panzer
Herkunftsort	Vereinigtes Königreich
Im Dienst	N / A
Entworfen	Juli 1915
Hersteller	Pfleger von Lincoln
Produziert	August–September 1915
Nein. gebaut	1
Masse	16,5 Tonnen (16,2 Tonnen lang; 18,2 Tonnen lang)
Länge	19 Fuß 3 Zoll (5,87 m) 26 Fuß 6 Zoll (8,08 m) inkl. Lenkräder hinten
Breite	9 Fuß 5 Zoll (2,87 m)
Höhe	8 ft 3 Zoll (2,51 m) bis Oberkante Rumpf 10 Fuß 2 Zoll (3,10 m) bis Oberkante Turm
Besatzung	(Prognostiziert) 6
Hauptsächlich Rüstung	(Projiziert) Vickers 2-Pfünder (40 mm) Kanone
Sekundär Rüstung	(Projiziert) Verschiedene Vorschläge von Maxim-, Hotchkiss-, Lewis- oder Madsen-Maschinengewehren
Motor	Foster-Daimler Knight Hülsenventil Benzin 105 PS (78 kW)
Leistung/Gewicht	6 PS/Tonne (4,5 kW/Tonne)
Übertragung	Zwei Geschwindigkeiten vorwärts, eine rückwärts Achsantrieb von Renolds Ketten
Suspension	Ungefedert
	2 mph (3,2 km/h)

Kleiner Willie war ein Prototyp bei der Entwicklung des britischen Panzers Mark I. Im Herbst 1915 auf Geheiß des Landship Committee gebaut, war es der erste fertige Panzerprototyp der Geschichte. Kleiner Willie ist der älteste erhaltene Einzelpanzer und wird als eines der berühmtesten Stücke in der Sammlung des The Tank Museum, Bovington, England, aufbewahrt.

Nummer 1 Lincoln-Maschine[edit]

Die No1 Lincoln-Maschine, mit verlängerten Bullockketten und Creeping Grip Traktoraufhängung, September 1915

Die Arbeit an Little Willies Vorgänger wurde im Juli 1915 vom Landship Committee begonnen, um die Forderung des Vereinigten Königreichs im Ersten Weltkrieg nach einem gepanzerten Kampffahrzeug zu erfüllen, das einen 2,4 m langen Graben überqueren kann. Nachdem mehrere andere Projekte, bei denen ein- und dreispurig gescheitert waren, am 22. Juli William Ashbee Tritton, Direktor des Landmaschinenherstellers William Foster & Company aus Lincoln, den Auftrag zur Entwicklung einer “Tritton Machine” mit zwei Gleisen erhielt. Es musste die Raupenbaugruppen – verlängerte Raupen und Aufhängungselemente (sieben Straßenräder statt vier) – verwenden, die als vollständig gebaute Einheiten von der Bullock Creeping Grip Tractor Company in Chicago gekauft wurden.

Am 11. August begann der eigentliche Bau; Am 16. August beschloss Tritton, ein Heck mit Rädern anzubringen, um die Lenkung zu unterstützen. Am 9. September absolvierte die Number 1 Lincoln Machine, wie der Prototyp damals hieß, ihren ersten Testlauf auf dem Hof ​​der Wellington Foundry. Schnell stellte sich heraus, dass die Streckenprofile so flach waren, dass der Bodenwiderstand während einer Kurve zu groß war. Um dies zu lösen, wurde die Aufhängung so geändert, dass das Bodenprofil stärker gebogen wurde. Dann tauchte das nächste Problem auf: Beim Überqueren eines Grabens sackte die Spur ab und passte dann nicht mehr auf die Räder und verklemmte sich. Auch die Gleise waren dem Gewicht des Fahrzeugs (ca. 16 Tonnen) nicht gewachsen. Tritton und Leutnant Walter Gordon Wilson probierten verschiedene alternative Gleiskonstruktionen aus, darunter Balatá-Gürtel und Flachdrahtseile. Tritton entwickelte am 22. September ein robustes, aber äußerlich grobes System mit gepressten Stahlplatten, die an Gussgliedern genietet sind, und integrierten Führungen, die an der Innenseite des Gleisrahmens angreifen. Die gesamten Gleisrahmen waren durch große Spindeln mit dem Hauptkörper verbunden.^[1] Dieses System war ungefedert, da die Raupen fest in Position gehalten wurden und sich nur in einer Ebene bewegen konnten. Dies war ein erfolgreiches Design und wurde bei allen britischen Panzern des Ersten Weltkriegs bis zum Mark VIII verwendet, obwohl es die Geschwindigkeit begrenzte.

Beschreibung[edit]

Der 13-Liter-Daimler-Knight-Motor mit 105 PS (78 kW), der von zwei Benzintanks durch Schwerkraft gespeist wird,^[2] war hinten und ließ gerade genug Platz unter dem Turm. Der Prototyp war mit einem nicht drehbaren Dummy-Turm ausgestattet, auf dem ein Maschinengewehr montiert war; eine Vickers 2-Pfünder (40 mm) Maxim-Kanone (“Pom-pom”) sollte mit bis zu sechs Madsen-Maschinengewehren ergänzt werden. Die Hauptwaffe hätte ein großes Munitionslager mit 800 Schuss gehabt. Stern schlug Tritton vor, das Geschütz auf Schienen nach vorne zu schieben, um ein besseres Schussfeld zu erhalten, aber für den Fall, dass die Turmidee aufgegeben und die Öffnung für die Besatzung überzogen wurde. Vorne im Fahrzeug saßen zwei Männer auf einer schmalen Bank; einer steuert das Lenkrad, die Kupplung, das Primärgetriebe und den Gashebel; der andere hält die Bremsen. Die Gesamtlänge der endgültigen Version mit den verlängerten Ketten und den hinteren Lenkrädern betrug 8,08 m (26 ft 6 in). Die Länge des Hauptgeräts ohne montierte hintere Lenkräder beträgt 5,87 m (19 ft 3 in).

Die meisten mechanischen Komponenten, einschließlich des Kühlers, waren denen des schweren Artillerietraktors von Foster-Daimler nachempfunden. Da zur Bedienung der Bewaffnung mindestens vier Mann erforderlich gewesen wären, durfte die Besatzung nicht kleiner als sechs sein. Die Höchstgeschwindigkeit wurde von Tritton mit nicht mehr als zwei Meilen pro Stunde angegeben. Das Fahrzeug verwendete keinen echten Panzerstahl, nur Kesselblech; es war beabsichtigt, eine 10 mm Plattierung für die Produktion zu verwenden.

Kleiner Willie und großer Willie[edit]

Little Willie zeigt seine hinteren Lenkräder, September 1915

Wilson war mit dem Grundkonzept der Lincoln Machine Nr. 1 unzufrieden und schlug Tritton am 17. August vor, rund um das Fahrzeug laufende Ketten zu verwenden. Mit der Genehmigung von d’Eyncourt begann am 17. September der Bau eines verbesserten Prototyps. Für diesen zweiten Prototyp (später bekannt als “HMLS [His Majesty’s Land Ship] Tausendfüßler“, und später noch “Mutter”), wurde ein Rautenkettenrahmen eingebaut, der die Ketten nach oben und über das Fahrzeugdach führte. Die hinteren Lenkräder wurden in verbesserter Form beibehalten, aber die Idee eines Turms wurde aufgegeben und die Hauptbewaffnung in Seitensponsons platziert.

Die Lincoln Machine Nummer 1 wurde bis zum 6. Dezember 1915 mit einer verlängerten (90 Zentimeter längeren) Strecke umgebaut, jedoch nur, um die neuen Strecken in Burton Park in der Nähe von Lincoln zu testen; der zweite Prototyp wurde als viel vielversprechender angesehen. Der erste wurde in Little Willie umbenannt, der raue Name, der damals von der britischen gelben Presse häufig verwendet wurde, um den deutschen kaiserlichen Kronprinzen Wilhelm zu verspotten; Mutter war eine Zeitlang als Big Willie bekannt, nach seinem Vater Kaiser Wilhelm II. von Deutschland. Im selben Jahr hatte der Karikaturist William Kerridge Haselden einen populären komischen antideutschen Propagandafilm gedreht: Die Abenteuer von Big und Little Willie. Obwohl Little Willie im Januar 1916 an der Seite von Mother demonstriert wurde, war es zu diesem Zeitpunkt für die Entwicklung britischer Panzer nur eine Randerscheinung.

Obwohl es nie einen Kampf gab, war Little Willie ein großer Fortschritt in der Militärtechnologie, da er der erste Panzerprototyp war, der fertiggestellt wurde.^{[note 1]} Während des Rests des Ersten Weltkriegs bezeichneten einige Panzerbesatzungen ihre Fahrzeuge weiterhin informell als “Willies” oder “Busse”. 1922 übernahm das Royal Tank Regiment ein Volkslied namens Mein Junge Willie als Regimentsmarsch.^[5]

Little Willie wurde nach dem Krieg für die Nachwelt erhalten, nachdem er 1940 vor der Verschrottung gerettet wurde und heute im The Tank Museum in Bovington ausgestellt ist. Es ist im Wesentlichen ein leerer Rumpf ohne Motor, aber noch mit einigen Innenausstattungen. Die hinteren Lenkräder sind nicht montiert und die Rumpfverkleidung um den rechten Sichtschlitz ist beschädigt, möglicherweise verursacht durch den Versuch, das Fahrzeug irgendwann abzuschleppen, indem man ein Kabel durch den Schlitz führt. Dabei wäre die vergleichsweise dünne Stahlplattierung des Tanks gerissen.^[6]

Verweise[edit]

Zitate

Literaturverzeichnis

Externe Links[edit]