Delaware River–Turnpike Mautbrücke – Wikipedia

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Die Delaware River-Turnpike Mautbrücke ist eine vierspurige, stählerne Bogenbrücke über den Delaware River zwischen Burlington Township, Burlington County, New Jersey und Bristol Township, Bucks County, Pennsylvania. Als Teil der Interstate 95 ist sie eine wichtige Autobahnverbindung zwischen Philadelphia und New York City. Die Brücke verbindet auch die Ost-West-Hauptlinie des Pennsylvania Turnpike mit dem Hauptstrang des New Jersey Turnpike über die Pearl Harbor Memorial Turnpike Extension (früher bekannt als Pennsylvania Extension). Die Maut wird nur in Richtung West/Süd über die elektronische Mauterhebung erhoben.

Geschichte[edit]

Die Brücke wurde sowohl von der Pennsylvania Turnpike Commission (PTC) als auch von der New Jersey Turnpike Authority (NJTA) gebaut, als die PTC 1955 die “Delaware River Extension” der Pennsylvania Turnpike zwischen Valley Forge und Bristol Township fertigstellte, während die NJTA die Brücke baute 118 Meilen (190 km) NJ Turnpike zwischen Penns Grove und Ridgefield Park zwischen 1950 und 1952. Während der Pennsylvania Turnpike selbst über 10 Jahre älter ist als sein Gegenstück in New Jersey (der ursprüngliche Abschnitt Irwin-Carlisle wurde 1940 eröffnet), wurde die Erweiterung des Pennsylvania Turnpike zu einem Cross-State-Highway wurde für die Dauer des Zweiten Weltkriegs auf Eis gelegt.

Beginnend mit dem Aufschwung des Autoverkehrs im Jahr 1946 dehnte sich der Pennsylvania Turnpike von der ursprünglichen 180 km langen Autobahn westlich von Irwin bis zur Grenze von Ohio und östlich von Carlisle bis Valley Forge aus. Zur gleichen Zeit übernahm New Jersey, das keinen Hochgeschwindigkeitskorridor hatte, den Bau des New Jersey Turnpike unter der Schirmherrschaft des damaligen Gouverneurs von New Jersey Alfred E. Driscoll. Um eine unterbrechungsfreie Hochgeschwindigkeitsroute von New York City in den Mittleren Westen bereitzustellen, haben sowohl die PTC als auch die NJTA den Bau der Delaware River-Turnpike Toll Bridge (lokal als “Turnpike Connector Bridge” bekannt) in Auftrag gegeben verbinden die beiden Autobahnen. Ein lokales AAA-Kapitel führte einen gescheiterten Versuch an, die Brücke nach William Penn zu benennen.

Um die „High-Speed-Low-Unterbrechung“-Eigenschaften („Low-Unterbrechung“ bezieht sich auf die wenigen Stopps, die zum Bezahlen von Maut oder zum Tanken an den zahlreichen Vollservice-Plätzen auf beiden Strecken erforderlich sind) beizubehalten, wurde die neue Brücke von Anfang an konzipiert als Hochbahnübergang. Dies steht in scharfem Kontrast zu der Tacony-Palmyra Bridge und der Burlington-Bristol Bridge, die sich flussabwärts befinden, da sie beide Zugbrücken sind und häufig geöffnet werden, um große Schiffe flussauf- und flussabwärts zu ermöglichen (alle anderen Brücken flussabwärts von der Delaware River-Turnpike Toll Bridge sind Hochbahnübergänge).

Am 3. Januar 2016 hat die Pennsylvania Turnpike Commission die bargeldlose Mautgebühr entweder über E-ZPass oder TOLL BY PLATE eingeführt, bei der die automatische Nummernschilderkennung verwendet wird, um ein Foto des Nummernschilds des Fahrzeugs zu machen und eine Rechnung an den Fahrzeughalter zu senden. Die Maut wird, wie auch bei den anderen Brücken über den Delaware River, nur bei Verkehrsübergängen nach Pennsylvania erhoben.[3]

Am 20. Januar 2017 wurde die Brücke geschlossen, nachdem ein Bruch in einem Stahlbauteil entdeckt wurde.[4] Am 3. Februar 2017 gaben Beamte von Pennsylvania Turnpike bekannt, dass die Brücke bis mindestens April 2017 geschlossen bleiben würde.[5] Der Fehler wurde in einem I-Träger lokalisiert, der sich ungefähr 80 Fuß (24 m) über dem Boden auf der Pennsylvania-Seite befand und verursachte, dass die Brücke um etwa 1 Zoll (25 mm) absinkte. Als temporärer Flicken wurden Stahlplatten installiert, um die Brücke zu stabilisieren und weitere Bewegungen zu verhindern. Der stellvertretende Chefingenieur der Pennsylvania Turnpike Commission erklärte, dass … “der Riss wahrscheinlich durch eine Kombination von Faktoren verursacht wurde, einschließlich Alter und Lochschweißungen, die in den 1950er Jahren häufig verwendet wurden, um irrtümlich gebohrte Löcher zu füllen.”[6] Die Brücke wurde am 9. März 2017 wieder für den Verkehr freigegeben, da das ungewöhnlich warme Wetter die Arbeiten bei der Reparatur der Brücke beschleunigte.[7]

Am 22. September 2018 wurde die Brücke Teil der Interstate 95, als die ersten Baukomponenten des Pennsylvania Turnpike/Interstate 95 Interchange Project fertiggestellt wurden. Zuvor galt die Pennsylvania-Seite der Brücke als Teil der Interstate 276.[8]

Instandhaltung[edit]

Richtung Osten über die Brücke

Die Turnpike Connector Bridge wird gemeinsam von der PTC und der NJTA betrieben, von denen keine den zwischenstaatlichen Regeln und Vorschriften der anderen zweistaatlichen Behörden unterliegt – Delaware River Port Authority (DRPA); Burlington County Bridge Commission (BCBC); Delaware River and Bay Authority (DRBA); und die Delaware River Joint Toll Bridge Commission (DRJTBC), die fast alle anderen Brücken über den Delaware River betreibt (mit Ausnahme der Dingman’s Ferry Bridge, die sich in Privatbesitz befindet). Jeder Bundesstaat ist für seine Hälfte der Brücke bis zur Staatsgrenze verantwortlich (wie aus einem kürzlich durchgeführten Sanierungsprojekt hervorgeht, bei dem das PTC seine Brückenhälfte zuerst mit frischem Beton neu gedeckt hat und die NJTA später in einem separaten Projekt folgt).

Im Jahr 2011 führten die NJTA und PTC eine Untersuchung des bestehenden Hängersystems am Hauptfeld durch. Basierend auf zerstörenden Tests von Aufhängern der ähnlichen Newark Bay Bridge stellten die Berater von HNTB fest, dass die Aufhänger der Delaware River-Brücke eine begrenzte Restlebensdauer hatten und ersetzt werden mussten. An jeder Aufhängerposition wurde die Last von jedem ursprünglichen Drahtseil mit einem Durchmesser von 4 Zoll (10 cm) in einen Satz von vier neuen Drahtseilen mit einem Durchmesser von 2 Zoll (5,1 cm) übertragen, wonach der ursprüngliche Aufhänger abgeschnitten wurde. Das Projekt wurde im August 2013 abgeschlossen.[9]

Zukünftiges Bauen[edit]

Die letzte Komponente des Direktaustauschprojekts zwischen der Pennsylvania Turnpike und der Interstate 95 in Bristol Township ist der Ersatz der Delaware River Bridge. Wie ursprünglich geplant, sollte ein zweites, paralleles Brückenfeld gebaut werden, das im Aussehen mit dem ursprünglichen Feld von 1956 identisch war. Im März 2020 gab die New Jersey Turnpike Authority jedoch in ihrem Kapitalverbesserungsplan bekannt, dass die Spannweite von 1956 ersetzt und eine neue Studie erstellt wird, um die Gestaltung der neuen Straßen festzulegen. Der Baubeginn der neuen Brücke ist frühestens 2025 geplant.[10][11]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

  1. ^ “UPDATE: Bewertung der Delaware River Turnpike Bridge wird fortgesetzt”. PA-Turnpike. Pennsylvania Turnpike Commission. Abgerufen 24. Januar 2017.
  2. ^ “Mautplan 2021” (PDF). Pennsylvania Turnpike Commission. Abgerufen 2021-01-04.
  3. ^ Behrman, Elizabeth (1. Januar 2016). “Maut über die Delaware Bridge in Pennsylvania Turnpike wird bargeldlos sein”. Greensburg Tribune-Rezension. Abgerufen 3. Januar 2016.
  4. ^ “Delaware River Bridge wegen struktureller Probleme geschlossen”. Philadelphia, PA: WPVI-TV. 20. Januar 2017. Abgerufen 20. Januar 2017.
  5. ^ “Delaware River Bridge bis mindestens April geschlossen”. Philadelphia, PA: WPVI-TV. 3. Februar 2017. Abgerufen 3. Februar, 2017.
  6. ^ „Team stabilisiert vorübergehend Delaware River Bridge Crack“. Ingenieur-Nachrichtenrekord. 278 (4). bnp-Medien. 6. Februar 2017. p. 15. ISSN 0891-9526.
  7. ^ “Die Delaware River Turnpike Bridge wird heute Abend wiedereröffnet”. Philadelphia, PA: WPVI-TV. 9. März 2017. Archiviert von das Original am 10. März 2017. Abgerufen 9. März 2017.
  8. ^ Sofield, Tom (22. September 2018). “Jahrzehnte in der Herstellung, I-95, Turnpike Connector öffnet sich für Autofahrer”. Levittown jetzt. Abgerufen 22. September 2018.
  9. ^ Schäfer, Richard; Zoli, Theodore P.; Tatoris, Ana (Februar 2014). „Hosenträger wechseln“. Tiefbau. Amerikanische Gesellschaft für Bauingenieure: 66–71, 78.
  10. ^ Pennsylvania Turnpike-Kommission. “Parallel Delaware River Bridge”. Abgerufen 2017-01-23.
  11. ^ New Jersey Turnpike Authority. “NJ Turnpike 2020 Kapitalverbesserung” (PDF). Abgerufen 2020-04-06.

Externe Links[edit]