Kanadischer Oberflächenkämpfer – Wikipedia

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Die Kanadischer Oberflächenkämpfer, früher die Einklassen-Oberflächenkämpferprojekt ist der Name des Beschaffungsprojekts, das die Irokesen und Halifax-Klasse Kriegsschiffe mit bis zu 15 neuen Schiffen ab Mitte bis Ende der 2020er Jahre im Rahmen der nationalen Beschaffungsstrategie für den Schiffbau.[11]

Die Ersatzgefäße werden etwas größer als die bestehenden sein Halifax Klasse und bieten vermutlich eine weiträumige Luftverteidigungsfähigkeit, eine Fähigkeit zur U-Boot-Kriegsführung sowie eine Schiffsabwehrfähigkeit. Der Entwurf dieser Schiffe ist derzeit im Gange und sowohl die Gesamtzahl der Schiffe als auch ihre Leistungsfähigkeit werden von dem für das Projekt bereitgestellten Budget abhängen. Im Jahr 2017 wurde ein neuer verteidigungspolitischer Rahmen mit dem Titel Stark, sicher und engagiert, wurde enthüllt, was deutlich größere Ressourcen für das Surface Combatant Project versprach – dh in der Größenordnung von 60 Milliarden US-Dollar. Bis 2021 schätzte der Haushaltsbeauftragte des Parlaments die Kosten für das Programm von 15 Schiffen des Typs 26 auf 77,3 Milliarden US-Dollar, „auf 79,7 Milliarden US-Dollar steigend, wenn der Baubeginn ein Jahr verzögert wird, und 82,1 Milliarden US-Dollar, wenn der Bau um zwei Jahre verzögert wird“. verzögern”.[1]

Bis Dezember 2017 waren die drei eingereichten Vorschläge:[12]

Am 19. Oktober 2018 wurde bekannt gegeben, dass der Typ 26 das „bevorzugte Design“ sei und die Regierung „jetzt in Verhandlungen mit dem erfolgreichen Bieter eintreten wird, um zu bestätigen, dass er alles liefern kann, was in dem komplexen Angebot versprochen wird“.[13][14] Nachdem jedoch im November 2018 ein Rechtsstreit durch eines der gescheiterten Angebote, Alion Canada, angekündigt worden war, wurde die Regierung angewiesen, alle Vertragsgespräche bis zum Abschluss der Ermittlungen des Canadian International Trade Tribunal zu verschieben.[15] Das Handelsgericht hat die Klage wegen Unzuständigkeit am 31. Januar 2019 abgewiesen,[16] und die kanadische Regierung gab am 8. Februar 2019 bekannt, dass sie den 60-Milliarden-Dollar-Vertrag mit den erfolgreichen Bietern unterzeichnet habe.[17] Alion legte gegen die Entscheidung Berufung beim Bundesgericht ein, stellte die Anfechtung jedoch im November 2019 ein.[18]

Geschichte[edit]

Das Single Class Surface Combatant Project ist ein Marine-Beschaffungsprogramm für die Royal Canadian Navy, das geschaffen wurde, um die alternden Schiffe der zu ersetzen Irokesen und Halifax Klassen. Die Irokesen Klasse, ein Flugabwehr-Zerstörer und die Halifax -Klasse, eine Mehrzweckfregatte, sind am Ende oder nähern sich dem Ende ihrer Lebensdauer und müssen ersetzt werden.[19] Die Irokesen Klasse war ursprünglich um 2010 nach 40 Dienstjahren in den Ruhestand getreten; Die Lebensdauer der Schiffe sollte dann bis zur Indienststellung verlängert werden. Alle vier wurden jedoch außer Dienst gestellt, zuletzt HMCS Athabaskan im März 2017. Die Halifax Klasse wird voraussichtlich in den 2020er Jahren ihre Dienstzeit beenden.[20]

Die Marine hatte die Einführung des aktiven Phased-Array-Radars (APAR) untersucht Halifax-Klasse Schiffe während des FELEX-Projekts (Frigate Equipment Life Extension). Upgrades zum bestehenden Halifax Klasse mit einem solchen System wäre wahrscheinlich schwierig, da der APAR einen eigenen Mast erfordert und die Halifax-Klasse Design kopflastig.[21][22]

In der kanadischen nationalen Beschaffungsstrategie für den Schiffbau von 2008 waren 26 Milliarden US-Dollar für den Bau der 15 Schiffe des Single Class Surface Combatant Project vorgesehen.[23][24] Die ersten Schiffe sollten 2026 verfügbar sein. Der ursprüngliche Plan sah separate Angebote für die Entwicklung und Integration von Systemen an Bord der Schiffe vor. Die Regierung untersuchte später die Zusammenlegung dieser Angebote.[25]

Am 26. Oktober 2012 wurde von Public Works and Government Services Canada ein Interessenbrief veröffentlicht, um eine Sitzung anzukündigen, in der interessierte Firmen den Bedarf von DND für die neue Klasse und das Projekt im Allgemeinen erfahren können. Einsendeschluss war der 05.11.2012.[26] Am 20. Januar 2015 wurde Irving Shipbuilding zum Hauptauftragnehmer für das Programm ernannt.[27] Die Rolle des Hauptauftragnehmers gab Irving Shipbuilding die Gesamtkontrolle über das Projekt, und das Unternehmen hatte bereits das Recht erhalten, die Schiffe in seiner Werft in Halifax, Nova Scotia, zu bauen. Dies führte zu Fragen zum Bieterverfahren und zur Vergabe der Aufträge.[28] Im Herbst 2015 wurden hohe Kostensteigerungen gemeldet, die sich von 14 Milliarden Dollar für die neuen Kriegsschiffe auf 30 Milliarden Dollar mehr als verdoppelten.[29] Die Gesamtkosten des Marineschiffbauprogramms stiegen einer Studie zufolge von 26,2 Milliarden US-Dollar auf 42 Milliarden US-Dollar. Dies gefährdete die Zahl der Schiffe, die produziert werden konnten, und erhöhte die Aussicht auf Schiffe mit reduzierten Fähigkeiten.[29]

Im November 2015 wurden sieben Unternehmen für die Rolle des Combat Systems Integrators vorqualifiziert. Atlas Elektronik, DCNS, Lockheed Martin Canada, Saab Australia, Selex ES, Thales Nederland und ThyssenKrupp Marine Systems Canada kamen alle in die engere Wahl. Für die Rolle des Kriegsschiffdesigners wurden die folgenden Unternehmen vorqualifiziert: Alion-JJMA, BAE Systems, DCNS, Fincantieri, Navantia, Odense Maritime Technology und ThyssenKrupp Marine Systems Canada.[30]

Am 13. Juni 2016 kündigte die Ministerin für öffentliche Dienste und Beschaffung, Judy Foote, an, dass Ottawa ein Standarddesign für die neuen Kriegsschiffe kaufen und modifizieren würde, anstatt sie von Grund auf neu zu entwerfen. Der Minister sagte, ein wettbewerbsfähiges Angebot für ein bestehendes Design würde den Prozess um etwa zwei Jahre verkürzen und Geld sparen.[31] Die Einsparungen in Forschung und Entwicklung von fast 2 Milliarden US-Dollar würden langfristig den Bau von mehr Schiffen und die Integration fortschrittlicherer Technologien mit verbesserten Fähigkeiten ermöglichen.

Ursprünglich war erwartet worden, dass zwei CSC-Schiffsvarianten erworben worden wären, um die spezifischen Fähigkeiten der Irokesen-Klasse Zerstörer und Halifax-Klasse Fregatten. Wie ursprünglich beabsichtigt, hätten beide Varianten die notwendigen Kampffähigkeiten für den Einsatz in Luft-, Boden- und Untergrundbedrohungsumgebungen, eine kleine Anzahl von Schiffen (bis zu fünf) hätte zusätzlich die Sensoren, Lenkwaffen und Befehls- und Feuerleiteinrichtungen eingebaut, die erforderlich sind, um Durchführung großflächiger Luftverteidigung, zusammen mit den Einrichtungen, um Flaggschiffe der Task Force zu sein. Die verbleibenden Schiffe hätten die Fähigkeiten der aktuellen Flotte von ersetzt Halifax-Klasse Fregatten als eine allgemeinere Variante der U-Boot-Abwehr.[30] Aufgrund der Kosteneffizienz, der Effizienz der Besatzungsausbildung und der besseren Anpassung an die operativen Bedürfnisse der Marine wird jedoch nur eine Variante angeschafft.[32]

Am 20. Oktober 2020 veröffentlichte Alan Williams (ehemaliger stellvertretender stellvertretender Minister, Supply Operations Service in Public Works and Government Services Canada und ehemaliger stellvertretender stellvertretender Minister für Material im Department of National Defence) ein Papier, in dem die geschätzten Lebenszykluskosten der kanadischen Kanadische Oberflächenkämpfer. Williams schätzt, dass der Preis für den Erwerb, den Betrieb und die Unterstützung der Canadian Surface Combatants während ihres gesamten Lebenszyklus von ungefähr 30 Jahren zwischen 213,5 und 219,6 Milliarden US-Dollar betragen wird. Etwa zwei Drittel dieser Kosten entfallen auf die langfristigen Betriebs- und Supportkosten (O&S) des CSC.[33]

Dieser Bericht erregte die Aufmerksamkeit des Ständigen Ausschusses für Regierungsoperationen und Schätzungen des Unterhauses. Darüber hinaus sollte die Nationale Strategie für den Schiffbau Anfang 2021 eine geplante Überprüfung durch den Auditor General haben.[needs update] Dieses Niveau der Watchdog-Überprüfung und die explodierenden Kostenschätzungen zogen Parallelen zu Kanadas storniertem Erwerb von F-35 Lightning II-Kampfflugzeugen.[34]

Im Oktober 2016 wurde berichtet, dass zwölf Bieter aufgefordert wurden, ihre Entwürfe bis zum 27. April 2017 einzureichen. Foote kündigte an, dass nur Entwürfe von bereits in Dienst befindlichen Schiffen oder ausgereifte bestehende Entwürfe in den Prozess einbezogen würden. Es wurden jedoch Bedenken geäußert, als bekannt wurde, dass von BAE Systems erwartet wird, ihre Fregatte vom Typ 26 zur Prüfung einzureichen, obwohl sie noch nicht gebaut wurde.[35][36] Im Februar 2017 kündigte die Regierung Verzögerungen im Bieterverfahren an, nachdem ein Drittel der Bewerber mehr Zeit für die Angebotserstellung beantragt hatte. Die Gebote sollten bis zum 22. Juni abgegeben werden, der Gewinner wird voraussichtlich im Herbst 2017 bekannt gegeben.[37] Eine weitere Verzögerung des Bieterverfahrens entstand aufgrund der Forderung der kanadischen Regierung, dass jegliches geistiges Eigentum im Zusammenhang mit dem Schiff beim Kauf übertragen wird. Dies führte zu einem diplomatischen Austausch und eine der Bieternationen forderte direkte Verhandlungen zwischen den Regierungen.[38] Die Auswahl des Designs wurde auf das Frühjahr 2018 verschoben.[39] Die Angebotsfrist wurde zunächst bis zum 17. November, dann erneut bis zum 30. November 2017 verlängert.[40][41]

Am 28. November 2017 hat BAE Systems zusammen mit seinen Partnern Lockheed Martin Canada; CAE Inc.; L3-Technologien; MacDonald, Dettwiler und Mitarbeiter; und Ultra Electronics, stellten offiziell ihr Kriegsschiff-Design vom Typ 26 für das kanadische Surface Combatant-Projekt vor.[42] Ein weiterer Spitzenreiter, ein gemeinsames Angebot von Fincantieri und Naval Group (ehemals DCNS) für ihre Mehrzweckfregatte FREMM, wurde am 6. Fincantieri und Naval Group zogen sich de facto aus dem Verfahren zurück, indem sie bis zum 30. November 2017 kein formelles Angebot abgegeben hatten.[43] Das Festpreisangebot des Unternehmens in Höhe von 20,9 Milliarden US-Dollar war niedriger als die anderen Gebote. Im Gegensatz zu den anderen Angeboten schloss dieser Preis jedoch die Kosten für Design, Infrastruktur, Ersatzteile, Schulung, Munition, Eventualitäten und Projektmanagement aus.[44] (Normalerweise macht der Erwerb der Schiffe selbst nur etwa 50-60% des Gesamtbudgets des Projekts aus). Das Initiativangebot wurde abgelehnt, da es außerhalb des offiziellen Bieterverfahrens kam.[45] Am 8. Dezember 2017 gaben Naval Group/Fincantieri jedoch bekannt, dass sie ihr unaufgefordertes Angebot weiterhin einreichen und unterstützen würden, mit Schreiben zur Projektbestätigung und versprachen langfristige Unterstützung durch die französische Verteidigungsministerin Florence Parly und die italienische Verteidigungsministerin Roberta Pinotti. Naval Group und Fincantieri sagten, sie könnten der kanadischen Regierung die Schiffe für 20,9 Milliarden US-Dollar zur Verfügung stellen und bereits 2019 mit dem Bau in Irving beginnen.[46]

Es wurde auch angenommen, dass zwei europäische Schiffbauer, möglicherweise ThyssenKrupp Marine Systems aus Deutschland und Odense Maritime Technology aus Dänemark, aus Bedenken hinsichtlich der Fairness des Bieterverfahrens Angebote ablehnten.[45]

Bestätigte Anwärter[edit]

Abgelehnte Gebote[edit]

  • Marinegruppe/Fincantieri – Mehrzweckfregatte FREMM-ER (abgelehnt)[50]

Im Oktober 2018 wurde die Gruppe unter der Leitung von BAE Systems und Lockheed Martin Canada, die den Typ 26 anbietet, als bevorzugtes Design ausgewählt.

Konstruktion[edit]

Angesichts der Notwendigkeit, das kanadische Design vollständig zu entwickeln, die Werft auszurüsten und zunächst das vorangegangene Arctic Offshore Patrol Ship-Projekt mit acht Schiffen abzuschließen, ist der derzeit geplante Baubeginn im Jahr 2024, wobei das erste Schiff wahrscheinlich erst Anfang der 2030er Jahre in Dienst gestellt wird .[51][52][53]

Das letzte Schiff soll bis Ende der 2040er Jahre ausgeliefert, in Dienst gestellt und aufgerüstet worden sein, um die volle Einsatzfähigkeit zu erreichen.[19][54]

Liste der Schiffe[edit]

Verweise[edit]

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Externe Links[edit]