Boxermotor – Wikipedia

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Kolbenmotor mit zwei Zylindern gegenläufig

Douglas 80 Plus Motorradmotor (um 1950)
“Flat Twin” leitet hierher weiter. Für sowjetisches Radar mit dem Spitznamen “Flat Twin” siehe 5N65-Radar.

EIN Boxermotor ist ein Zweizylinder-Verbrennungsmotor mit den Zylindern auf gegenüberliegenden Seiten der Kurbelwelle. Die gebräuchlichste Art von Flat-Twin-Motor ist der Boxer-Twin-Motor, wobei sich beide Zylinder gleichzeitig nach innen und außen bewegen.

Die Boxer-Bauweise wurde 1896 von Karl Benz patentiert und der erste serienmäßige Boxer-Twin-Motor wurde in der Lanchester 8 PS Phaeton Auto veröffentlicht im Jahr 1900. Der Boxermotor wurde seither in mehreren anderen Autos verwendet, wird jedoch häufiger in Motorrädern verwendet; Frühere Modelle richteten die Zylinder in einer Linie mit dem Rahmen aus, spätere Modelle wechselten jedoch dazu, dass die Zylinder senkrecht zum Rahmen standen, um eine gleichmäßige Kühlung über beide Zylinder zu gewährleisten.

Auch Flat-Twin-Motoren wurden bis in die 1930er Jahre in mehreren Flugzeugen und in den 1930er bis 1960er Jahren in verschiedenen stationären Anwendungen eingesetzt.

Der australische Rasenmäherhersteller Victa produzierte von August 1975 bis 1980 auch einen Schubmäher mit Flat-Twin-Motor, der als “Twin 500” und “Supreme” bezeichnet wurde. Diese Motoren wurden in Kanada hergestellt Aufgrund von Zünd- und Kraftstoffproblemen in frühen Modellen hatte das Supreme (das spätere Modell) all diese Probleme mit einem hinteren gewölbten Kolben, Kurbelgehäusemischern und einem verfeinerten Zündsystem behoben

Typisches Design[edit]

Boxer-Kurbelwellenkonfiguration

Die meisten Flat-Twin-Motoren verwenden eine Boxer-Konfiguration für die Kurbelwelle und werden daher als “Boxer-Twin”-Motoren bezeichnet. Bei einem Boxer-Twin-Motor bewegt die 180°-Kurbelwelle die Kolben phasengleich, daher werden die Kräfte, die von einem Kolben erzeugt werden, durch den anderen aufgehoben, was zu einem hervorragenden Primärgleichgewicht führt. Die gleichmäßig verteilte Zündfolge trägt auch zur Reduzierung von Vibrationen bei. Die gleichen und entgegengesetzten Kräfte in einem Boxer-Twin-Motor erzeugen jedoch aufgrund des versetzten Abstands zwischen den Kolben entlang der Kurbelwelle ein Schaukelpaar.[1]: 27

Ein häufig verwendetes Zündsystem ist Wasted Spark,[2] Dies ist ein einfaches Zündsystem, das eine doppelendige Spule verwendet, die bei jeder Umdrehung beide Zündkerzen zündet (dh sowohl während des Kompressions- als auch des Ausstoßtakts). Dieses System ist verteilerlos und erfordert nur einen einzigen Unterbrecher und eine Spule für den Motor.[3]

Kurbelgehäusedruck[edit]

Die Boxer-Twin-Konfiguration kann eine Druckbeaufschlagung des Kurbelgehäuses bei jedem Kolbeneinwärtshub und eine Druckentlastung bei jedem Kolbenauswärtshub bewirken, da sich beide Kolben gleichzeitig nach innen oder außen bewegen. Dieser Pumpeffekt des Kurbelgehäuses (auch bei Einzylindermotoren und 360°-Parallel-Twin-Motoren zu finden) wird normalerweise durch eine Kurbelgehäuseentlüftung behoben.[4]

Der Citroën 2CV Boxer-Twin-Motor nutzte diesen Pumpeffekt, um im Kurbelgehäuse einen Unterdruck aufrechtzuerhalten, um Öllecks bei einer Fehlfunktion einer Öldichtung zu reduzieren. Dies wurde durch die Verwendung eines Einwegventils (eine Leder- oder Gummiklappe über einem Loch im Kurbelgehäuse) erreicht, um Luft aus dem Kurbelgehäuse entweichen zu lassen, aber nicht in dieses einzutreten.[5]

Anwendungen[edit]

Autos[edit]

Die Anfänge des Boxermotors liegen im Jahr 1896, als Karl Benz ein Patent für die Konstruktion erwirbt. Ein Jahr später stellte seine Firma Benz & Cie den ersten Boxermotor vor, eine Boxerbauweise namens „Contra-Motor“.[6]

Im Jahr 1900 begann The Lanchester Engine Company mit der Produktion des Lanchester 8 PS Phaeton, die einen Boxermotor verwendet.[7][8] Dieser Motor hatte ein ungewöhnliches Design von zwei gegenläufigen Kurbelwellen, wobei jeder Kolben durch eine dicke Pleuelstange mit seiner Kurbelwelle verbunden war.[7] Jeder Kolben war außerdem durch zwei dünnere Pleuel mit der anderen Kurbelwelle verbunden, wodurch sich die beiden Kolben auf derselben Achse bewegten.[7][8] Es ließ auch die Drehmomentreaktion einer Kurbelwelle die Drehmomentreaktion der anderen aufheben, wodurch die Drehmomentreaktion im Motor aufgehoben wurde.[7] Lanchester verwendete diese Motorkonstruktion bis 1904.[8]

Andere frühe Anwendungen von Boxermotoren waren 1903-04 Ford Model A, 1904-1905 Ford Model C, 1905-1906 Ford Model F.[9][10]: 38–44 und mehrere Jowett Cars-Modelle von 1910 bis 1937.[11][12]: 188–189

Der Citroën 2CV, produziert von 1948 bis 1990, war einer der ersten Frontantriebswagen mit Boxermotor. Der 2CV wurde von einem luftgekühlten Boxer-Twin-Motor angetrieben. Ebenfalls 1948 erschien der Panhard Dyna X mit Frontantrieb und einem luftgekühlten Boxer-Twin-Motor. Andere Autos nach dem Zweiten Weltkrieg mit Boxer-Twin-Motoren waren der Van Jowett Bradford von 1945-1954,[12]: 373, der 1961-1976 DAF Daffodil, der 1961-1978 Toyota Publica, der 1965-1969 Toyota Sports 800 Sportwagen und mehrere Frontantriebsmodelle von Citroën und Panhard. Mehrere Autos mit Heckmotor wurden auch mit Boxer-Twin-Motoren hergestellt, die ursprünglich für Motorräder entwickelt wurden, wie der 1957-1975er Puch 500, der 1957-1959er BMW 600 und der 1959-1965er BMW 700. Der brasilianische Hersteller Gurgel Motores verwendete einen Wasser- gekühlter Boxer-Twin-Motor (Volkswagen air-cooled boxer-four) in mehreren Modellen von 1988 bis 1994.

Der Toyota U-Motor war ein luftgekühlter Boxermotor, der von 1961 bis 1976 hergestellt wurde. Eingeführt im Kleinwagen Toyota Publica, wurde der U-Motor auch im kleinen Nutzfahrzeug Toyota MiniAce und im Sportwagen Toyota Sports 800 eingesetzt.

Motorräder[edit]

Quermontage[edit]

Die Vorteile der Verwendung eines Boxermotors mit senkrecht zum Rahmen verlaufender Kurbelwelle (damit die Zylinder in einer Linie mit dem Rahmen liegen) sind ein niedriger Schwerpunkt[13] und dass ein Riemen- oder Kettenantriebssystem verwendet werden kann, um den Antrieb auf das Hinterrad zu übertragen.[13][14] Die Nachteile sind jedoch eine ungleichmäßige Wärmeverteilung (der vordere Zylinder wird stärker gekühlt als der hintere Zylinder)[13][14] und aufgrund der Motorlänge ist oft ein längerer Radstand erforderlich.[13]

Der erste Boxermotor für Motorräder wurde 1905 von der Light Motors Company in Großbritannien gebaut. Ursprünglich Fée genannt (kurz nach seiner Einführung in “Fee” umbenannt),[15] Es wurde als “Fahrradmotorsystem” konzipiert, das die Kraft über eine Kette auf eine Riemenscheibe am Hinterrad überträgt.[16] Die Herstellung der Fee wurde von der Douglas Engineering Company, einem der Zulieferer von Light Motors, übernommen, als die Light Motors Company 1907 zusammenbrach.[1]: 218–219 Später im Jahr 1907 änderte Douglas den Antriebsstrang von der Ketten- und Riemenscheibenkonstruktion zu einem Riemenantriebssystem, das direkt vom Motor angetrieben wird. Spätere Entwicklungen des Douglas-Motorrads wurden bis zum Zweiten Weltkrieg mit rahmengleichen Zylindern durchgeführt.[1]: 51

Andere frühe Flat-Twin-Motorräder verwendeten ein ähnliches Layout, wobei ihre Zylinder entlang des Rahmens ausgerichtet waren und die Kurbelwelle daher quer zum Rahmen verlief.

1914 führte der Hauptlieferant von Hinterradnabengetrieben, Sturmey-Archer, ein 3-Gang-Vorgelegegetriebe mit integriertem Kickstarter ein,[18] was bei Motorrädern mit quer eingebauten Boxermotoren ein Konstruktionsproblem aufwarf. Dieses Getriebe könnte relativ einfach hinter einem Einzylinder- oder V-Twin-Motor platziert werden, jedoch würde diese Anordnung zu einem übermäßig langen Radstand für Boxer-Twin-Motoren führen. Lösungen für dieses Problem beinhalteten die Verwendung einer Vorgelegewelle unter dem Motor (wie von der Douglas Fairy verwendet),[19] oder ein über dem Motor angeordnetes Getriebe,[13][20] obwohl in einigen Fällen die Zylinder kurz genug waren, um das Getriebe an der traditionellen Stelle hinter dem Motor zu verwenden.[21]

1916 nutzten die meisten Boxermotorräder noch einen quer eingebauten Motor. Zu den europäischen Modellen zu dieser Zeit gehörten Bradbury 3,5 PS, Brough HB, Douglas 2,75 PS und 4 PS Modelle, Humber 3,5 PS und 6 PS Modelle, Matchless 6 PS, Montgomery 6 PS, Williamson Flat Twin 8 PS, und die Bayerischen Flugzeugwerke Helios (der Vorgänger von BMWs erstem Motorrad). Zu den in den USA produzierten Modellen gehörten das Indian Model O und das Harley-Davidson Model W.[22][14][1]: 26[23]

Längsmontage[edit]

Der Hauptvorteil des Einbaus eines Boxermotors mit rahmengleicher Kurbelwelle (also seitlich im Rahmen sitzenden Zylindern) besteht darin, dass ein luftgekühlter Motor für jeden Zylinder die gleiche Kühlleistung erhält.[1]: 26–27[13] Die Harley-Davidson XA, die einen Flat-Twin-Motor mit den Zylindern über den Rahmen verwendete, hielt eine Öltemperatur von 56 °C kühler als eine Harley-Davidson WLA mit einem V-Twin mit den Zylindern in einer Linie mit der Rahmen.[24] Ein Nebeneffekt ist, dass die Zylinder den Fahrer bei einem Aufprall oder Sturz schützen und seine Füße bei kaltem Wetter warm halten.[13][1]: 27 Die Nachteile sind, dass der Motor nicht so nah am Boden montiert werden kann (sonst können die Zylinder bei Kurvenfahrten den Boden kratzen)[25] und dass es die Zylinder und Ventildeckel der Gefahr von Kollisionsschäden aussetzt.[13][1]: 27

Längsmontage bedeutet auch, dass die Drehmomentreaktion das Motorrad zu einer Seite verdreht (z. Viele moderne Motorräder reduzieren diesen Effekt jedoch, indem sie Schwungräder oder Generatoren gegenläufig zur Kurbelwelle drehen.[26][27]

Eines der ersten Motorräder mit längs eingebautem Boxermotor war das 1916 in Großbritannien gebaute ABC.[22] Um den Kettenantrieb aufzunehmen, verwendet das ABC einen Kegeltrieb am Getriebe, um die Antriebsrichtung um neunzig Grad zu ändern.[1]: 10 Das erste Motorrad von BMW, die BMW R 32 von 1923, war ein weiteres frühes Beispiel für einen längs eingebauten Boxermotor, wobei die Kraft in diesem Fall über einen Kardanantrieb auf das Hinterrad übertragen wurde.[1]: 26

Im Laufe der Zeit wurde die Längsmontage bei Boxermotoren immer häufiger. BMW hat eine lange Geschichte von Boxermotorrädern,[1]: 26–32[28] ebenso wie Ural (Russland) und Dnepr (Ukraine).

Luftfahrt[edit]

Im Jahr 1902 wurde der Pearse-Eindecker (der später eines der ersten Flugzeuge wurde, das fliegen konnte) von einem Flachmotor angetrieben, der von einem Hobby-Erfinder auf einer Farm gebaut wurde.[29][30][31] Dieser Motor verwendet das ungewöhnliche Design eines einzelnen geteilten Kurbelzapfens und doppelt wirkenden Kolben.[32][33] 1908 begann die französische Firma Dutheil-Chalmers mit der Produktion von Flat-Twin-Flugmotoren, die zwei gegenläufige Kurbelwellen verwendeten.[34][35] Der Dutheil-Chlamers-Motor wurde von der Santos-Dumont Demoiselle von 1907 verwendet Nr. 20 Versuchsflugzeug, wobei spätere Versionen dieses Flugzeugs mit Flat-Twin-Motoren von Darracq und Clément-Bayard produziert werden.

Die meisten Flugzeuge mit Kolbenmotor verwendeten mehr als zwei Zylinder, aber andere Flat-Twin-Flugzeugmotoren aus den 1920er und 1930er Jahren umfassen die amerikanische Aeronca E-107 und Aeronca E-113, die britische Bristol Cherub und die tschechoslowakische Praga B2. Der HKS_700E ist ein ölgekühlter Flat-Twin für Ultraleichtflugzeuge, der sich derzeit in Produktion befindet.[36]

In größeren Flugzeugen wurden Flat-Twin-Triebwerke in Auxiliary Power Units (APUs) verwendet. Ein bemerkenswertes Beispiel wurde von ABC Motors in den 1920er und 1930er Jahren hergestellt.[37] Während des Zweiten Weltkriegs konstruierte und fertigte die Firma Reidel in Deutschland einen Zweitakt-Boxermotor als Starter für Strahltriebwerke für die Strahltriebwerke Junkers Jumo 004, BMW 003 und Heinkel HeS 011[38][39]

Andere Verwendungen[edit]

Die von 1937 bis zwischen 1952 und 1960 produzierten Maytag-Boxermotoren „Modell 72“ wurden in verschiedenen Anwendungen eingesetzt, darunter in Waschmaschinen.[40][41][42][43][44]

Elektrische Generatoren mit Flat-Twin-Motoren wurden von 1932 bis 1968 von der Norman Engineering Company und während des Zweiten Weltkriegs von Douglas gebaut.[45]Enfield Industriemotoren (Teil von Royal Enfield) produzierte während des Zweiten Weltkriegs Doppel-Zweitakt-Benzinmotoren, die für Generatoren und andere militärische Zwecke verwendet wurden. Nach 1945 produzierte Enfield Flat-Twin-Dieselmotoren mit Anwendungen unter anderem in der Landwirtschaft und auf See. Coventry Victor führte 1932 eine Dieselversion seines bestehenden 688-cm³-Benzin-Boxermotors ein und produzierte bis in die 1950er Jahre Boxer-Diesel- und Benzinmotoren für eine Vielzahl von Industrie- und Schiffsanwendungen.[46]: 111

Zweitakt-Flat-Twins wurden oft als Außenbordmotoren für Boote verwendet,[when?] da sie glatter waren als Einzylindermotoren. In den 1940er Jahren wurden sie weitgehend durch Zweitakt-Reihenmotoren ersetzt, die leichter zu starten waren und keine übermäßigen Vibrationen mehr aufwiesen.[47]

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