Interstate 84 (Oregon–Utah) – Wikipedia

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Interstate Highway in den US-Bundesstaaten Oregon, Idaho und Utah

Autobahn 84

I-84 rot markiert
Länge 769,62 Meilen[1] (1.238,58 km)
Vorhanden 1956 (als I-80N)–heute
Westende I-5/US 30 in Portland, OR
Ostende I-80 / US 189 in Echo, UT
Zustände Oregon, Idaho, Utah

Autobahn 84 (I-84) ist ein Interstate Highway im Nordwesten der USA. Die Autobahn führt von Portland, Oregon, zu einer Kreuzung mit der I-80 in der Nähe von Echo, Utah. Die Autobahn dient und verbindet Portland, Boise, und Ogden, Utah. Mit Verbindungen zu anderen Autobahnen verbindet die I-84 diese Städte mit Punkten nach Osten und dient auch als Teil eines Korridors zwischen Seattle und Salt Lake City. Die Abschnitte durch Oregon und Idaho sind auch als Vietnam Veterans Memorial Highway bekannt.[2][3]

Die Autobahn diente ursprünglich als Gabelung der I-80, um den pazifischen Nordwesten zu bedienen, und war ursprünglich nummeriert Autobahn 80N. Es wurde im Allgemeinen entlang des Korridors der US Route 30 (US 30) und US 30S gebaut, die ihrerseits weitgehend dem Oregon Trail folgten; die US-Bezeichnung 30S wurde in den 1970er Jahren außer Dienst gestellt, nachdem der Autobahnersatz weitgehend abgeschlossen war. Die Autobahn wurde 1980 mit der Bezeichnung I-84 unterzeichnet, als 1977 eine Änderung der Richtlinien in Kraft trat, die Autobahnnummern mit Richtungssuffixen entmutigte.[4] Die Neunummerierung führte dazu, dass zwei Autobahnen die I-84 erhielten, wobei die andere im Nordosten der Vereinigten Staaten lag.

Routenbeschreibung[edit]

Oregon[edit]

Die westliche Endstation der I-84 in Portland

In der Metropolregion Portland wird die I-84 manchmal als “Banfield Freeway” oder einfach als “The Banfield” bezeichnet, obwohl der offizielle Name Banfield Expressway ist. Diese Autobahn ist nach Thomas H. “Harry” Banfield (1885-1950), dem Vorsitzenden der Oregon Transportation Commission von 1943 bis 1950 benannt. Während die I-84 nach Osten führt, folgt sie auch der US 30 in einem Großteil der I-84 von Portland, Oregon, bis in die Nähe von Rupert, Idaho, mit Splits in Oregon und Idaho, aber bevor Sie Portland verlassen, gibt es eine Kreuzung mit der I-205, zusammen mit den Städten Gresham, Fairview, Wood Village und Troutdale.

Unmittelbar nach dem Verlassen von Troutdale verläuft die I-84 und die US 30 östlich entlang des Südufers des Columbia River (und auch der nördlichen Grenze zu Oregon) für fast 240 km, wobei die ersten 80 Meilen in der Columbia River Gorge liegen National Scenic Area, das von Troutdale zum nahe gelegenen Biggs Junction führt und durch die Städte Hood River und The Dalles in der Scenic Area führt. Sie führt auch durch Biggs Junction, Arlington und Boardman außerhalb der Scenic Area, bevor sie nach Südosten zur Kreuzung mit dem südlichen Ende der I-82 unmittelbar südöstlich des Umatilla Chemical Depot in der Nähe von Hermiston führt. Von der Kreuzung geht es südöstlich weiter nach Pendleton.

Östlich von Pendleton erklimmt die I-84 den Emigrant Hill mit einem Gefälle von 6% in die Blue Mountains. Die nach Westen gerichteten Fahrspuren kehren bei ihrer Abfahrt nach Pendleton zweimal zurück. Fahrspuren in Richtung Osten weisen die engsten Kurven auf, die auf dem Interstate Highway-System zulässig sind, auch wenn diese Kurven bergauf (nach Osten) verlaufen. Dieser Grad ist auch wegen der Entfernung zwischen den Fahrspuren in Richtung Osten und Westen bekannt, die an einigen Stellen fast 3,2 km zwischen den entgegengesetzten Fahrtrichtungen betragen.

Die Straße erreicht ihren Gipfel auf 1.278 m über dem Meeresspiegel, bevor sie zum Grand Ronde River und La Grande absteigt. Er führt an North Powder und Baker City vorbei und durch den Burnt River Canyon. Um Huntington kreuzt sie in die Mountain Time Zone, folgt dann kurz dem Südwestufer des Snake River (Brownlee Reservoir) und geht dann weiter nach Ontario, bevor sie den Snake River nach Idaho überquert.

Am 1. März 2016 wurde die Geschwindigkeitsbegrenzung von The Dalles nach Ontario auf 112,65 km/h und die Lkw-Geschwindigkeit auf 104,61 km/h angehoben.[5]

Idaho[edit]

Die I-84 erreicht Idaho, indem sie den Snake River bei Ontario, Oregon, überquert. Von dort geht es weiter zu den großen Städten des Treasure Valley (oder der Metropolregion Boise), darunter Caldwell, Nampa, Meridian und Boise (wo die I-184 Reisende mit der Innenstadt verbindet). Von Boise fährt die I-84 südöstlich weiter, vorbei an mehreren kleinen Städten (Mountain Home, Glenns Ferry und Jerome) auf dem Weg nach Twin Falls.

Östlich von Jerome führt die I-84 innerhalb von fünf Meilen (8,0 km) an Twin Falls vorbei, überquert jedoch nicht den Snake River Canyon oder in Twin Falls County. Der Zugang zu Twin Falls erfolgt über eine Kreuzung mit der US 93 an der Ausfahrt 173; Die US 93 in Richtung Süden überquert den Snake River über die Perrine Bridge.

Nach Twin Falls führt die I-84 durch Burley und Heyburn. Ungefähr 11 km östlich von Declo im ländlichen Cassia County trifft die I-84 auf die westliche Endstation des westlichen Abschnitts der I-86. Während die I-86 zusammen mit der US 30 nach Osten führt, dann nach Nordosten zu American Falls und Pocatello (dem Oregon Trail folgend), führt die I-84 nach Südosten zur Grenze zu Utah.

Im Jahr 2014 wurde die Geschwindigkeitsbegrenzung auf ländlichen Abschnitten der I-84 in Idaho auf 80 Meilen pro Stunde (130 km/h) angehoben.[6]

Utah[edit]

Von Idaho aus erreicht die I-84 Utah an einem Punkt ungefähr 11,3 km von Snowville im Box Elder County entfernt. Es geht südöstlich über den Rattle Snake Pass in Richtung Brigham City, wo die I-84 auf die I-15 (direkt westlich von Tremonton) für die nächsten 64 km trifft.

Nördlich von Brigham City, in Corinne, Utah, mündet die I-84 in die Route der First Transcontinental Railroad, der die Autobahn bis zu ihrer Endstation folgt. Die I-15/I-84 führt nach Süden zu den Städten der Wasatch Front (oder dem Ogden-Clearfield Utah Metropolitan Teil), die durch mehrere kleinere Gemeinden und dann die Westseite von Ogden führt, bevor sich die I-84 in Richtung Cheyenne, Wyoming trennt, während I -15 führt nach Salt Lake City, die I-84 folgt dem Weber River nach Osten.

Während die Autobahn allmählich durch den Weber Canyon ansteigt, führt sie auch durch mehrere kleine Bauerngemeinden, darunter Morgan, wo das Hauptquartier der Browning Arms Company von der Autobahn aus zu sehen ist. In der Schlucht ist auch Devil’s Slide zu sehen, eine ungewöhnliche Felsformation direkt an der Autobahn.[7] Weiter oben in der Schlucht befindet sich der Thousand Mile Tree, der von Arbeitern der Union Pacific Railroad gepflanzt wurde, um 1.600 km vom Ausgangspunkt der Eisenbahn in Omaha, Nebraska, entfernt zu markieren.[8]

Die Autobahn endet in Echo, einer nahegelegenen Geisterstadt, die zuvor als Zwischenstation für die Eisenbahn diente, an einer Kreuzung mit der Interstate 80 nach Cheyenne, Wyoming, und der US 189 nach Jackson, Wyoming. Ebenfalls in der Nähe der Kreuzung befinden sich Echo Reservoir und Echo Dam.

Die Utah-Abschnitte der I-84, die nicht mit der Interstate 15 übereinstimmen, sind in Utah Code Annotated § 72-4-114 (4) definiert.[9]

Geschichte[edit]

Der Korridor von Portland nach Utah wurde in einem Bericht des Bureau of Public Roads von 1939 als eine der nationalen “Mautautobahnen” vorgeschlagen.[10] Es wurde offiziell in das 1956 geschaffene Interstate Highway System aufgenommen und ursprünglich als Interstate 82 vorgeschlagen;[11] Es wurde jedoch nie mit dieser Bezeichnung unterzeichnet, und die Bezeichnung Interstate 82 wurde später einer anderen Straße zugewiesen, die Ellensburg, Washington, mit Yakima, Washington, der Tri-Cities-Region und Hermiston, Oregon, verbindet. Im Plan von 1958 wurde der Autobahn die Bezeichnung I-80N zugewiesen, die teilweise der US 30 entspricht.[12][13] Das Portland-Segment der damaligen I-80N sollte auf dem Mount Hood Freeway und einem Abschnitt der I-205 verlaufen.[14][15] Pläne dafür wurden 1974 nach einem erfolgreichen Autobahnaufstand offiziell fallen gelassen.[16]

Die American Association of State Highway and Transportation Officials erstellte Richtlinien, die empfehlen, dass Autobahnen mit “Suffix” wie I-80N neu nummeriert werden. 1977 empfahlen Beamte von Idaho, die I-80N in I-84 umzunummerieren. Der Antrag wurde von Beamten in Utah unterstützt (die dies ursprünglich als I-82 vorschlugen), aber Oregon und Washington lehnten ihn ab. Der Antrag wurde am 7. Juli 1977 angenommen, und den Staaten wurde bis zum 1. Juli 1980 Zeit gegeben, eine koordinierte Umnummerierungsstrategie umzusetzen.[4] Nach der Neunummerierung verletzte die I-84 die Interstate Highway Numbering Convention, indem sie südlich der modernen Inkarnation der I-82 lag.[17]

Wichtige Kreuzungen[edit]

Oregon
Idaho
Utah

Nebenstrecken[edit]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

  1. ^ ein B C D e “Tabelle 1: Hauptrouten des Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways, Stand 31. Oktober 2002”. USDOT Bundesstraßenverwaltung. 31. Oktober 2002. Abgerufen 20. Juli, 2011.
  2. ^ ““Idaho S1227” (PDF). Archiviert von das Original (PDF) am 22. Dezember 2014. Abgerufen 14. August 2014.“
  3. ^ “Oregon SB 461: http://gov.oregonlive.com/bill/2013/SB461/“
  4. ^ ein B “Autobahnauflösungen: Route 84”. Verkehrsministerium von Utah. Abgerufen 18. Mai 2008.
  5. ^ Njus, Elliot (29. Februar 2016). “Geschwindigkeitsbegrenzungen steigen diese Woche auf einigen Autobahnen in Oregon”. oregonlive.com. Abgerufen 13. August 2019.
  6. ^ Mitarbeiter (21. Juli 2014). “ITD: Geschwindigkeitsbegrenzungen auf der Interstate von bis zu 80 Meilen pro Stunde, diesmal wirklich”. Idaho-Staatsmann. Abgerufen 15. September 2014.
  7. ^ Unbekannt. “Die Teufelsrutsche, Weber Canyon, Utah”. California Digital Library, Board of Regents, University of California. Mit Inhalten, die von der Bancroft-Bibliothek gespendet wurden. Abgerufen 6 Januar, 2007.
  8. ^ FV Hayden und Daniel M. Davis. “Sonnenbilder der Rocky Mountain-Landschaft, Fotosammlung”. Sondersammlungen und Archive der Utah State University. Archiviert von das Original am 12. Januar 2007. Abgerufen 6 Januar, 2007.
  9. ^ “Gesetzgebung des Staates Utah”. Le.utah.gov. Archiviert von das Original am 22. Februar 2014. Abgerufen 29. Januar 2013.
  10. ^ Amt für öffentliche Straßen (27. April 1939). Mautstraßen und freie Straßen. Druckerei der Regierung. P. 17. OCLC 2843728. Abgerufen 21. Juni, 2018 – über HathiTrust.
  11. ^ Offizielle Routennummerierung für das National System of Interstate and Defense Highways (JPG) (Karte). American Association of State Highway and Transportation Officials. 14. August 1957. Abgerufen 4. Mai, 2014.
  12. ^ “Interstate 82N in 80N geändert”. Idaho State Journal. Pocatello, Idaho. 5. Juli 1958. p. 8. Abgerufen 21. Juni, 2018 – über Zeitungen.com.
  13. ^ National System of Interstate and Defense Highways, Stand Juni 1958 (Karte). Amerikanischer Automobilverband. Abgerufen 21. Juni, 2018 – über die Kongressbibliothek.
  14. ^ “US OKs Mt. Hood Freeway”. Das Oregon-Journal. 25. Januar 1969. p. 1.
  15. ^ „State, zwei Vorschläge für die Route des Mt. Hood Freeway von Willamette East zu erklären“. Der Oregonianer. 10. April 1969. p. 35.
  16. ^ Mesh, Aaron (4. November 2014). “4. Februar 1974: Portland tötet den Mount Hood Freeway”. Willamette-Woche. Abgerufen 26. Oktober 2021.
  17. ^ “Interstate 84 – Idaho”. Verkehrsabteilung von Idaho. Mai 2006. Archiviert von das Original am 1. September 2010. Abgerufen 21. Juni, 2018.

Externe Links[edit]

Straßenkarte:

KML stammt von Wikidata