Linienschiff der Océan-Klasse

1⁄48 maßstabsgetreues Modell der OzeanKlasse 120-Kanonen-Schiff der Linie Commerce de Marseille, ausgestellt im Marseille Marinemuseum; und Halbrumpf eines 120-Kanonen-Linienschiffs, das im Brest-Marinemuseum ausgestellt ist.
Klassenübersicht
Name:	Ozean Klasse
Bauherren:	Pläne von Jacques-Noël Sané
Betreiber:	Französische Marine
Vorangegangen von:	Bretagne
Gefolgt von:	Commerce de Paris Klasse
Unterklassen:	Souverain Klasse
Im Auftrag:	1788–1882
Geplant:	20
Abgeschlossen:	fünfzehn
Abgesagt:	5
Allgemeine Charakteristiken
Art:	Schiff der Linie
Verschiebung:	5.098 Tonnen (vor der Umstellung auf Dampf), Ville de Paris 1858: 5.302 Tonnen
Tonnen Burthen:	2.746 Tonnen
Länge:	65,18 m (196,6 französische Fuß), Ville de Paris im Jahr 1858: 69,05 m (226 ft 7 in)
Strahl:	16,24 m (50 Fuß)
Entwurf:	8,12 m (26 Fuß 8 Zoll) (25 französische Fuß)
Antrieb:	Segel, 3.265 m2 (35.140 sq ft)
Geschwindigkeit:	10 Knoten (19 km / h)
Ergänzen:	1.079–1.130
Rüstung:
Rüstung:	Bauholz

Das OzeanKlasse Schiffe der Linie waren eine Reihe von 118-Kanonen-Dreideckerschiffen der Linie der französischen Marine, entworfen von Ingenieur Jacques-Noël Sané. Fünfzehn wurden ab 1788 fertiggestellt, wobei der letzte 1854 in Dienst gestellt wurde; Ein Sechzehntel wurde nie fertiggestellt, und vier weitere wurden nie festgelegt.

Die ersten beiden der Serie waren Commerce de Marseille und États de Bourgogne in den späten 1780er Jahren. In den 1790er Jahren folgten drei Schiffe des gleichen Designs (weitere vier, die zwischen 1793 und 1794 bestellt wurden, wurden nie gebaut). Eine zweite Gruppe von elf wurde während des Ersten Reiches bestellt; manchmal als die beschrieben Austerlitz Klasse nach der ersten Bestellung, einige der späteren Schiffe wurden erst nach dem Ende der napoleonischen Ära gestartet, und eines wurde nicht fertiggestellt, sondern auf den Lagerbeständen aufgelöst. Eine “reduzierte” (dh verkürzte) Version dieses Designs, genannt Commerce de Paris Klasse, mit nur 110 Kanonen, wurde später produziert, von denen zwei Beispiele vervollständigt wurden.

Der 5,095 Tonnen schwere 118-Kanonen-Typ war der größte bis dahin gebaute Schiffstyp und übertraf das spanische Schiff Santísima Trinidad. Bis 1790 hatte Großbritannien, die größte der Schlachtflottennationen, keine besonders großen Schlachtschiffe gebaut, da der Bedarf an einer großen Anzahl von Schiffen seine Schlachtschiffpolitik beeinflusst hatte. Die Franzosen leiteten eine neue Phase im Schlachtschiffwettbewerb ein, als sie eine große Anzahl von Dreideckern mit mehr als 5.000 Tonnen niederlegten.^[2]

Zusammen mit der 74-Kanone der Téméraire Typ und die 80-Kanone der Tonnant Schreib die Ozean Der 120-Kanonen-Typ sollte in der Kriegszeit von 1793 bis 1815 zu einem der drei französischen Standard-Schlachtschifftypen werden.

Dies waren die mächtigsten Schiffe der Napoleonischen Kriege und insgesamt zehn dienten in dieser Zeit. Diese Schiffe waren jedoch in Bezug auf Baumaterial, Artillerie und Arbeitskräfte recht teuer und daher Admiralen als Flaggschiffe ihrer Flotte vorbehalten.

Einige der Schiffe verbrachten 40 Jahre auf den Lagerbeständen und waren 1860 noch in Betrieb, drei davon waren in den 1850er Jahren mit Hilfsdampfmaschinen ausgestattet worden.

Der Entwurf für die ersten 118-Kanonen-Dreidecker-Kriegsschiffe entstand 1782 nach einem Entwurf des Schiffbauers Antoine Groignard. Mit einem zusätzlichen Kanonenpaar auf jedem Deck (einschließlich des Achterdecks) erhöhte sich die Feuerkraft dieser Großschiffe von 110 auf 118 Kanonen, einschließlich einer beispiellosen 32-Pfünder-Kanone in der untersten Stufe. Die französische Marine befahl zwei davon, in Toulon und in Brest gebaut zu werden. Der Schiffbauer, der mit dem Bau des letzteren Schiffes beauftragt war, war Jacques-Noël Sané. Mit dem Einsetzen des Friedens nach dem Ende des amerikanischen Unabhängigkeitskrieges wurden diese beiden Schiffe jedoch 1783 zusammen mit mehreren anderen abgesagt. Das Konzept wurde 1785 wiederbelebt, als Sané in Zusammenarbeit mit Jean-Charles de Borda das Design von entwickelte Commerce de MarseilleDies war ein Sprung in der Entwicklung des Schiffsdesigns, als die ersten beiden Schiffe in Toulon und Brest nachbestellt wurden. Der Rumpf war einfach mit geraden horizontalen Linien, minimalen Ornamenten und Tumblehome. Das Poop-Deck war fast ein integraler Bestandteil des Gunwale, und das Vorschiff war minimal.

Modell eines OzeanSchiff der Klasse, einschließlich der inneren Anordnung der Unterdecks, ausgestellt im Schweizerischen Verkehrsmuseum in Luzern.

Sie waren als Kanonenplattformen und Seeleute sehr erfolgreich, was darauf hinweist, dass das Kriegsschiffdesign seit dem späten 17. Jahrhundert erheblich verbessert wurde, als Schlachtschiffe mit weniger als der Hälfte ihrer Größe als unhandliche Riesen angesehen wurden, die vor dem Krieg in den Hafen gebracht werden sollten Septemberstürme begannen. Zumindest die ersten beiden dieser Klasse scheinen jedoch weniger Kraft als nötig gehabt zu haben – eine (Commerce de Marseille), das 1793 von den Briten übernommen wurde, wurde von ihnen nie benutzt, und das andere (inzwischen umbenannt) Ozean) musste nach einem Jahrzehnt umfassend umgebaut werden. Dies weist darauf hin, dass das Anwachsen der Größe von hölzernen Kriegsschiffen strukturelle Probleme verursachte, die nur allmählich gelöst wurden.^[2]

Obwohl diese Schiffe kostspielig waren, wurde ihr Design mit der Einführung einer zweiten (modifizierten) Gruppe im Jahr 1806 in Bezug auf die Gesamttonnage noch größer. Montage einer 18-Pfünder-Kanone auf ihrem dritten Kanonendeck (bei französischen dreideckigen Schiffen unbekannt) des Zeitraums), Austerlitz Geben Sie allen französischen 118-Kanonen-Schiffen ein Beispiel.

Schiffe der ersten Gruppe[edit]

(aufgeführt unter ihren Namen zum Zeitpunkt des Starts und in der Reihenfolge ihrer Startdaten)

Achternverkleidung von Souverain, ausgestellt im Toulon Marinemuseum.

Erbauer: Toulon

Bestellt: 1786^[3]

Aufgelegt: September 1786^[4] oder April 1787^[5]

Gestartet: 7. August 1788^[4]

Fertiggestellt: Oktober 1790

Schicksal: Am 29. August 1793 von den Engländern in Toulon gefangen genommen und bei der Royal Navy als HMS in Auftrag gegeben Commerce de Marseille. Im Februar 1799 in ein schwimmendes Gefängnis umgewandelt und 1802 verschrottet.

Erbauer: Brest

Bestellt: 30. September 1785 ^[3]

Festgelegt: 12. August 1786 als États de Bourgogne^[6][7]

Gestartet: 8. November 1790^[7]

Fertiggestellt: Dezember 1790

Schicksal: umbenannt Montagne am 22. Oktober 1793 und dann Peuple am 25. Mai 1795 und Ozean am 30. Mai 1795, 1854 entwaffnet und 1855 geschlagen.^[8]

Erbauer: Toulon

Bestellt: 21. November 1789

Aufgelegt: Mai 1790 als Dauphin Royal

Gestartet: 20. Juli 1791

Fertiggestellt: August 1793

Schicksal: umbenannt Sans Culotte am 29. September 1792 und dann Orient am 21. Mai 1795; explodierte in der Schlacht am Nil am 1. August 1798.

Erbauer: Rochefort

Bestellt: 1793

Aufgelegt: 1794 als République française (umbenannt in Februar 1803)

Gestartet: 1802

Fertiggestellt: August 1803

Schicksal: 1839 verschrottet

Erbauer: Brest

Bestellt: 1793

Aufgelegt: 17. Oktober 1793 als Peuple, umbenannt in Vengeur im Juli 1794.

Gestartet: 1. Oktober 1803.

Fertiggestellt: Februar 1804.

Schicksal: Umbenannt Kaiserliche am 7. März 1805. Geerdet und gefangen genommen von den Briten während der Schlacht von San Domingo am 6. Februar 1806 und zerstört durch Feuer.

• Vier weitere Schiffe dieser Klasse wurden bestellt, zwei 1793 in Toulon (zu benennen) Fleurus und wahrscheinlich Quatorze Juillet) und zwei im Jahre 1794 in Brest (Liberté des Mers) und Rochefort (Républicain), wurden aber nie fortgesetzt.

Schiffe der zweiten (modifizierten) Gruppe[edit]

(aufgeführt unter ihren Namen zum Zeitpunkt des Starts und in der Reihenfolge ihrer Startdaten) Obwohl diese eine zweite Charge der Ozean Klasse, gebaut auf die gleichen Abmessungen, das Design wurde modifiziert und sie hatten eine stärkere Verschiebung und wurden oft als die bezeichnet Austerlitz Klasse.

• Austerlitz: am 19. Dezember 1805 bestellt und am 10. April 1806 in Toulon niedergelegt; Start am 15. August 1808 und Fertigstellung im August 1809. Nie nach ihrer Überholung von 1821-22 in Auftrag gegeben und 1837 aufgelöst.
• Ville-de-Paris: am 19. Juli 1806 bestellt und im Mai 1808 in Rochefort als niedergelegt Marengo;; umbenannt in Ville-de-Vienne im Jahr 1807, Comte-d’Artois am 8. Juli 1814 und Ville-de-Paris am 9. August 1830. 1850 gestartet. Im Juli 1851 in Dienst gestellt. 1858 in ein Doppelsegel- / Dampfschiff umgewandelt, Motor entfernt und 1870 auf Transport umgestellt. 1882 geschlagen; Hulk diente als schwimmende Kaserne, bis er 1898 verschrottet wurde.^[8]
• Wagram: Anfang 1809 bestellt und im April 1809 als Monarque in Toulon; umbenannt Wagram am 15. Februar 1810; Start am 1. Juli 1810 und Fertigstellung im März 1811. Verschrottet 1836.
• Kaiserliche: am 4. Juni 1810 bestellt und am 2. Juli 1810 in Toulon niedergelegt; gestartet am 1. Dezember 1811 und fertiggestellt im August 1812, umbenannt in Royal Louis am 9. April 1814 zurückgesetzt auf Kaiserliche am 22. März 1815 und dann wieder zu Royal Louis am 15. Juli 1815 1825 in Toulon verurteilt und verschrottet.

• Montebello: 1810 bestellt und im Oktober 1810 in Toulon niedergelegt, am 6. Dezember 1812 gestartet und im August 1813 fertiggestellt. 1860 in die Schützenschule und 1865 in die Navigationsschule verlegt. 1867 geschlagen. 1889 verschrottet.^[8]
• Ludwig XIV: Anfang 1811 bestellt und als Tonnant im April 1811 in Rochefort; umbenannt in Ludwig XIV 1828, am 28. Februar 1854 gestartet. 1854 in Dienst gestellt. 1857 in ein Doppelsegel- / Dampfschiff umgewandelt. 1861 in die Schießschule versetzt. 1861 außer Dienst gestellt. 1873 angeschlagen, 1880 verschrottet, 1882 verschrottet.^[8]
• Sans Pareil: bestellt am 15. März 1811 und niedergelegt als Sans Pareil im April 1811 in Brest. Umbenannt Roi de Rome Anfang 1812 also Unflexibel am 21. Mai 1812 und kehrte schließlich zu Sans Pareil am 21. Dezember 1812. Abgebrochen und auf den Wegen im Juni 1816 aufgelöst, ohne gestartet worden zu sein.
• Héros: am 20. Februar 1812 bestellt und im April 1812 in Toulon niedergelegt; am 15. August 1813 gestartet und im Januar 1814 fertiggestellt, aber nie in Betrieb genommen. 1828 verschrottet.
• Friedland: am 20. Februar 1812 bestellt und in Cherbourg als niedergelegt Unflexibel am 1. Mai 1812 umbenannt Herzog von Bordeaux am 19. Dezember 1820 und dann Friedland am 9. August 1830. Start am 4. April 1840. Dienstantritt am 5. Oktober 1840. Die Umstellung auf ein Doppelsegel / Dampfschiff begann 1857, wurde jedoch aufgegeben und das Schiff 1858 ohne Motor abgelegt. 1864 geschlagen. Hulk umbenannt Colosse im Jahr 1865 und verschrottet im Jahr 1879.^[8]
• Souverain: am 20. März 1813 bestellt und im April 1813 in Toulon niedergelegt, am 25. August 1819 gestartet. 1857 in Segel / Dampf umgewandelt und 1857 in Dienst gestellt. Ab 1860 als Schießtrainingsschiff verwendet. 1867 geschlagen. Hulk 1905 verschrottet.^[8]
• Trocadéro: am 20. März 1813 bestellt und im September 1813 in Toulon als niedergelegt Beeindruckend, umbenannt in Trocadéro 1823, am 14. April 1824 gestartet und im Oktober 1824 fertiggestellt, aber nie in Betrieb genommen. Bei einem Brand am 4. März 1836 zerstört.

Anmerkungen und Referenzen[edit]

Verweise[edit]

Literaturverzeichnis[edit]

• “Le vaisseau trois-ponts l’Océan”, Jean Boudriot, in Neptunie Nr. 102 (1971), Seite 21.
• Demerliac, Alain (2004). La Marine de Louis XVI: Nomenklatur des Navires Français de 1774 à 1792 (auf Französisch). Éditions Ancre. ISBN 2-906381-23-3.
• Demerliac, Alain (2004). La Marine de la Révolution: Nomenklatur des Navires Français de 1792 à 1799 (auf Französisch). Éditions Ancre. ISBN 2-906381-24-1.
• Demerliac, Alain (2004). La Marine du Consulat und du Premier Empire: Nomenklatur des Navires Français de 1800 à 1815 (auf Französisch). Éditions Ancre. ISBN 2-903179-30-1.
• Demerliac, Alain (2004). La Marine de la Restauration und du Louis-Phillipe 1er: Nomenklatur des Navires Français de 1815 à 1848 (auf Französisch). Éditions Ancre. ISBN 2-906381-23-3.
• Demerliac, Alain (2004). Die Marine de la Deuxième République und das Zweite Reich: Nomenklatur des Navires Français de 1848 à 1871 (auf Französisch). Éditions Ancre. ISBN 2-906381-23-3.
• Roche, Jean-Michel (2005). Dictionnaire des bâtiments de la flotte de guerre française de Colbert à nos jours. 1. Gruppe Retozel-Maury Millau. ISBN 978-2-9525917-0-6. OCLC 165892922. (1671–1870)
• Winfield, Rif und Roberts, Stephen (2015) Französische Kriegsschiffe im Zeitalter des Segels 1786-1861: Design, Konstruktion, Karriere und Schicksal. Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-204-2.

Externe Links[edit]