Lockheed TriStar (RAF) – Wikipedia

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L-1011-500 TriStar G-BFCB, Juni 1983. Dieses Flugzeug wurde im November auf den TriStar K1-Standard umgestellt und wurde ZD949.

Das Lockheed TriStar ist ein Luft-Luft-Tank- und Transportflugzeug, das früher bei der Royal Air Force (RAF) im Einsatz war. Alle Flugzeuge sind umgebaute zivile Lockheed L-1011-500 TriStar-Flugzeuge, die zuvor von British Airways und Pan American World Airways betrieben wurden und 1984 bei der RAF in Dienst gestellt wurden.

Die umgebauten Flugzeuge wurden nach dem Falklandkrieg gekauft, nachdem ein Bedarf an zusätzlichen Luft-Luft-Betankungsvorgängen (AAR) festgestellt worden war. Von den neun im Einsatz befindlichen waren zwei Tanker (K1) mit Passagierraum und begrenztem Platz für Fracht, die hinter dem Hauptdeck geladen wurde; drei waren ausschließlich Transportflugzeuge (C2); und die verbleibenden vier (KC1) könnten für jede der beiden Rollen verwendet werden. Die TriStars bildeten die Luft-Luft-Tankflotte der RAF, bis sie im Rahmen des Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA) -Programms durch den Airbus A330 MRTT ersetzt wurden.

Die TriStar-Flotte wurde von der Staffel Nr. 216 der RAF Brize Norton in Oxfordshire betrieben. Das Geschwader Nr. 216 wurde am 20. März 2014 offiziell aufgelöst und flog am 24. März 2014 seine letzten Einsätze mit dem TriStar.[1] Drei Flugzeuge wurden 2014 kurz nach der Pensionierung für Ersatzteile verschrottet. Die verbleibenden sechs Flugzeuge befinden sich derzeit auf dem Bruntingthorpe Aerodrome und wurden von AGD Systems Corp im Vorgriff auf einen späteren Verkauf gekauft. Die Flugzeuge werden von GJD Systems in einem vollständig flugfähigen Zustand gehalten.

Design und Entwicklung[edit]

Die beiden Tankstellen unter dem hinteren Rumpf sind zur besseren Sichtbarkeit mit roten Streifen versehen.

Die Royal Air Force betrieb neun L-1011-500 TriStars, sechs Ex-British Airways und drei Ex-Pan Am.[2] Die TriStars wurden unmittelbar nach dem Falklandkrieg gekauft, um die Langstreckenfähigkeit der RAF in den Transport- und Tankerrollen zu stärken, da die Anforderungen an das Auftanken der in den Falkland stationierten Hercules-Unterstützungskräfte die Ermüdungslebensdauer der RAF rasch in Anspruch nahmen Handley Page Victor Tanker. Es wurde eine Anforderung für mindestens vier Großraumtanker / -transporte erstellt. Gleichzeitig wollte British Airways sein Flugzeug Lockheed L-1011-500 veräußern und gab daher gemeinsam mit Marshall Aerospace ein Angebot zur Lieferung von sechs TriStars ab.[3] Die Erstbestellung für die ehemaligen British Airways TriStars erfolgte am 14. Dezember 1982; Die drei Ex-Pan-Am-Flugzeuge wurden 1984 gekauft.[4] Alle Flugzeuge wurden mit der Staffel Nr. 216 der RAF Brize Norton bedient.

Marshall Aerospace führte den Umbau der TriStars durch.[2] Zwei der Flugzeuge waren als Passagier-/Tankflugzeuge bezeichnet TriStar K1s. Weitere vier könnten entweder als Tanker oder als Passagier- / Frachtflugzeuge eingesetzt werden – dies sind KC1. Drei waren reine Passagierflugzeuge; zwei TriStar C2 und die einsamen TriStar C2A. Der C2A unterschied sich von den C2 durch militärische Avionik und ein neues Interieur.[2]

Die TriStars der RAF wurden schrittweise aktualisiert, einschließlich der Anbringung von Flugdeckpanzerungen und gerichteten Infrarot-Gegenmaßnahmen zum Schutz vor Bodenfeuer beim Flug in den Irak. Das Flugzeug sollte mit einem aktualisierten Cockpit ausgestattet werden, das jedoch aufgrund der bevorstehenden Außerbetriebnahme eingestellt wurde.[5]

Der TriStar sollte bis Ende der 2010er Jahre bei der RAF im Einsatz bleiben, als er im Rahmen des Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA) -Programms durch den Airbus A330 MRTT ersetzt werden sollte. Das Datum wurde jedoch im Rahmen der Überprüfung der strategischen Verteidigung und Sicherheit von 2010 auf 2014 vorverlegt. Das von EADS geführte Airtanker-Konsortium gewann im Januar 2004 den FSTA-Vertrag. Während Zweifel am FSTA-Programm bot Marshall Aerospace an, einige zu kaufen und umzuwandeln von der großen Anzahl überschüssiger kommerzieller TriStars als Tanker, aber dies wurde abgelehnt.[6]

Betriebsgeschichte[edit]

Der erste British Airways TriStar, der von der RAF gekauft wurde, war G-BFCB am 2. November 1982 wurde es jedoch am 29. März 1983 bis November an British Airways zurückgemietet und schließlich 1986 umgebaut.[7] Der erste umgebaute L-1011-500, der an die Royal Air Force geliefert werden sollte, war TriStar KC1 ZD953 ((G-BFCF) am 24. März 1986, als es am Flughafen Cambridge von Sir Arthur Marshall übergeben wurde.[8] Das Flugzeug wurde von Air Chief Marschall Sir Joseph Gilbert mit angenommen ZD953 wurde der erste TriStar der Staffel Nr. 216, der am 1. November 1984 reaktiviert wurde.[9][10]

Der TriStar wurde in vielen Konflikten eingesetzt, wobei der erste der Golfkrieg von 1991 im Rahmen der Operation Granby war.[11] Am 6. Januar 1991 wurde ein einzelner TriStar K1 mit zwei Besatzungen als Tanker auf dem King Khalid International Airport in der Nähe von Riad in Saudi-Arabien eingesetzt.[12][13] Zwei TriStar K1s (ZD949 und ZD951) wurden während des Einsatzes in einer rosafarbenen Wüstentarnung gemalt und erhielten die Spitznamen “Pinky” und “Perky”.[14][15] Bis zum Ende des Einsatzes im März hatten die TriStar K1 über 430 Flugstunden gesammelt, nachdem sie über 90 AAR-Missionen geflogen und 3.100.000 Kilogramm Treibstoff transferiert hatten.[16] Der Rest der Flotte wurde für den Transport zwischen dem Persischen Golf und Großbritannien verwendet.[12]

Nach dem Ausbruch des Bosnienkrieges im April 1992 verabschiedeten die Vereinten Nationen am 9. Oktober die Resolution 781, in der Militärflüge über Bosnien und Herzegowina verboten wurden. Am 31. März 1993 wurde eine folgende Resolution (816) verabschiedet, in der alle nicht genehmigten Flüge verboten wurden. Am 12. April begann die NATO mit der Operation Deny Flight, um die Resolution 816 durchzusetzen, nach der zwei TriStars des Geschwaders Nr. 216 nach Italien entsandt wurden, um AAR für Kämpfer bereitzustellen, die diese Überwachung des Luftraums durchführen.[13][16] Nachdem die Situation im Kosovo-Krieg 1999 eskaliert war, wurden im Rahmen der Operation Engadin erneut drei TriStars nach Italien entsandt, um NATO-Flugzeuge zu unterstützen.[10] Im Verlauf von Op ENGADINE operierten fünf TriStars im Theater und versorgten 1.580 Flugzeuge in 230 Missionen mit 13,5 Millionen Pfund Treibstoff.[16]

TriStars übernahm zusammen mit Vickers VC10 die Luft-Luft-Betankungsfunktion für die Operation Veritas (Afghanistan), bei der sie Flugzeuge der US Navy aus der Luft betankten.

TriStar K1 ZD951 Auftanken von USN F / A-18C über Afghanistan, Oktober 2008.

Im Jahr 2003 setzte die RAF TriStars im Rahmen der Operation Telic in Bahrain ein.[13]

Im Oktober 2006 erhielt Marshall Aerospace einen Auftrag über 22 Mio. GBP zur Modernisierung des TriStar unter dem Projektnamen „Minimum Military Requirements“ (MMR).[17] Anfang 2007 wurde TriStar K1 ZD949 kam am Flughafen Cambridge an, um zahlreiche Upgrades durchzuführen, darunter ein gläsernes Cockpit. Aufgrund des Strategic Defense and Security Review von 2010 wurden diese Upgrades jedoch gestoppt und However ZD949 wurde am Flughafen Cambridge zurückgelassen, um für Ersatzteile verwendet zu werden.[18][7]

TriStar-Luft-Luft-Betankungsflugzeuge unterstützten die britischen Luftangriffe auf Libyen vom 19. bis 20. März 2011 im Rahmen der Koalitionsoperationen zur Durchsetzung der UN-Resolution 1973.[19]

Im August 2013 wurde ein TriStar vom Geschwader Nr. 216 abgetrennt, um im Rahmen des Fluges Nr. 1312 am RAF Mount Pleasant aufgrund des bevorstehenden Ausscheidens des Vickers VC10 AAR-Unterstützung zu leisten.[20] Der TriStar wurde in dieser Rolle im Februar 2014 durch einen Airbus Voyager KC3 ersetzt.[21]

Das Geschwader Nr. 216 wurde am 20. März bei RAF Brize Norton aufgelöst.[22] Der letzte Einsatz eines RAF TriStar wurde am 24. März von durchgeführt ZD948 und ZD950 die vier Eurofighter-Taifune und einen einzigen Panavia Tornado GR4 betankte, ZD950 kehrte währenddessen zur Basis zurück ZD948 führte Flypasts über Cambridge und Derby durch, bevor er zum letzten Mal zu RAF Brize Norton zurückkehrte.[18]

Nach ihrem Rückzug aus dem Dienst flogen sechs TriStars zuletzt zum Bruntingthorpe Aerodrome in Leicestershire, während die restlichen drei verschrottet wurden. ZD949 war der erste, der am 27. Mai 2014 am Flughafen Cambridge verschrottet wurde, nachdem er zuletzt im November 2010 nach dem Abbruch der MMR-Upgrades geflogen war.[7][18] Dies wurde gefolgt von ZE706 im Juni, der auch am Flughafen Cambridge als Ersatzluftrahmen war,[7]ZD952 wurde am 9. September 2014 am Flughafen Cotswold verschrottet, nachdem er dort im Februar angekommen war.[18][23][24]

Im Jahr 2017 beschaffte Tempus Applied Solutions, ein in den USA ansässiges Luft- und Raumfahrtunternehmen, die sechs verbleibenden Ex-RAF-TriStars zur weiteren Verwendung. Vier der gekauften Flugzeugzellen waren AAR-Umbauten, die anderen beiden waren reine Frachtversionen. Das Unternehmen beabsichtigte, drei der AAR-Tanker in dieser Funktion wieder in Betrieb zu nehmen und den US-Marine- und NATO-Staaten, die diese spezielle Methode anwenden, zusätzliche Luftbetankungskapazitäten für Sonden und Drogue zur Verfügung zu stellen. Die verbleibenden drei Flugzeugzellen werden als Ersatzteilquellen verwendet.[25]

Varianten[edit]

TriStar K1
Umbau ehemaliger TriStar 500 von British Airways für Tanker / Transport / Fracht (ohne Ladetür), zwei Flugzeuge. Zusätzliche Kraftstofftanks mit einem Fassungsvermögen von 100.000 lb in den vorderen und hinteren Gepäckräumen. Hauptkabine palettiert und schnell konfigurierbar im gemischten Passagier- / Frachtmodus für bis zu 187 Passagiere mit Gepäck, das am vorderen Ende des Hauptdecks aufbewahrt wird. Zwei Flight Refueling Mk 17T Schlauchtrommeleinheiten im hinteren Rumpf an der Unterseite.
TriStar KC1
Umbau ehemaliger TriStar 500 von British Airways für Tanker / Fracht / Transport, vier Flugzeuge.
TriStar C1
Ehemalige British Airways TriStar 500 wurden vor dem Umbau des Tankers als Passagierflugzeuge eingesetzt.
TriStar C2
Ehemalige Pan Am TriStar 500 wurden als Passagierflugzeuge mit Frachtbefugnis und Aeromed, zwei Flugzeuge, eingesetzt.
TriStar C2A
Ein ehemaliger Pan Am TriStar 500 arbeitete als Passagierflugzeug, eine andere Avionik als die beiden C2.

Betreiber[edit]

Vereinigtes Königreich

Technische Daten (TriStar K1)[edit]

TriStar KC1 ZD952 am Kemble Air Day, Juni 2008.

Daten von Das Internationale Verzeichnis der Militärflugzeuge,[2] RAF TriStar Seite[26] Airliners.net[27]

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: 4 (1 Kapitän, 1 Copilot, 1 Luftfahrtingenieur, 1 Luftlademeister)
  • Kapazität: 187 Passagiere (250 auf C-Variante)[28]
  • Länge: 50,06 m (164 Fuß 3 Zoll)
  • Spannweite: 50,09 m (164 Fuß 4 Zoll)
  • Höhe: 16,87 m (55 Fuß 4 Zoll)
  • Flügelfläche: 329 m2)
  • Leergewicht: 110.080 kg (242.684 lb)
  • Maximales Startgewicht: 244.940 kg (540.000 lb)
  • Kraftstoffkapazität: Maximale Kraftstoffmenge von 136.078 kg (300.000 lb)
  • Kraftwerk: 3 × Rolls-Royce RB.211-524B Hochbypass-Turbofan-Motor mit jeweils 220 kN (50.000 lbf) Schub

Performance

  • Maximale Geschwindigkeit: Mach 0,9
  • Reisegeschwindigkeit: 895 km / h (483 kn) / M0,83
  • Reichweite: 4.200 Seemeilen (7.800 km) mit maximaler Nutzlast für Passagiere
  • Servicedecke: 13.000 m
  • Steiggeschwindigkeit: 14,3 m / s (2820 ft / min)

Siehe auch[edit]

Verwandte Entwicklung

Flugzeuge mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Verwandte Listen

Verweise[edit]

Anmerkungen
  1. ^ Hoyle, Craig (24. März 2014). “RAF TriStars fliegt den letzten Einsatz”. Flug International. Abgerufen 25. März 2014.
  2. ^ ein b c d Frawley, Gerard (2002). Das Internationale Verzeichnis der Militärflugzeuge, 2002-2003. Fyshwick, ACT, Australien: Aerospace Publications Pty Ltd. 44. ISBN 1-875671-55-2.
  3. ^ Prothero Air International März 1991, S. 129–130.
  4. ^ Air International Dezember 1985, S.271.
  5. ^ Airforces Monthly, Januar 2013, S.9
  6. ^ Winchester Air International Januar 2009, S.53.
  7. ^ ein b c d “Anzeigen von Serien im Bereich ZD”. ukserials.com. Abgerufen 1. April 2019.
  8. ^ Tanner, Richard (2006). Geschichte der Luft-Luft-Betankung. Barnsley: Pen and Sword Aviation. p. 89. ISBN 1844152723.
  9. ^ Tanner, Richard (2006). Geschichte der Luft-Luft-Betankung. Barnsley: Pen and Sword Aviation. p. 90. ISBN 1844152723.
  10. ^ ein b “216 Geschwader”. Königliche Luftwaffe. Archiviert von das Original am 8. Februar 2017. Abgerufen 1. April 2019.
  11. ^ “Britische Streitkräfte an Operation Granby beteiligt”. Königliche Luftwaffe. Archiviert von das Original am 1. Februar 2018. Abgerufen 1. April 2019.
  12. ^ ein b “ERGÄNZUNG DER LONDON GAZETTE, 29. JUNI 1991” (PDF). Die London Gazette. London. 29. Juni 1991. Abgerufen 1. April 2019.
  13. ^ ein b c “216 SQN – Die TRISTAR-GESCHICHTE AUS F540 (Operations Record Book)” (PDF). 216 Squadron Association. Abgerufen 1. April 2019.
  14. ^ Learmount, David (20. April 2012). “IM FOKUS: Das TriStar-Erbe 40 Jahre später”. FlightGlobal. Abgerufen 1. April 2019.
  15. ^ Cikhart, Jakub. Lockheed TriStar KC.Mk 1 / K.Mk 1 / C.Mk 2. Wüstensturm aus Sicht von Air Modeller. Abgerufen 1. April 2019.
  16. ^ ein b c “Geschwadergeschichte”. 216 Squadron Association. Abgerufen 1. April 2019.
  17. ^ “Marshall Aerospace absolviert 100 Stunden Entwicklungstestflug des TriStar MMR-Upgrades”. Cambridge Network. 7. Dezember 2007. Abgerufen 1. April 2019.
  18. ^ ein b c d Buckle, Mike (24. März 2014). “RAF TriStar Retirement”. AeroResource. Abgerufen 1. April 2019.
  19. ^ Nachrichten über Militäreinsätze (20. März 2011). “Aktualisiert: Britische Streitkräfte starten Streik gegen libysche Luftverteidigungssysteme”. Verteidigungsministerium (Vereinigtes Königreich). Abgerufen 20. März 2011.
  20. ^ “Ende einer Ära: Letzter VC10-Flug aller Zeiten abgeschlossen”. Luftstreitkräfte monatlich. 27. September 2013. Abgerufen 1. April 2019.
  21. ^ Napier, Michael (2018). Die Royal Air Force: Ein hundertjähriges Bestehen. London: Bloomsbury Publishing. p. 321. ISBN 1472825403.
  22. ^ “Die Auflösungsparade der 216 Squadron fand gestern in der RAF Brize Norton in Oxfordshire statt.”. Royal Air Force (Facebook). 21. März 2014. Abgerufen 1. April 2019.
  23. ^ “Anzeigen von Serien im Bereich ZE”. ukserials.com. Abgerufen 1. April 2019.
  24. ^ “RAF Brize Nortons ‘Abschied’ vom TriStar-Erbe”. Oxford Mail. Oxford. 24. Februar 2014. Abgerufen 1. April 2019.
  25. ^ “Tempus Applied Solutions erwirbt Flugzeuge der Ex-Royal Air Force L-1011”. airforce-technology.com. 18. August 2017. Abgerufen 22. August 2017.
  26. ^ “RAF TriStar Seite”. Raf.mod.uk. 25. April 2012. Archiviert von das Original am 5. April 2011. Abgerufen 23. September 2012.
  27. ^ Lockheed L-1011-500 Seite, airliners.net.
  28. ^ “TriStar”. RAF. 25. April 2012. Archiviert von das Original am 5. April 2011. Abgerufen 23. September 2012.
Literaturverzeichnis
  • Prothero, RM “TriStar: Die Antwort auf eine betriebliche Anforderung”. Air InternationalMärz 1991, Band 40 Nr. 3. S. 128–134.
  • “TriStar Tanker … Die RAF geht auf Widebody”. Air International, Dezember 1985, Band 29, Nr. 6. Bromley, UK: Fine Scroll. S. 271–277, 309.
  • Winchester, Jim. “Flugzeuge der RAF – Teil 9 TriStar”. Air International. Januar 2009, Band 76, Nr. 1. S. 50–53.
  • Yenne, Bill, Lockheed. Crescent Books, 1987.

Externe Links[edit]