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Chinesischer Versand- und Logistikdienstleister

Präsident der COSCO-Gruppe Kapitän Wei Jiafu (links) trifft sich mit dem stellvertretenden Außenminister Griechenlands, Dimitris Kourkoulas (rechts), 2012.

China Ocean Shipping Company, Limited, früher China Ocean Shipping (Group) Company,[a] allgemein bekannt für seinen abgekürzten Namen COSCO-Gruppe, oder einfach, COSCO, ist ein ehemaliges chinesisches Lieferunternehmen für Versand- und Logistikdienstleistungen.[1] Es ist eine der wichtigsten Holdinggesellschaften für China COSCO Shipping. China COSCO Shipping selbst entsteht durch eine Fusion der COSCO Group und der China Shipping Group zu einem Konglomerat, durch die Schaffung einer neuen gemeinsamen Muttergesellschaft der beiden Gruppen.

Der Hauptsitz von COSCO befindet sich im Ocean Plaza im Bezirk Xicheng in Peking.[2][3] Es besitzt 1114 Schiffe, darunter 365 Schüttgutschiffe, eine Containerflotte mit einer Kapazität von 1.580.000 TEU und eine Tankerflotte von 120 Schiffen.[4] Die Flotte läuft weltweit über tausend Häfen an.[5] Es gehört zu den größten sowohl in Bezug auf die Anzahl der Containerschiffe als auch auf das gesamte Containervolumen der Welt.[6] Im Jahr 2012 gehörte es zu den Top-15-Marken Chinas.[7]

Es war der größte Trockenmassengutfrachter in China und einer der größten Trockenmassenfrachter weltweit. Darüber hinaus ist die Gruppe der größte Linienreeder in China.[8]

Geschichte[edit]

China Ocean Shipping Company (1961–1993)[edit]

Die China Ocean Shipping Company, kurz COSCO, wurde 1961 als chinesische Regierungsbehörde gegründet. Im selben Jahr wird eine Tochtergesellschaft in Guangzhou, Provinz Guangdong, gegründet. Die Tochtergesellschaft in Guangzhou kaufte ein britisches Schiff und benannte es um in Guanghua (Chinesisch: 光华). Guanghua im April 1961 seine Jungfernfahrt nach Jakarta für die Volksrepublik China.[9]

Nachdem die USA in den 1970er Jahren die Beziehungen zu China wieder aufgenommen hatten, unterzeichnete die China Ocean Shipping Company 1979 eine Vereinbarung mit der amerikanischen Firma Lykes Brothers Steamship Company. Die Vereinbarung öffnet die kommerziellen Seewege zwischen den Vereinigten Staaten und der Volksrepublik China.[10] Im selben Jahr wurde COSCO der Vertreter der chinesischen Seite, um mit International Telephone and Telegraph bei der Reparatur der Kommunikationseinrichtungen in den Küstenstädten Chinas zusammenzuarbeiten.[11]

1981 erhielt COSCO von der pakistanischen Regierung National Tanker Company of Pakistan einen Auftrag für den Rohöltransport.[12]

China Ocean Shipping (Group) Company (1993–2015)[edit]

Das Unternehmen wurde eine Holdinggesellschaft und wurde 1993 in China Ocean Shipping (Group) Company umbenannt.[13][non-primary source needed] Zwei weitere staatliche Unternehmen, die China Marine Bunker Supply Company (kurz Chimbusco) und die China Road Transport Company, die im Öltanker- bzw. Straßentransportgeschäft tätig waren, wurden 1988 und 1992 Tochtergesellschaften der Gruppe[14] bzw. Die China Road Transport Company wurde 2001 in COSCO Logistics umbenannt (jetzt Teil von COSCO Shipping Logistics). Ab 2003 beschäftigte sich COSCO Logistics mit Spedition, Spedition, Drittlogistik und unterstützenden Dienstleistungen.[14][non-primary source needed] Während Chimbusco seit 2003 ein Joint Venture mit PetroChina wurde.[15]

COSCO hat eine Abteilung in Hongkong, die die Abteilung ein in Hongkong gelistetes Unternehmen Shun Shing Holdings erworben hat[b] im Februar 1997.[16] Hongkong war bis zum 30. Juni 1997 britische Kolonie und seit dem 1. Juli eine Sonderverwaltungsregion Chinas mit einem eigenen Gerichtsbarkeitssystem.[16]COSCO Pazifik,[c] war seit 1994 ein in Hongkong gelistetes Unternehmen. COSCO Pacific hat ein Joint Venture mit Hongkong International Terminals Limited, die seit 1991 ein Terminal in Kwai Tsing Container Terminals, Hongkong, betreibt.[17] COSCO Pacific erwarb im Jahr 2003 49 % der Anteile an COSCO Logistics von der Muttergesellschaft. Die restlichen 51 % behielt COSCO.[14] COSCO Pacific besaß ab 1997 auch 20 % der Anteile an der in Hongkong ansässigen Chong Hing Bank[18] bis 2007. 2007 wurde die Beteiligung an die Muttergesellschaft COSCO HK verkauft.[19][20]

1995 wurde eine weitere Tochtergesellschaft, COSCO Corporation (Singapore) Limited,[d] wurde ein börsennotiertes Unternehmen an der Singapore Exchange.[21] Das Unternehmen war bis 2010 Bestandteil des Straits Times Index.[22]

COSCO erwarb 1997 auch ein in Shanghai gelistetes Unternehmen als Vehikel für die Hintertür-Listung. Es wurde COSCO-Entwicklung,[e] die sich mit Immobilien beschäftigten. Die direkte Muttergesellschaft von COSCO Development wurde 2005 verkauft, COSCO Development gehörte somit nicht mehr zur COSCO-Gruppe.[23] Ebenfalls im Jahr 2005 erwarb die COSCO Group ein Unternehmen von COSCO Development.[24] Dieses Unternehmen war der Betreiber des Boao Forums für Asien.[13][non-primary source needed]

Im Jahr 2002 wurde eine weitere Tochtergesellschaft, COSCO Shipping Co., Ltd.,[f] wurde ein börsennotiertes Unternehmen in Shanghai.

Im Jahr 2004 gründete COSCO ein Joint Venture mit der Ansteel Group, die sich im Besitz der Zentralregierung befindet (Angang Gruppe).[25]

2005 wurde die Flaggschiff-Tochter von COSCO, China COSCO Holdings, ein börsennotiertes Unternehmen.[26] Die A-Aktie von China COSCO Holdings ist seit 2007 in Shanghai notiert.[27]

Fusionen[edit]

Im Jahr 2005 wurde ein kleineres Unternehmen im Besitz der Zentralregierung, China Ocean Shipping Tally (kurz als China Tally bekannt), in die COSCO-Gruppe fusioniert.[28]

2008 war China COSCO Holdings erstmals Teil der Financial Times Global 500.[29]

Bis 2015, nach mehr als 5 Jahrzehnten, expandierte die COSCO-Gruppe zu einer der größten Reedereien des Landes. Es hatte auch einige börsennotierte Tochtergesellschaften: COSCO Pacific, COSCO International Holdings, China COSCO Holdings, China International Marine Containers usw., . Der Immobilienentwickler Sino-Ocean Group war bis 2010 ein assoziiertes Unternehmen von COSCO.

Im Dezember 2015 fusionierte die COSCO Group mit der China Shipping Group, die sich im Besitz der chinesischen Regierung befindet[30] China COSCO Shipping zu bilden. Die COSCO-Gruppe wurde als Zwischenholding beibehalten.

Im Dezember 2017 wurde die COSCO Group (China Ocean Shipping (Group) Company) von “Ein Industrieunternehmen im Besitz des ganzen Volkes” in eine einfache Gesellschaft mit beschränkter Haftung umgewandelt. Der Name des Unternehmens wurde ebenfalls in China Ocean Shipping Company, Limited (chinesisch: 中国 远洋 运输 有限公司).[31]

Tochtergesellschaften[edit]

COSCO enthält mehrere börsennotierte Unternehmen und hat mehr als 300[citation needed]Tochtergesellschaften im In- und Ausland, die Dienstleistungen in den Bereichen Spedition, Schiffbau, Schiffsreparatur, Terminalbetrieb, Containerherstellung, Handel, Finanzierung, Immobilien und Informationstechnologie erbringen.[32]

Am Vorabend der Fusion 2015 hat die COSCO-Gruppe einige börsennotierte Unternehmen:[33]

Darüber hinaus ist China International Marine Containers ein assoziiertes Unternehmen der Gruppe, zu der COSCO im Dezember 2015 indirekt 22,77 % der Anteile an diesem börsennotierten Unternehmen hielt.[37] Die Beteiligung war bis 2013 im Besitz von COSCO Pacific.[38]

Ab 2000 besaß COSCO außerdem 30 % der Anteile an China Cargo Airlines.[39]

COSCO hatte auch eine nicht börsennotierte Geschäftseinheit in Hongkong, die als COSCO (Hong Kong) Group Limited bekannt war. COSCO (HK) Group war die direkte Muttergesellschaft von COSCO Pacific (gültig bis Dezember 2004[40][41]) und COSCO International.[35] Die COSCO (HK) Group kaufte den 20%-Anteil der Chong Hing Bank und den gesamten Anteil an Shun Shing Construction von COSCO Pacific[19][20] und COSCO International[42] jeweils im Jahr 2007.

Kontroversen[edit]

COSCO wurde von der US-amerikanischen Federal Maritime Commission (FMC) gebeten, Informationen darüber vorzulegen, dass die chinesische Regierung US-amerikanische Fluggesellschaften bei der Geschäftstätigkeit in China einschränkt. COSCO forderte jedoch FMC auf, stattdessen seine Sonde fallen zu lassen.[43] FMC untersuchte 1997 auch COSCO wegen seines Preisverhaltens, stellte jedoch fest, dass es nicht genügend Beweise gibt, um eine formelle Untersuchung zu mutmaßlichen Unterpreisungen seines Dienstes einzuleiten, um Wettbewerber auszuschalten.[44]

Im August 1993 wurde das Schiff von COSCO Yinhe, wurde vor der Küste von Oman verankert. Die US-Regierung behauptete, das Schiff habe in den Iran exportiertes Material transportiert, das zur Herstellung chemischer Waffen verwendet werden könnte. Während COSCO behauptete, dass das Schiff nur “Papierwaren, Hardware und Maschinenteile” enthielt.[45]

1997 hatten Dianne Feinstein und Barbara Boxer, US-Senatoren aus Kalifornien, die Clinton-Regierung gebeten, die Verpachtung von COSCO auf einem ehemaligen Marinestützpunkt in Long Beach zu untersuchen.[46] Der Standort wurde in Angriff genommen und zu einem Containerhafenterminal, dem Pacific Container Terminal, ausgebaut.

Vorfälle und Unfälle[edit]

2009 Ölpest in Norwegen[edit]

Am 31. Juli 2009 wurde das unter Panama-Flagge Volle Stadt, betrieben von der HK-Division der COSCO-Gruppe,[47] erlitt einen Motorschaden und lief während eines Sturms in der Nähe von Langesund, Telemark, Norwegen, auf Grund.[48]

Siehe auch[edit]

  1. ^ Auch transkribiert als China Ocean Shipping (Group) Corporation
  2. ^ Nach der Übernahme firmierte das börsennotierte Unternehmen als COSCO International. Ab 2020 bekannt als COSCO Shipping International (Hongkong)
  3. ^ Ab 2020 ist das Unternehmen als COSCO Shipping Ports bekannt
  4. ^ Ab 2020 ist das Unternehmen als COSCO Shipping International (Singapur) bekannt.
  5. ^ COSCO Development und COSCO Shipping Development sind nicht dasselbe Unternehmen. Ab 2020 ist das börsennotierte Unternehmen, das früher als COSCO Development bekannt war, als Shanghai Wanye Enterprises bekannt und kein Immobilienunternehmen mehr
  6. ^ COSCO Shipping Co., Ltd. und China COSCO Shipping sind nicht dasselbe Unternehmen. China COSCO Shipping ist die oberste Muttergesellschaft der Gruppe. Nach der Fusion im Jahr 2015 wurde COSCO Shipping Co., Ltd. in COSCO Shipping Specialized Carriers Co., Ltd. umbenannt.

Verweise[edit]

Allgemeines
  • Kasic, Christopher (2012). Hill, Karen (Hrsg.). “China Ocean Shipping (Group) Company”. Internationales Verzeichnis der Firmengeschichte. Sturm. 128.
Spezifisch
  1. ^ “China Ocean Shipping Group Co”. Bloomberg. Abgerufen 14. März 2013.
  2. ^ “Kontaktiere uns Archiviert 2010-01-30 an der Wayback Machine.” COSCO.
  3. ^ “Spende Archiviert 2011-07-27 an der Wayback Machine”. COSCO. 21. Mai 2008.
  4. ^ “China Cosco Shipping Group Profil”. Abgerufen 4. August 2017.
  5. ^ COSCO-Gruppe Archiviert 2008-05-29 bei der Wayback Machine
  6. ^ “Alphaliner TOP 100”. Januar 2019.
  7. ^ Dooley, Howard J. (Frühjahr–Sommer 2012). „Der große Sprung nach außen: Chinas maritime Renaissance“. Die Zeitschrift für ostasiatische Angelegenheiten. Institut für Nationale Sicherheitsstrategie. 26 (1): 57. JSTOR 23257908.
  8. ^ “China Ocean Shipping (Group) Unternehmensprofil”. Yahoo Business. Abgerufen 18. März 2013.
  9. ^ 从“光华轮“到“中远荷兰轮“. people.com.cn (auf Chinesisch). Nachrichtenagentur Xinhua. 28. April 2014. Abgerufen 13. Dezember, 2020.
  10. ^ “USA und China öffnen Häfen für den 2-Wege-Handel im Rahmen eines privaten Abkommens”. Die New York Times. 24. Februar 1979. Abgerufen 19. Dezember 2020.
  11. ^ „Kommunikationspakt für China und ITT“ Die New York Times. 7. August 1979. Abgerufen 19. Dezember 2020.
  12. ^ „Ölabkommen zwischen Pakistan und China“. Die New York Times. AP. 9. Juli 1981. Abgerufen 19. Dezember 2020.
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  17. ^ “Meilensteine”. Internationale Terminals Hongkongs. 2020. Abgerufen 14. Dezember 2020.
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  30. ^ „Der Fusionsplan der chinesischen Schifffahrtsgruppen löscht den Marktwert von 1,27 Milliarden US-Dollar, der Cosco Corp Singapore-Hit“. Die Meerengen-Zeiten. Singapur. Bloomberg. 14. Dezember 2015. Abgerufen 12. Dezember 2020.
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  47. ^ „Cosco HK wird als Eigentümer hinter ‚Full City‘ genannt‘“. tradewindsnews.com. 20. August 2009. Abgerufen 20. Dezember 2020.
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Externe Links[edit]