Ross- und Monmouth-Eisenbahn – Wikipedia

Die Ross and Monmouth Railway war eine normalspurige Eisenbahn von 13 Meilen (21 km), die zwischen Ross-on-Wye in Herefordshire, England, und Monmouth, Wales verkehrte.

Es wurde 1865 genehmigt und 1873 eröffnet, mit einer letzten Erweiterung in Monmouth verzögert sich bis 1874. Es verlief durch malerisches Gelände im Upper Wye Valley, aber die Baukosten überstiegen die frühen Schätzungen erheblich. Die Projektträger hofften, dass ihre Linie Teil einer Hauptverkehrsstraße für den Güter- und Mineralienverkehr zwischen Südwales und den englischen Midlands sein würde, aber diese wurde nie entwickelt. Obwohl Monmouth ein Knotenpunkt für mehrere lokale Eisenbahnen war, wurde es auch nie zum belebten Verkehrszentrum, das prognostiziert worden war.

Die Strecke wurde von Anfang an von der Great Western Railway betrieben, und die Ross and Monmouth Railway Company war nur ein finanzieller Konzern, der bis zur Übernahme im Jahr 1922 Pachtzahlungen von der GWR erhielt.

Der Rückgang der Nutzung der Lokalbahnen machte die Strecke stark defizitär und 1959 wurde der Personenverkehr eingestellt. Einige Restgüterdienste wurden beibehalten, aber 1965 wurden alle kommerziellen Eisenbahnaktivitäten auf der Strecke eingestellt.^[1]

Frühere Zeilen[edit]

Systemplan der Ross and Monmouth Railway

1844 wurde der Prospekt der South Wales Railway herausgegeben. Es sollte ein großes Unterfangen sein, das London über seine assoziierte Gesellschaft, die Great Western Railway, mit Irland verband, indem es sich bis zu einem Fährhafen im Südwesten von Wales erstreckte. Die Linie sollte den Severn auf einer Brücke südlich von Gloucester überqueren und dann dem Flussufer bis Chepstow und dann nach Newport und darüber hinaus folgen. Monmouth war wichtig genug, dass gesagt wurde, dass die Linie in “einfacher Entfernung” der Stadt verlaufen würde, aber diese Behauptung war vergleichbar.

Die Einwohner von Monmouth drängten auf eine Änderung der Route, um über Gloucester, Monmouth, Usk und Caerleon nach Newport zu fahren. Tatsächlich wurde die vorgeschlagene Route östlich von Chepstow im Parlament abgelehnt, hauptsächlich aufgrund der Einwände der Admiralität gegen die Brücke über den Severn, und das Projekt wurde westlich von Chepstow erst in der Parlamentssitzung 1845 genehmigt; jedoch sollte es eine Abzweigung nach Monmouth geben.^[2]

Die Befürworter der South Wales Railway kehrten in der Parlamentssitzung 1846 mit alternativen Vorschlägen für die Überquerung des Severn ins Parlament zurück, die jedoch erneut abgelehnt wurden, und eine längere Route durch Gloucester, die dort den Severn überquerte, wurde akzeptiert. Tatsächlich war die Cheltenham and Great Western Union Railway das Mittel, um Gloucester auf der Ostseite des Severn zu erreichen. Auf der Westseite war die Gloucester and Dean Forest Railway 1845 genehmigt worden, um in der Nähe von Grange Court mit der Monmouth and Hereford Railway zu verbinden. Dies würde die fehlende Verbindung zur South Wales Railway schließen, und tatsächlich übernahm die Great Western Railway die verkürzten Befugnisse der Gloucester und Dean Forest Railway und baute diesen Abschnitt selbst.

Damit entfällt für Monmouth vorerst der Druck, an der Hauptstrecke der South Wales Railway zu liegen: Die Stadt würde an der Monmouth and Hereford Railway liegen, mit einer direkten Verbindung nach Gloucester und der Metropole.

Diese Situation wurde durch einen Zusammenbruch des Aktienmarktes gestört, und die daraus resultierende Finanzkrise beendete für einige Jahre die leichte Verfügbarkeit von Anlagegeldern für Eisenbahnprojekte, und die Monmouth and Hereford Railway kam nicht weiter.^[1][3]

Bis 1850 war die Stabilität zurückgekehrt, und es war möglich, die Hereford, Ross and Gloucester Railway zu fördern, die in Grange Court mit der Great Western Railway verbunden war. Diese von der Great Western Railway unterstützte Linie erhielt am 5. Juni 1851 ihren Genehmigungsakt des Parlaments und wurde am 15. Juni 1855 durchgehend eröffnet .

Monmouth sollte stärker an das Eisenbahnnetz angeschlossen werden, als 1857 die Coleford, Monmouth, Usk and Pontypool Railway ihre Strecke eröffnete Dean um Coleford, zu den Eisenhütten von Südwales, insbesondere nach Nantyglo, Ebbw Vale und Dowlais. Die Gesellschaft Coleford, Monmouth, Usk and Pontypool eröffnete am 12. Oktober 1857 ihre Linie von der Nähe von Pontypool zum Bahnhof Troy in Monmouth. Dies war eine Normalspurstrecke. Geldmangel führte dazu, dass das Unternehmen nicht den Bau der genehmigten Verlängerung von Monmouth nach Coleford versuchte, die eine teure Überquerung des Flusses Wye erfordert hätte.^[1]

Monmouth und Ross werden verbunden[edit]

Dies ermutigte lokale Projektträger, über einen Plan zur Verbindung von Monmouth und Ross-on-Wye nachzudenken. Die relativ kurze Strecke darf keine übermäßigen Kosten verursachen, und es ist möglich, dass die Strecke Teil einer wichtigen Eisenbahnkette bis in die Industriegebiete der West Midlands ist. Der Plan ging an das Parlament und erhielt am 5. Juli 1865 die königliche Zustimmung; Kapital für die Ross and Monmouth Railway sollte 120.000 Pfund kosten. Es wäre eine normalspurige Strecke mit einer Länge von 13 Meilen.^[4][1][5]

Die Direktoren dachten bald über die Streckenführung ihrer Bahn nach. Statt westlich des Flusses Wye (ungefähr die Linie der heutigen A40) schien eine Route am Westufer des Flusses vorzuziehen; eine Filiale nach Lydbrook, wo es ausgedehnte Mineralvorkommen gab, wurde nun eingeschlossen und eine Kapitalerhöhung auf 160.000 Pfund angestrebt. Dies wurde durch Gesetz vom 31. Mai 1867 genehmigt.^[1]

Als Auftragnehmer für den Bau wurde John Firbank ausgewählt. Die Topographie, insbesondere das Tal des Flusses Wye, erforderte erhebliche Erdarbeiten, um die Strecke zu bauen. Außerdem gab es drei Brücken über den Wye, einen Tunnel bei Symonds Yat und einen weiteren bei Lydbrook. Tatsächlich erwies sich der Bau dieses Abschnitts als viel schwieriger und teurer als gedacht. Bis zum 30. Juni 1872 beliefen sich die Ausgaben auf 201.650 Pfund Sterling.^[1]

Öffnung[edit]

Fluss-Wye-Brücken bei Monmouth: im Vordergrund die Wye Valley Railway und im Hintergrund Ross and Monmouth Railway.

Schließlich war die Linie zwischen Ross fertig und eine Station, die nur vorübergehend sein sollte, wurde in May Hill, Monmouth, errichtet, und als Eröffnungsdatum wurde Freitag, der 1. August 1873, veröffentlicht. Dies bedarf der Genehmigung durch den Aufsichtsbeamten des Board of Trade, Colonel Rich. Obwohl er die Strecke vorbehaltlich einer Reihe von Detailkorrekturen im Allgemeinen für zufriedenstellend hielt, legte er fest, dass mangels einer Drehscheibe bei May Hill nur Panzermotoren auf der Strecke verwendet werden dürfen. Es war damals die Politik des Handelsministeriums, die Ausschreibung zu vermeiden. Es gelang nicht, rechtzeitig zum geplanten Eröffnungstermin Tenderlokomotiven zu beschaffen, und tatsächlich wurde die Strecke bis May Hill am Montag, den 4. August 1873, eröffnet. Die Strecke wurde von Anfang an von der Great Western Railway betrieben.^[3][5]

Die Station May Hill in Monmouth war für Fußgänger tatsächlich bequemer als die Station Troy der CMU&PR, aber natürlich wurde auf einen mineralischen Verkehr gehofft, und die Arbeiten an der Verbindung wurden vorangetrieben, was eine beträchtliche Brücke erforderte über dem Fluss Wye. Im Januar 1874 kehrte Colonel Rich auf die Strecke zurück, um den Verbindungsabschnitt der Strecke zu inspizieren, wobei die Brücke über den Fluss Wye inzwischen fertiggestellt war. Er stellte jedoch fest, dass die Stützen der Brückenpfeiler auf zweifelhaftem Material gegründet waren und es zu Setzungen gekommen war, und lehnte es ab, die Brücke für den Personenbetrieb zu passieren, bis eine Abstützung vorhanden war. Dieser war schnell fertig, und am 1. Mai 1874 wurde der 59-Kettenabschnitt von May Hill bis zum Bahnhof Coleford, Monmouth, Usk und Pontypool in Troy für den Verkehr freigegeben. Der Bau hatte 206.554 Pfund gekostet.^[1][3][6]

Die Züge benutzten den Bahnhof Hereford, Ross and Gloucester in Ross-on-Wye und den Bahnhof Troy in Monmouth. Seine eigenen Zwischenstationen waren Kerne Bridge, Lydbrook, Symonds Yat und Monmouth May Hill. Später kamen zwei Haltestellen hinzu: Walford, 1931 eröffnet, und Hadnock, 1951 eröffnet.^[1]

Betrieb[edit]

Von Anfang an wurde die Linie von der Great Western Railway betrieben, gemeinsam mit den angrenzenden Linien in Monmouth. Einige Personenzüge fuhren von Pontypool Road nach Ross und Verbindungen wurden im Allgemeinen arrangiert, wo die Züge dies nicht taten. Es gab in der Regel täglich fünf Züge pro Strecke, von denen vier zur oder von der Pontypool Road fuhren. In der edwardianischen Zeit gab es in der Gegend einen erheblichen Touristenverkehr, der in vielen Fällen von speziellen Ausflugszügen betrieben wurde. Ein Güterzug täglich war viele Jahre lang die Routine, die normalerweise von Gloucester oder Hereford nach Monmouth fuhr.^[1]

Bis in die 1920er Jahre wurden auf der Strecke Personenkraftwagen mit kurzem Radstand eingesetzt, danach wurden Pkw zur Norm.^[1]

Gruppierung der Bahnen[edit]

Der Railways Act 1921 wurde von der Regierung umgesetzt und verpflichtete die meisten Eisenbahnen Großbritanniens, in vier große Gesellschaften “gruppiert” zu werden. Die Great Western Railway war eine der vier Gruppen und absorbierte viele kleinere Eisenbahnen in ihrem Einflussbereich. Eine davon war die Ross and Monmouth Railway, die nur ein Finanzunternehmen war: Die GWR betrieb die Strecke bereits als Teil ihres eigenen Netzes und zahlte der R&MR eine Pachtgebühr. Für viele Gesellschaften war das Datum der Übernahme der 1. Januar 1923, aber für einige Gesellschaften, deren Lage eindeutig war, lag das Datum früher. Die Ross and Monmouth Railway wurde am 1. Juli 1922 übernommen. Das ausgegebene Kapital betrug 210.000 £; sein Nettoeinkommen betrug 1921 £8.162, und die Dividende auf Stammaktien betrug in diesem Jahr 1,75%.^[7]

Dieseltriebwagen[edit]

Die GWR führte in den 1930er Jahren Dieseltriebwagen für den leichten Personenverkehr ein; das Railway Magazine berichtete im Mai 1936:

Am 23. März, Triebwagen Nr. 14 in Dienst gestellt, um 17 bestehende Dampfzugdienste zu betreiben und auch zwei neue Personenverkehre in den Gebieten Newport, Chepstow, Monmouth, Pontypool Road, Panteg und Blaenavon bereitzustellen… Die tägliche Zahl der Dieseltriebwagendienste beträgt jetzt 132.^[8]

Ab 1948[edit]

Am 1. Januar 1948 wurden die Hauptbahnstrecken Großbritanniens als Teil der British Railways in Staatseigentum überführt.

Es war offensichtlich, dass die Eisenbahnen, die Monmouth bedienten, unterbeansprucht waren und Verluste machten, und die British Railways stand unter Druck, die wachsenden finanziellen Verluste zu kontrollieren, die vom Steuerzahler getragen werden mussten. Die Strecke Pontypool Road to Monmouth wurde am 29. Mai 1955 vollständig gesperrt.

Ende 1957 wurden die in der Gegend verkehrenden Dieseltriebwagen abgebaut und der örtliche Personenverkehr wieder auf Dampfautobahnbetrieb umgestellt.^[1]

Schließung[edit]

Der letzte Zug verließ 1959 Monmouth Troy.

Die zunehmenden Verluste zwangen British Railways, die verbleibenden Linien in Monmouth zu untersuchen, und schließlich wurde bekannt gegeben, dass die Ross- und Monmouth-Linie sowie die Wye Valley-Linie ab dem 5. Januar 1959 den Personenverkehr einstellen würden. Der letzte normale Zug fuhr am 3. Januar 1959, und ein Sonderzug der Stephenson Locomotive Society überquerte die Strecke am 4. Januar 1959.

Der Abschnitt zwischen Lydbrook Junction und Monmouth May Hill wurde komplett gesperrt. Ein Depot des Lebensmittelministeriums in May Hill war weiterhin mit dem Güterzug von Troy aus erreichbar, bis dieser Abschnitt am 6. Januar 1964 geschlossen wurde ), einschließlich der Bereitstellung öffentlicher Güterbahnhöfe in Lydbrook Junction (geschlossen am 2. November 1964) und Kerne Bridge (geschlossen am 10. August 1964). Der private Anschlussgleis wurde am 1. November 1965 geschlossen, und damit endete der Bahnverkehr auf der ehemaligen Ross and Monmouth Railway.^[1][6]

Vom Bahnhof Ross-on-Wye verließ die Linie in östlicher Richtung und bog nach Süden, vorbei an Walford (später der Standort von Walford Halt) und mündete dann in das östliche Ufer des Flusses Wye. Als wir die Station Kerne Bridge erreichten, gab es eine Station in der Nähe einer Straßenbrücke über den Wye, die den Zugang nach Goodrich ermöglichte. Von diesem Punkt an nimmt der Fluss einen weiten Bogen nach Osten, und die Eisenbahn fuhr weiter südwärts, überquerte den Fluss und durchquerte den Lydbrook Tunnel (633 Yards) und überquerte den Fluss erneut. Die Bahn fuhr dann zum Bahnhof Lydbrook, wo eine Nebenstrecke der Severn and Wye Railway bei Lydbrook Junction einlief.

Weiter dem Südufer des Flusses folgend, führte die Linie durch Symonds Yat (433 Yards), wo der Fluss nach Norden schwenkt. Die Bahn fuhr dann an Hadnock vorbei zum Bahnhof Monmouth May Hill, überquerte den Fluss Wye auf dem Monmouth Viaduct und erreichte schließlich den Bahnhof Monmouth Troy.^{[9][10][1][5]}

Senderliste[edit]

• Ross; eröffnet am 1. Juni 1855; 1933 in Ross-on-Wye umbenannt; geschlossen 2. November 1964;
• Walford-Halt; eröffnet am 23. Februar 1931; geschlossen am 5. Januar 1959;
• Kernbrücke; eröffnet am 4. August 1873; geschlossen am 5. Januar 1959;
• Lydbrook; eröffnet am 4. August 1873; 1899 in Lydbrook Junction umbenannt; geschlossen 5. Januar 1959;
• Symonds Yat; eröffnet am 4. August 1873; geschlossen 5. Januar 1959;
• Schellfisch-Halt; eröffnet 7. Mai 1951; geschlossen 5. Januar 1959;
• Monmouth-Mayhill; eröffnet am 4. August 1873; geschlossen 5. Januar 1959;
• Monmouth Troja; eröffnet Oktober 1857; geschlossen am 5. Januar 1959.^[11]

Verweise[edit]