Wright R-790 Wirbelwind – Wikipedia

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Die Wright R-790 Wirbelwind war eine Serie von luftgekühlten Neun-Zylinder-Sternflugzeugmotoren, die von der Wright Aeronautical Corporation gebaut wurden, mit einem Gesamthubraum von etwa 790 Kubikzoll (12,9 L) und etwa 200 PS (150 kW). Diese Motoren waren die frühesten Mitglieder der Wright Whirlwind-Motorenfamilie.

Design und Entwicklung[edit]

Die R-790 Whirlwind begann als Lawrance J-1, ein luftgekühltes Neunzylinder-Radial, das 1921 von der Lawrance Aero Engine Company für die US Navy entwickelt wurde. Die Marine war sehr begeistert von luftgekühlten Motoren, die ihrer Meinung nach für den Marineeinsatz besser geeignet waren als flüssigkeitsgekühlte.[1] Lawrance war jedoch ein kleines Unternehmen, und die Navy bezweifelte, dass sie genügend Motoren für ihren Bedarf produzieren konnte.[1] Trotz des Drängens der Navy waren die großen US-Flugmotorenhersteller Wright und Curtiss mit ihren flüssigkeitsgekühlten Motoren zufrieden und zeigten kein Interesse daran, luftgekühlte zu bauen.[1] Da die Navy bereits ein wichtiger Käufer von Wright-Motoren war, beschloss sie, das Problem zu forcieren, indem sie Wright vorschlug, Lawrance zu kaufen und die J-1 selbst zu bauen, während sie das Unternehmen informierte, dass die Navy keine weiteren ihrer bestehenden Motoren oder Ersatzteile kaufen würde Teile.[1] Um das Geschäft der Navy aufrechtzuerhalten, musste Wright 1923 Lawrance kaufen, und aus der Lawrance J-1 wurde die Wright J-1.[1]

Als Lawrance mit Wright fusionierte, hatte es bereits die J-2 entwickelt, eine leistungsstärkere Version der J-1 mit leicht vergrößerter Bohrung und Hubraum. Lawrance entschied jedoch, dass der J-1 groß genug war und der J-2 nie in Produktion ging; nur zwei Exemplare wurden gebaut.[1]

In den nächsten zwei Jahren verfeinerte Wright den J-1-Motor schrittweise und führte die J-3, J-4, J-4A und J-4B ein. Die Änderungen verbesserten die Zuverlässigkeit, Kühlung und den Kraftstoffverbrauch des Motors, aber das grundlegende Design, die Abmessungen und die Leistung blieben unverändert.[1]

Die J-4 war die erste Maschine, die den Namen Whirlwind trug; bisherige Motoren hatten keinen Namen, nur eine Bezeichnung.[1]

Der 1925 eingeführte J-5 Whirlwind war eine komplette Neukonstruktion des Motors, der seine Kühlung und Atmung erheblich verbesserte, seine Zuverlässigkeit weiter erhöhte und seinen Kraftstoffverbrauch senkte. Zu den sichtbareren Änderungen gehörten ein viel breiterer Abstand zwischen den Ventilen für einen besseren Kühlluftstrom und vollständig geschlossene Stößelstangen und Kipphebel anstelle von exponierten wie bei den früheren Motoren.[1]

Die US-Regierung bezeichnete die J-5 Whirlwind später als R-790, wendete diese Bezeichnung jedoch nicht auf die älteren Motoren an.[2]

Alle diese Motoren hatten eine Bohrung von 4,5 Zoll (11,4 cm), einen Hub von 5,5 Zoll (14,0 cm) und einen Hubraum von 788 Zoll3 (12,91 Liter).

In einem Bericht über die transkontinentale Luftfahrt von 1928 stellte der Autor fest, dass ein typisches fünfsitziges Verkehrsflugzeug 12.500 US-Dollar kostete, davon 5.000 US-Dollar für einen der 350 200 PS starken Whirlwind-Motoren, die in diesem Jahr erhältlich waren.[3] Der J-5 war der letzte der ursprünglichen Neun-Zylinder-Whirlwinds. 1928 wurde er durch die Siebenzylinder-Version des Whirlwind J-6 ersetzt.

Betriebshistorie[edit]

Viele Whirlwind-Triebwerke wurden in Flugzeugen der US Navy eingesetzt, meist in Trainern, aber auch in einigen schiffsgestützten Beobachtungs- und Kampfflugzeugen. Als die Motoren verfeinert wurden und ihr Ruf für Zuverlässigkeit wuchs, wurde ihr Einsatz auf Trainer der US-Armee und eine breite Palette von US-Zivilflugzeugen ausgeweitet, einschließlich der frühesten Versionen der Fokker Trimotor- und Ford Trimotor-Flugzeuge.

Die Zuverlässigkeit der J-5 Whirlwind-Triebwerke führte auch dazu, dass Flieger sie für eine Reihe von rekordverdächtigen Distanz- und Ausdauerflügen einsetzen. Der berühmteste davon ist Charles Lindberghs Solo-Transatlantikflug von New York City nach Paris am 20 Geist von St. Louis, angetrieben von einem einzigen Whirlwind J-5C. Während des Fluges von Lindbergh lief das Triebwerk 33,5 Stunden ununterbrochen. Lindberghs Leistung stärkte den bereits guten Ruf des Wirbelwinds erheblich.[4]

Einige andere historische Langzeitflüge, die in Flugzeugen durchgeführt wurden, die von der J-5 Whirlwind angetrieben wurden:

  • Clarence Chamberlin und Bert Acosta machten im April 1927 mit einer einmotorigen Wright-Bellanca WB-2 einen Rekord-Langstreckenflug von 51 Stunden, 11 Minuten und 25 Sekunden über New York City.
  • Chamberlin und Charles Levine flogen vom 4. bis 6. Juni 1927 in derselben Wright-Bellanca nonstop von New York City nach Eisleben, Deutschland, in einem Flug von 42,5 Stunden (3.920 Meilen).
  • Der erste erfolgreiche Flug von den kontinentalen USA nach Hawaii wurde von Albert Hegenberger und Lester Maitland in der Fokker C-2 durchgeführt Paradiesvogel von Oakland, Kalifornien, nach Honolulu, Hawaii, am 28.-29. Juni 1927, Dauer 25 Stunden 50 Minuten (2.400 Meilen).
  • Der erste Flug über den Pazifik wurde von Sir Charles Kingsford Smith im Fokker Trimotor . durchgeführt Kreuz des Südens von Oakland nach Brisbane, Australien, mit Zwischenstopps in Hawaii und Fidschi, vom 31. Mai bis 9. Juni 1928. Die Strecke von Hawaii nach Fidschi dauerte 34,5 Stunden über 5.000 km offenes Meer.
  • Ein Rekord-Langstreckenflug von 150 Stunden, 40 Minuten und 14 Sekunden wurde von US-Armeefliegern mit der Fokker C-2A durchgeführt Fragezeichen Trimotor über Südkalifornien vom 1. bis 7. Januar 1929. Dieser Flug wurde mit Hilfe von Luftbetankung erreicht und endete nur, als Ventiltriebfehler den Backbordmotor stoppten und übermäßiger Ventiltriebverschleiß die Nase und die steuerbordseitigen Radials verlangsamte.

Charles L. Lawrance, der die ursprüngliche Whirlwind-Serie entwickelte und Präsident von Wright wurde, gewann 1927 die Collier Trophy für seine Arbeit an luftgekühlten Sternflugmotoren.

Lizenzerstellte Versionen[edit]

Die J-5 Whirlwind wurde von Hispano-Suiza in Frankreich gebaut.[5]

Der Whirlwind J-5 wurde auch in Polen von mehreren Herstellern in Lizenz hergestellt. Darunter waren Polskie Zakłady Skody, die polnische Niederlassung der koda-Werke, die von 1929 bis 1931 etwa 350 bis 400 Motoren baute, und die polnische Firma Avia, die von 1935 bis 1938 weitere 300 Motoren herstellte. In Polen gebaute J-5 wurden in zahlreichen polnischen Flugzeugen eingesetzt, meist in militärischen Trainings-, Beobachtungs- und Verbindungsflugzeugen.

Varianten[edit]

  • J-1: Lawrance J-1, gebaut von Wright Aeronautical im Jahr 1923.
  • J-3: Wrights erste verfeinerte Version, 1923.
  • J-4: Verbesserte Version, 1924. Zuerst “Whirlwind” genannt.
  • J-4A, J-4B: Weitere Verfeinerungen von J-4.
  • J-5 (R-790): Komplettes Redesign mit verbesserter Zuverlässigkeit und Leistung, 1925.

Anwendungen[edit]

US-Flugzeuge[edit]

Polnische Flugzeuge mit in Polen gebauten Motoren[edit]

Flugzeuge aus anderen Ländern[edit]

Motoren auf dem Display[edit]

Einige Museen, in denen J-5 Whirlwinds (oder die militärischen R-790-Äquivalente) ausgestellt sind:

Auch ausgestellt am San Francisco International Airport, International Terminal. Ältere Whirlwinds sind schwerer zu finden. Das National Museum of Naval Aviation besitzt zwei J-4, von denen eine ein Cutaway ist.[10] Das New England Air Museum in Windsor Locks, Connecticut, besitzt eine Lawrance J-1, den direkten Vorgänger des Whirlwind.[13][14]

Spezifikationen (R-790 Whirlwind J-5)[edit]

Daten von Typenschein-Datenblatt für den Whirlwind J-5;[15] Abmessungen aus “Model Designations of USAF Aircraft Engines”[16]

Allgemeine Eigenschaften

Komponenten

  • Ventiltrieb: 2 Ventile pro Zylinder, stoßstangenbetätigt
  • Kraftstoffsystem: einzelner Dreizylinder-Vergaser[17]
  • Treibstoffart: 50 Oktan

Leistung

Siehe auch[edit]

Verwandte Entwicklung

Verwandte Listen

Verweise[edit]

Anmerkungen[edit]

  1. ^ ein B C D e F g h ich Wright J-5 “Wirbelwind” (PDF), von Kimble D. McCutcheon, von der Aircraft Engine Historical Society
  2. ^ Marinefliegerchronologie 1920–1929, vom historischen Marinezentrum. Siehe Einträge für 1928, 1. und 28. Februar.
  3. ^ Florabel Muir (4. August 1928). “Blazing New Wing Trails”. Liberty-Magazin: 20.
  4. ^ Hardesty, Von (2002). Lindbergh: Flights rätselhafter Held. New York: Harcourt. P. 78. ISBN 9780151009732.
  5. ^ “Revue Hispano-Suiza” (PDF). dev.museesafran.com (auf Französisch). Societe Francais Hispano-Suiza. Abgerufen 20. Oktober 2014.
  6. ^ Sammlungsdatenbank: Objekte: A19791508000, abgerufen 2008-09-06.
  7. ^ Wright R-790 Radial, archiviert von das Original am 2013-04-04, abgerufen 2017-07-17.
  8. ^ Nationalmuseum der USAF, abgerufen 2008-09-06. Der Abschnitt “Bilder von Gary Brossett” enthält ein Foto des R-790 des Museums.
  9. ^ Nationalmuseum der US-Luftwaffe: Bilder von Tony Ward, abgerufen 2008-09-06. Diese Seite enthält mehrere Fotos der R-790 des Museums.
  10. ^ ein B Bildergalerien von Gary und Janet Brossett: National Museum of Naval Aviation in Pensacola, Florida, abgerufen 2008-09-06. Diese Seite enthält Fotos von einer J-5 und zwei J-4, eine davon im Schnitt.
  11. ^ Bildergalerien von Gary und Janet Brossett: Experimental Aircraft Association AirVenture Museum – Oshkosh, WI, abgerufen 2008-09-06. Diese Seite enthält ein Foto eines R-790A.
  12. ^ Old Rhinebeck Flugplatz – Wright Whirlwind J-5, abgerufen 2009-12-13.
  13. ^ New England Air Museum – Triebwerksprofil: Lawrance J-1, abgerufen 2009-12-13.
  14. ^ New England Air Museum in Windsor Locks, Connecticut, abgerufen 2009-12-13. Der Abschnitt “Bilder von Kimble D. McCutcheon” enthält Fotos der J-1 des Museums.
  15. ^ Genehmigtes Typenzertifikat Nr. 13 (ATC 13) Datenblatt, erhältlich bei der FAA Regulierungs- und Leitlinienbibliothek.
  16. ^ “Modellbezeichnungen von USAF-Flugzeugtriebwerken”, Abschnitt I, p. 11 (TIF-Bild).
  17. ^ Maschinendesign (abgerufen am 30. Mai 2017)

Literaturverzeichnis[edit]