Narain Karthikeyan – Wikipedia

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Indischer Rennfahrer

Narain Karthikeyan
Narain Karthikeyan 2011 Malaysia2.jpg
Staatsangehörigkeit Indien indisch
Geboren Kumar Ram Narain Karthikeyan
(1977-01-14) 14. Januar 1977 (43 Jahre)
Coimbatore, Tamil Nadu, Indien
aktive Jahre 1992 – heute
Auszeichnungen
2010 NASCAR Camping World Truck Series Beliebtester Fahrer
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Kumar Ram Narain Karthikeyan (geboren am 14. Januar 1977)[1] ist ein Rennfahrer, der der erste Formel-1-Fahrer aus Indien war.[2]

Zuvor war er in der A1GP und der Le Mans Series vertreten. In seiner einsitzigen Karriere hat er mehrere Rennen in den Serien A1GP, British F3, World Series von Nissan, AutoGP, Formula Asia, British Formula Ford und Opel gewonnen. Er gewann 1994 die britische Formel Ford Winter Series und 1996 die Formel Asien Meisterschaft. 2000 belegte er in der britischen F3 2000 und 2003 in der World Nissan Series den vierten Gesamtrang. 2005 gab er mit dem jordanischen Team sein Formel-1-Debüt und war es auch Karthikeyan war 2006 und 2007 ein Williams F1-Testfahrer. Wie mehrere andere ehemalige F1-Fahrer wechselte Karthikeyan zu Stock Car Racing und fuhr in der NASCAR Camping World Truck Series 2010 für Wyler Racing die Toyota Tundra der Safe Auto Insurance Company Nr. 60.

2011 kehrte er mit dem HRT-Team in die F1 zurück, fuhr 2012 mit dem Team fort und sollte auch in der Saison 2013 für sie fahren.

HRT wurde jedoch nicht in die FIA-Teilnehmerliste 2013 aufgenommen, sodass Karthikeyan keinen Antrieb hatte. Von 2014 bis 2018 fuhr Karthikeyan in der japanischen Super Formula-Serie.[3] 2019 beendete er seine einsitzige Karriere mit einem Beitritt zur SuperGT-Serie in Japan.

Die indische Regierung verlieh ihm 2010 die vierthöchste zivile Auszeichnung von Padma Shri.[4]

Familienhintergrund und frühe Karriere[edit]

Karthikeyan wurde in Coimbatore, Tamil Nadu, geboren.[5] Er besuchte die Stanes Anglo Indian Higher Secondary School in Coimbatore. Sein Interesse am Motorsport begann schon in jungen Jahren, als sein Vater ein ehemaliger indischer Rallye-Meister war, der sieben Mal die South India Rallye gewann. Mit dem Ziel, Indiens erster Formel-1-Fahrer zu werden, stand Karthikeyan in seinem ersten Rennen in Sriperumpudur in einem Formel-Maruti (auch bekannt als FISSME) auf dem Podium. Anschließend besuchte er die Elf Winfield Racing School in Frankreich und zeigte sein Talent, indem er 1992 Halbfinalist beim Pilote Elf-Wettbewerb für Formel-Renault-Autos wurde. 1993 kehrte er nach Indien zurück, um in der Formel Maruti zu fahren Im selben Jahr nahm er auch an der Formel Vauxhall Junior Meisterschaft in Großbritannien teil. Dies gab ihm wertvolle Erfahrungen im europäischen Rennsport und er wollte unbedingt für das folgende Jahr zurückkehren.

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1994 kehrte er nach Großbritannien zurück und fuhr in der Formel Ford Zetec-Serie als zweitgrößter Werksvektorfahrer für das Foundation Racing-Team. Der Höhepunkt der Saison war ein Podiumsplatz in einem Support-Rennen für den Großen Preis von Portugal in Estoril. Er nahm auch an der britischen Formel Ford Winter Series teil und war der erste indische Fahrer, der eine Meisterschaft in Europa gewann.

1995 absolvierte Karthikeyan die Formel-Asien-Meisterschaft für nur vier Rennen. Er zeigte jedoch sofort Tempo und konnte im Rennen in Shah Alam, Malaysia, den zweiten Platz belegen. 1996 hatte er eine volle Saison in der Serie und war der erste Inder und der erste Asiat, der die Formula Asia International-Serie gewann. 1997 kehrte er nach Großbritannien zurück, um mit dem Nemesis Motorsport-Team an der britischen Formel-Opel-Meisterschaft teilzunehmen. Er holte sich die Pole Position, gewann im Donington Park und wurde Sechster in der Gesamtpunkteliste.

1998 debütierte Karthikeyan mit dem Carlin Motorsport-Team in der britischen Formel-3-Meisterschaft. In nur 10 Runden schaffte er zwei dritte Plätze in den letzten beiden Rennen der Saison in Spa-Francorchamps und Silverstone und belegte den 12. Gesamtrang. Er fuhr 1999 in der Meisterschaft fort und stand fünf Mal auf dem Podium, darunter zwei Siege bei Brands Hatch. Seine Saison umfasste auch zwei Pole-Positionen, drei schnellste Runden und zwei Rundenrekorde, was ihm half, den sechsten Platz in der Meisterschaft zu erreichen. Er nahm auch am Grand Prix von Macau teil, qualifizierte sich als Sechster und wurde im zweiten Rennen Sechster. Er war der erste Rennfahrer, der einen Sieg für Carlin in der britischen F3 verbuchte, seitdem Carlin in Bezug auf die Rennsiege in der britischen F3-Meisterschaft unbesiegbar war. Er setzte seine Fahrt in der britischen F3-Meisterschaft im Jahr 2000 fort, belegte den vierten Gesamtrang in der Gesamtwertung und fuhr beim Grand Prix von Macau die Pole Position und die schnellsten Runden. Er gewann auch das internationale F3-Rennen in Spa-Francorchamps und den Korea Super Prix.

Karthikeyan startete 2001 in der Formel Nippon F3000 Meisterschaft und beendete das Jahr unter den Top Ten. Im selben Jahr fuhr er als erster Inder ein Formel-1-Auto und testete am 14. Juni in Silverstone für das Jaguar Racing Team. Beeindruckt von seiner Leistung wurde ihm im September eine Probefahrt im Jordan-Honda EJ11 in Silverstone angeboten. Karthikeyan testete am 5. Oktober in Mugello in Italien erneut für Jordanien und beendete das Rennen nur eine halbe Sekunde hinter dem jordanischen Spitzenfahrer Jean Alesi.

Im Jahr 2002 wechselte er mit dem Team Tata RC Motorsport in die Telefónica World Series, holte sich die Pole Position und fuhr auf dem Interlagos Circuit in Brasilien die schnellste Rundenzeit ohne Formel 1. Karthikeyan setzte 2003 die umbenannte Superfund World Series fort und gewann zwei Rennen. Auf seinem Weg zum vierten Gesamtrang in der Meisterschaft belegte er drei weitere Podestplätze. Diese Ergebnisse brachten ihm eine weitere Formel-1-Probefahrt ein, diesmal mit dem Minardi-Team. Ihm wurde eine Rennfahrt für die Saison 2004 angeboten, aber er konnte nicht die notwendigen Sponsorengelder sammeln, um den Deal zu besiegeln.

Er fuhr 2004 in der Nissan World Series fort und gewann in Valencia (Spanien) und Magny-Cours (Frankreich).

Formel-1-Karriere[edit]

Jordan (2005)[edit]

Am 1. Februar 2005 gab Karthikeyan bekannt, dass er einen vorläufigen Vertrag mit dem jordanischen Formel-1-Team unterzeichnet habe und dass er ihr Hauptfahrer für die Formel-1-Saison 2005 sein werde. Damit sei er Indiens erster Formel-1-Rennfahrer. Sein Partner war der portugiesische Fahrer Tiago Monteiro. Karthikeyan absolvierte die notwendige Teststrecke von 300 km in einem F1-Auto, um am 10. Februar auf dem Silverstone Circuit seine Superlizenz zu erlangen.

In seinem ersten Rennen, dem Grand Prix von Australien, qualifizierte sich Karthikeyan als 12.. Nach einem schlechten Start, bei dem er am Ende der ersten Runde auf den 18. Platz zurückfiel, wurde er 15., zwei Runden hinter Sieger Giancarlo Fisichella. Seine ersten Punkte erzielte er beim Grand Prix der Vereinigten Staaten 2005, bei dem alle bis auf drei Teams aufgrund eines Streits über die Reifensicherheit ausschied. Er wurde Vierter und landete vor den beiden Minardi-Fahrern, aber hinter seinem Teamkollegen Monteiro. Neben der USGP war sein höchster Platz der 11. Platz. Im Freien Training des Großen Preises von Japan 2005 war er lange Zeit der Schnellste und qualifizierte sich schließlich als Elfter. Beim Großen Preis von China 2005 qualifizierte er sich als 15 .. In einem unglücklichen Ende seiner Saison 2005 stürzte Karthikeyan seinen Jordan beim chinesischen Rennen gegen eine Wand, war aber unverletzt und konnte danach ein Interview geben.

Da das jordanische Team für die Saison 2006 übernommen und in Midland umbenannt wurde, ließ der Wechsel in der Geschäftsführung Zweifel an Karthikeyans Zukunft im Team aufkommen. Gegen Ende 2005 kündigte er an, dass er im folgenden Jahr nicht nach Midland fahren werde, angeblich aufgrund der Forderung, dass er bis zu 11,7 Millionen US-Dollar zahlen müsse, um seinen Sitz im Team zu sichern.

Am 8. Dezember 2005 testete Karthikeyan in Spanien für Williams und wurde Fünfter. Er übertraf den bestätigten Williams-Zweitfahrer Nico Rosberg, der Neunter wurde. Am 27. Januar 2006 bestätigte Williams Karthikeyan als vierten Fahrer.[6] Er sollte neben Alexander Wurz, der zuvor als dritter Fahrer des Teams bestätigt worden war, Testaufgaben für das Team übernehmen. Er wurde 2007 neben Kazuki Nakajima als Reservetestfahrer für Williams übernommen.[7] Karthikeyan sagte, er sei vom Unterschied zwischen den Nachzüglern der Formel 1 und einem hochkarätigen Team “umgehauen” worden.[8]

HRT (2011–2012)[edit]

Später im Jahr 2007 wurde er mit dem Formel-1-Team von Spyker (vormals Jordanien) verbunden, nachdem sein Fahrer Christijan Albers entlassen worden war.[9] obwohl Sakon Yamamoto die Fahrt bekam. Aufgrund des Rückzugs der Unterstützung von Williams F1 durch Tata (Karthikeyans Hauptsponsor) erhielt Nakajima den Löwenanteil der Testaufgaben und Karthikeyan musste pausieren.

Als das Spyker F1-Team Ende 2007 von Vijay Mallya aufgekauft wurde, war Karthikeyan 2008 mit einer Fahrt mit dem neuen Force India Formel-1-Team verbunden. Er konnte jedoch nicht einmal für das Team testen. Er war auch mit einer Aktion mit dem Super Aguri-Team im Januar 2008 verbunden, als eine der Bedingungen eines indischen Konsortiums, das in das Team investiert. Der Deal wurde nicht vereinbart und er fuhr weiter für das A1 Team India. Er war Indiens einziger Formel-1-Fahrer bis zur Saison 2010, als Karun Chandhok unterschrieb, für das Hispania Racing F1 Team zu fahren.[10]

2011[edit]

Am 6. Januar 2011 gab Karthikeyan bekannt, dass er in der Saison 2011 für das Hispania-Team fahren werde.[11] nach fünf Jahren von der aktiven Teilnahme an der Meisterschaft entfernt. Er bestätigte den Deal über seine Twitter-Seite und sagte, es sei ein “Traum, im Oktober beim GP in Indien vor heimischem Publikum zu fahren”, und fügte hinzu, dass die Unterstützung der Geldgeber Tata Group “maßgeblich” gewesen sei.[12]

Das Fahren für ein kleines Team und die zunehmende Zuverlässigkeit moderner Formel-1-Fahrzeuge führten dazu, dass Karthikeyan zweimal den Rekord für den niedrigsten Platz in einem Formel-1-Rennen aufstellte.[13] Das erste Mal war während des Großen Preises von China, wo der einzige Rücktritt von Jaime Alguersuari bedeutete, dass Karthikeyan den 23. Platz belegte, nachdem er in der letzten Runde von seinem Teamkollegen Vitantonio Liuzzi überholt worden war. Beim Großen Preis von Europa gab es jedoch keine Ausfälle, was bedeutete, dass Karthikeyan erneut den Rekord brach, indem er als 24. Auto die Ziellinie überquerte.

Am 30. Juni 2011 wurde Karthikeyan für die verbleibenden Rennen der Saison mit Ausnahme des Großen Preises von Indien durch Daniel Ricciardo ersetzt[14][15] nahm aber am Freitag am ersten Training in Deutschland, Singapur, Japan und Korea teil.

Am 23. Oktober 2011 wurde bestätigt, dass Karthikeyan Liuzzi für den Grand Prix von Indien ersetzen würde.[16] Karthikeyan wurde um 0,022 Sekunden überqualifiziert, um sich als 22. zu qualifizieren.[17] Er startete jedoch als 24. und letzter, weil er Michael Schumacher im Qualifying blockiert hatte.[18] Trotz des Schadens in der ersten Runde des Rennens[19] Karthikeyan schaffte es, Ricciardo im Rennen um 31,8 Sekunden zu schlagen und wurde 17 ..[20] Liuzzi kehrte zurück, um Karthikeyan vor dem Grand Prix von Abu Dhabi zu ersetzen.[21]

2012[edit]

Am 3. Februar 2012 wurde bestätigt, dass Karthikeyan erneut für das HRT-Team für die Saison 2012 als Partner von Pedro de la Rosa unterschrieben hatte.[22]

Beim Großen Preis von Australien konnten er und sein Teamkollege Pedro de la Rosa sich nicht qualifizieren. In Malaysia konnten sich beide HRTs qualifizieren, wobei Karthikeyan aufgrund einer 5-Platz-Getriebestrafe für Heikki Kovalainen auf dem 23. Platz startete. Der Start war nass und die HRTs spielten, um das Rennen mit vollnassen Reifen zu starten, während die anderen Autos weiterfuhren Zwischenreifen. Als der Regen zunahm, zahlte sich das Glücksspiel aus, da andere Autos um volle Nässe kämpfen mussten, was Karthikeyan auf einen zehnten Platz brachte, bevor das Safety-Car die rote Fahne für starken Regen herauskam. Beim Neustart war die Strecke nach einigen weiteren Runden hinter dem Safety-Car trocken genug für Zwischenreifen und einige Fahrer waren an der Box, als das Safety-Car wieder einstieg. Karthikeyan blieb jedoch draußen und erreichte an einem Punkt den 5. Platz. bevor McLarens Jenson Button gegen ihn krachte, während sie um ihre Position rannten. Karthikeyan erlitt jedoch Schäden, musste jedoch auf Zwischenreifen verzichten, die ihn auf den hinteren Teil des Feldes brachten, Bar-Teamkollege de la Rosa, der eine Durchfahrtsstrafe verbüßt ​​hatte. In Runde 47 erhielt Sebastian Vettel von Red Bull einen Reifenschaden, nachdem er Karthikeyans Frontflügel getroffen hatte, während er überrundet wurde. Vettel musste in die Box und ersetzte den Reifenschaden, der Vettel vom 4. Platz auf den 11. Platz brachte. Karthikeyan beendete das Rennen als 21., erhielt jedoch eine 20-Sekunden-Strafe nach dem Rennen für seinen Anteil an der Kollision, was bedeutete, dass er hinter de la Rosa auf den 22. und letzten Platz zurückfiel.

Nach dem Rennen kritisierten Vettel und Red Bull-Chef Christian Horner Karthikeyans Fahren, wobei Vettel Karthikeyan als “Idioten” bezeichnete.[23] Karthikeyan schlug Vettel zurück und nannte ihn ein “Schrei-Baby”.[24] Später beschloss Kartikeyan, einen Waffenstillstand mit Vettel zu schließen, indem er seinen Respekt für Vettels Fähigkeiten zum Ausdruck brachte und sagte: “Ich denke, wir müssen reif damit umgehen und es vergessen.”[24]

Kartikeyan qualifizierte sich als Letzter für die folgenden fünf Rennen (Bar in Spanien, wo Lewis Hamilton vom Qualifying ausgeschlossen war, und in Monaco, wo Sergio Pérez ohne Zeiteinstellung stürzte), startete jedoch als 24. und zuletzt (in Bahrain und Kanada), weil andere Fahrer abholten Gitterstrafen. In China wurde er 22. vor Caterhams Heikki Kovalainen. In Bahrain wurde er 21. und wurde vor dem Williams von Bruno Senna klassifiziert, der wegen Bremsproblemen in den Ruhestand ging. In Spanien schied er nach einem Ausfall der Radmutter in Runde 22 aufgrund eines verpfuschten Boxenstopps aus. In Monaco startete er als 22. vor Perez und dem bestraften Pastor Maldonado und beendete das Rennen als 15., klassifiziert vor McLarens Jenson Button, der nach einem Kollisionsschaden mit Kovalainen ausschied. In Kanada schied er zum zweiten Mal in dieser Saison aus, nachdem er in Runde 22 einen Bremsfehler erlitten hatte, der ihn in Kurve 1 drehen und später in der Runde anhalten ließ. Sein Teamkollege Pedro de la Rosa schied zwei Runden später mit einem ähnlichen Problem aus.

Beim Großen Preis von Europa qualifizierte sich Karthikeyan zum ersten Mal in dieser Saison als 22. vor dem Marussia von Charles Pic. Timo Glock fehlte das Qualifying und das Rennen wegen Krankheit. Er beendete das Rennen als 18. hinter Pic und de la Rosa, klassifizierte sich jedoch vor Lewis Hamilton, der nach zwei verbleibenden Runden ausfiel. Er beendete die nächsten drei Rennen als Final Finisher, bevor er in Ungarn wegen einer gebrochenen Federung ausschied. Er qualifizierte sich zuletzt in Belgien, bevor er während des Rennens mit gutem Tempo den 13. Platz erreichte, bevor er in Runde 30 in einer kaputten Federung ausfiel. Er hat seinen Teamkollegen de la Rosa in diesem Jahr zum ersten Mal in Monza übertroffen, landete jedoch auf dem 19. Platz hinter ihm. Er überholte ihn in Singapur erneut, diesmal um mehr als eine Sekunde, stürzte jedoch in Runde 16 in Runde 16 ab.

Karthikeyan qualifizierte sich als 24. in Suzuka, nachdem er im Training gestürzt war und daher einen alten Fahrgestellboden verwenden musste. Er lief einige Zeit vor Pic und de la Rosa, bis er in Runde 32 mit Vibrationen in den Ruhestand ging. Er verfolgte eine One-Stop-Strategie in Korea und wurde Letzter auf dem 20. Platz, fast eine Runde hinter Pic auf dem 19. Platz. In Indien wurde er erneut Letzter und lief mit geringfügigen Flügelschäden durch eine Kollision in der ersten Kurve. Er zog sich in Runde 9 in Abu Dhabi auf spektakuläre Weise zurück, nachdem seine Lenkung gebrochen war und er von Nico Rosberg hinter sich gelassen wurde. Er qualifizierte sich in Austin als 24., weil er befürchtete, dass sowohl er als auch sein Teamkollege außerhalb der 107% -Zeit liegen würden, nachdem er auf der brandneuen Rennstrecke Schwierigkeiten hatte, die Reifen im Training zu erhitzen beim Überrunden und Erlauben von Lewis Hamilton, die Führung zu übernehmen. Er qualifizierte sich als 23. in Brasilien und erreichte während des ereignisreichen Eröffnungsstints des Rennens den 11. Platz. Er fiel schließlich zurück und wurde Letzter auf dem 18. Platz. Er beendete die Saison als 24. mit null Punkten.

Andere Ereignisse und Rennen[edit]

IRL-Test[edit]

Im Jahr 2005 testete Karthikeyan ein Auto der Indy Racing League (IRL) für das Red Bull Cheever Racing Team für das Indianapolis 500-Rennen und erhielt als Startgebühr 500.000 US-Dollar, aber der Deal wurde nicht abgeschlossen.[citation needed]

A1 GP[edit]

In der Saison 2007 fuhr Karthikeyan auch für das A1 Team India. Er gab sein A1 GP-Debüt in Neuseeland und belegte im Sprint den 10. und im Feature Race den 7. Platz.[25]

Karthikeyan gewann am 16. Dezember 2007 die A1GP von Zhuhai (China) für das Team India. Dies war Indiens erster A1GP-Sieg.[26]

Karthikeyan ist auch der erste, der im A1GP die Pole Position für Indien erreicht. Er gewann 2008 die Pole beim Feature Race in Brands Hatch. Karthikeyan gewann in der Saison 2007/2008 zwei Feature Races, darunter das Saisonfinale in Brands Hatch ab der Pole Position. Dies verhalf Indien zu den Top Ten vor Australien, Brasilien, China und Italien.

Die 4. Saison für das Team India war katastrophal, da das Team seinen Titelsponsor verlor, was zu schwerwiegenden finanziellen Engpässen führte. Am 3. Mai 2009 beendete das A1 Team India die Saison mit einem Podiumsplatz beim Sprint Race in Brands Hatch. Karthikeyan qualifizierte das Auto des A1 Team India als 7. in der Startaufstellung für das Rennen. Das Feature Race endete abrupt für Karthikeyan, als er in der ersten Kurve der ersten Runde vom sich drehenden Auto des A1 Team China vor ihm herausgenommen wurde.[27]

Das Team belegte in der Saison 2008/09 den 12. Gesamtrang.[28]

24 Stunden von Le Mans[edit]

In der zweiten Märzwoche 2009 testete Karthikeyan für das Kolles Le Mans Team. Später wurde bestätigt, dass er für die Saison 2009 von Christijan Albers unterstützt wird. Das Team Kolles – angeführt von Colin Kolles, dem ehemaligen Teamchef von Force India – wird mit zwei Audi R10 Turbodieselmaschinen an der Meisterschaft teilnehmen. Das Auto kann auf eine erfolgreiche Renngeschichte mit drei 24-Stunden-Siegen in Le Mans und 22 einzelnen Rennsiegen zurückblicken. Das Team Kolles nimmt 2009 erstmals an der Meisterschaft teil.[29][30][31]

Am 11. Mai 2009 belegte Karthikeyan in seinem ersten Rennen der Le Mans-Serie den sechsten Platz, als er in der zweiten Runde der Meisterschaft 2009 auf der Rennstrecke Spa-Francorchamps in Belgien für das Kolles Audi-Team fuhr.[32]

Am 14. Juni 2009 hat sich Karthikeyan kurz vor dem Start des Rennens bei einem Sturz die Schulter ausgekugelt. Er hatte starke Leistungen im Training und im Qualifying erbracht und sollte den ersten Doppelstint absolvieren. Um 1:00 Uhr erklärte die ACO-Organisation ihn für fahrunfähig, obwohl der Audi-Arzt dies genehmigte.[33]

NASCAR[edit]

Karthikeyan gab am 27. März 2010 sein NASCAR-Debüt auf dem Martinsville Speedway und fuhr in der Kroger 250 Camping World Truck Series für Wyler Racing in der Chevrolet Silverado # 60 Safe Auto Insurance Company. Das Qualifying war verregnet und das Feld wurde von den Besitzern des Jahres 2009 festgelegt. Damit war der erste in Indien geborene Fahrer, der in NASCAR antrat, auf dem 11. Startplatz. Nach einem langsamen Start und dem erstmaligen Fahren mit einem Renn-Truck und dem Rennen auf einer ovalen amerikanischen Kurzstrecke gelang es Karthikeyan, eine sehr respektable Leistung zu erbringen und belegte in der Führungsrunde den 13. Platz. Karthikeyan gewann den von den Fans gewählten NASCAR Camping World Truck Series Most Popular Driver Award für die Saison 2010 und war damit der erste im Ausland geborene Fahrer, der den Preis gewann.

Superleague-Formel[edit]

Karthikeyan fuhr 2010 für das PSV Eindhoven-Team im SLF. Er gewann das 2. Rennen in Brands Hatch, Großbritannien, und belegte mit 288 Punkten den 16. Platz in der Meisterschaft, wobei er an sechs der zwölf Rennwochenenden teilnahm.

Auto GP[edit]

Karthikeyan fuhr 2013 für Zele Racing und Super Nova Racing in der Auto GP-Serie. Nachdem er im letzten Teil der Serie von Zele Racing zu Super Nova Racing gewechselt war, gewann er 5 Rennen und sicherte sich 4 Pole-Positionen. Dabei wurde er Vierter in der Meisterschaft & wurde der höchste Punktezähler in der zweiten Saisonhälfte.[34]

Super Formel[edit]

2014 kehrte Karthikeyan zum ersten Mal seit 2001 mit demselben Team IMPUL in die japanische Top Formula-Serie Super Formula zurück. In der Saison 2015 wechselte Karthikeyan zum Docomo Team Dandelion mit Honda-Antrieb. Karthikeyan wechselte für die Saison 2016 zum Sunoco Team LeMans, nachdem DoCoMo Dandelion Racing McLaren Honda F1 Reserve Stoffel Vandoorne ausgewählt hatte.

Super GT[edit]

Im Jahr 2019 fuhr Karthikeyan ein Rennen mit Nakajima Racing, gewann das Fuji Super GT x DTM-Traumrennen in Fuji und fuhr die schnellste Runde des Rennens. Anschließend fuhr er 8 Rennen mit dem Modulo Epson NSX-GT Team und gewann ein Podium.

Rennrekord[edit]

Karriereübersicht[edit]

† Da Karthikeyan Gastfahrer war, konnte er keine Punkte sammeln.

Vollständige Ergebnisse der Formel Nippon / Superformel[edit]

(Schlüssel)

Komplette Formel-1-Ergebnisse[edit]

(Schlüssel)

Komplette A1 Grand Prix Ergebnisse[edit]

(Schlüssel) (Rennen in Fett gedruckt Pole Position anzeigen) (Rennen in Kursivschrift schnellste Runde anzeigen)

Superleague-Formel[edit]

(Schlüssel) (Rennen in Fett gedruckt Pole Position anzeigen) (Rennen in Kursivschrift schnellste Runde anzeigen)

24 Stunden von Le Mans Ergebnisse[edit]

Vervollständigen Sie die Auto GP-Ergebnisse[edit]

(Schlüssel) (Rennen in Fett gedruckt Pole Position anzeigen) (Rennen in Kursivschrift schnellste Runde anzeigen)

NASCAR[edit]

(Schlüssel) (Fett gedruckt – Pole Position nach Qualifikationszeit vergeben. Kursivschrift – Pole Position verdient durch Punktetabelle oder Übungszeit. * – Die meisten Runden führten.)

Camping World Truck Serie[edit]

Komplette Super GT Ergebnisse[edit]

(Schlüssel) (Rennen in Fett gedruckt Polposition anzeigen; Rennen in Kursivschrift schnellste Runde anzeigen)

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

  1. ^ “Narain Karthikeyan Biografie, Hispania Racing”. HispaniaF1Team.com. 10. April 2011. Archiviert von das Original am 6. September 2012.
  2. ^ Pande, Vinayak (16. März 2011). “Ich wollte mein Leben nicht damit verbringen zu überlegen, was wäre wenn: Narain Karthikeyan”. Hindustan Times. Neu-Delhi: HT Media Limited. Archiviert von das Original am 20. März 2011. Abgerufen 15. März 2011.
  3. ^ “Narain Karthikeyan fährt 2014 in der Super Formula Saison”. Tägliche Nachrichten und Analysen. 5. Februar 2014.
  4. ^ “Padma Awards” (PDF). Innenministerium, indische Regierung. 2015. Archiviert von das Original (PDF) am 15. Oktober 2015. Abgerufen 21. Juli 2015.
  5. ^ TV9 Telugu (26. April 2015). “Manaku Teliyani Mana Charitra – Coimbatore – Tv9”. Abgerufen 1. Dezember 2016 – über YouTube.
  6. ^ “Williams bestätigt Narain Karthikeyan”. NewsOnF1.com. 27. Januar 2006. Abgerufen 4. Mai 2006.
  7. ^ “Williams behält Karthikeyan für 2007”. 28. September 2006. Archiviert von das Original am 21. August 2019. Abgerufen 28. September 2006.
  8. ^ “Karthikeyan ‘weggeblasen’ durch F1-Kontrast”. F1racing.net. 12. Dezember 2006. Abgerufen 24. Oktober 2006.
  9. ^ “Karthikeyan gegen Piquet für Spyker”. grandprix.com. 10. Juli 2007. Abgerufen 12. Juli 2007.
  10. ^ Noble, Jonathan (4. März 2010). “Chandhok als HRT-Fahrer angekündigt”. Autosport. Abgerufen 4. März 2010.
  11. ^ Noble, Jonathan (6. Januar 2011). “Karthikeyan unterzeichnet Rennvertrag mit HRT”. Autosport. Abgerufen 6. Januar 2011.
  12. ^ Wochen, Jimmy (6. Januar 2011). “KARTHIKEYAN LANDS HISPANIA DRIVE FÜR 2011”. F1Badger.com. Archiviert von das Original am 11. Januar 2011. Abgerufen 6. Januar 2011.
  13. ^ “Grand Prix von Europa aus der Boxengasse”. BBC. 26. Juni 2011. Abgerufen 26. Juni 2011.
  14. ^ “Hispania bestätigt, dass Daniel Ricciardo von Silverstone aus dafür antreten wird”. Autosport. 30. Juni 2011.
  15. ^ “Karthikeyan fährt in Indien um HRT”. Formel Eins. 17. September 2011.
  16. ^ “Karthikeyan ersetzt Liuzzi für den indischen GP”. ManipeF1.com. 23. Oktober 2011. Archiviert von das Original am 28. Oktober 2011.
  17. ^ “Qualifikationsergebnisse für den Airtel Formel 1 Grand Prix von Indien 2011”. Formel Eins. 29. Oktober 2011.
  18. ^ Elizalde, Pablo (29. Oktober 2011). “Karthikeyan wird bestraft, weil er Schumacher im Qualifying behindert hat”. Autosport. Abgerufen 9. November 2011.
  19. ^ “Karthikeyan hat sich beim Grand Prix von Indien 2011 bewährt”. aaformula1.com. 30. Oktober 2011. Archiviert von das Original am 2. November 2011.
  20. ^ “2011 Airtel Formel 1 Grand Prix von Indien Rennen (Timing Archive)”. Formel Eins. 30. Oktober 2011.
  21. ^ “Liuzzi macht sich auf die ‘knifflige’ Yas-Strecke gefasst”. Gulf News. 8. November 2011.
  22. ^ “Narain Karthikeyan verstärkt das HRT F1-Team für die Saison 2012”. BBC Sport. BBC. 3. Februar 2012. Abgerufen 13. Oktober 2017.
  23. ^ “Sebastian Vettel kritisiert ‘idiotischen’ Backmarker beim GP von Malaysia”. BBC. 26. März 2012. Abgerufen 30. März 2012.
  24. ^ ein b “Karthikeyan möchte unbedingt von Vettels ‘Cry Baby’ Kommentar weitermachen.”. BBC. 30. März 2012. Abgerufen 30. März 2012.
  25. ^ “Mit Sinneswandel sagt Narain Ja zu A-1”. Hindustan Times. 16. Januar 2007. Archiviert von das Original am 30. September 2007. Abgerufen 17. Januar 2007.
  26. ^ “Earth Times: show / 159637.html”. earthtimes.org. Abgerufen 1. Dezember 2016.
  27. ^ “Archivierte Kopie”. Archiviert von das Original am 9. Oktober 2009. Abgerufen 14. Mai 2009.CS1-Wartung: Archivierte Kopie als Titel (Link)
  28. ^ “Archivierte Kopie”. Archiviert von das Original am 9. Oktober 2008. Abgerufen 14. Mai 2009.CS1-Wartung: Archivierte Kopie als Titel (Link)
  29. ^ “Karthikeyan zum Kolles Le Mans Test eingeladen”. GPUpdate.net. 4. März 2009. Abgerufen 31. Januar 2011.
  30. ^ “Albers unterschreibt beim Team von Kolles Le Mans”. GPUpdate.net. 1. April 2009. Abgerufen 31. Januar 2011.
  31. ^ Veröffentlichung, News (31. März 2009). “Team Kolles bestätigt Fahrer und Audi R10 Lackierung”. planetlemans.com. Abgerufen 1. Dezember 2016.
  32. ^ “Karthikeyan macht es gut, Sechster zu werden”. Der Telegraph. Kalkutta, Indien. 12. Mai 2009.
  33. ^ “Karthikeyan lehnte es ab, in Le Mans zu fahren”. f1technical.net. Abgerufen 1. Dezember 2016.
  34. ^ “Narain Karthikeyan beendet die Auto GP-Saison mit fünf Siegen”. DNA India. 6. Oktober 2013.

Externe Links[edit]


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