Truppenschläfer – Wikipedia

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In der Eisenbahn-Terminologie der Vereinigten Staaten, a Truppenschläfer war ein Eisenbahn-Personenwagen, der als mobile Kaserne (im Wesentlichen als Schlafwagen) für den Transport von Truppen über Entfernungen gebaut worden war, die ausreichten, um Übernachtungsmöglichkeiten zu erfordern. Diese Methode ermöglichte es, einen Teil der Reise über Nacht durchzuführen, wodurch die erforderliche Transitzeit reduziert und die Reiseeffizienz erhöht wurde.

Geschichte[edit]

Hintergrund und Entwicklung[edit]

Zwischen Dezember 1941 und Juni 1945 beförderten US-Eisenbahnen fast 44 Millionen Angehörige der Streitkräfte. Da nicht genügend Autos und Reisebusse zur Verfügung standen, um den durch den Zweiten Weltkrieg verursachten massiven Bedarf an Truppentransit zu decken, beauftragte das US-Verteidigungsministerium Ende 1943 die Pullman Company mit dem Bau von 2.400 Truppenschwellen sowie American Car and Foundry baue 440 Truppenküchenautos.[1]

Dieses neue rollende Material wurde entweder aus vorhandenen Güterwagen umgebaut oder von Grund auf neu gebaut, basierend auf den standardmäßigen 50′-6 “-Einzelmantel-Stahl-Güterwagenkonstruktionen der Association of American Railroads, und wurde vollständig aus Stahl mit stark verstärkten Enden hergestellt. In einigen Fällen Gepäckwagen wurden in temporäre Küchenautos umgewandelt, bevor ACF seine Bestellung abschließen konnte.[2] Die Autos wurden mit dem Standard Pullman Green lackiert und mit goldenem Schriftzug versehen. Entlang der “Surf Line” der Atchison, Topeka und Santa Fe Railway wurden Züge, die aus 10 bis 12 ehemaligen Überland-Anhängerwagen des Südpazifiks bestanden, die der US Maritime Commission gehörten, aber die Santa Fe-Markierungen trugen, an jedem Ende der mit konventionellen Achsschenkelkupplungen versehen Zugset und in Betrieb genommen, um die zusätzlichen Passagierlasten zu bewältigen.[3]

Ausgestattet mit speziellen Allied Full Cushion Hochgeschwindigkeits-Swing-Motion-Trucks wurden Pullman-Truppenschwellen so konzipiert, dass sie vollständig mit allen anderen Passagierausrüstungen austauschbar sind. Die Einheiten waren mit Endtüren ausgestattet, die denen von Standard-Eisenbahnwaggons ähnelten, jedoch keine Vorräume hatten.[4] Das Be- und Entladen der Passagiere erfolgte über breite Türen, die auf jeder Seite in der Mitte der Wagen mit eingebauten Falltüren und Stufen angeordnet waren. Für Licht und Belüftung sorgten zehn Fenstereinheiten auf jeder Seite, die jeweils mit Verdunkelungsvorhängen und Maschendrahtgittern ausgestattet waren.

Truppenschläfer, die im Allgemeinen für die Verwendung durch Einsatzpersonal bestimmt waren, waren mit 3-fach gestapelten Kojen ausgestattet und schliefen 29 Soldaten sowie den Pullman-Träger. Jeder Passagier erhielt ein separates Pullman-Bett mit Laken und Kissenbezügen, die täglich gewechselt wurden. Die Liegeplätze waren kreuzweise angeordnet, wobei der Gang entlang einer Seite des Wagens und nicht in der Mitte angeordnet war. Obwohl die oberen Liegeplätze fixiert waren, konnten der mittlere und der untere Teil tagsüber zu Sitzgelegenheiten umgestaltet werden. Für jede Gruppe von Liegeplätzen wurden Waffenregale bereitgestellt. Vier Waschtische (zwei an jedem Ende des Autos montiert) lieferten fließend heißes und kaltes Wasser. Die Autos waren außerdem mit zwei geschlossenen Toiletten und einem Trinkwasserkühler ausgestattet.[5]

Truppenküchen[edit]

Truppenküchen, rollende Galeeren, schlossen sich auch den Zügen an, um unterwegs Essensservice anzubieten (die Truppen nahmen ihre Mahlzeiten in ihren Sitzen oder Kojen ein). Da das Kochen von regulären Köchen der US-Armee durchgeführt wurde, wurden die Autos mit zwei Kohleherden nach Armeestandard ausgestattet. Die Autos waren auch mit einem Paar 200-Gallonen-Kaltwassertanks und einem 40-Gallonen-Heißwassertank ausgestattet; Die Vorräte wurden in offenen Regalen mit Geländern vom Typ Marine, einem Brotschrank, einem großen Kühlschrank und einer Reihe von Einbauschränken und Schubladen gelagert. Die Wagen bedienten jeweils ungefähr 250 Mann und wurden normalerweise in der Mitte des Zuges platziert, so dass Essen von beiden Seiten serviert werden konnte.[6]

Truppenkrankenwagen, ebenfalls basierend auf dem Truppenschläferwagen, transportierte verwundete Soldaten und fuhr normalerweise in festen Zügen in Sonderzügen mit durchschnittlich fünfzehn Wagen. Jeder hatte 38 Liegeplätze für Patienten, von denen 30 im Mittelteil des Wagens in drei Ebenen auf jeder Seite angeordnet waren. Es gab auch einen Abschnitt mit sechs Liegeplätzen, die für Isolationsfälle genutzt werden konnten, sowie private Abteile für Sonderfälle. Jede Einheit war mit Eis klimatisiert und mit einem Duschraum sowie einer modernen Küche mit modernster Ausstattung ausgestattet.[7]

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Leben nach dem Tod und Erhaltung[edit]

Truppenwagen wurden bis 1947 in Dienst gestellt, danach wurden viele vom US Army Transportation Corps als überschüssig deklariert und an die Eisenbahnen verkauft und anschließend in Gepäckwagen, Express-Service-Güterwagen, Kühlwagen und Kombos umgewandelt, während andere für den Einsatz in Schlafkonfiguration blieben als Etagenwagen durch Wartung von Wegcrews.[8] Mehrere Küchenwagen blieben im Dienst des Verteidigungsministeriums und wurden zu Wachwagen umgebaut, um sensible militärische Schienenbewegungen wie den Einsatz von Ausrüstungsgegenständen militärischer Einheiten sowie die mobilen Cockpitsimulatoren B-52 und KC-135 des Strategic Air Command zu begleiten.

Spätere Konflikte haben nicht die Notwendigkeit einer solchen Regelung geschaffen, teilweise aufgrund des viel geringeren Personalbestands, sondern hauptsächlich aufgrund des breiteren Einsatzes von Flugzeugen für den Ferntransport von Truppen. Heute sind in mehreren Eisenbahnmuseen und Touristenbahnen in den Vereinigten Staaten erhaltene Truppenschläfer und Küchenwagen zu sehen.

Der Truppenschläfer Nr. 7437 ist im Baltimore & Ohio Railroad Museum in Baltimore, MD, ausgestellt. Es wurde als Überschuss von der Western Maryland Railroad gekauft und in Arbeitszügen als Mannschaftsquartier verwendet. Das Museum hat sein ursprüngliches äußeres Erscheinungsbild wiederhergestellt. Im Inneren sind die Hälfte der Betten zurückgestellt und in der anderen Hälfte werden die Dienstleistungen von B & O während des Krieges ausgestellt.

Siehe auch[edit]

Referenzen und Hinweise[edit]

Anmerkungen[edit]

  1. ^ Hediger, p. 80
  2. ^ McGuirk, p. 90
  3. ^ Herzog und Kistler, p. 119
  4. ^ Signor, p. 31
  5. ^ McGuirk, p. 92
  6. ^ Hediger, p. 82
  7. ^ Breiter, p. 87
  8. ^ Pearce, p. 62

Quellen[edit]

  • Hediger, Jim. (2002). “Truppenküchenautos.” Modelleisenbahn 69 (2) 80–82.
  • McGuirk, Marty. (2001). “Truppenschläfer.” Modelleisenbahn 68 (12) 89–92.
  • Pearce, Bill. (2005). “Express Reefer vom Truppenschläfer in N.” Modelleisenbahn 72 (12) 62–65.
  • Signor, John R., Hrsg. (2004). “Truppenschläfer.” Das Warbonnet 10 (4) 31.
  • Breiter, Patrick C. (2001). “Truppenautos.” Klassische Züge 2 (4) 84–87.

Weiterführende Literatur[edit]

Externe Links[edit]


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