Dodge Magnum – Wikipedia
Auto Model
Das Dodge Magnum ist ein Typenschild, das von mehreren Dodge-Fahrzeugen zu unterschiedlichen Zeiten und auf verschiedenen Märkten verwendet wird. Der Name wurde erstmals für ein großes zweitüriges Coupé auf Chrysler B-Plattform verwendet, das von 1978 bis 1979 in den USA verkauft wurde[1] und Kanada. Von den Modelljahren 2005 bis 2008 wurde das Typenschild für einen Kombi auf der Chrysler LX-Plattform mit Hinterradantrieb wiederbelebt, der in Kanada hergestellt und auf dem amerikanischen und kanadischen Markt verkauft wurde.
In Brasilien war der Magnum eine Spitzenversion des lokalen Dodge Dart, der von 1979 bis 1981 hergestellt wurde.
In Mexiko war der Dodge Magnum ein sportliches zweitüriges Auto mit Hinterradantrieb, das auf Chryslers M-Karosserie (amerikanischer Dodge Diplomat / Plymouth Gran Fury) basierte. Von 1983 bis 1988 vermarktete Dodge als “Magnum” ein sportliches zweitüriges K-Auto mit einem verfügbaren Turboladermotor ab 1984.
USA (1978–1979; erste Generation)[edit]
Der Magnum wurde 1978 als Ergänzung zum Dodge Charger eingeführt. Es wurde in zwei Formen verkauft, dem “XE” und dem “GT”, und war das letzte Fahrzeug, das die lang laufende Chrysler B-Plattform nutzte. Das Erscheinungsbild war ein wenig abgerundetes Ladegerät und war eine Reaktion darauf, ein Auto zu bekommen, das für NASCAR in Frage kam und aerodynamischer war, was das Ladegerät von 1975–1978 nicht war. Zu den Styling-Merkmalen gehörten vier rechteckige Scheinwerfer hinter versenkbaren durchsichtigen Abdeckungen mit schmalen Opernfenstern und eine optionale T-Bar oder ein elektrisches Schiebedach. Der Magnum war mit Servolenkung, Bremsen und Sitzen gut ausgestattet; Die Federung umfasste Chryslers serienmäßig einstellbare Längs-Torsionsstäbe, untere Längslenker sowie vordere und hintere Stabilisatoren. Der Basismotor war der 5,8-l-V8 mit 318 Kubikzentimetern Hubraum und Lean-Burn, während 5,9 l (5,9 l) und 6,6 l (400 Kubikmeter) V8 mit zwei und vier Zylindern optional waren. Das Gewicht betrug fast 1.800 kg. Zu Beginn des Modelljahres 1979 wurde der 400-V8-Motor von der Optionsliste gestrichen, da Chrysler Ende des Modelljahres 1978 die Produktion von V8-Großblockmotoren in Serienautos einstellte. Als Leistungsmodell war der “GT” im vorangegangenen Modelljahr (1978) mit dem 6,6-l-V8 (400 cu in) erhältlich, und im Jahr 1979 war der Polizei-Abfangmotor “E58” (360 V8-195 PS) erhältlich Jahr zusammen mit HD-Federung, Spezialachse, speziellem “GT” -Abzeichen und einer “gedrehten Metall” -Dash-Applikation. Die Technologie wurde für die damalige Zeit mit einem integrierten Zündfunkensteuerungscomputer von Anfang an, einer elektronischen Zündung und einem Überbrückungsdrehmomentwandler weiterentwickelt. Zum Ende des Modelljahres 1979 wurde der mittelgroße Dodge Magnum mit B-Karosserie (zusammen mit seinem mittelgroßen Chrysler Cordoba-Gegenstück auf B-Karosseriebasis) eingestellt, ebenso wie nur der Magnum-Name selbst, zugunsten dessen, was würde In den nächsten vier Modelljahren (1980–1983) wird es zu einem kleineren, komplett neu gestalteten Mirada-Coupé auf M-Body-Plattform (das auch mit dem Chrysler Cordoba-Coupé auf M-Body-Plattform geteilt wird) ). Nur 3.704 Dodge Magnum Coupés von 1979 enthielten ein T-Top.
NASCAR[edit]
Das mittelgroße Dodge Magnum-Coupé mit B-Karosserie von 1978 bis 1979 in den USA und Kanada war eine Ergänzung zu Chryslers Angebot, das es Richard Petty ermöglichte, weiterhin mit einem Mopar zu fahren. Für die NASCAR-Saison 1978 war das Ladegerät von 1974, das Chrysler-Teams weiterhin verwendet hatten, nicht mehr wettbewerbsfähig. Chrysler arbeitete an mehreren Autodesigns, um den aktuellen Ladegerät von 1975 in etwas zu glätten, das für die großen Rennstrecken einigermaßen aerodynamisch wäre, und das Magnum-Design wurde im Sommer 1977 für den Einsatz in der Rennsaison 1978 festgelegt. Die Form des Magnum war zwar nicht so aerodynamisch wie die des Charger von 1974, aber vielversprechend, und die von “Petty Enterprises” gebauten Testwagen erreichten bei Testfahrten 310 km / h. Zuerst schien es, als ob die Autos auf den Strecken gut liefen, wobei Petty beinahe seinen Daytona 125 gewann (Zweiter) und über 30 Runden des Daytona 500 führte, bis ein durchgebrannter Vorderreifen ihn zum Wrack brachte. Der Mangel an Unterstützung für die Werksentwicklung des Chrysler 360 V8 mit kleinem Block als Rennmotor wurde jedoch zu einem größeren Problem, und im Hochgeschwindigkeits-Rennverkehr kam der Magnum nicht gut zurecht. Petty kritisierte das Auto besonders scharf – vor der Saison erklärte er: “Der Magnum ist mit 190 MPH nicht fahrbar.”
In der zweiten Hälfte der Saison 1978 gaben Petty und Neil Bonnett (die beiden Top-Mopar-Teams) die uneinheitliche Leistung des Autos auf und wechselten zu Chevrolets und Oldsmobiles. Die unabhängigen Fahrer Buddy Arrington (der zusammen mit Petty’s Magnums ein paar kaufte) blieben zurück einige Teile), Frank Warren und der Country-Sänger Marty Robbins als Soldaten ohne wesentliche Unterstützung durch die Fabrik (Chrysler lieferte Bleche und einige Motorteile an Teams, die Magnums fahren). Ab August 1978 tauchten zwei bis fünf unabhängige Teams mit Magnums bei NASCAR-Rennen auf, bis NASCAR im Januar 1981 auf kleinere Fahrzeuge umstieg. Der Magnum genoss nie das Rennsport-Erbe seiner Vorgänger, aber es war nicht ohne eigene Erfolge. Petty erzielte in seinen 17 Rennen mit dem Auto 7 Top-5-Platzierungen, und Bonnett gewann drei Pole und erzielte mit seinen 5 Top-5-Platzierungen. Petty erkannte den Magnum mit einem Gedenkaufkleber, auf dem seine berühmte Nummer 43 abgebildet war, die 1992 für seine Fan Appreciation Tour auf einem Magnum prangte. Obwohl Petty nie ein Rennen in einem Magnum gewann, fuhr sein Sohn Kyle Petty in seinem ersten Rennen (1979 Daytona ARCA 200) einen der einjährigen Dodge Magnums seines Vaters und gewann. Kyle fuhr 1979 in fünf NASCAR-Rennen mit den übrig gebliebenen Magnums, zerstörte sie jedoch bis zum Daytona 125 von 1980 irreparabel. Bis Dezember 2012 gab es nur noch zwei NASCAR-Magnums. einer (ein Ex-Kleinwagen) befindet sich im NASCAR-Museum von Talladega, der andere; (Marty Robbins 1978 Magnum Nr. 42) wurde restauriert und gehört einer privaten Partei in Südkalifornien.
Brasilien (1979–1981)[edit]
In der alten Simca-Fabrik in São Bernardo do Campo, São Paulo, Brasilien, wurde der Dodge Dart von 1969 bis 1981 hergestellt (mehr als 92.000 Autos wurden verkauft). Sie wurden mit geringfügigen Änderungen gegenüber dem ursprünglichen Modell ab 1969 gebaut und basierten größtenteils auf dem 1968er Dart GT (und GTS). In den letzten drei Produktionsjahren wurde eine zweitürige Version des Dart in der oberen Ausstattungsvariante als verkauft Magnummit dem 318-in³-V8-Motor, der in allen Dodge-Coupé- und Limousinenmodellen in Brasilien verwendet wird. Es wurde eine einzigartige Glasfaser-Frontverkleidung verwendet, die vier Scheinwerfer enthielt, um ein moderneres Aussehen zu erzielen, während das Heck dem amerikanischen Dart 1975 sehr ähnlich war (das Dart-Modell aus demselben Jahr war identisch mit dem Swinger aus den USA). Der Magnum (Top of the Line) wurde als separates Modell vom Dart (Bottom Line) verkauft, obwohl er technisch fast identisch mit dem Dart ist.
Der Dodge wurde in Brasilien sehr gut aufgenommen. Heute findet man Autoclubs mit vielen Dodge Coupés in gutem Zustand. Die Coupé- und Limousinenmodelle in Brasilien waren (alle Variationen vom Modell Dart 1968): Dart [1969–1981] (als zweitüriges Coupé von 1970 bis 1981 oder als viertürige Limousine von 1969 bis 1981), sportlicher, aber günstigerer Dart SE, besser ausgestatteter Dart DeLuxo (zwei- oder viertürig), Gran Coupé (noch luxuriöser als der Dart DeLuxo, nur mit zwei Türen), Gran Sedan (über dem Dart DeLuxo-Modell, nur mit vier Türen), Ladegerät R / T. [1971–1980] (nur Coupé-Karosserie, von 1971 bis 1980 das Topmodell im Sportsegment), LeBaron (von 1979 bis 1981 die ‘Gran Sedan’ durch eine viertürige Limousine ersetzen) und Magnum (Ersatz für das ‘Gran Coupé’) Brasiliens Topmodell im Luxussegment von 1979 bis 1981).
Mexiko (1981–1988)[edit]
Erste Generation[edit]
1980 wurden die F-Karosserien in Mexiko sowie in den USA eingestellt, so dass die Kleinwagen Dodge Dart (vorne am Volaré und hinten am Aspen), Valiant Volaré (vorne am Aspen und Das Heck des Volaré) und die sportliche Super Bee wurden für dieses Jahr fallen gelassen.
1979 führte Chrysler de México den Chrysler LeBaron auf der Basis der M-Body-Plattform ein und zwei Jahre später den Dodge Diplomat als Dodge Dart. Diese waren dem amerikanischen Plymouth Gran Fury in Aussehen und Ausstattung sehr ähnlich, hatten jedoch Chrysler’s Rallye-Räder anstelle von Deluxe-Radkappen. Chrysler de México verwendete eine kleine Plattform und den Namen Magnum und stattete sie mit einem V8-Motor mit 360 CID (5,9 l) (Leistung 300 PS (224 kW), einem Carter ThermoQuad-Vergaser mit vier Zylindern (vier Drosseln) und einem Mopar-Ölkühler aus , ein 3-Gang-A727-Automatikgetriebe (A833 4-Gang-Schaltgetriebe optional), eine Hochleistungsfederung, Servobremsen, Stabilisatoren vorne und hinten sowie ein Dana 44-Differential mit positivem Durchgang und positiver Traktion. Alle Fenster und verchromten Windschutzscheibenmetalle waren schwarz lackiert. nur die Stoßstangen und der Kühlergrill waren verchromt. Sowohl die Frontverkleidung als auch die vorderen Kotflügel trugen den Schriftzug “Magnum” mit einem 5,9-Liter-Aufkleber auf den Kotflügeln. Der mexikanische Dodge Magnum wurde nur für die Modelljahre 1981–1982 angeboten.
Zweite Generation[edit]
Der mexikanische Dodge Magnum mit Sitz in K-Car war ein sportlicher zweitüriger Kompaktwagen, der auf der Coupé-Karosserie des Dodge Aries basiert (mit Verdunkelung 1982–1985 Dodge 400-Kühlergrill 1983–1985 und Verdunkelung 1986–1988 Plymouth Caravelle-Kühlergrill 1986-1988). angeboten von 1983 bis 1988 mit verfügbarem Turbolader (“TurboChrysler” -Motor) ab 1984. Für den mexikanischen Dodge Magnum K wurden vier Motoren angeboten, ein SOHC I-4 2.2L (K-Trans-4, 1983–86), ein turbogeladener SOHC I-4 2.2L (1984–86) und zwei weitere 2.5L SOHC I. -4s mit und ohne Turbolader (1987–88). Als es vorgestellt wurde, wurde der mexikanische Dodge Magnum 400 Turbo in den damaligen Fernsehwerbespots als “Mexikos schnellstes Auto” beworben, und es war sicherlich 1985, als der mexikanische Ford Mustang “Fox” (1979–84) mit 5,0 l war aus dem Katalog von Ford Mexico gestrichen. Der mexikanische Magnum mit Frontantrieb wurde zwischen 1983 und 1984 offiziell als “Dodge Magnum 400” bezeichnet, da es sich um eine sportliche mexikanische Variante des amerikanischen Dodge 400 der frühen achtziger Jahre handelte (ohne das Vinyldach der US-Version und mit hoher Leistung 2.2 L-Motor (ab 1984 als Turbolader erhältlich), Hochleistungsfederung, sportliche Räder, Reifen, Armaturenbrett, Lenkrad, Konsole, Schalthebel und Sitze). 1984 war der mexikanische Magnum 400 Turbo einem amerikanischen Dodge Daytona Turbo südlich der Grenze am nächsten. Für 1985 wurde das Suffix “400” gestrichen. Für die Saison 1987 erhielt der Turbolader einen Ladeluftkühler und die Leistung des Turbomotors änderte sich von 140 auf 150 PS (112 kW). Der auf K-Autos basierende Magnum wurde für das Modelljahr 1989 durch den mexikanischen Chrysler Shadow GTS ersetzt.
Chrysler LX-Plattform (2005–2008; zweite Generation)[edit]
Der Name Magnum wurde 2004 für das Modelljahr 2005 als Kombi auf Basis der Chrysler LX-Plattform wiederbelebt. Der Magnum hatte vier Motoroptionen; das SE verfügt über den 190 PS starken 2,72 L LH V6, den SXT hatte die 250 PS (190 kW) 3,5 l V6 und die RT hatte den neuen 340 PS 5,7 L Hemi V8. Der SRT-8 verfügt über einen 425 PS starken 6,1-l-Hemi-Motor. Allradantrieb wurde 2005 eine Option für SXT- und RT-Modelle. Der SRT8, der AWD SXT und der RT verwenden ein von Mercedes-Benz abgeleitetes 5-Gang-Automatikgetriebe, während alle anderen Modelle eine 4-Gang-Automatik verwenden. Der Magnum wurde von 2004 bis zum Ende des Modelljahres 2008 im Brampton Assembly Plant in der Nähe von Toronto, Ontario, Kanada, gebaut.[4]
Der Magnum war an Auto und Fahrer Zehn beste Liste für 2005.[5]
SRT-8[edit]
Produktionszahlen für den SRT-8.
2006–2.970
2007–921
2008–239
Eine hohe Leistung SRT-8 Version debütierte auf der Los Angeles Auto Show 2005. Der SRT-8 basiert auf einem Konzeptauto, das 2003 auf der Los Angeles Auto Show ausgestellt wurde.[6] Es wurde 2005 als Modell für 2006 verkauft. Wie der 300C SRT-8 verfügte er über den neuen 6,1-l-Hemi-Motor, der 425 PS (317 kW) leistet. 20-Zoll-Räder, festere Federung, größere Bremsen (Brembo), neue Unterkörperbehandlung und eine überarbeitete Front- und Heckverkleidung vervollständigen die Transformation. Der SRT-8 wurde benannt Bestes neues modernes Muskelauto im kanadischen Auto des Jahres 2006 Wettbewerb.
Motor Trend Testergebnisse:[7]
- 0-60 Meilen pro Stunde: 5,1 Sek
- 0-100 Meilen pro Stunde: 11,7 Sek
- Stehende 1/4-Meile: 13,1 Sek. Bei 108 km / h (174 km / h)
Europa und Australien[edit]
In Europa und Australien wurde der Magnum als Chrysler 300 Touring verkauft. Es war im Wesentlichen dasselbe wie das Magnum auf dem US-Markt, jedoch mit Frontfront und Innenraum des Chrysler 300C und Rechtslenker für Australien und Großbritannien. Der 300C Touring fügte eine verfügbare 3,0-l-CRD-Turbodieselversion hinzu. Der 300C Touring wurde in Österreich montiert.
Änderungen 2008[edit]
Für das Modelljahr 2008 erhielt der Magnum ein Facelifting sowie ein aktualisiertes Interieur, das dem des Dodge Charger entspricht. Die Frontverkleidung war mit neuen, aggressiv abgestimmten Scheinwerfern und einem kleineren rechteckigen Kühlergrill ausgestattet, der eher an das Ladegerät erinnert. Die SRT-8-Variante erhielt eine neue Haubenschaufel. Ein neues leuchtend rotes Farbschema wurde eingeführt. Die neuen Änderungen brachten das Auto näher an seinen Charger-Plattformkameraden heran, weg vom Chrysler 300.[8]
Stornierung[edit]
Am 1. November 2007 gab Chrysler bekannt, dass der Dodge Magnum im Rahmen seiner Umstrukturierungspläne eines von vier Modellen sein wird, die nach dem Modelljahr 2008 eingestellt wurden. In Chryslers Worten: “Der Magnum, zusammen mit dem PT Cruiser Cabrio, dem Crossfire und dem Pacifica haben ihren Unterhalt nicht verdient”. Die Produktion endete am 28. März 2008. Der Dodge Magnum (zusammen mit dem Dodge Caravan mit kurzem Radstand) wurde durch den Dodge Journey ersetzt.[4]
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