USS Noa (DD-841) – Wikipedia

Zerstörer der US Navy Gearing-Klasse im Dienst 1945-1973

after-content-x4 NoaNach der FRAM-Überholung im November 1968 während der Vorbereitung eines Einsatzes in Vietnam
Geschichte
Vereinigte Staaten
Name:	USS Noa (DD 841)
Erbauer:	Bath Iron Works, Bad, Maine
Flach gelegt:	26. März 1945
Gestartet:	30. Juli 1945
In Auftrag gegeben:	2. November 1945
Stillgelegt:	31. Oktober 1973
Betroffen:	2. Juni 1975
Schicksal:	Am 31. Oktober 1973 an Spanien verliehen Verkauft am 17. Mai 1978
Spanien
Name:	Blas de Lezo (D65)
Namensvetter:	Blas de Lezo
Erworben:	31. Oktober 1973
Schicksal:	Verschrottet, 1991
Allgemeine Eigenschaften
Klasse und Typ:	GetriebeZerstörer der Klasse
Verschiebung:	3.460 lange Tonnen (3.516 t) voll
Länge:	119,02 m (390 ft 6 in)
Strahl:	12,45 m (40 Fuß 10 Zoll)
Entwurf:	4,37 m (14 Fuß 4 Zoll)
Antrieb:	Getriebeturbinen, 2 Wellen, 60.000 PS (45 MW)
Geschwindigkeit:	35 Knoten (65 km / h)
Reichweite:	4.300 nmi (8.300 km) bei 20 kn (37 km / h)
Ergänzen:	336
Rüstung:

USS Noa (DD-841) war ein GetriebeZerstörer der United States Navy, das zweite Marineschiff, das nach Midshipman Loveman Noa (1878–1901) benannt wurde.

Noa wurde am 26. März 1945 von den Bath Iron Works, Bath, Maine, niedergelegt; am 30. Juli 1945 ins Leben gerufen, gesponsert von Frau James Cary Jones Jr., Ehefrau von Konteradmiral James Cary Jones Jr., USN; und am 2. November 1945 in Auftrag gegeben, Commander R. L. Nolan, Jr., USN, im Kommando.

[1945-1960[edit]

Nach dem Shakedown in Guantanamo Bay, Kuba, Noa verließ ihren Heimathafen in Norfolk, Virginia, für ihren ersten Einsatz im Mittelmeerraum. Sie rief in Gibraltar, Nizza, Neapel, Malta, Venedig, Piräus und Lissabon an. Nach der Teilnahme an Flottenmanövern im Südatlantik Anfang 1947 wurde die Noa kehrte in die Vereinigten Staaten zurück. Während der nächsten zwei Jahre trainierte sie im Typentraining, wurde überarbeitet und fungierte als Schulausbildungsschiff für die Fleet Sonar School in Key West, Florida.

Das Noa diente als Rettungszerstörer für den Flugzeugträger Mindoro (CVE-120) im Juni und Juli 1949. Von September 1949 bis Januar 1951 absolvierte sie ein erweitertes U-Boot-Kampftraining in einer permanenten ASW-Jäger-Killer-Gruppe als Einheit der Destroyer Squadron Eight (DesRon 8). In dieser Zeit machte sie auch einen zweiten Mittelmeereinsatz. Anfang 1951 nahm sie an Convex II teil, einer groß angelegten Konvoi-Begleitübung, nach der sie in Baltimore, Maryland, anrief. Die nächsten zwei Jahre waren der Instandhaltung und der betrieblichen Ausbildung entlang der Ostküste gewidmet.

Im August 1953 wurde die Noa Abfahrt von Norfolk auf einer 78.000 km langen Kreuzfahrt um die Welt. Sie kam am 3. Oktober in Sasebo, Japan, an und war vier Monate lang mit der Task Force 77 im Japanischen Meer tätig. Hier nahm sie an Übungen zur Einsatzbereitschaft teil, während sie vor der koreanischen Küste Waffenstillstandspatrouillen aufrechterhielt.

Im November 1953 wurde die Noa in japanischen Gewässern als Teil einer Jäger-Killer-Gruppe betrieben. Sie patrouillierte zusammen mit der Kegel (DD-866) Ende November und Anfang Dezember. Von da an bis zu ihrer Rückkehr in die Vereinigten Staaten im April 1954 war die Noa im laufenden Training beschäftigt. Nach ihrer Rückkehr nach Norfolk wurde sie dem Jäger-Mörder-Dienst im Atlantik zugeteilt.

Am 7. September 1954 wurde die Noa verließ Norfolk, um an einer gemeinsamen U-Boot-Abwehrübung der NATO mit dem Namen “Black Jack” teilzunehmen. Nachdem sie Derry, Nordirland und Häfen im Mittelmeer besucht hatte, sollte sie am 12. November 1954 nach Norfolk zurückkehren. Nachdem sie Gibraltar verlassen hatte, wurde die Zerstörergruppe von Hurrikanwinden erfasst, die 64 Knoten (119 km / h) erreichten. . Das Noa Einige der Zerstörer erlitten im Sturm schweren Schaden. Das Noa und die anderen Zerstörer fanden im Hafen von Ponta Delgada auf der Insel São Miguel auf den Azoren einen sicheren Hafen. Die Zerstörergruppe zusammen mit dem Flugzeugträger Talschmiede (CV-45)kam am 13. November 1954 einen Tag zu spät in Norfolk an Noa meldete sich bei der Philadelphia Naval Shipyard in Philadelphia zur Überholung.

Während der Überholung im Sommer 1955 wurde die Noa wurde mit experimenteller Sonarausrüstung ausgestattet, die sie in der Region Key West testete. Sie verließ die Norfolk Naval Shipyard im Februar 1956 für ihren dritten Mittelmeereinsatz. Nach ihrer Rückkehr zum Heimathafen im folgenden Sommer trainierte sie im Ostatlantik. Im Frühjahr 1957 dampfte sie für die Operation Springboard 1–57 und Desairdex 1–57 in die Karibik.

Nach einer dreimonatigen Überholung auf der Norfolk Naval Shipyard im August 1957 dampfte sie für fünf Wochen Auffrischungsschulung in Guantánamo und für Landbombardierungsübungen auf Culebra Island, Puerto Rico. Im Winter 1957/87, Noa diente als Testschiff für experimentelle Funkgeräte und nahm im Frühjahr 1958 erneut an Springboard-Übungen in der Karibik teil.

März 1957 sah die Noa Als Teilnehmer an Lantphibex 1–58, einer Übung, mit der die neuesten Konzepte der amphibischen Kriegsführung getestet werden sollen. Im Sommer 1958 wurde die Noa nahm an Operationen der 6. Flotte während der Libanonkrise teil. Nach einer kurzen Tour im Persischen Golf kehrte sie nach Norfolk zurück und schloss sich der 2. Flotte für Lantphibex 2–58 an.

Im Februar 1959 wurde die Noa wurde erneut im Mittelmeer eingesetzt. Sie nahm bis zum 1. April an Übungen der Sechsten Flotte teil, als sie über den Suezkanal in den Nahen Osten fuhr. Sie rief in Massawa, Äthiopien an; Bombay, Indien; Bahrain; Saudi Arabien; Bandar Shahpur, Iran; und Aden. Ende Juni wurde die Noa kehrte nach dreiundachtzig Tagen ohne Nachschub zur Sechsten Flotte zurück. Am 1. September kehrte sie nach Norfolk zurück und wechselte dann von Destroyer Squadron Six zu Squadron Fourteen mit einem neuen Heimathafen in Mayport, Florida. Bis zum Frühjahr 1960 operierte sie vor der Atlantikküste und in der Karibik. Am 25. Mai betrat sie die Philadelphia Naval Shipyard für eine Flottenrehabilitation und -modernisierung (FRAM) und erhielt die neueste Ausrüstung zur U-Boot-Bekämpfung (ASW).

1961 – 1973[edit]

Noa Am 2. Mai 1961 schloss sie ihre Überholung von FRAM I ab und trat wieder der Atlantikflotte bei. Nach einer vierwöchigen Bereitschaftsphase und ASROC-Qualifizierungsversuchen meldete sie sich sechs Wochen lang beim Fleet Training Command, Guantanamo, für eine Auffrischungsschulung. Noa kehrte am 23. Juli für eine zweiwöchige Ausschreibungsfrist für Zerstörer nach Mayport zurück Yellowstone (AD-27).

Das Training folgte und die Noa gedämpft für das Vereinigte Königreich, für kombinierte Übungen im Ostatlantik mit der Royal Navy. Sie kam am 6. November in Portsmouth, England, an und rief auch in Belfast und Dublin an, bevor sie am 20. Dezember zum Heimathafen kam. Nach Urlaub und Unterhalt wird die Noa Wiederaufnahme der ASW-Ausbildung am 29. Januar 1962 im Westatlantik.

Das Noa Am 6. Februar kehrte sie nach Mayport zurück, um Änderungen an ihren Bootsdavits und Briefings vorzunehmen, um die Bergung des ersten amerikanischen Astronauten vorzubereiten, der die Erde und sein Raumschiff umkreist. Die Vorbereitungen waren abgeschlossen, sie dampfte am 11. Februar für das Projekt Mercury Recovery Area im Südwestatlantik, berichtete sie am 14. Februar im Rahmen der 24-Schiffe Recovery Task Force auf der Station.

Nach zwei Umplanungen der Raumfahrt wird die Noa zwei Tage in San Juan, Puerto Rico. Sie war am 19. Februar für die Bergungsstation unterwegs, die 200 Meilen westlich von San Juan liegt. Am 20. Februar, genau um 14:40 Uhr, fünf Stunden und 53 Minuten nach dem Start, Freundschaft 7 trat mit einem lauten Schallknall, der deutlich zu hören war, wieder in die Atmosphäre ein Noa. Sie hat Oberstleutnant John H. Glenn Jr., USMC, Projekt Mercury Astronaut, gesichtet und geborgen, nachdem er drei Umlaufbahnen der Erde abgeschlossen und drei Meilen vom Zerstörer entfernt gespritzt hatte. Begeisterte Besatzungsmitglieder zeichneten mit weißer Farbe Kreise um Glenns Schritte, als er auf das Schiffsdeck trat.^[1] Oberst Glenn blieb an Bord Noa für drei Stunden, bevor ihn ein Hubschrauber zum Randolph (CV-15), das primäre Bergungsschiff.

Nach Abschluss der Wiederherstellungsvorgänge wird die Noa kehrte bis zum 31. Mai für ASW-Operationen mit der Task Group Alpha nach Mayport zurück. Das Noa Anschließend führte sie von ihrem Heimathafen aus Typ-Training und Midshipmen-Kreuzfahrten zwischen operativen Einsätzen im Mittelmeerraum und Unterhalt durch. Sie dampfte am 3. August 1962 für eine siebenmonatige Tour mit der Sechsten Flotte für das Mittelmeer und sah sie am 8. Februar 1964 für einen weiteren sechsmonatigen Mittelmeereinsatz außerhalb von Mayport.

Ihre regelmäßig geplante Überholung fand von September 1964 bis Januar 1965 in Charlestown statt, gefolgt von einem Mittelmeereinsatz von Mitte Mai bis 1. September. Anfang Oktober 1965 wurde die Noa gedämpft von Mayport für die Gemini VI Erholung vor der Westküste Afrikas. Der Flug wurde abgesagt, nachdem die Agena-B-Rakete, mit der ein Docking-Fahrzeug gestartet werden sollte, keine Orbitalinsertion erreicht hatte.

Das Noa Anschließend nahm sie an Trainings- und Atlantikflottenübungen teil, darunter “High Time”, eine Amphibienübung in der Karibik von Ende Januar bis Anfang März 1966. Sie diente auch als Einheit der Gemini 8-Rettungskräfte vom 14. bis 17. März 1966. Ihr April – Auf den Einsatz im Mittelmeer im Oktober folgten Urlaub, Unterhalt und Lantflex (28. November – 15. Dezember).

Im Januar 1967 wurde die Noa erhielt zwei U-Boot-Hubschrauber QH-50 DASH-Drohnen. Anschließend diente sie als Schulschiff für die Fleet Sonar School in Key West (28. Januar – 11. Februar). “Operation Springboard” brachte sie vom 3. bis 11. März in die Karibik und sie dampfte von Juni bis November in mediterranen Gewässern.

Das Noa trat am 5. Januar 1968 aus Mayport heraus, um eine feierliche Mission durchzuführen – die Beerdigung von George H. Flynt, YN1 (aD) auf See. Flynts letzter Wunsch war, dass seine sterblichen Überreste in die Tiefe gebracht werden.

Das Noa Ab dem 8. Januar 1968 wurde in Charleston regelmäßig Verfügbarkeit und Überholung durchgeführt. Die Arbeiten wurden am 17. Juni abgeschlossen und der Zerstörer befand sich am 25. Juni in Mayport. Wegen übermäßiger Vibrationen in ihrem Steuerbordschaft Noa kehrte am 8. Juli für eine Woche zum Trockendock in Charleston zurück. Sie dampfte für Guantanamo zum Auffrischungs-Training und kehrte am 11. September nach Mayport zurück. Der erneut zerstörte Zerstörer führte Wartungs- und Schulungsarbeiten durch und bereitete sich auf den Einsatz im Pazifik vor.

Im Oktober war sie in Jacksonville, Florida, für Kesselreparaturen nur eingeschränkt verfügbar. Am 19. Oktober ritt sie den Hurrikan Gladys aus und verbrachte den Rest des Jahres mit Training und Vorbereitung für ihren Einsatz im westlichen Pazifik im Jahr 1969.

1969–1973[edit]

“Im Mai 1972 fuhr die Noa zum Training nach Guantanamo Bay. Das Schiff sollte überholt werden und musste noch bearbeitet werden, bevor es wieder eingesetzt werden konnte.” Von Juni bis September 1972 wurde Noa auf der Werft in Jacksonville, Florida, überholt. Reparaturen wurden am äußeren und inneren Rumpf durchgeführt. Das Lagging wurde im gesamten Schiff ersetzt. Noa kehrte im November 1972 zur Auffrischungsschulung nach Gitmo zurück. Sie verließ Mayport für ihren letzten Einsatz als amerikanisches Schiff im Januar 1973 in Richtung Naher Osten. Ihr Einsatz war ein zweiter Einsatz bei der Middle East Force im Indischen Ozean und am Arabischen (Persischen) Golf. Weil der Suezkanal noch aus dem arabisch-israelischen Krieg abgebaut wurde, [i]Noa[/i] ging über das Kap der Guten Hoffnung zum Indischen Ozean. Sie reiste über den spanischen Hafen, Trinidad, Recife, Brasilien, Luanda, Angola, Laurenco Marques (jetzt Maputo) Mosambik und war in Port Louis, Mauritius, erleichtert. Während der nächsten Monate operierte sie im Indischen Ozean, am Roten Meer und am Arabischen (Persischen) Golf und besuchte Diego Garcia, den Chagos-Archipel, Diego Suarez Madagaskar, Victoria, die Seychellen, Dschibuti, Mombasa, Kenia, Massawa und (damals) Äthiopien Bandar Abbas. Iran. Dort wurde sie vom Schah besucht. Spätere Häfen waren Dubai, Vereinigte Arabische Emirate, wo der Emir den Kapitän anrief und das Schiff besichtigte. [i]Noa’s[/i] Das Landing Party Team gewann Lob von COMMIDEAST für die Vorbereitung und Besichtigung von Sir Abu Nu Air. Während eines Besuchs in Bahrain während des Einsatzes wurde das Schiff gewartet und wieder aufgefüllt und von mehreren Ehefrauen von Besatzungsmitgliedern besucht. Sie kehrte im Juni 1973 nach Mayport zurück, nachdem sie in Mombassa Kenia abgelöst worden war.

[i]Noa[/i] kehrte über die gleiche Route wie ihre Reise in den Nahen Osten zurück. Sie nahm an bilateralen Operationen mit der brasilianischen Marine teil, während sie sich in brasilianischen Gewässern befand.

[i]Noa[/i] wurde am 31. Oktober 1973 außer Dienst gestellt. Dann wurde sie für weniger als zwei Jahre an die spanische Marine ausgeliehen. Sie wurde am 2. Juni 1975 aus dem US Naval Vessel Register gestrichen.

Spanisch Blas de Lezo (D65)[edit]

Das Schiff diente in der spanischen Marine als Blas de Lezo (D65), benannt nach Adm. Blas de Lezo y Olavarrieta (1689–1741). Sie wurde am 17. Mai 1978 von den Vereinigten Staaten nach Spanien verkauft. Blas de Lezo wurde 1991 geschlagen und verschrottet.

Verweise[edit]

Dieser Artikel enthält Text aus dem öffentlichen Bereich Wörterbuch der amerikanischen Seeschlachtschiffe. Die Einträge können gefunden werden Hier und Hier.

Externe Links[edit]