Toyota AE86 – Wikipedia

Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno (AE86)
1983–1985 Toyota Corolla Levin GT-APEX Coupé
Überblick
Hersteller	Toyota
Produktion	Mai 1983[1]–1987
Modelljahre	1984–1987
Versammlung	Toyota City, Japan (Werk Takaoka)[2]
Karosserie und Fahrgestell
Klasse	Kompaktwagen Heiße Luke Sport kompakt
Körperstil	Zweitüriges Coupé, 3-türiger Liftback
Layout	Frontmotor, Hinterradantrieb
Plattform	E70[3][4]
verbunden	Toyota AE85 Toyota Corolla (E70) Toyota Sprinter (E70) Daihatsu Charmant
Antriebsstrang
Motor	1,6 l 4A-C I4 SOHC (Nordamerika und Australien[5]) 1,6 l 4A-GEU I4 DOHC 1,6 l 4A-GEC I4 DOHC (Nordamerika)
Übertragung	T50 5-Gang-Schaltgetriebe A42DL 4-Gang-Automatik (SR5)
Maße
Radstand	2.400 mm (94 in)[2]
Länge	Corolla Levin: 4,185 mm (1983 in 1985)[6] 4.200 mm (1985-1987)[7] Sprinter Trueno: 4,205 mm (1983 in 1985)[2] after-content-x4 4,215 mm (1985 in 1987)[8] Nordamerika: 4,285 mm (169 in)[9]
Breite	1,625 mm (64 in)[2]
Höhe	1,335 mm (53 in)[2]
Leergewicht	900–1.045 kg (1.984–2.304 lb)[6][10]
Chronologie
Vorgänger	Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno TE71
Nachfolger	Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno AE92

Das AE86 Serie der Toyota Corolla Levin und Toyota Sprinter Trueno sind kleine Modelle mit Frontmotor / Hinterradantrieb aus der Corolla (E80) -Reihe der fünften Generation mit Frontmotor / Frontantrieb, die von Toyota von 1983 bis 1987 in Coupé- und Liftback-Konfigurationen vermarktet werden.

Die Autos waren leicht, erschwinglich, leicht zu modifizieren und kombinierten ein Fünfgang-Schaltgetriebe, ein optionales Sperrdifferential, eine MacPherson-Federbein-Vorderradaufhängung, eine hohe Drehzahl (7800 U / min) und einen Twin-Cam-Motor mit Ölkühler (z. in den USA), nahe 50/50 Gewichtsbalance vorne / hinten und vor allem ein Layout für Frontmotor / Heckantrieb – zu einer Zeit, als diese Konfiguration branchenweit abnahm.

Die inhärenten Eigenschaften der Autos, die bei Showroom Stock, Gruppe A und Gruppe N, Rallye- und Clubrennen sehr beliebt sind, haben dem AE86 auch eine frühe und dauerhafte internationale Bedeutung in der Motorsportdisziplin des Driftens eingebracht. Der AE86 wurde zentral in der beliebten, langjährigen japanischen Manga- und Anime-Serie mit dem Titel vorgestellt Initial D (1995–2013) – als Drift- und Tofu-Lieferwagen der Hauptfigur. Im Jahr 2015 nannte Road & Track den AE86 “eine Kultikone, die untrennbar mit den frühesten Tagen des Driftens verwoben ist”.^[11]

Der AE86 würde den Toyota 86 (2012 – heute) inspirieren.^[12] Ein 2 + 2-Sportwagen, der gemeinsam von Toyota und Subaru entwickelt, von Subaru hergestellt und auch als Toyota GT86, Toyota FT86, Scion FR-S und Subaru BRZ vermarktet wird.

Das Typenschild Trueno leitet sich vom spanischen Wort für ab Donner,^[13] und Levin stammt aus dem Mittelenglischen für Blitz.^[14] In Japan wurde der Sprinter Trueno exklusiv von Toyota Japan-Händlern angerufen Toyota Auto Store, während die Corolla Levin exklusiv war Toyota Corolla Store.

Der Name AE86 leitet sich aus Toyotas internem Code während der Entwicklung des Autos ab und bezeichnet das 1600 ccm große RWD-Modell aus der fünften Generation des Corolla. In Toyotas Codesprache bezeichnet “A” den Motor des Autos (4A-Serie), “E” Corolla, “8” die fünfte Generation (E80-Serie) und “6” die Variante innerhalb dieser Generation.

Der AE86 wird auch als “Hachi-Roku” bezeichnet ((ハ チ ロ ク)“, Japanisch für” Acht-Sechs “. Ebenso wurde der AE85 allgemein als” Hachi-Go “bezeichnet ((ハ チ ゴ ー)“, was” acht-fünf “bedeutet. Modelle, die zwischen 1983 und 1985 auf den Markt gebracht wurden, werden als” acht-fünf “bezeichnet.”Zenki“(前期, beleuchtet. frühe Periode) und diejenigen, die von 1986 bis 1987 vermarktet wurden, heißen “Kouki“(後期, beleuchtet. letztere Periode).^[15][16]

1986 vermarktete Toyota ein limitiertes Modell des AE86 als “Black Limited” -Modell.^[17]

Motor / technisch[edit]

Der AE86 war in Japan und Europa mit einem DOA 4-Ventil mit 4A-GE Inline-4-Motor und Kraftstoffeinspritzung pro Zylinder und 1,587 ccm (1,6 l; 96,8 cu in) erhältlich, der auch in der MR2 G Limited der ersten Generation ( AW11), Celica 1600GT-R (AA63) und Carina 1600GT (AA63) (nur Japan) mit einem Kompressionsverhältnis von 9,4: 1 hatten eine maximale SAE-Bruttoleistung von 130 PS (128 PS; 96 kW) bei 6.600 U / min und 149 Nm (110 lb⋅ft) bei 5.200 U / min Drehmoment in Standardform,^[18] obwohl es später auf 120 PS (118 PS; 88 kW) und 105 lb⋅ft (142 N⋅m) in der Nettoleistung herabgestuft wurde.^[16] Der AE86 war mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe und später mit einer Automatik ausgestattet. Die im AE86 und AW11 verwendeten 4A-GE-Motoren waren mit dem Toyota Variable Intake System (T-VIS) ausgestattet. Der AE86 hatte ein optionales LSD.^[16]

In Nordamerika wurde ein modifizierter 4A-GEC-Motor verwendet, um den kalifornischen Emissionsvorschriften zu entsprechen. Die Leistung wurde mit 112 PS (114 PS; 84 kW) und 136 Nm (100 lb⋅ft) Drehmoment bewertet.^[16]

Der AE86 verwendete belüftete Scheibenbremsen. Das Auto war vorne mit einer unabhängigen Federung im MacPherson-Federbeinstil und einer Vierlenker-Antriebsachse mit Schraubenfedern hinten sowie Stabilisatoren vorne und hinten ausgestattet.^[16]

AE86-Modelle mit höheren Spezifikationen, bekannt als Sport GT-S, verfügten über den DOHC 4A-GE, 4-Rad-Scheibenbremsen, farblich abgestimmte Stoßstangen, eine vordere untere Stoßstangenverkleidung mit einer viel sportlicheren und ausgeprägteren Lippe, Türverkleidungen wurden geformt, die Drehzahlmesser-Redline ist in der Nähe 7.500, umwickeltes Lenkrad, Sitze hatten mit Leder umwickelte Verdecke (die Vordersitze unterscheiden sich vollständig vom Sport SR5), optionales LSD und Aluminiumräder. Der Fahrgestellcode in der Fahrgestellnummer lautet AE88 (für Autos auf dem nordamerikanischen Markt).

Amerikanische AE86 SR5-Modelle mit niedrigerer Spezifikation verwendeten die 4A-C-SOHC-Einheit mit 1.587 ccm (1,6 l). Das hintere Ende des SR5 war kein LSD mit Trommelbremsen. Das SR5-Modell hatte auch eine weichere Federung und kleine Änderungen im Design und im Innenraum wie Sitze, Kombiinstrument, Türverkleidungen, unlackierte Stoßstangen vorn und hinten. Der untere Teil der vorderen Stoßstangenverkleidung ist kürzer und flacher und das Fahrgestell Der Code im Vin unterscheidet sich ebenso wie der AE86 für das Modell SR5 (für Autos auf dem nordamerikanischen Markt).

Modelle, die mit dem 4A-GE-Motor ausgestattet waren, erhielten ein hinteres Differential von 170 mm (6,7 Zoll), während Modelle von 4A-U und 4A-C ein kleineres, schwächeres hinteres Differential von 162 mm (6,38 Zoll) erhielten.

Der AE86 SR5 (mit 4A-C ausgestattet) hatte ein optionales Automatikgetriebe, obwohl das GT-S-Modell (mit dem 4A-GE DOHC-Motor) nur mit einem serienmäßigen 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet war.

Einer der Mitarbeiter, die hinter den technischen Arbeiten des Autos standen, war Nobuaki Katayama, der später die Motorsportabteilung des Unternehmens leitete und ein Jahrzehnt später Chefingenieur des Altezza-Projekts wurde.^{[citation needed]} Er hat ein Foto von einem AE86 in seinem Büro aufgehängt.^[19]

Körperstile[edit]

Der Levin und der Trueno waren mit festen Scheinwerfern bzw. einziehbaren Scheinwerfern ausgestattet, die beide als Schrägheck oder Coupé erhältlich waren. Der Exportmodellname Corolla gilt für beide Varianten. Der AE86 (zusammen mit den AE85- und 1.587 ccm (1,5 l; 88,6 cu in) AE85- und 1.587 ccm (1,6 l; 96,8 cu in) SR5-Versionen mit niedrigerer Spezifikation 1.452 ccm) war ein Hinterradantrieb, der auf der E70 Corolla-Plattform mit Hinterradantrieb gebaut wurde^[3][4] (gleiche Radstandslänge, austauschbare Teile usw.), im Gegensatz zu den E80-Modellen mit Frontantrieb im gleichen Bereich.

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  1983–1985 Corolla Levin GTV Liftback (Japan)

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  1983–1985 Corolla Levin GT Liftback mit alternativem optionalem Grill (Japan)

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  1983–1985 Corolla Levin GT-APEX Coupé mit alternativem optionalem Grill (Japan)

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  1983–1985 Corolla Levin GT-V Liftback (Japan)

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  1983–1985 Corolla Levin GT Coupé (Japan)

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  Erste D-Replik von 1983–1985 Sprinter Trueno GT Liftback (Japan)

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  1983–1985 Sprinter Trueno GT-APEX Liftback (Japan)

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  1984–1985 Sprinter Trueno AE85 / 86 Coupé-Rücklichter (Japan)

Kleinere Änderungen an der Karosserie wurden 1985 vorgenommen, was dazu führte, dass unterschiedliche Rücklichter, Stoßstangen vorn und hinten, Eck- und Scheinwerferblenden sowie Gitter die Hauptunterschiede zwischen den Coupé- und Liftback-Modellen AE85 / 86 Levin und Trueno waren.

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  1985–1987 Toyota Corolla Levin GT-APEX Liftback (Japan)

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  1985–1987 Toyota Corolla Levin GT-APEX Liftback (Japan)

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  1985–1987 Corolla Levin Rücklichter auf dem Corolla Sport SR5 Coupé 1985–1987 (USA)

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  1985–1987 Sprinter Trueno GT-APEX Coupé (Japan)

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  1985–1987 Sprinter Trueno Coupé & Liftback (Japan)

Modelle / Spezifikationen[edit]

In Japan wurde der DOHC 4A-GEU AE86 in den Ausführungen GT, GT-APEX und GTV als Corolla Levin oder Sprinter Trueno angeboten. In Nordamerika wurde der DOHC 4A-GEC der Spitzenklasse als Corolla Sport GT-S verkauft^[20] (mit AE86 auf der Bauplatte im Motorraum, aber AE88 in der Fahrgestellnummer), wobei der SOHC 4A-C als Corolla Sport SR5 verkauft wird^[20] (mit AE86 auf der Bauplatte und in der Fahrgestellnummer). Beide Versionen wurden mit Trueno-Klappscheinwerfern und Levin-Rücklichtern verkauft. Euro-Modelle wurden als Corolla GT mit DOHC-Motoren und festen Levin-Scheinwerfern verkauft. Australische Modelle wurden als Toyota Sprinter verkauft, auch mit festen Levin-Scheinwerfern und Trueno-Rücklichtern.^[5] Der Nahe Osten erhielt das gleiche Grundmodell wie der nordamerikanische Markt mit Pop-up-Scheinwerfern und regulierten 8 km / h-Stoßfängern.

Der leichteste AE86 ist das japanische zweitürige GT-Modell mit einem Gewicht von 900 kg.^[6] Es hat das gleiche Äußere wie die GTV-Verkleidung, jedoch mit Ausnahme der Anzeigen das Innere des AE85 und ist mit hinteren Trommelbremsen ausgestattet.

Nordamerikanische AE86-Spezifikationen[edit]

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  1983–1987 Corolla Sport GT-S Liftback (USA)

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  1983–1987 Corolla Sport GT-S Coupé (Kanada)

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  1985–1987 Corolla Sport GT-S Coupé (Kanada)

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  1983–1987 Corolla Sport SR5 Liftback (USA)

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  1985–1987 Corolla Sport SR5 Liftback (USA)

Es gibt drei Arten von Corolla Sport RWD für den US-Markt: DX, SR5 und GT-S, obwohl der DX im Allgemeinen eine interne Toyota-Bezeichnung war, da Broschüren und Werbung die DX-Bezeichnung nicht enthalten.^[16] es bestand aus einer unteren Ausstattungsvariante, leichteren Aufhängungsteilen und dergleichen.

• Modell Produktionsjahre: 1983 bis 1987
• Versionen: DX, SR5 und GT-S (Nur 85+)
• Luftwiderstandsbeiwert von C.d= 0,39

Beachten Sie, dass die Fahrgestellnummer und der Fahrgestellcode nicht für alle Modelle übereinstimmen.

DX & SR5 Spezifikationen[edit]

• Die ersten 7 Zeichen der Fahrgestellnummer: JT2AE85 (DX) oder JT2AE86 (SR5)
• Fahrgestellcode: AE86 (kann von der Fahrgestellnummer abweichen)
• Leistung: 87 PS (65 kW; 88 PS) bei 4800 U / min
• Drehmoment: 115 Nm bei 2800 U / min
• Gewicht: ungefähr 998 bis 1.043 kg (2.200 bis 2.300 lb)
• Motor: 4A-C, 1.587 ccm (1,6 l; 96,8 cu in)
• Motortyp: SOHC 8-Ventil Inline-4 vergast
• M / T-Getriebe: T50, 6-Loch-Schwungrad
• A / T-Getriebe: A42DL, 4-Gang-Overdrive mit Überbrückungsdrehmomentwandler, mechanisch gesteuert, mit elektronisch aktiviertem Overdrive
• Komprimierung: 9,0: 1
• Differential: 6,38 Zoll (162 mm) offen mit einem Verhältnis von 4,10: 1, 2-Ritzel (automatisch) (S292) oder Übersetzungsverhältnis 3,91: 1, 4-Ritzel (5-Gang) (S314)
• Räder / Reifen: 13 × 5 “+33 mm versetzte Felgen mit 185 / 70R13-Reifen

GT-S Spezifikationen[edit]

• Die ersten 7 Zeichen der Fahrgestellnummer: JT2AE88
• Fahrgestellcode: AE86 (unterscheidet sich von der Fahrgestellnummer)
• Leistung: 112 PS (84 kW; 114 PS) bei 6600 U / min
• Drehmoment: 132 Nm (97 lb⋅ft) bei 4800 U / min
• Gewicht: ungefähr 998 bis 1.043 kg (2.200 bis 2.300 lb)
• Motor: 4A-GE, 1.587 ccm (1,6 l; 96,8 cu in)
• Motortyp: DOHC 16-Ventil Inline-4 AFM Multiport-Kraftstoffeinspritzung mit T-VIS
• Getriebe: T50, 8-Loch-Schwungrad
• Injektorgröße: ca. 180 cm³ (11 cu in), niedrige Impedanz
• Komprimierung: 9,4: 1
• Differential: 170 mm offen (6,7 Zoll)T282) oder optionales LSD (Nur USA) (T283) mit 4,30: 1 Verhältnis, 2 Ritzel
• Räder / Reifen: 14 × 5,5 “+27 mm versetzte Felgen mit 185 / 60R14 82H-Reifen (195 / 60R14 85H für 86+ Modelle)

Der AE86 im Motorsport[edit]

Während der Produktion war der AE86 eine beliebte Wahl für Showroom Stock-, Group A- und Group N-Rennen, insbesondere bei Rallyes und Rundstreckenrennen. Nach dem Ende der Produktion fuhren viele private Teams weiter mit dem AE86, und er ist bis heute eine beliebte Wahl für Rallye- und Clubrennen.

Ein Teil der anhaltenden Attraktivität des AE86 für den Motorsport ist seine Heckantriebskonfiguration, die in den meisten neueren Leichtbau-Coupés nicht verfügbar ist. Bei Tourenwagenrennen der Gruppe A dominierte das Auto entweder die untere Kategorie, in der es zugelassen war, oder es kämpfte mit Honda Civics oder den späteren AE92 und AE101, während es seine Wettbewerbsfähigkeit beibehielt. In Irland, wo Rallyes als eine der beliebtesten Formen des Motorsports gelten, da die Organisationsvorschriften im Vergleich zu anderen Ländern lockerer sind, war der AE86 im Neuzustand beliebt und ist nach wie vor so beliebt, dass Teams aufgrund dessen Autos aus Großbritannien kaufen werden lokale Engpässe. Der AE86 ist auch für Rallye-Einsätze in Finnland beliebt, wo die Autos im F-Cup-Wettbewerb für 2WD-Saugwagen wettbewerbsfähig sein können.^{[citation needed]}

Der AE86 wurde von 1984 bis 1988 mit einem 4A-GEU-Motor mit 150 PS (112 kW) in die Tourenwagen-Europameisterschaft aufgenommen.^{[citation needed]} 1986 schlug es den BMW M6, den BMW 325i (E30), den Rover Vitesse, den Volvo 240 Turbo, den Merkur XR4Ti, den Mazda 929, den Holden Commodore (VK), den Alfa Romeo 75 (Turbo V6) und den Mercedes 190E 2.3-16 und gewann den Herstellermeisterschaft mit 267 Punkten, die die Fahrermeisterschaft 1986 Schnitzer Motorsport BMW M6 übertrifft.^[21]

Das von der Halbfabrik unterstützte Kraft-Team stieg beim JGTC in einen Spaceframe Trueno mit einem 3S-GTE-Motor ein, der von einem SW20 MR2 Turbo stammte, der 1998 etwa 300 PS (224 kW) für die JGTC GT300-Vorschriften leistete. Obwohl er bei den Rennfans beliebt war, Das Auto hatte nur geringen Erfolg und wurde Mitte der Saison 2001 zugunsten eines neu ausgelieferten MR-S vom Einsatz genommen.^{[citation needed]}

Die Konfiguration mit Hinterradantrieb in Kombination mit dem geringen Gewicht des AE86 (ca. 950–970 kg Leergewicht), dem Gleichgewicht und dem relativ leistungsstarken (und leicht einzustellenden) 4A-GEU-Motor machte ihn bei den Japanern beliebt Hashiriya (Straßenrennfahrer auf Japanisch), von denen viele an den Start gingen touge (Bergpässe auf Japanisch), wo die Kurven am besten zur AE86 passten, besonders in der Abfahrt.^[16] Unter denjenigen, die dieses Auto benutzten, war die japanische Rennlegende Keiichi Tsuchiya, auch bekannt als Drift König (“Dori-Kin” auf Japanisch). Keiichi Tsuchiya half dabei, den Driftsport bekannt zu machen, bei dem ein Auto auf einer Reihe kontrollierter Rutschen durch Kurven gefahren wird.^[16] Die FR-Konfiguration des AE86 machte ihn für diese Art von Kurvenfahrt gut geeignet, und derzeit ist das Auto eine Hauptstütze für Drift-Shows und Wettbewerbe. Japanische Drifter wie Katsuhiro Ueo, Toshiki Yoshioka, Yoichi Imamura, Koichi Yamashita, Hiroshi Takahashi, Tetsuya Hibino und Wataru Hayashi waren ebenfalls daran beteiligt, den AE86 in der Driftszene berühmt zu machen.^{[citation needed]}

AE86 auf der ganzen Welt wurden umfassend für den Einsatz beim professionellen Driften modifiziert.^[22]

Der AE86 wurde auch von mehreren Rallyefahrern auf der ganzen Welt gesammelt.

In der Populärkultur[edit]

Die Hauptfigur des Anime und Manga Initial DTakumi Fujiwara verwendet den AE86 Trueno GT-Apex Hatchback seines Vaters für Rennen und Tofu-Lieferungen. Auch in Initial DTakumis Freund Itsuki Takeuchi fährt einen AE85 Levin und verwechselt ihn zunächst mit einem AE86. Später in der Serie fährt ein Betrüger Takumi seinen eigenen AE86 Trueno – obwohl es sich um einen Kouki (spätes Modell) anstelle eines Zenki (frühes Modell) handelt. Während der gesamten Serie fuhren zwei von Takumis Gegnern AE86, der erste war Wataru Akiyama, der einen turbogeladenen (später aufgeladenen) AE86 Corolla Levin fährt, und Shinji Inui, der im Serienfinale die Notchback-Coupé-Version des AE86 Trueno fährt . Der AE86 ist auch ein spielbares Fahrzeug in der Anfängliche D-Arcade-Phase Serie. Vor Shuichi Shigeno erstellt Initial DEr hatte einen Manga namens Tunnel Nuketara Sky Blue, in dem ein AE86 Trueno GT-Apex Hatchback vorhanden ist. Im The Fast and the FuriousIm Hintergrund ist eine rote Corolla AE86 zu sehen, die in der Schlange steht, um an den Race Wars teilzunehmen. Einige Sekunden später sieht man eine weiße Corolla Levin geparkt. Der AE86 machte auch einen kurzen Cameo-Auftritt Das Schnelle und das Wütende: Tokyo Drift und Schnell und wütend 4. Im Captain Marvel, ein graues Coupé Corolla AE86 macht während der Verfolgungsszene zweimal einen Cameo-Auftritt. Die Popularität von Initial D wird als Hauptursache für den hohen Wiederverkaufspreis des Autos genannt, der oft als “Takumi-Steuer” oder “Tofu-Steuer” bezeichnet wird, nach der Hauptfigur und seinem Tofu-Lieferberuf.^[23]

Verweise[edit]