Amphibienkriegsschiff – Wikipedia

Schiff im Amphibienkrieg eingesetzt

Ein amphibisches Kriegsschiff (oder Amphib) ist ein Kriegsschiff für Amphibienfahrzeuge, das zur Landung und Unterstützung von Bodentruppen wie Marinesoldaten auf feindlichem Gebiet während eines Amphibienangriffs eingesetzt wird. Die größte Flotte dieser Typen wird von der United States Navy betrieben.

Die spezialisierte Schifffahrt kann in zwei Arten unterteilt werden, die am gröbsten als Schiffe und Schiffe bezeichnet werden. Im Allgemeinen befördern die Schiffe die Truppen vom Einschiffungshafen zum Abwurfpunkt für den Angriff, und das Fahrzeug befördert die Truppen vom Schiff zum Ufer. Amphibische Angriffe, die über kurze Strecken stattfinden, können auch die Shore-to-Shore-Technik umfassen, bei der Landungsboote direkt vom Einschiffungshafen zum Angriffspunkt fahren. Einige Panzerlandungsschiffe können möglicherweise auch Truppen und Ausrüstung direkt an Land landen, nachdem sie lange Strecken zurückgelegt haben, wie z Ivan RogovLandungsschiff der Klasse.

Geschichte[edit]

In den Tagen der Segel wurden Schiffsboote als Landungsboote eingesetzt. Diese Ruderboote waren ausreichend, wenn auch ineffizient, in einer Zeit, in der Marines effektiv leichte Infanterie waren und hauptsächlich an kleinen Kampagnen in weit entfernten Kolonien gegen weniger gut ausgerüstete indigene Gegner teilnahmen.

Um amphibische Operationen während der Landung in Pisagua zu unterstützen, indem erhebliche Mengen Fracht befördert und Truppen direkt auf ein nicht verbessertes Ufer gelandet wurden, baute die chilenische Regierung Landungsboote mit flachem Boden, genannt Chalanas. Sie transportierten 1.200 Mann bei der ersten Landung und nahmen 600 Männer in weniger als 2 Stunden für die zweite Landung an Bord.^[1]::40

Ursprünge[edit]

Während des Ersten Weltkriegs machte die Massenmobilisierung von Truppen, die mit Schnellfeuerwaffen ausgerüstet waren, solche Boote schnell überflüssig. Die ersten Landungen während der Gallipoli-Kampagne fanden in unveränderten Ruderbooten statt, die extrem anfällig für Angriffe der osmanischen Küstenverteidigung waren.

Im Februar 1915 wurden Aufträge für die Konstruktion von speziell gebauten Landungsbooten erteilt. Innerhalb von vier Tagen wurde ein Entwurf erstellt, der dazu führte, dass 200 X-Feuerzeuge mit einem löffelförmigen Bogen für Regalstrände und eine herunterklappbare Frontrampe bestellt wurden.

Der erste Einsatz erfolgte, nachdem sie in die Ägäis geschleppt und bei der Landung in der Suvla Bay des IX. Korps unter dem Kommando von Commander Edward Unwin erfolgreich durchgeführt worden waren.

‘X’-Feuerzeuge, die den Soldaten als’ Käfer ‘bekannt waren, beförderten etwa 500 Mann, verdrängten 135 Tonnen und basierten auf Londoner Lastkähnen mit einer Länge von 32,2 m, einer Breite von 6,4 m und einer Breite von 7 Fuß 2,3 m tief. Die Motoren liefen hauptsächlich mit Schweröl und einer Geschwindigkeit von ungefähr 5 Knoten (9,3 km / h). Die Seiten der Schiffe waren kugelsicher und mit einer Rampe am Bug zum Aussteigen versehen. Es wurde ein Plan ausgearbeitet, um britische schwere Panzer von Pontons zur Unterstützung der dritten Schlacht von Ypern zu landen, der jedoch aufgegeben wurde.^[2]

In der Zwischenkriegszeit trug die Kombination der negativen Erfahrungen in Gallipoli und der wirtschaftlichen Strenge zur Verzögerung bei der Beschaffung von Ausrüstung und zur Einführung einer universellen Doktrin für amphibische Operationen in der Royal Navy bei.

Trotz dieser Aussichten produzierten die Briten 1920 das Motor Landing Craft, basierend auf ihren Erfahrungen mit dem frühen “Käfer” -Panzertransport. Das Fahrzeug konnte einen mittleren Panzer direkt an einen Strand stellen. Ab 1924 wurde es mit Landungsbooten in jährlichen Übungen bei amphibischen Landungen eingesetzt.^[3] Ein von J. Samuel White aus Cowes entworfener Prototyp eines Motorlandungsfahrzeugs wurde 1926 gebaut und erstmals gesegelt.^[4][5]

Es wog 16 Tonnen und hatte ein kastenartiges Aussehen mit einem quadratischen Bug und Heck. Um ein Verschmutzen der Propeller in einem Fahrzeug zu verhindern, das dazu bestimmt ist, Zeit in der Brandung zu verbringen und möglicherweise am Strand zu sein, wurde von den Designern von White ein Rohwasserstrahl-Antriebssystem entwickelt. Ein Hotchkiss-Benzinmotor trieb eine Kreiselpumpe an, die einen Wasserstrahl erzeugte, das Fahrzeug nach vorne oder hinten schob und es je nach Richtung des Strahls lenkte. Die Geschwindigkeit betrug 5 bis 6 Knoten (9,3 bis 11,1 km / h; 5,8 bis 6,9 mph) und die Strandkapazität war gut.^[6] Bis 1930 wurden drei MLC von der Royal Navy betrieben.

Die Vereinigten Staaten haben zwischen 1913 und Mitte der 1930er Jahre ihre Herangehensweise an die amphibische Kriegsführung wiederbelebt und experimentiert, als die US-Marine und das United States Marine Corps während des Krieges daran interessiert waren, fortgeschrittene Stützpunkte in gegnerischen Ländern zu errichten. Der Prototyp der Advanced Base Force entwickelte sich 1933 offiziell zur Fleet Marine Force (FMF).^[7]

Während der jährlichen Flottenlandungsübungen im Jahr 1939 interessierte sich die FMF für das militärische Potenzial von Andrew Higgins ‘Entwurf eines angetriebenen Bootes mit flachem Tiefgang. Diese LCPL, die als “Higgins Boats” bezeichnet werden, wurden vom US Naval Bureau of Construction and Repair überprüft und verabschiedet. Bald wurden die Higgins-Boote zu einem endgültigen Entwurf mit einer Rampe – dem LCVP – entwickelt und in großen Stückzahlen hergestellt. Das Boot war eine flexiblere Variante des LCPR mit einer breiteren Rampe. Es könnte 36 Truppen, ein kleines Fahrzeug wie einen Jeep oder eine entsprechende Menge Fracht befördern.

Zweiter Weltkrieg[edit]

Spezialisierte Infanterie-Landungsboote[edit]

Im Vorfeld des Zweiten Weltkriegs wurden viele spezialisierte Landungsboote sowohl für Infanterie als auch für Fahrzeuge entwickelt. Im November 1938 schlug das britische Inter-Service Training and Development Centre einen neuen Typ von Landungsbooten vor.^[8] Seine Spezifikationen lauteten, weniger als zehn Tonnen zu wiegen, die einunddreißig Männer eines Zuges der britischen Armee und fünf Angriffsingenieure oder Signalgeber tragen zu können und so flach gezogen zu sein, dass sie nur nass landen konnten auf die Knie, in achtzehn Zoll Wasser.^[8] Alle diese Spezifikationen machten den Landing Craft Assault; Für ein Fahrzeug und einen Zulieferer wurden separate Anforderungen festgelegt, obwohl zuvor beide Rollen im Motor Landing Craft kombiniert worden waren.

JS White of Cowes baute einen Prototyp nach dem Fleming-Design.^[9] Acht Wochen später machte das Schiff Versuche auf dem Fluss Clyde. Alle Landungsboote müssen einen Kompromiss zwischen zwei unterschiedlichen Prioritäten finden. Die Eigenschaften, die ein gutes Seeboot ausmachen, sind denen entgegengesetzt, die ein zum Stranden geeignetes Fahrzeug ausmachen.^[10] Das Schiff hatte einen Rumpf aus doppelt diagonalen Mahagoni-Dielen. Die Seiten wurden mit 10 Pfund plattiert. D.ichHT “-Panzerung, ein wärmebehandelter Stahl auf Basis von D1-Stahl,^[11] in diesem Fall Hadfields Resista ¼ “.^[12]

Der Landing Craft Assault blieb das häufigste britische und Commonwealth-Landungsboot des Zweiten Weltkriegs, und das bescheidenste Schiff wurde am D-Day in die Bücher der Royal Navy aufgenommen. Vor Juli 1942 wurden diese Fahrzeuge als “Assault Landing Craft” (ALC) bezeichnet, danach wurde “Landing Craft; Assault” (LCA) verwendet, um dem gemeinsamen Nomenklatursystem zwischen den USA und Großbritannien zu entsprechen.^[13]

Die Landing Craft Infantry war ein verstärktes amphibisches Angriffsschiff, das als Reaktion auf eine britische Anfrage nach einem Schiff entwickelt wurde, das wesentlich mehr Truppen tragen und landen kann als der kleinere Landing Craft Assault (LCA). Das Ergebnis war ein kleines Stahlschiff, das 200 Soldaten landen konnte und mit einer Geschwindigkeit von bis zu 15 Knoten von hinten auf seinem eigenen Boden unterwegs war. Das ursprüngliche britische Design wurde als “Einmalgebrauch” -Schiff angesehen, das die Truppen einfach über den Ärmelkanal beförderte und als Verbrauchsschiff galt. Daher wurden im ursprünglichen Design keine Truppenschlafunterkünfte platziert. Dies wurde kurz nach dem ersten Einsatz dieser Schiffe geändert, als festgestellt wurde, dass viele Missionen Übernachtungsmöglichkeiten erfordern würden.

Die ersten LCI (L) wurden 1943 hauptsächlich bei der Royal Navy und der United States Navy in Dienst gestellt. Etwa 923 LCI wurden in zehn amerikanischen Werften gebaut und 211 an die Royal Navy ausgeliehen.

Spezialisierte Landungsboote für Fahrzeuge[edit]

Nach der erfolgreichen Entwicklung der Infanterie mit Ökobilanz durch das Inter-Service Training and Development Center (ISTDC) wurde 1938 auf die Mittel zur effizienten Lieferung eines Panzers an einen Strand geachtet. Die Armee wurde nach dem schwersten Panzer gefragt könnte in einem Landevorgang eingesetzt werden. Die Armee wollte in der Lage sein, einen 12-Tonnen-Panzer zu landen, aber das ISTDC, das Gewichtszunahmen in zukünftigen Panzermodellen vorwegnahm, spezifizierte 16 Tonnen mehr für mechanisierte Landungsboote.^[8] Eine weitere Einschränkung bei jeder Konstruktion war die Notwendigkeit, Panzer und andere Fahrzeuge in weniger als 2½ Fuß Wasser zu landen.^[14]

Die Entwurfsarbeiten bei John I. Thornycroft Ltd. begannen im Mai 1938 mit den im Februar 1940 abgeschlossenen Versuchen.^[6] Dieses aus Stahl gefertigte und selektiv mit Panzerplatten versehene Boot mit flachem Tiefgang und einer Besatzung von 6 Mann könnte einen Panzer mit 16 langen Tonnen mit 7 Knoten (13 km / h) an Land bringen. Abhängig vom Gewicht des zu transportierenden Tanks kann das Fahrzeug durch bereits geladene Davits ins Wasser abgesenkt werden oder der Tank kann nach dem Absenken ins Wasser gestellt werden.

Obwohl die Royal Navy das Landing Craft Mechanized zur Verfügung hatte, forderte Premierminister Winston Churchill 1940 ein Amphibienschiff, das in der Lage war, mindestens drei 36 Tonnen schwere Panzer direkt an einem Strand zu landen, um sich mindestens eine Weile auf See zu halten Woche und preiswert und einfach zu bauen. Admiral Maund, Direktor des Inter-Service Training and Development Center (das den Landing Craft Assault entwickelt hatte)^[15]) gab den Auftrag an den Marinearchitekten Sir Roland Baker, der innerhalb von drei Tagen erste Zeichnungen für ein 46 m langes Landungsboot mit einem 8,8 m hohen Balken und einem geringen Tiefgang fertigstellte. Die Schiffsbauer Fairfields und John Brown vereinbarten, unter Anleitung der Admiralty Experimental Works in Haslar Details für das Design auszuarbeiten. Panzertests mit Modellen ergaben bald die Eigenschaften des Fahrzeugs und zeigten, dass es bei Motoren mit etwa 700 PS (520 kW) 10 Knoten (19 km / h) machen würde.^[16] Mit der Bezeichnung LCT Mark 1 wurden 20 im Juli 1940 und weitere 10 im Oktober 1940 bestellt.^[15]

Die erste LCT Mark 1 wurde im November 1940 von Hawthorn Leslie auf den Markt gebracht. Es handelte sich um ein vollständig geschweißtes 372 Tonnen schweres Schiff mit Stahlhülle, das am Bug nur 0,91 m Wasser zog. Seeversuche erwiesen sich bald als schwierig zu handhaben und unter bestimmten Seebedingungen fast unhandlich. Die Konstrukteure machten sich daran, die Fehler der Mark 1 in der LCT Mark 2 zu beheben. Länger und breiter, mit gepanzerten 15 und 20 Pfund Abschirmung am Steuerhaus und an den Kanonenwannen.

Die Mark 3 hatte einen zusätzlichen Mittelteil von 9,8 m (32 Fuß), der eine Länge von 59 m (192 Fuß) und eine Verdrängung von 640 Tonnen ergab. Trotz dieses zusätzlichen Gewichts war das Schiff etwas schneller als die Mark 1. Die Mk.3 wurde am 8. April 1941 angenommen. Die Mark 4 war etwas kürzer und leichter als die Mk.3, hatte jedoch einen viel breiteren Strahl (38 Fuß) 11,81 m (9 in) und war für den kanalübergreifenden Betrieb im Gegensatz zur Seefahrt vorgesehen. Bei Tests in frühen Angriffsoperationen wie dem unglücklichen alliierten Überfall auf Dieppe im Jahr 1942 führte die mangelnde Manövrierfähigkeit dazu, dass in zukünftigen Varianten, von denen die meisten in den USA gebaut wurden, eine kürzere Gesamtlänge bevorzugt wurde.

Als die Vereinigten Staaten im Dezember 1941 in den Krieg eintraten, hatte die US-Marine überhaupt keine Amphibienschiffe und sah sich gezwungen, bereits existierende britische Entwürfe zu berücksichtigen. Eine davon, die von KC Barnaby aus Thornycroft vorgebracht wurde, war die Arbeit eines doppelendigen LCT mit Landungsschiffen. Das Bureau of Ships machte sich schnell daran, auf der Grundlage von Barnabys Vorschlägen Pläne für Landungsboote zu erstellen, allerdings mit nur einer Rampe. Das Ergebnis war Anfang 1942 das LCT Mark 5, ein 117-Fuß-Fahrzeug, das fünf 30-Tonnen- oder vier 40-Tonnen-Tanks oder 150 Tonnen Fracht aufnehmen konnte. Dieses 286 Tonnen schwere Landungsboot könnte in drei getrennten wasserdichten Abschnitten an Bord eines Frachtschiffs in Kampfgebiete verschifft oder vormontiert auf dem flachen Deck eines Landungsschiffs, Tank (LST), transportiert werden. Die Mk.5 würde gestartet, indem die LST an ihrem Balken hochgezogen wird, damit das Fahrzeug von seinen Unterlegkeilen ins Meer gleiten kann, oder Frachtschiffe könnten jeden der drei Abschnitte ins Meer absenken, wo sie zusammengefügt wurden.^[16]

Eine weitere Entwicklung war das Landungsschiff mit der Bezeichnung Panzer, das zur Unterstützung amphibischer Operationen gebaut wurde, indem erhebliche Mengen an Fahrzeugen, Fracht und Landungstruppen direkt an ein nicht verbessertes Ufer befördert wurden. Die britische Evakuierung aus Dünkirchen im Jahr 1940 zeigte der Admiralität, dass die Alliierten relativ große Seeschiffe benötigten, die Panzer und andere Fahrzeuge bei amphibischen Angriffen auf den europäischen Kontinent von Land zu Land liefern konnten. Das erste speziell entwickelte LST-Design war HMS Boxer. Um 13 Churchill-Infanteriepanzer, 27 Fahrzeuge und fast 200 Mann (zusätzlich zur Besatzung) mit einer Geschwindigkeit von 18 Knoten zu transportieren, konnte es nicht den geringen Tiefgang haben, der ein einfaches Entladen ermöglicht hätte. Infolgedessen ist jeder der drei (Boxer, Bruiser, und Thruster) bestellt im März 1941 hatte eine sehr lange Rampe hinter den Bugtüren verstaut.

Im November 1941 traf eine kleine Delegation der britischen Admiralität in den Vereinigten Staaten ein, um mit dem Schiffsbüro der US-Marine Ideen zur Entwicklung von Schiffen und zur Möglichkeit des weiteren Baus zu sammeln Boxers in den USA.^[17] Während dieses Treffens wurde beschlossen, dass das Schiffsbüro diese Schiffe entwerfen würde. Das LST (2) -Design enthielt Elemente der ersten britischen LCTs ihres Designers Sir Rowland Baker, der Teil der britischen Delegation war. Dies beinhaltete einen ausreichenden Auftrieb in den Seitenwänden der Schiffe, damit sie auch bei überflutetem Tankdeck schwimmen konnten.^[18] Die LST (2) gab die Geschwindigkeit von HMS auf Boxer bei nur 10 Knoten, hatte aber eine ähnliche Last, während er beim Stranden nur 3 Fuß nach vorne zog.

Der Kongress erteilte die Autorität für den Bau von LSTs zusammen mit einer Vielzahl anderer Hilfskräfte, Zerstörer-Eskorten und verschiedenen Landungsbooten. Das enorme Bauprogramm gewann schnell an Fahrt. Dem Bau von LSTs wurde eine so hohe Priorität eingeräumt, dass der zuvor verlegte Kiel eines Flugzeugträgers hastig entfernt wurde, um Platz für mehrere LSTs zu schaffen, die an ihrer Stelle gebaut werden sollten. Der Kiel der ersten LST wurde am 10. Juni 1942 in Newport News, Virginia, gelegt, und die ersten standardisierten LST wurden im Oktober aus ihrem Baudock geschwommen. Bis Ende 1942 waren 23 in Dienst gestellt. Leicht gepanzert konnten sie mit voller Kraft aus eigener Kraft den Ozean überqueren und Infanterie, Panzer und Vorräte direkt an die Strände transportieren. Zusammen mit 2.000 anderen Landungsbooten gaben die LSTs den Truppen ab Sommer 1943 eine geschützte und schnelle Möglichkeit, Kampflandungen durchzuführen.^[19]

Andere[edit]

Neun Tonnen Landing Craft Navigation (LCN) wurden von britischen “kombinierten Einsatzpiloten” (Royal Marine und Special Boat Service Crew) zur Vermessung von Landeplätzen eingesetzt.^[20]

Das Landing Craft Control (LCC) Es handelte sich um 17 m lange Schiffe der US Navy, die nur die Besatzung (Scouts and Raiders) und das neu entwickelte Radar trugen. Ihre Hauptaufgabe bestand darin, die sicheren Wege zum Strand zu finden und ihnen zu folgen, die von Hindernissen und Minen befreit waren. Es gab acht in der gesamten Invasion der Normandie (zwei pro Strand).^{[citation needed]} Nachdem sie in der ersten Welle geführt hatten, sollten sie zurückgehen und die zweite Welle einbringen. Danach wurden sie während der Invasion als Allzweck-Befehls- und Kontrollressourcen verwendet.

Es wurden sehr kleine Landungsboote oder Amphibien entworfen. Das in den USA entworfene Landing Vehicle Tracked war ein amphibischer (und manchmal gepanzerter) Personentransporter. Diese wurden von Armeeangehörigen und nicht von Marinecrews betrieben und hatten eine Kapazität von etwa drei Tonnen. Die Briten stellten ihre eigene Amphibie vor, die Sumpfschildkröte.

Ein Landing Craft Utility (LCU) wurde verwendet, um Ausrüstung und Truppen an die Küste zu transportieren. Es war in der Lage, Ketten- oder Radfahrzeuge und Truppen von amphibischen Angriffsschiffen zu Brückenköpfen oder Pfeilern zu transportieren.

Das Landing Ship Dock entstand aufgrund einer britischen Anforderung an ein Schiff, das große Landungsboote mit Geschwindigkeit über die Meere transportieren konnte. Das erste LSD stammt von einem Entwurf von Sir Roland Baker und war eine Antwort auf das Problem, kleine Fahrzeuge schnell auf den Markt zu bringen. Das Landungsschiff Stern Chute, eine umgebaute Zugfähre, war ein früher Versuch. Dreizehn Landing Craft Mechanized (LCM) konnten von diesen Schiffen die Rutsche hinunter gestartet werden. Das Landing Ship Gantry war ein umgebauter Tanker mit einem Kran, der seine Fracht von Landungsbooten in etwas mehr als einer halben Stunde von Deck auf See beförderte – 15 LCM.

Das Design wurde in den USA für die USN und die Royal Navy entwickelt und gebaut. Das LSD könnte 36 LCM bei 16 Knoten tragen. Es hatte ein großes offenes Fach hinten. Das Öffnen einer Hecktür und das Überfluten spezieller Abteile öffneten diesen Bereich zum Meer, so dass Schiffe in LCI-Größe ein- oder aussteigen konnten. Es dauerte eineinhalb Stunden, bis das Dock überflutet war, und zweieinhalb Stunden, um es abzupumpen. Wenn sie überflutet sind, können sie auch als Docks für Reparaturen an kleinen Fahrzeugen verwendet werden.

Aufgrund ihrer geringen Größe erhielten die meisten Amphibienschiffe keine Namen und nur Seriennummern, zum Beispiel LCT 304. Eine Ausnahme bildeten die LSTs, da sie ähnlich groß waren wie ein kleiner Kreuzer. Darüber hinaus wurden drei in Großbritannien gebaute LSTs benannt: HMS Boxer, HMS Bruiser und HMS Thruster;; Diese waren alle größer als das US-Design und hatten richtige Trichter.

Besonderes Handwerk[edit]

Es wurde schnell klar, dass Schlachtschiffe, Kreuzer und Zerstörer nicht unbedingt die gesamte Feuerunterstützung (einschließlich Unterdrückungsfeuer) bieten konnten, die ein amphibischer Angriff benötigen könnte. Daher wurden Spezialschiffe entwickelt, die verschiedene direkte und indirekte Feuerwaffen enthielten. Dazu gehörten Kanonen und Raketen, die auf Landungsbooten und Landungsschiffen montiert werden konnten. Als Teil des letzten Sperrfeuers vor einem Angriff würde die Landefläche mit diesen Typen verputzt.

Amphibienlandungsboote des Zweiten Weltkriegs waren im Allgemeinen mit minimalen Waffen ausgestattet. Die LCA-Besatzungen erhielten .303-Zoll-Lewis-Kanonen, die in einem leichten Maschinengewehrschutz an der Vorwärtshafenseite des Fahrzeugs montiert waren. Diese könnten sowohl als Flugabwehrschutz als auch gegen Landziele eingesetzt werden. Spätere Modelle wurden mit zwei 2-Zoll-Mörsern und zwei leichten Lewis- oder .303 Bren-Maschinengewehren ausgestattet. LCM 1-Besatzungen erhielten Lewis-Kanonen, und viele LCM 3-Besatzungen hatten 12,7 mm (0,50 Zoll) Browning-Maschinengewehre, die zum Schutz vor Flugzeugen montiert waren.^[21] Es bot sich für die an Bord befindlichen Truppen die Möglichkeit, ihre eigenen Waffen einzusetzen.

LCIs und LCTs trugen auf jeder Seite der Brückenstruktur schwerere Waffen wie die 20-mm-Kanone Oerlikon. LSTs hatten eine etwas schwerere Bewaffnung.

Einige Landungsboote wurden für spezielle Zwecke umgebaut, um entweder das andere Landungsboot im Angriff zu verteidigen oder als Unterstützungswaffen während der Landung.

Landing Craft Assault (Igel)

Die LCA (HR) war eine konvertierte britische LCA. Anstelle von Personal befand sich eine Batterie mit 24 Zapfenmörsern, der Igel-U-Boot-Abwehrwaffe der Royal Navy. Die Mörser wurden als Sperrfeuer auf den Strand abgefeuert, um Minen und andere Hindernisse zu beseitigen. Nachdem die LCA (HR) ihre Mörser und ihre Pflicht erfüllt hatte, verließ sie den Strandbereich. Sie wurden von größeren Fahrzeugen zum Strand geschleppt, wie zum Beispiel den LCTs, die die Royal Engineer-Angriffsteams mit ihren Spezialfahrzeugen und -ausrüstung beförderten, um die Strandräumung abzuschließen.

An den Stränden Juno, Gold und Sword wurden drei Flottillen (von 18, 18 und 9) eingesetzt.^[22]

Landing Craft Flak

Der Landing Craft Flak (LCF) war eine Umrüstung des LCT, die die Landung gegen Flugzeuge unterstützen sollte. Sie wurden erstmals Anfang 1942 beim Dieppe-Überfall eingesetzt. Die Rampe wurde zugeschweißt und ein Deck auf das Tankdeck gebaut. Sie waren mit mehreren leichten Flugabwehrgeschützen ausgerüstet – eine typische Ausrüstung waren acht 20-mm-Oerlikons und vier QF 2 pdr “Pompons” und hatten eine Besatzung von 60 Mann. Nach britischen Beispielen lag der Betrieb des Fahrzeugs in der Verantwortung von RN Besatzung und die Waffen waren mit Royal Marines besetzt. Sie trugen zwei Marineoffiziere und zwei Marineoffiziere.

Landing Craft Gun

Die Landing Craft Gun (LCG) war eine weitere LCT-Umrüstung, die der Landung unterstützendes Feuer verleihen sollte. Abgesehen von der Oerlikon-Bewaffnung eines normalen LCT hatte jedes LCG (Medium) zwei 25-Pfünder-Kanonenhaubitzen der britischen Armee in gepanzerten Halterungen, während LCG (L) 3 und LCG (L) 4 beide zwei 4,7-Zoll-Marinegeschütze hatten.^[23] Die Besatzung war ähnlich wie bei der LCF. LCGs spielten im Oktober 1944 eine sehr wichtige Rolle bei den Walcheren-Operationen.

Landing Craft Rakete

Der Landing Craft Tank (Rocket), LCT (R), war ein LCT, der so modifiziert wurde, dass er einen großen Satz Trägerraketen für die britischen RP-3-Raketen “60 lb” trug, die auf dem überdachten Panzerdeck montiert waren. Der gesamte Satz von Trägerraketen war “über” 1.000 und 5.000 Nachladungen wurden unten gehalten. Die Feuerkraft soll 80 leichten Kreuzern oder 200 Zerstörern entsprechen.

Die Arbeitsweise bestand darin, vor dem Zielstrand vor Anker zu gehen und zum Ufer zu zeigen. Die Entfernung zum Ufer wurde dann mit Radar gemessen und die Höhe der Trägerraketen entsprechend eingestellt. Die Besatzung verschwand dann unten, abgesehen von dem befehlshabenden Offizier, der sich in ein spezielles Abstellraum zurückzog, und der Start wurde dann elektrisch gestartet. Der Start könnte den gesamten Satz oder einzelne Raketenreihen umfassen.^[24]

Ein vollständiges Nachladen war eine sehr arbeitsintensive Operation, und mindestens ein LCT (R) ging neben einen Kreuzer und holte eine Arbeitsgruppe vom größeren Schiff, um den Prozess zu unterstützen.

Unterstützung für Landungsboote

Die Landing Craft Support wurde verwendet, um Feuerkraft aus nächster Nähe zu erzeugen.

Die Landing Craft Support (Medium) (LCS (M)), Mark 2 und Mark 3 wurden von den britischen Streitkräften in der Normandie eingesetzt. Die Besatzung bestand aus der Royal Navy mit Royal Marines, die die Waffen bedienten: zwei 0,5-Zoll-Vickers-Maschinengewehre und ein 4-Zoll-Mörser zum Abfeuern von Rauchpatronen.

Der Fairmile H Landing Craft Support (groß) hatte eine Panzerung am Holzrumpf und einen Turm mit einer Panzerabwehrkanone. Die LCS (L) Mark 1 hatte einen Panzerwagen-Turm von Daimler mit ihrer 40-mm-Kanone QF 2-pdr. Die Mark 2 hatte eine QF 6-pdr (57 mm) Panzerabwehrkanone.

Der American Landing Craft Support war größer, jeder war mit einer 3-Zoll-Kanone, verschiedenen kleineren Kanonen und zehn MK7-Raketenwerfern bewaffnet.

Aufblasbares Landungsboot

Schlauchboote wurden oft verwendet, um amphibische Truppen von Hochgeschwindigkeitstransporten und U-Booten zu transportieren. Die Vereinigten Staaten verwendeten ein 7-Mann-Landungsboot, Gummi (klein) (LCR-S) und ein 10-Mann-Landungsboot, Gummi (groß) (LCR-L)^[25]).

Die ersten und letzten Fälle des großen Einsatzes von Gummibooten bei amphibischen Operationen im Zweiten Weltkrieg waren der Überfall auf Makin Island im Jahr 1942 und die Landung der Schlacht der 6. Marinesoldaten des 1. Bataillons in Tarawa im Jahr 1943, in der sich der Bataillonskommandeur Major William K. Jones befand Spitzname “Admiral der Kondomflotte”.^[26]

Frühe Entwicklungen im Kalten Krieg[edit]

Trotz aller Fortschritte, die während des Zweiten Weltkriegs zu verzeichnen waren, gab es immer noch grundlegende Einschränkungen bei den Arten von Küsten, die für Angriffe geeignet waren. Die Strände mussten relativ frei von Hindernissen sein und die richtigen Gezeitenbedingungen und die richtige Neigung aufweisen. Die Entwicklung des Hubschraubers hat die Gleichung jedoch grundlegend geändert.

Der erste Einsatz von Hubschraubern bei einem amphibischen Angriff erfolgte während der anglo-französisch-israelischen Invasion in Ägypten im Jahr 1956 (Suezkrieg). Zwei britische Träger der leichten Flotte wurden zum Transport von Hubschraubern in Dienst gestellt, und es wurde ein Luftangriff in Bataillonsgröße durchgeführt. Zwei der anderen beteiligten Fluggesellschaften, Bollwerk und Albion, wurden Ende der 1950er Jahre in engagierte “Kommandoträger” umgewandelt.

Die US Navy baute fünf Iwo JimaHubschrauberflugschiffe der Landeplattform der Klasse in den 1950er und 1960er Jahren und Umbau verschiedener Flotten- und Eskortenträger zum Zweck der Bereitstellung einer amphibischen Angriffsfähigkeit für Hubschrauber. Der erste der vorgesehenen Art war der Eskortenträger Block Island, die den Dienst nie als amphibisches Angriffsschiff gesehen haben. Verzögerungen beim Bau der Iwo Jima Klasse sah andere Umbauten als Notlösung; drei EssexFlugzeugträger der Klasse (Boxer, Princeton, und Talschmiede) und ein Casablanca-Klasse Escort Carrier (Thetis Bay) wurden umgewandelt in Boxer– und Thetis BayAmphibien-Angriffsschiffe der Klasse. Amphibische Angriffstechniken für Hubschrauber wurden von amerikanischen Streitkräften im Vietnamkrieg weiterentwickelt und während der Trainingsübungen verfeinert.

Das Tarawa und Wespe Klassentypen ähneln Flugzeugträgern. Die Rolle eines amphibischen Angriffsschiffs unterscheidet sich jedoch grundlegend von der eines Flugzeugträgers. Die Luftfahrtanlagen dienen nicht der Unterstützung von Streik- oder Luftverteidigungsflugzeugen, sondern der Aufnahme von Hubschraubern zur Unterstützung der Streitkräfte an Land.

Zukünftige Entwicklungen[edit]

Eine der neuesten Innovationen ist das LCAC (Landing Craft Air Cushuded). Diese großen Luftkissenfahrzeuge erweitern den Bereich der Bedingungen, unter denen ein amphibischer Angriff stattfinden kann, weiter und erhöhen die Geschwindigkeit der Übertragung von Vermögenswerten vom Schiff an die Küste. Für die Rolle wurden in der Vergangenheit auch Bodeneffektfahrzeuge vorgeschlagen, die die Grenze zwischen Flugzeugen und Schiff überspannen.

U-Boote mit amphibischen Angriffen, die in den 1950er Jahren vorgeschlagen und in den 1960er Jahren von der Sowjetunion fast zum eigentlichen Bau gebracht wurden, werden derzeit nicht entworfen. Allerdings, wenn die Vorhersagen von Militärexperten wie John Keegan oder anderen^[27] Halten Sie wahr, und die Oberflächenschifffahrt wird während zukünftiger Kriege mit gleichmäßig abgestimmten Mächten (aufgrund von Satellitenaufklärung und Anti-Schiffs-Raketen) äußerst gefährlich. Dann könnten Transport- und amphibische U-Boote einen anderen Blick verdienen.

Liste der Rumpfklassifizierungssymbole der United States Navy[edit]

Das Rumpfklassifizierungssymbol der US Navy für ein Schiff mit einem Bohrlochdeck hängt von seinen Einrichtungen für Flugzeuge ab:

Beispiele:

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

Externe Links[edit]