Citroën C5 – Wikipedia

Das Citroën C5 ist ein großes Familienauto des französischen Herstellers Citroën, das von März 2001 bis Februar 2017 in zwei Generationen hergestellt wurde. Es ersetzte den Citroën Xantia in der Klasse der großen Familienautos und ist der erste moderne Citroën mit der Namensbezeichnung “Cx”, der zuvor von seinen Vorfahren C4 und C6 aus dem Jahr 1930 verwendet wurde. Die dritte Generation wird voraussichtlich im Jahr 2020 erscheinen.^[1]

Erste Generation (DC / DE, 2001–2007)[edit]

Der C5 der ersten Generation war nur als fünftüriges Fließheck oder als fünftüriger Kombi erhältlich. Im Gegensatz zu seinen Vorgängern war der C5 ein Schrägheck mit einem Drei-Kasten-Stufenheck-Design und einer Luke. Diese Form verschleierte tatsächlich die Luke, so dass Citroën die Designphilosophie aus der Fastback-Limousinen-Ära von Robert Opron völlig umgekehrt hatte. Die Produktion begann Ende 2000. Der Verkauf in Großbritannien begann im April 2001.^[2]

Die Leistung kam von 1,8- und 2,0-Liter-Reihen-4- und 3,0-Liter-V6-Benzinmotoren sowie 1,6-, 2,0- und 2,2-Liter-Dieselmotoren mit Direkteinspritzung. Der C5 der ersten Generation war der letzte Citroën, der unter dem Vorsitz von Jacques Calvet (1982–1999) entwickelt wurde. Der C5 hatte eine Weiterentwicklung der hydropneumatischen Federung von Citroën, die jetzt Hydractive 3 heißt.

Die wichtigste Änderung bei diesem System war die Verwendung elektronischer Sensoren als Ersatz für die mechanischen Höhenkorrekturen aller früheren hydropneumatischen Fahrzeuge. Dadurch konnte der Federungscomputer die Fahrhöhe automatisch steuern: Bei hoher Geschwindigkeit wird die Federung abgesenkt, um den Luftwiderstand zu verringern, und bei niedrigen Geschwindigkeiten auf holprigen Straßen wird die Fahrhöhe angehoben.

Die manuelle Steuerung der Fahrhöhe wurde beibehalten, jedoch vom Computer außer Kraft gesetzt, wenn das Fahrzeug mit einer für die ausgewählte Höhe ungeeigneten Geschwindigkeit gefahren wurde. Bestimmte Autos verfügten auch über die computergesteuerte Fahrsteifigkeit Hydractive 3+.

In einem großen Bruch mit der Citroën-Tradition wurden Bremsen und Lenkung nicht mehr von demselben Hydrauliksystem wie die Federung angetrieben, sondern die Servolenkung verwendete dieselbe HLT-Flüssigkeit mit einer eigenen Pumpe. Es wurde spekuliert^{[by whom?]} Der Haupttreiber dafür waren die Kosten für die Entwicklung der elektronischen Bremskraftverteilung für das System, als die PSA-Gruppe bereits eine Implementierung für konventionelle Bremsen hatte.

Ein weiterer Faktor könnte die hohe Reaktionsfähigkeit der „traditionellen“ Citroën-Bremsen sein, an die sich einige bei anderen hydropneumatischen Fahrzeugen nur schwer anpassen können, obwohl sie von einigen als überlegen empfunden werden.^{[citation needed]}

Im September 2004 wurde der C5 einem umfassenden Facelift unterzogen (neues vorderes und hinteres Ende; gleiches Mittelteil), um ihn an das Aussehen des neuen Citroën C4 anzupassen. Das Schrägheck wurde von 4.618 mm (181,8 Zoll) auf 4.745 mm (186,8 Zoll) und der Wagen von 4.755 mm (187,2 Zoll) auf 4.840 mm (190,6 Zoll) verlängert. Auch diese neue Version hat schwenkbare Richtungsscheinwerfer.

Die Hydractive-Federung verbessert die Fahrqualität, hält das Auto waagerecht und ermöglicht es dem Auto, auf drei Rädern zu fahren, wenn ein Reifen platt ist. Die Federung leitet sich von der hydropneumatischen Federung ab, die im Citroën DS der 1950er Jahre verwendet wurde. Höhenunterschiede mit der Hydractive-Federung reichen von bis zu 15 mm vorne und 11 mm hinten.

Die Produktion endete im Dezember 2007 mit einer endgültigen Produktionszahl von 720.000. In Großbritannien wurden von 2001 bis 2004 45.502 Modelle des Autos verkauft.^[3]

Vorlage: CLEAR-LEFT

Motor	Verschiebung	Leistung	Drehmoment	Höchstgeschwindigkeit	100 km / h (s)
1,8 l EW7 I4	1749 cm³ (106 in³)	115 PS (85 kW; 113 PS) bei 5.500 U / min	160 Nm (118 lb⋅ft) bei 4.000 U / min	196 km / h	11.1
1,8 l EW7 I4 mit Automatik	1749 cm³ (106 in³)	115 PS (85 kW; 113 PS) bei 5.500 U / min	160 Nm (118 lb⋅ft) bei 4.000 U / min	196 km / h	11.3
2,0 l EW10 I4	1997 cm³ (121 in³)	136 PS (100 kW; 134 PS) bei 6.000 U / min	190 Nm (140 lb⋅ft) bei 4.100 U / min	208 km / h	9.8
2,0 l EW10 I4 HPI	1997 cm³ (121 in³)	140 PS (103 kW; 138 PS) bei 6.000 U / min	192 Nm (142 lb⋅ft) bei 4.000 U / min	209 km / h	9.6
2,0 l EW10 I4 VVT	1997 cm³ (121 in³)	143 PS (105 kW; 141 PS) bei 6.000 U / min	200 Nm (148 lb⋅ft) bei 4.000 U / min	209 km / h	9.1
3,0 l ES9 V6	2946 cm³ (179 in³)	207 PS (152 kW; 204 PS) bei 6.000 U / min	285 Nm (210 lb⋅ft) bei 3.750 U / min	232 km / h	9.7
3,0 l ES9 V6 VVT	2946 cm³ (179 in³)	211 PS (155 kW; 208 PS) bei 6.000 U / min	290 Nm (214 lb⋅ft) bei 3.750 U / min	230 km / h	8.6
1,6 l DV6 HDi Diesel I4	1560 cm³ (95 in³)	109 PS (80 kW; 108 PS) bei 4.000 U / min	240 Nm (180 lb⋅ft) bei 1.750 U / min	190 km / h	11.3
2,0 l DW10 HDi Diesel I4	1997 cm³ (121 in³)	90 PS (66 kW; 89 PS) bei 4.000 U / min	205 Nm (151 lb⋅ft) bei 1.900 U / min	180 km / h	13.1
2,0 l DW10 HDi Diesel I4	1997 cm³ (121 in³)	109 PS (80 kW; 108 PS) bei 4.000 U / min	250 Nm (184 lb⋅ft) bei 1.750 U / min	192 km / h	11.3
2,0 l DW10 HDi Diesel I4	1997 cm³ (121 in³)	136 PS (100 kW; 134 PS) bei 4.000 U / min	320 Nm (236 lb⋅ft) bei 2.000 U / min	204 km / h	9.8
2,2 l DW12 HDi Diesel I4	2179 cm³ (132 in³)	133 PS (98 kW; 131 PS) bei 4.000 U / min	314 Nm (232 lb⋅ft) bei 2.000 U / min	204 km / h	10,5
2,2 l DW12 HDi Diesel I4	2179 cm³ (132 in³)	170 PS (125 kW; 168 PS) bei 4.000 U / min	400 Nm (295 lb⋅ft) bei 1.750 U / min	222 km / h	8,5

Zweite Generation (RD / TD, 2007–2017)[edit]

Der C5 der zweiten Generation wurde Anfang 2008 offiziell vorgestellt und behält nicht den Fließheck-Karosseriestil bei, sondern ist eine reguläre Limousine mit drei Kisten und aerodynamischer Form. Diese zweite Generation wird jedoch häufig kritisiert, insbesondere von Citroën-Fans, für ihr deutsches Außendesign, das sie eher wie eine deutsche als wie eine französische Limousine aussehen lässt.^{[citation needed]}

Die C5 Airscape, die im September 2007 auf der Frankfurter Automobilausstellung vorgestellt wurde, gab einen Ausblick auf den C5 der zweiten Generation.

Es wurde im Februar 2008 ins Leben gerufen,^[4] mit der Nachlassversion im Mai 2008,^[4] und erhält den Namen Tourer. Dieser C5 wurde 2009 zum Semperit Irish Car des Jahres gekürt und 2008/09 zum japanischen Importauto des Jahres gekürt. Die zweite Generation wurde am 15. Januar 2008 vorgestellt und auf dem Brüsseler Autosalon uraufgeführt.

Die zweite Generation ist mit konventionellen Federn sowie der hydropneumatischen Federung und dem 2,7-Liter-Ford AJD-V6 / PSA DT17-Motor des Citroën C6 erhältlich. Im Jahr 2009 wurde der 2.7L durch ein aktualisiertes 3.0L-Aggregat ersetzt, das trotz höherer Leistung den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen verbessert hat.^[5]

Im Jahr 2010 wurden die Motoren 2.0L HDi 140 und 2.2L HDi 173 durch den Motor 2.0L HDi 160 ersetzt, der mit einem Sechsgang-Automatik- oder Handschaltgetriebe kombiniert wurde, um den Euro 5 zu erfüllen. Ebenso der 2.0L 16V 143 PS Der Benzinmotor wurde durch den 1.6L THP 155 ersetzt, vom DS3 bis zu einem Sechsgang-Schaltgetriebe.

Im Jahr 2011 erhielt der C5 ein mildes Facelifting mit einigen kosmetischen Änderungen, wie z. B. LED-Leuchten. Das Angebot aus drei Dieseln, 2,0 HDI 160 und 2,2 HDI 200, sowie einem Benzinmotor, 1,6 VTI 120, wurde um drei Motoren erweitert.

Im Juli 2012 erhielt der C5 ein weiteres mildes Facelifting mit einigen kosmetischen Änderungen, wie z. B. einem weicheren Chevron-Emblem, einem modifizierten C5-Emblem, einem weicheren Chevron-Kühlergrill gemäß dem kürzlich aktualisierten C4 und exklusiven Emblemen (auf dem Exclusive) die Seiten vor den Vordertüren. Für das Exclusive wurde auch der integrierte GPS- / Funkkopf auf das eMyWay-Gerät umgestellt, das über eine vollständige Bluetooth-Konnektivität und eine iPod / USB-Schnittstelle verfügt.

Im Mai 2016 wurde der C5 in Großbritannien aufgrund enttäuschender Verkäufe von 17.105 seit 2008 offiziell zurückgezogen.^[6] Im Jahr 2015 wurden nur 237 Autos verkauft, die niedrigste Zahl seit dem Start des Autos. Dies ist ein Vergleich zu 6.549 Verkäufen in Frankreich im Jahr 2015. Dies könnte jedoch auf die Einführung des Modells zu Beginn der Finanzkrise im Jahr 2008 sowie auf die gestiegene Nachfrage nach Crossover-Modellen zurückzuführen sein.

Diese C5-Generation wird häufig auch als “X7” bezeichnet und hat die gleichen Grundlagen wie der Citroën C6, der inzwischen eingestellt wurde. Es wird beobachtet, dass bei diesen Fahrzeugen zwei technische Einheiten, das hydropneumatische System und das Doppelquerlenker-Layout, zusammen verwendet werden.

eTouch
Citroën eTouch umfasst ein Paket von Diensten, einschließlich Not- und Hilfeanrufen, und schlägt außerdem ein virtuelles Wartungshandbuch sowie einen Öko-Fahrdienst vor, auf den über den persönlichen Bereich von MyCitroën im Internet zugegriffen werden kann. Bei Anrufen arbeitet Citroën eTouch völlig unabhängig.

Das System ist mit einem GPS-Modul und einer SIM-Karte ausgestattet, ohne dass ein Anrufplan erforderlich ist und die im Laufe der Zeit unbegrenzt ist. Das Fahrzeug verfügt über zwei Tasten: “SOS” für Notrufe (der Anruf wird auch bei einem Aufprall automatisch ausgelöst) und “Double Chevron” für Hilfsanrufe.

Durch den Notruf werden die Notdienste schneller an Kunden weitergeleitet, sowohl für Unfallopfer als auch für umstehende Personen. Die beiden Dienste sind kostenlos und jederzeit verfügbar. In China wurde der C5 2017 stark überarbeitet, während in Europa die Produktion offiziell eingestellt wurde. Seit März 2017 kann die Limousine nicht mehr bestellt werden. Der Tourer und der CrossTourer blieben jedoch konfigurierbar.

2017 Facelifting in China[edit]

Das 2017er Facelift für den C5 der zweiten Generation in China umfasst eine Neugestaltung, bei der das vordere Ende des Fahrzeugs komplett neu gestaltet wurde. Es verfügt über neue Scheinwerfer, Kühlergrill und Stoßstange sowie eine aktualisierte Vorderseite und ein leicht überarbeitetes Heck mit neuen Rückleuchten. Das 2017er Facelift C5-Modell wurde von der gleichen Motorenpalette angetrieben wie das Pre-Facelift-Modell in China. Zu den Motoroptionen gehören ein 1,6-Liter-Turbobenziner mit 167 PS (124 Kilowatt) und ein größerer 1,8-Turbomotor mit 204 PS (152 kW) und 207 Pfund-Fuß (280 Newtonmeter) Drehmoment. Beide Motoren werden ausschließlich mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe kombiniert, das die Vorderräder antreibt. Das hydropneumatische Hydractive-Fahrwerk wird für das C5-Facelifting 2017 nicht verfügbar sein, da Citroën aufgrund der hohen Produktionskosten und der geringen Kundennachfrage beschlossen hat, es aus seinem Portfolio zu streichen.^[7]

Motor	Verschiebung	Leistung	Höchstgeschwindigkeit	0–62 mph (0–100 km / h) (s)	Wirtschaft (Liter / 100 km)	CO2-Emissionen (g / km)
1,8 l I4	1749 ccm	125 PS (93 kW; 127 PS)	201 km / h	11.0	6.57	188
1,6 l I4	1598 ccm	120 PS (89 kW; 122 PS)	188 km / h	12.2	6.2	144
2,0 l I4	1997 cc	140 PS (104 kW; 142 PS)	208 km / h	9.7	7.00	198
1,6 l I4	1598 ccm	154 PS (115 kW; 156 PS)	209 km / h	8.6	6.69	153
3,0 l V6	2946 ccm	211 PS (157 kW; 214 PS)	224 km / h	9.2	10.50	248
1,6 l Diesel I4	1560 ccm	109 PS (81 kW; 111 PS)	192 km / h	12.2	4.67	149
1,6 l Diesel I4	1560 ccm	109 PS (81 kW; 111 PS)	193 km / h	11.6	4.6	120
2,0 l Diesel I4	1997 cc	136 PS (101 kW; 138 PS)	204 km / h	10.6	4,99	157
2,0 l Diesel I4	1997 cc	140 PS (104 kW; 142 PS)	204 km / h	10.6	5.7	139
2,0 l Diesel I4	1997 cc	161 PS (120 kW; 163 PS)	209 km / h	9.1	5.29	139
2,2 l Diesel I4	2179 ccm	170 PS (127 kW; 172 PS)	217 km / h	9.2	5.41	172
2,2 l Diesel I4	2179 ccm	200 PS (149 kW; 203 PS)	225 km / h	8.3	5.9	155
2,7 l Diesel V6	2720 ​​ccm	208 PS (155 kW; 211 PS)	224 km / h	8.9	7.00	223
3,0 l Diesel V6	2992 cm³	240 PS (179 kW; 243 PS)	243 km / h	7.7	6.19	195

Vertrieb und Produktion[edit]

Jahr	Weltweite Produktion	Weltweiter Vertrieb	Anmerkungen
2009	TBA	87.600[8]
2010	TBA	116.000[8]
2011	100,457[4]	101,213[4]	Die Gesamtproduktion erreicht 1.120.615 Einheiten.[4]
2012	72.500[9]	76.300[9]	Die Gesamtproduktion erreicht 1.193.100 Einheiten.[9]

Verweise[edit]

Externe Links[edit]