Pfalz D.XII – Wikipedia

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Das Pfalz D.XII war ein deutsches Kampfflugzeug der Pfalz Flugzeugwerke. Der von Rudolph Gehringer als Nachfolger der Pfalz D.III entworfene D.XII wurde gegen Ende des Ersten Weltkriegs in großer Zahl in Dienst gestellt. Es war das letzte Pfalz-Flugzeug, das weit verbreitet war. Obwohl die D.XII ein effektives Kampfflugzeug war, wurde sie von der äußerst erfolgreichen Fokker D.VII überschattet.

Design und Entwicklung[edit]

Testpilot Otto August früh Pfalz D.XII

Anfang 1918 wurde die Idflieg (Inspektion der Fliegertruppen) verteilte an deutsche Flugzeughersteller einen detaillierten technischen Bericht über die SPAD S.VII, deren Tragflächenstruktur Idflieg als gut gestaltet angesehen.[1] Pfalz produzierte dementsprechend mehrere von Pfalz D.III abgeleitete Prototypen mit SPAD-Flügeln.[1] Diese entwickelten sich zur Pfalz D.XII. Das neue Flugzeug wurde von dem 180 PS starken Mercedes D.IIIaü-Triebwerk angetrieben und setzte den patentierten Einsatz von LFG-Roland fort Wickelrumpf Monocoque-Rumpfkonstruktion mit Sperrholzhaut.[Note 1] Im Gegensatz zu den früheren Flugzeugen verwendete die D.XII eine Flügelzelle mit zwei Feldern. Darüber hinaus wurde der Spülflügelkühler durch einen vor dem Motor montierten Autokühler ersetzt.[2]

Der Prototyp D.XII flog erstmals im März 1918. Anschließend Idflieg erteilte einen Produktionsauftrag für 50 Flugzeuge. Pfalz nahm im Mai / Juni 1918 am zweiten Jagdwettbewerb in Adlershof an mehreren D.XII-Prototypen teil. Nur Ernst Udet und Hans Weiss bevorzugten den D.XII gegenüber dem Fokker D.VII.[3] Die Meinung von Udet hatte jedoch ein derartiges Gewicht, dass Pfalz erhebliche Produktionsaufträge für den D.XII erhielt.[4] Das Flugzeug passierte seine Typenprüfung (offizielle Typprüfung) am 19. Juni 1918.

Schwierigkeiten mit dem Kühler, der eher vertikale Röhren als die üblichere Wabenstruktur verwendete, verzögerten die Erstauslieferung des D.XII bis Juni.[1] Die ersten 200 Produktionsbeispiele konnten durch ihre rechteckige Flosse und ihr Ruder unterschieden werden. Nachfolgende Flugzeuge wiesen ein größeres, abgerundetes Ruderprofil auf.

Betriebliche Verwendung[edit]

Gefangen Pfalz D.XII (Serien 1970/18) in Kanada nach dem Krieg
Pfalz D.XII (Seriennummer 1443/18)

Der D.XII begann das zu erreichen JagdstaffelnDie meisten Einheiten bedienten die D.XII in Verbindung mit anderen Kampftypen, aber Einheiten in ruhigeren Bereichen der Front waren vollständig mit der D.XII ausgestattet.

Während die D.XII eine deutliche Verbesserung gegenüber den veralteten Albatros D.Va und Pfalz D.IIIa darstellte, fand sie bei deutschen Piloten, die die Fokker D.VII stark bevorzugten, wenig Anklang.[5]Leutnant Rudolf Stark, Kommandeur von Jasta 35, schrieb:

Niemand wollte diese Pfalz fliegen, außer unter Zwang, und diejenigen, die so viel Aufhebens wie möglich machen mussten, um auf ihnen zu üben.

Später verstanden sich ihre Piloten sehr gut mit ihnen. Sie flogen recht anständig und konnten immer mit den Fokkers Schritt halten; Tatsächlich tauchten sie noch schneller. Aber sie waren schwer für Wendungen und Kampfzwecke, in dieser Hinsicht waren sie nicht mit den Fokkers zu vergleichen. Der Fokker war ein Blutstocktier, das auf die geringste Bewegung der Hand reagierte und den Willen des Reiters im Voraus fast erraten konnte. Die Pfalz war ein ungeschicktes Karrenpferd, das schwer in die Zügel ging und nur der brutalsten Kraft gehorchte.

Diejenigen, die die Pfalz flogen, taten dies, weil es keine anderen Maschinen für sie gab. Aber sie sahen die Fokkers immer neidisch an und beteten um die schnelle Chance eines Austauschs.[6]

Dank seines robusten Flügels und des dünnen Tragflächenabschnitts behielt die D.XII die hervorragenden Hochgeschwindigkeitstaucheigenschaften der früheren Pfalz D.III bei. Wie die meisten zeitgenössischen Kämpfer hatte der D.XII jedoch einen abrupten Stall und eine ausgeprägte Tendenz zum Drehen.[4] Darüber hinaus kritisierten die Piloten den D.XII immer wieder für seinen langen Startlauf, die schweren Kontrollen und die “ungeschickten” Fahreigenschaften in der Luft.[7][8] Insbesondere die Rollrate scheint mangelhaft gewesen zu sein.[7] Landungen waren schwierig, da der D.XII dazu neigte, über dem Boden zu schweben und das Fahrwerk schwach war.[7] Die Bodenteams mochten die umfangreiche Drahtverstrebung der Flügel mit zwei Feldern nicht, die mehr Wartung erforderte als die halbauskragenden Flügel des Fokker D.VII.[3] Ähnlich ungünstig waren die Bewertungen der von alliierten Piloten erbeuteten Flugzeuge.[9]

Zwischen 750 und 800 D.XII-Späher wurden vom Waffenstillstand vervollständigt. Eine beträchtliche Anzahl, vielleicht sogar 175, wurde den Alliierten übergeben. Einige davon wurden zur Bewertung in die USA und nach Kanada verschifft.

Varianten[edit]

Pfalz experimentelle D-Typen[edit]

Während der Entwicklung des D.XII produzierte Pfalz mehrere von Pfalz D.III abgeleitete Prototypen mit SPAD-Flügeln und Windhoff-Ohrheizkörpern.[1][10]

Pfalz D.XIIf[edit]

Der überkomprimierte BMW IIIa Motor hätte in der D.XIIf-Variante eine verbesserte Leistung geliefert. Aufzeichnungen zeigen, dass Pfalz zwischen Juli und Oktober 1918 84 solcher Motoren erhalten hat, aber es gibt keine fotografischen Beweise für eine mit dem BMW IIIa ausgestattete Produktion D.XII.[1] In seiner Autobiografie behauptete Anthony Fokker, dass Piloten absichtlich D.XIIf-Flugzeuge zerstört hätten, damit die Triebwerke geborgen und auf Fokker D.VIIs installiert werden könnten.[4]

Pfalz D.XIV[edit]

Pfalz D.XIV (Seriennummer 2800/18)

Die Pfalz D.XIV war eine Ableitung der D.XII unter Verwendung des gleichen Rumpfes und der gleichen Grundflügelstruktur. Der D.XIV unterschied sich vor allem dadurch, dass er den 180 PS starken Mercedes D.IIIaü durch den 200 PS starken Benz Bz.IVü ersetzte, einen wesentlich schwereren Motor.[11] Um der erhöhten Leistung und dem erhöhten Gewicht gerecht zu werden, verfügte der D.XIV über Flügel mit längerer Spannweite und einen vergrößerten vertikalen Stabilisator.[11] Vergrößerte Querruder wurden verwendet, um die Rollgeschwindigkeit aufrechtzuerhalten. Beim zweiten Adlershof-Wettbewerb wurden einige Prototypen getestet und ein kleiner Fertigungsauftrag folgte.[11] Die Produktion wurde jedoch schnell eingestellt und der D.XIV sah keinen aktiven Service. Der D.XIV bot keine nennenswerte Leistungssteigerung gegenüber dem D.XII, und der Benz Bz.IVü-Motor wurde für Aufklärungsflugzeuge benötigt.[11]

Überlebende[edit]

  • In den 1920er Jahren wurden zwei D.XII als Kriegsüberschuss an die Crawford Airplane & Supply Co. in Venice, Kalifornien, verkauft. Obwohl stark verschlechtert, erschien das Flugzeug kurz als Requisiten im Film von 1930 Die Dawn Patrol.[12] Beide D.XIIs wurden schließlich an private Sammler verkauft. Heute ist eines dieser Flugzeuge im Seattle Museum of Flight ausgestellt, nachdem es vom nicht mehr existierenden Champlin Fighter Museum in Mesa, Arizona, erworben wurde. Die zweite ist im National Air and Space Museum in Washington DC ausgestellt
  • Ein erhaltenes D.XII-Flugzeug wird auch im Musée de l’Air et de l’Espace in Paris ausgestellt.
  • Die Serie 2600/18 war eine von mehreren Pfalz D.XII, die 1919 unter den Bedingungen des Waffenstillstands an Australien vergeben wurden. Die Servicegeschichte ist unbekannt. Ende 1919 wurde das Flugzeug vom 2. Aircraft Salvage Depot in Frankreich nach England und anschließend nach Australien verschifft. Es wurde 1920 vorübergehend in Melbourne und Adelaide ausgestellt. 1924 wurde das Flugzeug in Sydney ausgestellt.
Die Seriennummer 2600/18 wurde 2001 eingelagert. Nach einer umfassenden Restaurierung im Treloar Technology Center in Canberra wurde das Flugzeug 2008 in der ANZAC-Halle der AWM ausgestellt.[13]

Betreiber[edit]

Militärische Betreiber[edit]

Deutsches Kaiserreich
Polen

Zivilbetreiber[edit]

Vereinigte Staaten
  • Louis Kinnell, Property Manager von Paramount Pictures, brachte eine Flugzeugzelle zu den Geschäften des Chaffee Junior College und stellte sie wieder in den Flugzustand. Dieses Flugzeug wurde in Dycer Field (Los Angeles, Kalifornien) aufbewahrt und 1939 für kurze Zeit ohne Registrierung geflogen.

Technische Daten (D.XII)[edit]

Daten von Deutsche Flugzeuge des Ersten Weltkriegs[14]

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: 1
  • Länge: 6,35 m (20 ft 10 in)
  • Spannweite: 9 m (29 ft 6 in)
  • Höhe: 2,7 m (8 ft 10 in)
  • Flügelfläche: 21,7 m2 (234 sq ft)
  • Leergewicht: 716 kg
  • Bruttogewicht: 897 kg
  • Kraftwerk: 1 × Mercedes D.IIIa 6-Zyl. Wassergekühlter Reihenkolbenmotor, 130 kW (180 PS)

Performance

  • Maximale Geschwindigkeit: 170 km / h (110 mph, 92 kn)
  • Ausdauer: 2½ Stunden (420 km)
  • Servicedecke: 5.600 m (18.500 ft)
  • Steiggeschwindigkeit: 4,09 m / s (805 ft / min)
  • Zeit bis zur Höhe:
    • 1.000 m in 3 Minuten und 24 Sekunden
    • 5.000 m in 29 Minuten und 54 Sekunden

Rüstung

Siehe auch[edit]

Verwandte Listen

Verweise[edit]

Fußnoten
  1. ^ Im Wickelrumpf Konstruktion wurden zwei Schichten dünner Sperrholzstreifen über eine Form gelegt, um eine Hälfte einer Rumpfschale zu bilden. Die Rumpfhälften wurden dann zusammengeklebt, mit einer Gewebeschicht bedeckt und dotiert. LFG-Roland führte die Bauweise im Roland C.II ein und lizenzierte sie für den Einsatz in der Pfalz D.III.
Zitate
  1. ^ ein b c d e Herris 2001, p. 87.
  2. ^ Gray und Thetford 1962, p. 192.
  3. ^ ein b Gray und Thetford 1962, p. 191.
  4. ^ ein b c Weyl 1965, p. 322.
  5. ^ VanWyngarden 2006, p. 88.
  6. ^ VanWyngarden 2006, p. 86.
  7. ^ ein b c Herris 2001, p. 101.
  8. ^ VanWyngarden 2006, p. 85.
  9. ^ Herris 2001, S. 101–102.
  10. ^ Gray und Thetford 1962, p. 504.
  11. ^ ein b c d Herris 2001, p. 104.
  12. ^ Wynne 1987, p. 97.
  13. ^ Goddard, Chris. “Pfalz DXII, Australian War Memorial, Canberra, Australien.” Archiviert 2011-09-07 an der Wayback-Maschine Museumsflugzeuge des Australian Flying Corps. Abgerufen: 28. Mai 2012.
  14. ^ Gray und Thetford 1962, S. 193–194.
Literaturverzeichnis
  • Gray, Peter und Owen Thetford. Deutsche Flugzeuge des Ersten Weltkriegs. London: Putnam, 1962. ISBN 0-933852-71-1.
  • Herris, Jack. Pfalzflugzeuge des Ersten Weltkriegs (Great War Aircraft in Profile, Band 4). Boulder, Colorado: Flugmaschinenpresse, 2001. ISBN 1-891268-15-5.
  • VanWyngarden, Greg. Pfalz Scout Asse des Ersten Weltkriegs (Flugzeug der Asse Nr. 71). Oxford, Großbritannien: Osprey Publishing, 2006. ISBN 1-84176-998-3.
  • Weyl, Alfred Richard. Fokker: Die kreativen Jahre. London: Putnam, 1965. ISBN 0-85177-817-8.
  • Wynne, H. Hugh. Die Film-Stunt-Piloten und Hollywoods klassische Luftfahrtfilme. Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Company, 1987. ISBN 0-933126-85-9.
Weiterführende Literatur

Externe Links[edit]