新得駅 – Wikipedia
新得駅（しんとくえき）は、北海道上川郡新得町本通北1丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅である。駅番号はK23。電報略号はトク[3]。事務管コードは▲110411[4]。根室本線を所属線としており[5]、加えて当駅が線路名称上の終点である石勝線が乗り入れ、旅客扱い上の分岐駅となっている[6]。また、特急「おおぞら」「とかち」がすべて停車する。
この後、千鳥状に駅北側にずれた1番線ホームは、貨物ホーム撤去後に北側が削られて南側に伸ばされ、同位置の相対式ホームとなった。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
駅名の由来[編集]
島式ホームと単式ホーム2面3線のホームを持つ。下り本線が駅舎側の1番のりば、上り本線が2番のりばとなっているが、上下列車ともすべての線路を使用可能となっている。留置用の側線が数本あり、普通列車用の車両が停泊している。特急列車は交換時を除き1番のりばに停車する。[要検証]
社員配置駅。管理駅として、十勝清水駅、御影駅を管理下に置いている。
みどりの窓口（営業時間は5時20分から21時30分まで）・指定席券売機[11]設置。レンタカーは新得町観光協会が「新得駅前レンタカー」を営業している（完全予約制：利用日2日前までの予約が必要）[12]。
駅舎内に立ち食いそば店と新得町商工会、および商工会による売店が入居する。
のりば[編集]
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ■根室本線 | 下り | 帯広・釧路方面 | 特急は全てこのホーム[要検証] |
| ■石勝線 | 上り | 札幌方面 | ||
| 2 | ■根室本線 | 富良野・滝川方面 | 現在休止中 | |
| ■根室本線 | 下り | 帯広・釧路方面 | ||
| 3 | ■根室本線 | 上り | 富良野・滝川方面 | 現在休止中 |
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改札口（2021年9月）
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待合室内観（2021年9月）
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ホーム（2017年10月）
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跨線橋内観（2017年10月）
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駅前広場（2021年9月）
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列車と代行バスの発着を表示する電光掲示板（2022年2月）
駅前広場[編集]
駅前広場には2点のオブジェが設置されている。
「火夫の像」
新得町商工会の創立20周年を記念し、1981年（昭和56年）に建立されたもの[7]。25‰の急勾配や峠頂点の長大トンネル（狩勝トンネル）などを擁し、難所とされていた根室本線（旧線）の狩勝峠越え区間で蒸気機関車に乗務し、投炭を行う火夫（機関助士）の姿を再現している。像の制作者は横田裕美。像の台座には題名と作者を記した銘板、国鉄9600形蒸気機関車の煙室扉の複製、像の説明板、1982年（昭和57年）当時の新得保健所長塚田正勝による句を記した銘板が設置されている。
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「火夫の像」の銘板（2019年1月）
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1982年当時の新得保健所長による句を記した銘板（2019年1月）
「北海道の重心地」モニュメント
建設省国土地理院（当時）が1993年（平成5年）3月に、北海道の重心が新得町にあることを発表したことを受け、同年12月に設置されたもの。モニュメントのデザインは新得町内の小学生から募集した。なお、実際の重心地点はこのモニュメントがある場所ではなく、新得駅から北に43kmほど離れた場所（北緯43度28分2秒、東経142度49分40秒）にある。
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「北海道の重心地」モニュメント（2019年1月）
利用状況[編集]
- JR北海道によると、乗車人員（特定の平日の調査日）平均は以下のとおりである。
| 調査対象の5年間 | 5年間の各調査日における 平均乗車人員 （単位：人） |
出典 |
|---|---|---|
| 2012 – 2015年（平成24 – 27年） | 237.5 | [JR北 4] |
| 2013 – 2015年（平成25 – 27年） | 225.0 | [JR北 5] |
| 2014 – 2015年（平成26 – 27年） | 227.0 | [JR北 6] |
| 2015 – 2019年（平成27 – 令和元年） | 225.5 | [JR北 7] |
| 2016 – 2020年（平成28 – 令和2年） | 207.3 | [JR北 8] |
- 「新得町町勢要覧」によると、2019年度（令和元年度）の1日平均乗車人員は221人である[13]。近年の推移は以下のとおりである。
| 乗車人員推移 | ||
|---|---|---|
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
出典 |
| 1988年（昭和63年） | 367 | [14] |
| 1989年（平成元年） | 385 | |
| 1990年（平成2年） | 380 | |
| 1991年（平成3年） | 400 | |
| 1992年（平成4年） | 387 | |
| 1993年（平成5年） | 385 | |
| 1994年（平成6年） | 374 | |
| 1995年（平成7年） | 365 | |
| 1996年（平成8年） | 355 | |
| 1997年（平成9年） | 352 | |
| 1998年（平成10年） | 352 | |
| 1999年（平成11年） | 362 | |
| 2000年（平成12年） | 348 | |
| 2001年（平成13年） | 361 | |
| 2002年（平成14年） | 360 | |
| 2003年（平成15年） | 350 | |
| 2004年（平成16年） | 330 | |
| 2005年（平成17年） | 310 | |
| 2006年（平成18年） | 300 | |
| 2007年（平成19年） | 366 | |
| 2008年（平成20年） | 310 | |
| 2009年（平成21年） | 307 | |
| 2010年（平成22年） | 304 | |
| 2011年（平成23年） | 290 | |
| 2012年（平成24年） | 268 | |
| 2013年（平成25年） | 243 | |
| 2014年（平成26年） | 237 | |
| 2015年（平成27年） | 251 | |
| 2016年（平成28年） | 209 | |
| 2017年（平成29年） | 251 | |
| 2018年（平成30年） | 243 | |
| 2019年（令和元年） | 221 | [13] |
特急料金不要の特例[編集]
石勝線新夕張 – 当駅間は特急列車のみの運行であり、普通列車の設定がない。そのため、同区間内相互乗車で、特急の自由席に乗車する場合に限り、特急料金が不要になる特例がある。
テレビドラマ舞台[編集]
テレビドラマ「北の国から ’95秘密」に登場した[9]。黒板五郎の長女・蛍が富良野に住む五郎の長男（蛍の兄）・純のもとへ金を借りに来た後、釧路行きの夜行列車「おおぞら」号に乗るために純に車で送ってもらったのが夜半の当駅だった[9]。
ライブカメラ[編集]
駅舎と並んで建っている新得町商工会がライブカメラを設置しており、駅前・広場・駐車場の3方向のいずれかを選んで確認することができる。（※外部リンク欄#新得駅サイトを参照(ページ内リンク)）
- 北海道旅客鉄道（JR北海道）
- ■■根室本線
- *落合駅 (T37) – （**上落合信号場） – （新狩勝信号場） – （広内信号場） – （西新得信号場） – 新得駅 (K23) – 十勝清水駅 (K24)
- ■石勝線
- ※新夕張 – 当駅間は普通列車の設定がないため、施設上の隣の駅を記載する。
- トマム駅 (K22) – （串内信号場） – （**上落合信号場） – （★） – 新得駅 (K23)
- *:根室本線東鹿越 – 当駅間は不通・バス代行輸送
- **:根室本線と石勝線の施設上の分岐点
- （★）の区間は根室本線に同じ
かつて存在した路線[編集]
- 日本国有鉄道（国鉄）
- 根室本線（旧線。区間内の駅等は廃止）
- 落合駅 -（狩勝信号場）- 新内駅 – 新得駅
- 北海道拓殖鉄道
- 北海道拓殖鉄道線（廃止）
- 新得駅 – 南新得駅
出典[編集]
JR北海道[編集]
- ^ “一連の台風による被害状況等について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2016年9月2日), オリジナルの2018年9月5日時点におけるアーカイブ。 2018年9月5日閲覧。
- ^ “石勝線・根室線 トマム〜芽室間の運行再開について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2016年12月14日), オリジナルの2018年9月5日時点におけるアーカイブ。 2018年9月5日閲覧。
- ^ “根室線 東鹿越駅〜新得駅間 バス代行輸送の実施について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2017年3月28日), オリジナルの2018年9月5日時点におけるアーカイブ。 2018年9月5日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員（2016） (PDF)”. 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 2 (2017年12月8日). 2018年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月17日閲覧。
- ^ “根室線（富良野・新得間） (PDF)”. 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2018年7月2日). 2018年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月18日閲覧。
- ^ “根室線（富良野・新得間） (PDF)”. 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2019年10月18日). 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月18日閲覧。
- ^ “根室線（富良野・新得間） (PDF)”. 地域交通を持続的に維持するために > 輸送密度200人未満の線区（「赤色」「茶色」5線区）. 北海道旅客鉄道. p. 3 (2020年10月30日). 2020年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月4日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員 (PDF)”. 地域交通を持続的に維持するために > 項目別のデータ. 北海道旅客鉄道 (2021年9月30日). 2022年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年1月1日閲覧。
新聞記事[編集]
- ^ “新得機関区が廃止 14日ダイヤ改正で 68年、栄光の歴史残し”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1985年3月6日)
参考文献[編集]
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
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