Month: March 2022

この項目では、NHKのテレビアニメについて説明しています。カスミンをニックネームとするタレントについては「春日俊彰」を、農業用殺菌剤については「カスガマイシン」をご覧ください。 この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。出典検索?: “カスミン” – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2014年7月） 『カスミン』（英: Mistin）は、2001年10月13日から2003年10月1日までNHK教育テレビで放送されたテレビアニメ作品、及びこれを原作とする漫画作品。 概要 小学4年生の少女・春野カスミが、ヘナモンという八百万（やおよろず）の妖怪達と繰り広げる奮闘と交流を暖かい視点で描いたホームドラマ&ファンタジー。NHKオリジナルアニメの第6作目である。 このアニメは2001年より放送開始された作品であるが、フルハイビジョン規格で制作されている。この当時は、民放局で放送されていたアニメがフィルム制作からデジタル制作に移行し終わったばかりの時期である。 主人公カスミ役の水橋かおりは本作がアニメ初主演作品である。 登場人物 ヘナモンとは、人間界にあるものや古くなったものが変化したものである。色々な姿に変化することができたり、術を使ったりと能力はヘナモンによって色々ある。 主人公 カスミン

レックス（REX）は、富士重工業（現・SUBARU）が製造および販売していた軽自動車である。 レックスは、1972年にR-2のモデルチェンジ版として登場してから20年もの長い期間にわたり販売された。これまでのスバル・360やR-2に比べると、良く言えば落ち着きがある、悪く言えば凡庸なデザインのクルマであった。初代こそ若干のアクがありスバルらしさを残していたものの、2代目、3代目はスズキ・アルトやダイハツ・ミラなど他社の強力なライバルと対抗するためか、比較的おとなしめの外観である。 スズキやダイハツには及ばなかったが、オーソドックスな商品構成で、オイルショック・排ガス規制・2度の規格改正等の波を受けながらも、時代に応じた技術でエンジン形式や駆動方法など様々な改良を受けて代を重ね、一定のシェアを確保し続けてスバルの経営に貢献した。 2020年現在、同社が製造した軽乗用車のうち、同一商標のままフルモデルチェンジを受けたモデルはレックスのみである（商用車も含めた場合、サンバーも該当する）。 初代 K21/22/24/44型（1972年 – 1981年）[編集] 1972年7月に発売。1971年に追加された水冷エンジン搭載のR-2をベースとし、駆動方式はRRを踏襲、当初は2ドアセダンのみの展開（このためR-2は空冷セダンとバンを残し併売された）。エンジンもR-2譲りの2サイクルだが、キャブレターの仕様により3種が設定されていた。車体デザインは前年発売のレオーネに似た、ウェッジシェイプを強調したもので、主に当時の若者層に対してアピールしていた。後発となったバン・ワゴンを含む2ドアモデルでは、さらにアウタードアハンドルがヒドゥンタイプとなっている。しかし、軽自動車規格内でスポーティーなスタイリングに傾倒した結果、寸法不足でバンに後席が設定できなくなるなど、問題も抱えることとなった。 グレード展開は、シングルキャブ32馬力仕様（上位からカスタムL、スーパーL、ラグシュリー、デラックス、スタンダード）、シングルキャブ35馬力仕様のTS（ツーリング・スポーツの略）、ツインキャブ37馬力仕様がGSRとなっていた。カスタムLとスーパーLには、2サイクルエンジン特有のアイドリング時のパラパラ音を抑えるスバルISV(アイドル・サイレンス・バルブ)が装備されている[1]。 1973年3月 – 4ドアセダンを追加。ディビジョンバーのないリヤドアウインドウが特徴[2]。グレード展開はカスタムL、スーパーL、ラグジュアリーの3種。同時に、シングルキャブ32馬力仕様全車にスバルISVを拡大設定。 1973年10月 – マイナーチェンジ。公害対策のため、エンジンをEK34型2ストロークエンジンからEK21型4ストロークエンジンに変更。このときスポーティーグレードはカタログ落ち。最上級グレードであるカスタムLにフロントディスクブレーキと4輪ディスクホイールを採用。 1974年2月 – カスタムLに5速MTとタコメーターを装着したカスタム5と、2人乗りバンを追加。 1974年9月

この項目では、鳥類について説明しています。その他の用法については「こまどり」をご覧ください。 コマドリ（駒鳥、Luscinia akahige）は、鳥綱スズメ目ヒタキ科コマドリ属に分類される鳥類[1]。 L. a. akahige　コマドリ 中華人民共和国南部、日本、樺太南部、南千島 夏季に日本やサハリン、南千島で繁殖し、冬季になると中華人民共和国南部へ南下し越冬する。日本では夏季に繁殖のため九州以北に飛来（夏鳥）する。 L. a. tanensis　タネコマドリ 日本（伊豆諸島、種子島、屋久島）固有亜種 全長13.5-14.5センチメートル。体重13-20ｇ。 嘴の色彩は黒い。後肢の色彩は薄橙色。 幼鳥は嘴の基部から口角にかけて黄色みを帯びる。オスは頭部から上胸にかけての羽衣が橙がかった赤褐色。体上面の羽衣や尾羽、翼は橙褐色。メスは頭部から上胸、上面が橙褐色、下胸から腹部にかけての羽衣が灰色で、上胸と下胸の色彩の境目が不明瞭。 L. a. akahige　コマドリ オスの成鳥は上胸と下胸の境目に黒い横縞が入り、下胸から腹部にかけての羽衣は暗灰色。 L.

奈良県広瀬郡の範囲 広瀬郡（ひろせぐん）は、奈良県（大和国）にあった郡。 1880年（明治13年）に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。 古代[編集] 郷[編集] 『和名類聚抄』に記される郡内の郷。 城戸 上倉 下倉 山守 散吉 下句 式内社[編集] 『延喜式』神名帳に記される郡内の式内社。 神名帳 比定社 集成 社名 読み 格

この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。出典検索?: “日向北方駅” – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2011年4月） 日向北方駅（ひゅうがきたかたえき）は、宮崎県串間市大字串間にある、九州旅客鉄道（JR九州）日南線の駅である[1]。 単式ホーム1面1線を有する地上駅[1]。簡易駅舎を持つ無人駅である[1]。以前は立派な木造駅舎があり[1]、駅員も配置されていた。 利用状況[編集] 2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は12人である。 近年の1日平均乗車人員は以下の通り。 年度 1日平均乗車人員 2002年 34 2003年 31

粟生駅（あおえき）は、兵庫県小野市粟生町[注釈 1]にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・北条鉄道・神戸電鉄の駅である[1][2]。 神戸電鉄では最西端の駅である。 JR西日本の加古川線・北条鉄道の北条線・神戸電鉄の粟生線が乗り入れている。このうち、北条線は当駅が起点、粟生線は当駅が終点である。3社の共同使用駅であり、加古川駅が管理し、JR西日本交通サービスに駅業務が委託された業務委託駅である[1][2]。 神戸電鉄の駅にはKB59の駅番号が設定されている[4]。 PiTaPa・ICOCA等の全国相互利用対応交通系ICカードはJR西日本加古川線・神戸電鉄粟生線で使用できる。有人時間帯にJR列車で降車する場合、他路線に乗り換えずに改札を出る場合は改札口で運賃を支払う形になるが、乗り換えの場合は車内で運賃を支払ってから降車することになる。 ホーム全景（2007年2月26日撮影）西脇市方を望む。跨線橋の奥左側に3番線（北条鉄道）、左側ホームの右に面して1番線（JR加古川線西脇市方面）、中央ホームの左に面して2番線（JR加古川線加古川方面）、右側単式ホームが4番線（神戸電鉄） JRホーム加古川方を望む。左側が2番線、右側が1番線 北条鉄道ホーム（2006年7月8日撮影）JRホームが加古川線電化で嵩上げされたため段差が生じ、新たに柵と階段が設けられている。 神戸電鉄ホーム現在は左側の4番ホームから乗降扱いを行っており、右側は使用していない。 旧駅舎（1986年12月31日撮影） 駅舎は東側にあり、2009年（平成21年）に改築された[1][14]。改築直後から飲食店「シルキーウェイあわの里」を併設していたが、2013年に閉店している。 頭端式・単式・島式3面4線のホームを有する地上駅になっている[1][2]。頭端式ホーム（4番線）が神戸電鉄粟生線、駅舎のある単式ホーム（2番線）と島式ホーム駅舎側（1番線）がJR加古川線、その反対側（3番線）が北条鉄道北条線となっている[1][2]。ホーム間の連絡は跨線橋で行う。 神戸電鉄のホームには、JRの駅舎から入り、中間改札を通ることになる[16]。実際には本来の駅舎内ではなくここに神戸電鉄用の出札口がある。元は2番線と同じホームの向かい側から乗降していたが、1999年（平成11年）10月1日からスルッとKANSAIが導入されるのに伴い改札を分離する必要が生じた事から、反対側に単式ホームを設けてこの形になったものである。また、磁気式の普通乗車券は自動改札機でそのまま回収されてしまうため、「精算済票」を取ってから自動改札機に通すよう注意書きがなされている。神戸電鉄の駅舎には、沿線光ネットワークに接続された駅務遠隔システムが導入されており、志染駅のセンター駅から自動券売機・自動改札機・自動精算機・TVカメラ・インターホン・シャッターが遠隔操作され、駅員巡回駅となっている。なお、2番線と同じホームの向かい側から乗降していた時代は電車とホームの間に段差があったが、現在のホームになってからは段差がなくなった。 北条鉄道のホームには中間改札はなく、乗車券は駅で発売されていないため、降車時に車内で運賃を支払う[1]。北条線の線路は国鉄時代には加古川線とつながり、直通列車も運行されていたが、第三セクター化により線路も分断されて加古川側に車止めが置かれている。 のりば[編集] 駅本屋側から近い順に表記する。 備考 当駅始発の加古川方面行きの列車は原則として2番のりばから発車する。ただし、6時台の当駅始発は到着時に反対列車との行き違いを伴うため、1番のりばからの発車である。 かつては、駅舎側のホームが1番線（JR加古川線上り、加古川方面）で、島式ホームが2番線（JR加古川線下り、西脇市方面）であったが、電化工事に伴って現在の形に番線変更がなされた。

さつき野駅（さつきのえき）は、新潟県新潟市秋葉区さつき野一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の駅である[1]。 駅設置までの経緯[編集] 駅の設置にあたっては新津市北上地区で整備が進められていた宅地整備の一環で請願駅として整備されることとなり[4]、駅名は一般公募により「さつき野」に決定した[5]。 その後西口側の地名は「北上」から、住居表示の実施により「さつき野町」に変更された。その後も周辺では土地区画整理が進捗し、2003年（平成15年）に「さつき野町」などが「さつき野（一 – 三丁目）」となり[6]、さらに2014年（平成26年）10月14日には「四丁目」の住居表示が実施され、町域は南側の国道460号付近にまで拡大している。 相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有する[1]。 新津駅が管理するジェイアール新潟ビジネスが受託する業務委託駅。駅員が配置されるのは午前中の短時間のみで、その他の時間帯は無人となる。 駅の所在地は軟弱地盤のため、地盤補強と工期短縮を目的に、プラットホーム地下部の一部には発泡スチロールが埋設されている。 2Fコンコースには自動改札機・有人改札口・屋内待合室・自動券売機などが設置されており、化粧室は1番線のホーム上に設置されている。 のりば[編集] 番線 路線 方向 行先 1 ■信越本線 上り 新津・長岡方面 2

アントワーヌ・アンリ・ベクレル 生誕 1853年12月15日 フランス帝国・パリ 死没 (1908-08-25) 1908年8月25日（55歳没） フランス共和国・ル・クロワジック（フランス語版） 研究分野 物理学、化学 研究機関 フランス国立工芸院、エコール・ポリテクニーク、国立自然史博物館、パリ国立高等鉱業学校 出身校 エコール・ポリテクニーク、国立土木学校 博士課程指導学生 マリ・キュリー 主な業績 放射線の発見 主な受賞歴 ノーベル物理学賞(1903)

東富山駅（ひがしとやまえき）は、富山県富山市東富山寿町三丁目にある、あいの風とやま鉄道線・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。 開業当時の東岩瀬駅（現：東富山駅） 東岩瀬事故を報じる新聞記事 跨線橋の完成を報じる新聞記事 単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅である[31]。このほか数本の側線も有している[32]。1番線ホーム下り方面の側線には、保守用車輌が留置されている[31]。西口駅舎内にはかつてキヨスクが営業していたが、1999年（平成11年）3月28日を以て閉店した[22]。駅構内には自動券売機と待合室のほか便所がある[33]。 JR西日本北陸本線時代末期は、富山地域鉄道部が管理し[34]、ジェイアール西日本金沢メンテック（現：JR西日本金沢メンテック）が駅務を受託[35]する業務委託駅であった。あいの風とやま鉄道の経営移管後も業務委託駅の形態は維持されたが[36]、みどりの窓口は経営移管に合わせて営業を終了している[37]。 当駅の東側では宅地等の造成が行われていることから、2021年（令和3年）3月28日には、新たに東口改札が開設されている[28][29][30]。 のりば[編集] 2015年（平成27年）3月14日時点で、2番線を使用する定期旅客列車は、1日につき上下1本ずつである[38]。 当駅西口駅舎本屋の建物財産標。レンガ倉庫と共に1908年（明治41年）9月竣工であることがわかる（2016年（平成28年）1月撮影） 当駅構内のレンガ倉庫。建物財産票によると駅灯室として用いられ、1908年（明治41年）9月築であるという（2015年（平成27年）8月撮影） 跨線橋より見た駅構内(2016年（平成28年）8月撮影） 西口改札（2015年（平成27年）2月撮影） 西口待合室（2016年（平成28年）12月撮影） 到着メロディ[編集] 2017年（平成29年）3月の新旅客案内システム導入に伴い、他の富山市内の駅と共通で、2012年（平成24年）に「富山県ふるさとの歌」として制作された「ふるさとの空」（久石譲作曲）のイントロ部のアレンジが到着メロディとして使用開始された[39][40]。 貨物取扱[編集] 1970年（昭和45年）当時の東富山駅周辺航空写真 JR貨物の駅は、車扱貨物の臨時取扱駅とされているが、貨物列車の発着はない[32]。ただし、『鉄道要覧 平成28年度』所収の路線図からは当駅の記述が削除されている[41]。貨物の荷役設備は特に設けられておらず、専用線も当駅には接続していない[32]。1987年（昭和62年）4月1日のJR貨物発足当時は、車扱貨物を取扱う駅であったが、その後1996年（平成8年）3月16日より車扱貨物の取扱は臨時となった[2]。

東酒田駅（ひがしさかたえき）は、山形県酒田市大町字出雲にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。 余目駅から乗り入れる陸羽西線の列車も停車する。 単式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。かつては単式ホーム1面1線・島式ホーム1面2線であったが、島式ホームの内側が撤去された。水田地帯にあるため利用者は非常に少ないが、駅舎は大きめである。 酒田駅管理の無人駅。 のりば[編集] 番線 路線 方向 行先 1 ■羽越本線（■陸羽西線含む） 下り 酒田・秋田方面 2 ■羽越本線 上り 鶴岡・新津方面 ■陸羽西線 新庄方面 （出典：JR東日本:駅構内図）