Month: July 2019

ボクシング日本代表選手一覧（ボクシングにほんだいひょうせんしゅいちらん）は、国際ボクシング協会 (AIBA) が公認する国際大会に日本代表として出場した選手の一覧。本項では以下の大会に出場した選手について列記する。 オリンピック[編集] アムステルダムオリンピック（1928年）[編集] 1928年アムステルダムオリンピックにて初参加。2名出場。 ロサンゼルスオリンピック（1932年）[編集] 1932年ロサンゼルスオリンピックには5名出場。 ベルリンオリンピック（1936年）[編集] 1936年ベルリンオリンピックには5名出場。 ヘルシンキオリンピック（1952年）[編集] 1952年ヘルシンキオリンピックには2名出場。 メルボルンオリンピック（1956年）[編集] 1956年メルボルンオリンピックには3名出場。 ローマオリンピック（1960年）[編集] 1960年ローマオリンピックには5名出場。銅メダル1個獲得。 東京オリンピック（1964年）[編集] 1964年東京オリンピックには9名出場。金メダル1個獲得。 メキシコシティオリンピック（1968年）[編集] 1968年メキシコシティオリンピックには4名出場。銅メダル1個獲得。

この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。出典検索?: “アレクサンダー・ハミルトン” – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2016年10月） この記事は英語版の対応するページを翻訳することにより充実させることができます。（2020年8月） 翻訳前に重要な指示を読むには右にある[表示]をクリックしてください。 英語版記事の機械翻訳されたバージョンを表示します（各言語から日本語へ）。 翻訳の手がかりとして機械翻訳を用いることは有益ですが、翻訳者は機械翻訳をそのままコピー・アンド・ペーストを行うのではなく、必要に応じて誤りを訂正し正確な翻訳にする必要があります。 信頼性が低いまたは低品質な文章を翻訳しないでください。もし可能ならば、文章を他言語版記事に示された文献で正しいかどうかを確認してください。 履歴継承を行うため、要約欄に翻訳元となった記事のページ名・版について記述する必要があります。記述方法については、Wikipedia:翻訳のガイドライン#要約欄への記入を参照ください。 翻訳後、{{翻訳告知|en|Alexander Hamilton}}をノートに追加することもできます。 Wikipedia:翻訳のガイドラインに、より詳細な翻訳の手順・指針についての説明があります。 アレクサンダー・ハミルトン（Alexander Hamilton,

カミノ・レアル・デ・ティエラ・アデントロ沿いの町サン・ミゲルの夜景 カミノ・レアル・デ・ティエラ・アデントロ（スペイン語:Camino Real de Tierra Adentro）は、アメリカ合衆国・ニューメキシコ州のサン・フアン・プエブロ（現在のオケ・オウィンゲ（英語版））からメキシコ合衆国の首都であるメキシコシティまでの約2,560キロメートルの道路である。 アメリカ合衆国内の延長距離は404マイル (650 km)であり、アメリカ合衆国内部分では、ナショナル・ヒストリック・トレイルに2004年に指定された。アメリカ国内の管理は、アメリカ合衆国国立公園局及び土地監督局が行っている。メキシコ領内の部分は、2010年、UNESCOの世界遺産リストに登録された[1]。 Camino は mi にアクセントがあり[2]、日本では「カミーノ・レアル・デ・ティエラ・アデントロ」とも表記される。世界遺産登録名については他にいくつかの揺れがあるが、それについては後述を参照のこと。 カミノ・レアル・デ・ティエラ・アデントロは1598年から1882年までの間、陸上交易の通路として使用された。直訳すれば「内陸部の王の道」の意味で、「銀の道」の異名を持つように、この道路で約300年の間、運ばれていたのは、サカテカスやグアナフアト、サン・ルイス・ポトシで採掘された銀であった[3][4][5]。また、ヨーロッパからは銀の精錬に使われた水銀が輸入され、メキシコの鉱山に運ばれていった[3]。 銀と水銀の道としての価値だけでなく、スペイン人とアメリカ先住民との間において、多様な交流を促す役割も果たした[4][5]。 世界遺産[編集] 2010年の第34回世界遺産委員会で世界遺産リストに登録された。この世界遺産はメキシコシティと10の州にまたがり、の構成資産は60件に及ぶが（登録ID1351-00および1351-001から1351-059）、そのうち以下の5件は既に登録されていた世界遺産の一部ないし全部と重複している[7]。 メキシコシティ歴史地区 (Historic centre of

この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。出典検索?: “ナランハス・デ・ビジャ・クララ” – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2015年1月） ナランハス・デ・ビジャ・クララ 創設 1961年 所属リーグ セリエ・ナシオナル・デ・ベイスボル (1961 – ) 歴代チーム名 本拠地 エスタディオ・アウグスト・セサル・サンディーノ（Estadio

国璽State Seal of Japan 詳細 採用 1874年 明治天皇の御名と国璽。1874年（明治7年）に製作された現用品で捺されたもの。 日本の国璽（にほんのこくじ）とは、日本国の国璽である。日本の国璽は金印 で、印文は篆書体で「大日本國璽」（2行縦書で右側が「大日本」、左側が「國璽」）と篆刻されている。2寸9分（約8.79cm）四方[注釈 1] の角印で、重さは約3.50kgあり、御璽よりいくぶん小さい[1]。宮内庁による英文表記は「State Seal of Japan」[2]。 明治維新以前には、官印として「内印」と称する天皇の印（印文は「天皇御璽」）、「外印」と称する太政官の印（印文は「太政官印」）はあったものの、国璽と称する印は存在しなかった。一方、日米修好通商条約批准書には「經文緯武」と刻まれた縦横9.2cmの銀印[3][4] 及び「日本政府之印」と刻まれた3寸4分（約10.3cm）の印章が用いられた。これは老中堀田正睦の諮問により定められたもので、徳川幕府の国家代表性とその公印を意味するものであった[5]。 明治維新後、1869年8月15日（明治2年7月8日）に職員令（太政官制）を制定して新たに官位相当制を定めるに際して、御璽の用例を定めた。このときの御璽は「内印」として用いられてきた伝来の銅印[6] が使用された。御璽は、勅任官の官記、勅授の位記、華族の相続等に押され、その後、外国へ特派する使節に対する詔書などの文書にも用いられた。 歴史[編集]

数学においてグリーンの恒等式（グリーンのこうとうしき、英: Green’s identities）とは、ベクトル解析に現れる三つの恒等式のことを言う。グリーンの定理を発見した数学者のジョージ・グリーンの名にちなむ。 グリーンの第一恒等式[編集] この恒等式は、ベクトル場 F = ψ∇φ に対して発散定理を適用することで次のように得られる：φ と ψ をある領域 U ⊂ R3 上で定義されるスカラー函数とし、φ は二階連続的微分可能、ψ は一階連続的微分可能とする。このとき次が成り立つ[1]。 ∫U(ψΔφ+∇φ⋅∇ψ)dV=∮∂Uψ(∇φ⋅n)dS=∮∂Uψ∇φ⋅dS{displaystyle int

ヒルタスヘラヅノカブト 分類 界 : 動物界 Animalia 亜界 : 真正後生動物亜界 Eumetazoa 上門 : 脱皮動物上門 Ecdysozoa 門 : 節足動物門 Arthropoda 亜門 :

サラトフ市電（ロシア語: Саратовский трамвай）は、ロシア連邦の都市・サラトフ市内の路面電車。19世紀末に開通した馬車鉄道を転換した歴史を持ち、2021年現在はトロリーバス（サラトフ・トロリーバス（ロシア語版））と共にサラトフ市の公営企業であるサラトフゴルエレクトロトランス（ロシア語版）（МУПП «Саратовгорэлектротра́нс»）によって運営されている[3][4]。 サラトフ市内における最初の公共交通機関は、1887年に開通した馬車鉄道であった。これは1880年代から建設計画が始まったもので、開通後は都市の人口増加を始めとした旺盛な需要に応えるため急速に路線網を拡大していった。しかし、時代が進む中で次第に馬車鉄道は不採算事業となっていき、より効率的な公共交通機関が求められるようになった[3]。 そこで、サラトフ市は路面電車に加えて市内各地に電力を供給する発電所を海外企業の協力の下で建設する事を決定し、複数の企業との協議を経て1905年にベルギーの合資会社との間に契約を結んだ。発電所の建設は1907年に完了し、同年に馬車鉄道の運営権がベルギーの合資会社に譲渡された。そして架空電車線方式を用いた路面電車への転換工事を経た後、1908年10月5日（旧暦）に試運転が行われた。その中でブレーキの故障により車両が停車しない事故が起き、死傷者は出なかったものの、翌10月6日の営業運転開始時から数日間は走行区間の制限を余儀なくされた。本格駅な営業運転が始まったのは10月10日である[3][4][5]。 それ以降馬車鉄道は順調に路面電車へ置き換えられていき、1909年時点で路面電車網の営業キロは35.2 km、9系統となり、年間利用客数も1,100万人以上を記録した。更にそれ以降も需要の拡大と共に延伸が続き、1917年時点の営業キロは71.6 kmに達した[3][4]。 戦前のサラトフ市電 だが、第一次世界大戦開戦後は軍事的困難を理由にベルギーの合資会社によるメンテナンスは滞り、施設や車両の劣化が大きな課題となった。この事態を受け、1918年にサラトフ市は路面電車の所有権を合資会社から譲受したものの、ロシア革命の影響や電力不足を受け、1919年には一般の利用客の利用を停止する事態となった。ただしそれ以降も負傷兵の病院への輸送、日用品の輸送などで路面電車の運転は続き、一般利用客の利用が再度許可されたのは1921年となった[3][4][5]。 ソビエト連邦の路面電車となったサラトフ市電では、老朽化が深刻となった線路や施設の復旧が行われた他、車両の増備も積極的に行われるようになった。そして路線網の延伸も積極的に行われ、1933年時点の営業キロは100.1 km（うち旅客路線は93.2 km）となった。しかし、第二次世界大戦（大祖国戦争）中は徴兵による人員不足や資材の枯渇の影響により大半の系統が運休を余儀なくされ、走行可能な車両数も大幅に減少した。それを受け、戦後は酷使により劣化が進んだ線路や施設、車両の復旧が実施されている[3]。 1950年代はトロリーバス（ロシア語版）が1952年に開通した一方、路面電車も引き続き延伸が行われ、戦前に導入された車両についても置き換えが進められていった。その後、1970年代に入ると自動車に関する混雑や騒音、排気ガスといった諸問題から路面電車をはじめとする電気交通機関が見直され、新規路線や車庫の建設も実施された。ただ、その一方でトロリーバスの延伸に合わせた一部区間の廃止も実施されている[3]。 この路線網の廃止はソビエト連邦の崩壊による混乱以降も続いている他、車庫の閉鎖も行われており、現存する路線についても線路や施設の老朽化が課題となっている。一方でサラトフ市電は市内における主要な交通機関に位置付けられており、モスクワ市電からの譲渡車両による車両の近代化が行われている他、最高速度80 km/hの高速路面電車の導入に関する検討も進められている[6][7]。 2021年現在、サラトフ市電では以下の10系統が運行している。基本運賃はトロリーバスと共に23ルーブルに設定されている。また、サラトフゴルエレクトロトランスは規定された時間内なら何度でも乗車可能となる料金設定を施したICカードの「パイエーハリ（Поехали）」を発行している[5][2][8][9][10]。 系統番号 起点

愛知県立刈谷北高等学校（あいちけんりつかりやきたこうとうがっこう）は、愛知県刈谷市寺横町1丁目67番地にある公立の高等学校。略称は「刈北」（かりきた）または「北高」（きたこう）。 設置学科[編集] 入試制度上はBグループ（普通科三河群、国際教養科専門学科群）に分類される（2016年（平成28年）度入試までは三河第1群Bグループ）。学校群制度の時代は愛知県立刈谷高等学校と学校群を組んでいた。 普通科は三河地区全域及び、尾張地区のうち調整区域の大府市・東浦町・豊明市の居住者が特例によって進学可能。 2019年度（令和元年度）より、普通科国際理解コースが国際教養科となった[1]。これに伴い、名古屋市南区や半田市など、尾張の調整区域外からも国際教養科の受験が可能となった。 1921年（大正10年）- 碧海郡刈谷町に碧海郡刈谷町立刈谷高等女学校として開校。刈谷町立亀城小学校の校舎の一部を仮校舎とした[2]。 1923年（大正12年）6月 – 大中肇の設計で近代的な校舎が竣工[2]。1948年（昭和23年）まで用いられた。 1925年（大正14年）4月1日 – 県立移管により、愛知県立刈谷高等女学校に改称。 1948年（昭和23年） 4月1日 – 学制改革により、愛知県立刈谷北高等学校に改称。 10月1日 – 愛知県立刈谷南高等学校と統合され、愛知県立刈谷高等学校となる。校舎は北校舎として使用される。

藤岡改造（ふじおか　かいぞう、1923年10月11日[1] – ）は、日本の作家、俳人。「りんどう」主宰、「若葉」同人。号は筑邨（ちくそん）。 長野県松本市生まれ。父は弁護士の森山儀文治。旧制松本中学（長野県松本深志高等学校）時代から俳句を作り始め、高浜虚子、富安風生に師事。旧制二松學舍専門学校卒業後、新制高等学校移行後の母校の国語教師となった。学校で飼っていた犬クロの世話役をしていた体験から、1998年に『職員会議に出た犬・クロ』を本名名義で執筆。ベストセラーとなり、2003年「さよなら、クロ」として松岡錠司監督、妻夫木聡主演で映画化された。映画評論や、「奇妙な味」の短編小説集も発表している。「信毎俳壇」「俳句四季」の選者。俳人協会評議員[2]。 昭和49年から信濃毎日新聞の信毎俳壇の俳句選者を46年にわたり続けたが、2020年8月20日、96歳にして「いつかは節目が来るもの」と、自ら希望して退任した。信濃毎日新聞2020年8月20日付の歌壇俳壇コーナーにラストメッセージが掲載された。 『信濃歳時記 俳句に詠まれた信濃路』藤岡筑邨　新信州社 1965 『信濃路の俳人たち』藤岡筑邨 信濃毎日新聞社 1975 『城ある町 句集』藤岡筑邨 東京美術 若葉叢書 1979 『幽霊の出ない話』審美社 1979 『富安風生ノート』藤岡筑邨 若葉社