Eisenbahnmuseum von Südkalifornien – Wikipedia

Eisenbahnmuseum & Heritage Railway in Perris, Kalifornien

Das Eisenbahnmuseum von Südkalifornien ((SCRM, Meldezeichen OERX^[1]), früher bekannt als die Orange Empire Railway Museumist ein Eisenbahnmuseum in Perris, Kalifornien, USA. Es wurde 1956 an der Pinacate Station als “Orange Empire Trolley Museum” gegründet.^[2] und zog 1958 an seinen heutigen Standort in Perris.^[3] Es wurde in “Orange Empire” umbenannt Eisenbahn Museum “im Jahr 1975 nach der Fusion mit einem Museum, das damals als das bekannt war California Southern Railroad Museumund nahm seinen heutigen Namen im Jahr 2019 an.^[4] Das Museum betreibt auch eine historische Eisenbahn auf dem Museumsgelände.

Hintergrund[edit]

Die Sammlung konzentriert sich auf die Eisenbahngeschichte Südkaliforniens. Es beherbergt die weltweit größte Sammlung von Schienenfahrzeugen der Pacific Electric Railway, von denen ein Großteil nach Einstellung des Passagierbetriebs aus Schrottplätzen gerettet wurde.

Zwei frühe Los Angeles 3 Fuß 6 Zoll ((1.067 mm) Schmalspur-Straßenbahnen der Los Angeles Railway oder Normalspur-Straßenbahnen der Pacific Electric Railway fahren jedes Wochenende auf der 0,8 km langen Doppelspur (1.435 mm ((4 ft 8 ¹⁄₂ im) und 3 Fuß 6 Zoll ((1.067 mm) Schmalspur) Schleifenlinie. Auf der 2,4 km langen Hauptstrecke mit Normalspur, die einst Teil der transkontinentalen Hauptstrecke der Atchison, Topeka und Santa Fe Railway (nach San Diego). Die Hauptstrecke erstreckt sich vom Süden des Museums nach Norden bis zur Kreuzung mit der BNSF-Eisenbahn, wo sich das historische Perris-Depot an der State Route 74 befindet. Der BNSF-Eisenbahnsporn wird aktiv genutzt, aber die Museumsbahn auf dem Sporn ist derzeit aufgrund des Metrolink-Dienstes durchtrennt, sodass keine Museumszüge auf das Perris-Depot zugreifen können. An ausgewählten Wochenenden verkehrt auch ein Pacific Red Interurban “Red Car” auf der Hauptstrecke, aber die Elektrifizierung der Strecke endet einen Block südlich des Depots. Straßenbahnen und Lokomotiven werden rotierend ausgewählt. Das Museum hält eine Dampflokomotive in betriebsbereitem Zustand und ihr Einsatz ist für jedes dritte Wochenende von September bis Mai, bestimmte besondere Ereignisse und wichtige Feiertage geplant.

Der Eintritt zum SCRM und das Parken sind bis auf besondere Veranstaltungen kostenlos. Für die Fahrt mit der Museumsbahn muss jedoch ein Ticket gekauft werden. Das Ticket gilt für unbegrenzte Fahrten mit dem Zug und der Straßenbahn.

Führungen durch das Gelände, statische Exponate und Geschäfte können selbst oder mit einem Dozenten durchgeführt werden. Ein Picknickplatz befindet sich in der Nähe des Haupteingangs, ebenso wie ein interaktiver “Signalgarten” der Eisenbahn. Die erste Phase des Gartens wurde zwischen 2000 und 2001 gebaut und verwendet eine Kombination aus Standard-Eisenbahnsignalrelais und kundenspezifischen Mikroprozessorsteuerungen.

• Zwei restaurierte Magnetic Flagman-Bahnübergangssignale, sowohl im oberen als auch im unteren Quadranten
• Safetran V20 Tri-Light-Block-Signal, ein neues Signal, das ursprünglich an der Southern Pacific Coastal Route installiert und von seinem Nachfolger, der Union Pacific Railroad, zu Standardisierungszwecken außer Betrieb genommen wurde
• Union Switch- und Signal-Kfz-Anzeigen, bei denen es sich um Miniatursemaphoren handelte, die die Wartungsteams vor entgegenkommenden Zügen warnen sollten
• Union Switch und Signal Motorcar Indicator, wie vom ATSF verwendet; Dies war kaum mehr als ein Paar elektrische Lampen und farbige Linsen
• Warnglocke für Bahnübergang ca. 1910. Dies ist eine große Bronzeglocke mit einem elektromagnetisch angetriebenen Klöppel, der die Autofahrer auf die Annäherung eines Zuges aufmerksam machte. Es stand an einem SP-Bahnübergang im nahe gelegenen Anaheim, bis es Anfang der 1960er Jahre dem Museum gespendet wurde
• Anschlussschalter und Signalrelaisschrank, ca. 1940 und beherbergte die Elektronik für die Exponate

Das Display wurde seitdem um moderne Bahnübergangssignale erweitert, ein US & S-Semaphor, das einst auf einer Signalbrücke über die Pacific Electric Watts Line montiert war, und ein jahrhundertealtes US & S-Banjo-Signal, das sowohl für den Bahnübergangsschutz als auch für die Zugkontrolle und eines verwendet wurde von nur drei bekannt zu existieren. Die anderen sind im Baltimore and Ohio Museum und in der Smithsonian Institution ausgestellt.

Bemerkenswerte Exponate[edit]

• Das Emma Nevada, ein 3 ft ((914 mm) Schmalspur Baldwin Locomotive Works 2-6-0 Die 1881 gebaute Dampflokomotive “Mogul” wurde 1938 von dem Disney-Animator Ward Kimball und seiner Frau Betty für ihre Hinterhof-Grizzly Flats Railroad gekauft. Ursprünglich für die Kurzstrecken-Nevada Central Railway gebaut Die wunderschön restaurierte Lokomotive, die Battle Mountain mit Austin verbindet, zeigt Kimballs eigenes Kunstwerk an der Kabine und am Scheinwerfer und wurde schließlich 1942 angezündet.^[5]Kesselprobleme haben die Emma Nevada 1951 schenkte Kimball die Lokomotive dem Museum und sie ist heute in der Grizzly Flats-Scheune des Museums zu sehen. Der Liebe zu Zügen, die Kimball mit Walt Disney und seinem Animationskollegen Ollie Johnston teilte, wird die Idee zugeschrieben, in Disneyland in Anaheim, Kalifornien, eine Eisenbahn zu bauen. In Disneyland wurde 1902 ein Baldwin restauriert 3 ft ((914 mm) Schmalspurlokomotive wurde nach Kimball benannt. Das Ward KimballDie am 26. Juni 2005 in Dienst gestellte Lokomotive ist die erste Lokomotive, die seit 1959 zur Disneyland Railroad hinzugefügt wurde.
• Das Chloe, ein 3 ft ((914 mm) Schmalspur Baldwin Locomotive Works 0-4-2T Dampflokomotive aus dem Jahr 1883, war zuvor auch im Besitz von Kimball und wird neben dem ausgestellt Emma Nevada. Beide sind nicht betriebsbereit;^[6] Mit einem Dieselumschalter werden die Lokomotiven jedoch im kurzen Segment des Museums auf und ab bewegt 3 ft ((914 mm) Schmalspur an ausgewählten Tagen. Am 28. Juli 2017 wurde die Chloe und sein Waggon erschien in der Medienvorschau zur Wiedereröffnung der Disneyland Railroad.^[7] Sie wurden von der Justi Creek Railway entlang ihrer neuen Route gezogen Marie E. Lokomotive von John Lasseter gefahren.^[7][8] Das SCRM plant die Wiederherstellung der Chloe auf Betriebszustand.^[7] Die Hillcrest Shops in Reedley, Kalifornien, wurden als Standort für die Restaurierung der Lokomotive ausgewählt.^[9]
• Die neueste Lokomotive des Museums, Santa Fe 108, ist eine EMD FP45-Diesellokomotive von 1967. Mit einer Leistung von 3600 PS (2,7 MW), einer 20-Zylinder-Antriebsmaschine und sechs Fahrmotoren war der FP45 für den schnellen Passagierservice konzipiert und für eine Geschwindigkeit von mehr als 140 km / h ausgelegt. ATSF 108 ist besonders bemerkenswert als die letzte Passagierlokomotive, die jemals von der Atchison-, Topeka- und Santa Fe-Eisenbahn gekauft wurde und in den besten Personenzügen von Santa Fe eingesetzt wurde, einschließlich der Super Chief zwischen Chicago und Los Angeles. Der FP45 wurde 1971 in den schnellen Güterverkehr verbannt, als der Personenverkehr auf Amtrak verlagert wurde. 1997 wurde er vom Burlington Northern Santa Fe in betriebsbereitem Zustand abzüglich seiner Klimaanlage gespendet. Seine Größe beschränkt sich jedoch auf gelegentliche Demonstrationsdienste und spezielle Ausflüge. Es wird in betriebsbereitem Zustand gehalten und manchmal in Arbeitszügen außerhalb des Grundstücks verwendet. Die Lokomotive wurde einer umfangreichen Restaurierung unterzogen, die Ende 2018 abgeschlossen wurde. Die abgeschlossene Restaurierung brachte die Lokomotive wieder in ihre ausgelieferte Außenanordnung, einschließlich der ursprünglichen Santa Fe-Passagierlackierung und der ursprünglichen Nummer.
• Southern Pacific 3100 ist eine GE U25B-Diesellokomotive, die einst der Southern Pacific Railroad gehörte und das letzte in den USA verbliebene Betriebsbeispiel ist. Erbaut im Jahr 1963 mit der ursprünglichen Nummer 7508, wurde es 1976 anlässlich des zweihundertjährigen Bestehens der Vereinigten Staaten zu einer von drei SP-Lokomotiven, die in den Farben Rot, Weiß und Blau lackiert wurden. Diese Lok wurde vor der Spende als SP 3100 nummeriert und wird im regulären Betrieb eingesetzt. Wie der FP45 ist der U25B für den Betrieb auf jeder Eisenbahn zertifiziert. Mit seinen zweiachsigen Lastkraftwagen und seiner Antriebsmaschine mit 2500 PS (1,9 MW) eignet er sich ideal für Arbeitszüge außerhalb des Grundstücks. Es wird auch zum Ziehen von Personenkraftwagen an Wochenenden und bei Veranstaltungen nur für Mitglieder verwendet und kann von Museumsmitgliedern unter Aufsicht eines qualifizierten Ingenieurs betrieben werden.
• Die Union Pacific E-8A 942 wurde 1953 von der Electro-Motive Division von General Motors gebaut. Sie ist eine von 18 im Museum erhaltenen UP-Wagen und -Lokomotiven. Der 942 ist das Flaggschiff der UP-Flotte des Museums und wurde vollständig mechanisch und kosmetisch in UPs traditioneller gelber Lackierung mit roten und grauen Akzenten restauriert. Gelegentlich wird er an ausgewählten Betriebswochenenden verwendet, um einen passenden Personenzug mit vier Wagen zu führen.
• Die Pacific Electric-Sammlung umfasst über 30 Ausrüstungsgegenstände aus dem größten Überlandnetz der USA, darunter lokale, vorstädtische und überstädtische Personenausrüstungen, elektrische Lokomotiven, Kombos und Güterwagen. Enthalten sind “Business Car” PE 1000 und Interurban PE 1001, die 1913 von Jewett gebaut wurden; PE 1299, ein 1929 “Business Car”, das aus einem 1912er Pullman-Anhänger aus dem Südpazifik von Pullman umgebaut wurde; drei riesige “Blimp” Überlandbusse; mehrere “Hollywood” Vorortautos (im Film vorgestellt Wer hat Roger Rabbit gerahmt?) und zwei Birney Straßenbahnen.
• Die Sammlung der Los Angeles Railway besteht aus über zwei Dutzend elektrischen Eisenbahngeräten und ist die umfassendste Sammlung erhaltener Geräte aus allen großen Straßenbahnsystemen der Stadt. Zu den Highlights der Sammlung, die Beispiele für fast alle Arten von Straßenbahnen in Los Angeles im 20. Jahrhundert sowie zahlreiche Arbeitswagen enthält, gehört der “Descanso”, der einzige überlebende Straßenbahn-Bestattungswagen. Auto 3001, getauft von Shirley Temple als erste PCC-Straßenbahn in Los Angeles;^[10] und einige Beispiele für die Straßenbahn vom Typ “California”, die ein halboffenes Design verwendet, das für das warme Klima geeignet ist. Autos werden regelmäßig über die einzigen betrieben 3 Fuß 6 Zoll ((1.067 mm) Schmalspur-Trolley-Linie in den Vereinigten Staaten.
• Die Ventura County Railway # 2 ist eine 1922 Baldwin Locomotive Works 2-6-2 Dampflokomotive, die in betriebsbereitem Zustand gehalten wird. Ursprünglich für den Betrieb mit Kohle gebaut, wurde die Lokomotive kurz nach der Auslieferung an ihren ursprünglichen Käufer, die Cascade Timber Company of Reliance, Washington, als Nr. 107, in Öl umgewandelt. Zuletzt vom VC Ry verwendet. Auf einem Ausflug im Jahr 1959 wurde es 1962 zum Verkauf angeboten, 1964 an eine private Partei verkauft und 1972 an das California Southern Railroad Museum, einen der Vorgänger des SCRM, übergeben. Der Kessel wurde auf die heutige FRA überholt Vorschriften für Dampflokomotiven in den Jahren 2001–2006; Der Rest der Lokomotive wurde seit ihrer Übernahme auf den neuesten Stand gebracht.
• Die San Diego Trolley Siemens-Duewag U2-Wagen 1008 und 1003 sind zwei der Neuzugänge im Museum (März 2016 bzw. März 2018) und ergänzen die originalen PCC-Wagen 508 und 528 der San Diego Electric Railway als Teil der San Diego-Sammlung. Die 1008 und 1003 verkehren an ausgewählten Wochenenden im Museum unabhängig voneinander und gelegentlich als Zug mit zwei Wagen.
• Der Nippon Sharyo P865 P865 der Los Angeles Metro Rail ist die neueste Ankunft im Museum und wird im Juli 2018 in die Sammlung aufgenommen. Derzeit ist er das einzige Nicht-Boeing- und Nicht-Siemens-Stadtbahnfahrzeug, das in einem Museum in den USA aufbewahrt wird.

Laden- und Wartungseinrichtungen[edit]

Neben den Exponaten der Eisenbahnausrüstung des Museums befindet sich in den Geschäften eine historische Sammlung industrieller Werkzeugmaschinen und Handwerkzeuge. Eine davon ist eine Blechschere, die von Parker Manufacturing Company, einer Maschinenwerkstatt in Santa Monica, CA, hergestellt wurde. Das Unternehmen brauchte eine Schere, aber Rückstände in den Jahren des Zweiten Weltkriegs bedeuteten eine zweijährige Warteliste, um eine zu erhalten. Also beschloss das kleine Unternehmen, seine eigene Schere zu entwerfen und herzustellen. Aufgrund von Rückständen in Gießereien wurde es vollständig aus Stahlblech (keine Gussteile) hergestellt. Das Design war erfolgreich und wurde von anderen Werkstätten gewünscht, die Werkzeugmaschinen benötigten. Bald war das lokale Unternehmen in der Scherherstellung tätig. Das Museum verwendet diese einzigartige Schere in seinem Autohaus 4.^[11]

Weitere Laden- und Wartungseinrichtungen im Museum sind:

• Maschinenwerkstatt, die für kundenspezifische Bearbeitungs- und Metallarbeiten geeignet ist. Diese voll ausgestattete Werkstatt wird häufig verwendet, um kundenspezifische Teile für die Wartung von Fahrzeugen und Projekten nachzubilden. In der Maschinenwerkstatt befindet sich auch die Druckluftbremserei.
• Wood Shop, ausgestattet für präzise Holzbearbeitung zur Wartung von Einrichtungen und Fahrzeugen mit Holzbauteilen.
• Die Kommunikations-, Elektronik- und LRV-Wartungswerkstatt unterhält das Eisenbahnfunksystem des Museums zusammen mit anderen elektronikbasierten Systemen sowie die Flotte von Stadtbahnfahrzeugen des Museums, da diese Fahrzeuge in hohem Maße elektronikbasiert sind.
• Signal Shop unterhält das Eisenbahnsignalsystem einschließlich aller Gleisschalter, Steuerungen, CTC-Systeme, Relais, automatischer Blocksignalisierung, Gleisstromkreise und zugehöriger Ausrüstung.
• Diesel Maintenance Shop unterhält die Flotte der Diesellokomotiven und der dazugehörigen Dieselmotoren der Eisenbahn.
• Die Wartung von Elektroautos wird in Werkstätten in den Wagenhäusern 1 und 2 für Schmalspur- bzw. Normalspurfahrzeuge durchgeführt.

Fotogallerie[edit]

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  Bahnübergangssignal “Pfirsichkorb” am Haupteingang

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  San Diego Trolley U2 Autos 1008 und 1003

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

Literaturverzeichnis[edit]

• Amendola, Dana (2015). Alles an Bord: Die wunderbare Welt der Disney-Züge (1. Aufl.). Disney-Ausgaben. ISBN 978-1-4231-1714-8.CS1-Wartung: ref = harv (Link)

Externe Links[edit]