Flughafen Kirkenes, Høybuktmoen – Wikipedia

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Flughafen Kirkenes, Høybuktmoen (Norwegisch: Kirkenes lufthavn, Høybuktmoen;; IATA: KKN, ICAO: ENKR) ist ein internationaler Flughafen in Høybuktmoen, 15 Kilometer westlich der Stadt Kirkenes in der Gemeinde Sør-Varanger im norwegischen Landkreis Troms og Finnmark. Der Flughafen wird von der staatlichen Avinor betrieben und verfügt über eine einzige Asphaltpiste mit einer Größe von 2.115 x 45 Metern (6.939 x 148 Fuß) mit der Nummer 05-23. Scandinavian Airlines und Norwegian Air Shuttle bieten Boeing 737-Flüge zum Flughafen Oslo in Gardermoen an, die teilweise durch die Funktion von Høybuktmoen als Drehscheibe für die regionalen Flüge von Widerøe zu anderen Flughäfen in der Ostfinnmark generiert wurden. Es gibt auch Sommercharterflüge nach Mitteleuropa, um Touristen zu den Hurtigruten-Kreuzfahrten zu bringen. Der Flughafen hatte 2013 297.149 Passagiere.

Høybuktmoen wurde als Militärflugstation von der Luftwaffe während des Zweiten Weltkriegs. Nach dem Krieg wurden zivile Dienste eingeführt, 1948 jedoch aufgegeben. Der Flughafen wurde 1963 mit einem neuen Terminal und einer erweiterten Landebahn wiedereröffnet. Ursprünglich wurde der Flughafen von Scandinavian Airlines System und Finnair bedient, ab den 1970er Jahren auch von Widerøe und Norving. Seit 1990 haben fünf Fluggesellschaften versucht, Flüge nach Murmansk, Russland, anzubieten. Ursprünglich hatte der Flughafen zwei Start- und Landebahnen mit einer Länge von 1.600 bzw. 1.200 Metern. Die kleinere wurde 1996 geschlossen, als die längere verlängert wurde. Ein neues Terminalgebäude wurde 2006 in Betrieb genommen. Aufgrund des Geländes kann die Länge der Landebahn unter bestimmten Windbedingungen nicht ausgenutzt werden. Daher wird vorgeschlagen, einen Teil des Landes auszugleichen.

Geschichte[edit]

Konstruktion[edit]

Das erste Flugzeug, das in Sør-Varanger landete, war Teil eines Versuchs, der 1922 vom Royal Norwegian Navy Air Service durchgeführt wurde, um die Flugzeit von Horten nach Kirkenes zu testen. Die Mission wurde an Hjalmar Riiser-Larsen und Finn Lützow-Holm vergeben, die sich für die 45-stündige Reise entlang der Küste entschieden haben.[3] Die nächste Landung war eine militärische Fokker, die 1934 auf dem vereisten See von Andrevann landete. Widerøe unternahm 1937 mehrere Flüge innerhalb der Gemeinde, bot Besichtigungen an und machte Luftaufnahmen. Der erste Linienflug nach Kirkenes begann im folgenden Sommer mit Postflügen nach Tromsø, die Widerøe im Auftrag von Norwegian Air Lines (DNL) flog. Der Flug ermöglichte den Versand der Post von Oslo nach Kirkenes an einem Tag und wurde in der nächsten Saison fortgesetzt.[4] Die Strecke wurde von Tromsø mit Zwischenstopps in Vadsø und Hammerfest geflogen.[5] Es gab öffentliche Forderungen nach Passagierdiensten.[4]

Stattdessen beendete die deutsche Besetzung Norwegens 1940 die gesamte zivile Luftfahrt bis 1945.[4] Während des Widerstands wurde in Nordnorwegen ein begrenzter Dienst aufrechterhalten, der jedoch eingestellt wurde, nachdem die deutschen Streitkräfte die Kontrolle über das ganze Land übernommen hatten. Ab dem 26. September 1940 wurden drei wöchentliche Flüge von Trondheim nach Tromsø durchgeführt, von denen zwei mit einer Junkers Ju 52 mit 16 Passagieren weiter nach Kirkenes fuhren. Diese wurde am 20. März 1941 beendet, nachdem die meisten Piloten der Fluggesellschaft in die USA geflohen waren Vereinigtes Königreich zur Unterstützung der alliierten Streitkräfte.[6]

Høybuktmoen wurde von der ausgewählt Luftwaffe als eine von drei Flugstationen in Nordnorwegen, zusammen mit dem Flughafen Bardufoss und dem Flughafen Lakselv, Banak. Sie bauten zwei Landebahnen mit einer Länge von 1.000 bzw. 1.200 Metern. Høybuktmoen wurde hauptsächlich für Angriffe gegen die arktischen Konvois eingesetzt. Mit dem deutschen Rückzug in der Operation Nordlicht im Oktober 1944 wurden die Landebahnen an mehreren Stellen gesprengt. Der Schaden erwies sich als leicht zu reparieren und bis Januar 1945 konnten beide Truppen norwegischer Polizisten aus Schweden, angeführt von Bernt Balchen und den sowjetischen Luftstreitkräften, in Høybuktmoen landen.[7]

Wiedereröffnung[edit]

Der erste Dienst nach dem Krieg wurde am 13. Oktober 1945 von DNL gestartet und flog nach Tromsø mit einer weiteren Verbindung nach Trondheim und Oslo.[8] Der Dienst dauerte nur bis 1948, als er durch eine Ju 52-Wasserflugzeugroute mit Zwischenstopps in Vadsø und Hammerfest nach Tromsø ersetzt wurde. Die Route flog jeden Tag in eine Richtung, wurde nur im Sommer betrieben und war von geringer Regelmäßigkeit geplagt. Der ursprüngliche Wasserflugplatz befand sich in Soldatbukta in Prestøya. Später wurde es an den Kai auf der Nordseite des Langfjords verlegt, auf der anderen Seite als Kirkenes. Die Passagiere wurden daher mit dem Boot über den Fjord zum Flugzeug befördert. Die Flugsicherung zog 1949 von Høybuktmoen nach Haganes, kehrte aber 1963 zurück.[7]

Die Route hatte ihre Schirmherrschaft seit ihrer Einführung bis 1953 verdoppelt – im letzten Jahr wurde sie von DNL betrieben. Ab 1954 wurde die Route von Widerøe übernommen, der kleinere DHC-3 Otter-Flugzeuge von Noorduyn Norseman und de Havilland Canada einführte. Der Wasserflugdienst Widerøe wurde im Auftrag von DNL und später von Scandinavian Airlines System (SAS) geflogen und blieb bis 1963 bestehen.[7]Varangfly mit Sitz in Kirkenes wurde 1959 von Enthusiasten der allgemeinen Luftfahrt aus Kirkenes Flyklubb gegründet. Die Fluggesellschaft hatte ursprünglich zwei Wasserflugzeuge, einen zweisitzigen Piper J-3 Cub und einen fünfsitzigen Norsk Flyindustri C-5 Polar. Der Betrieb wurde am 17. Juni 1960 aufgenommen. Das Unternehmen entwickelte schrittweise Dienstleistungen im Rahmen von Linien-, Charter- und Flugambulanzdiensten.[9] Varangfly kaufte später auch ein achtsitziges Flugzeug, das Flüge nach Lakselv und Bardufoss sowie zum finnischen Flughafen Ivalo anbot, wo es mit dem Flug von Finnair nach Helsinki verbunden war.[10]

Die Planung eines neuen Flughafens in Høybunktmoen wurde von einem 1947 vom Ministerium für Verkehr und Kommunikation eingerichteten Ausschuss initiiert und führte zum Nationalen Plan von 1952. Obwohl Kirkenes in den Plan aufgenommen wurde[9] Der Bau wurde ausgesetzt, sowohl wegen der hohen Kosten als auch weil andere Flughäfen weiter südlich vor oder gleichzeitig fertiggestellt werden mussten. Die Bauarbeiten in Høybuktmoen begannen 1961 und der Flughafen wurde am 4. Mai 1963 eröffnet. Die Arbeiten bestanden aus der Erweiterung der Ost-West-Landebahn auf 1.600 Meter und dem Bau eines neuen Passagierterminals und eines neuen Kontrollturms. Die beiden letzteren wurden nicht rechtzeitig zur Eröffnung fertiggestellt.[11]Der Flughafen Alta und der Flughafen Lakselv, Banak, wurden im selben Jahr eröffnet, und der Flughafen Tromsø folgte im folgenden Jahr.[12]

Betriebsgeschichte[edit]

SAS stellte den Convair Metropolitan mit 52 Passagieren für seine Inlandsflüge vor, während Finnair den Flughafen mit dem Douglas DC-3 mit 30 Sitzen auf ihren Flügen nach Finnland bediente. Im ersten Monat hatten die beiden Fluggesellschaften 88 Flugbewegungen, während die Royal Norwegian Air Force 44 und Varangfly 60 hatte.[11] Sowohl SAS als auch Finnair ersetzten die Strecken von Varangfly, auf denen keine Linienflüge vom neuen Flughafen aus durchgeführt wurden. Varangfly verkaufte daher seine Landflugzeuge und wurde stattdessen Wasserflugzeugbetreiber. SAS stellte ab 1969 in Kirkenes das Douglas DC-9-Flugzeug mit 122 Passagieren vor. Der Helikopter Service flog im selben Jahr erstmals einen zivilen Hubschrauber nach Høybuktmoen.[10] Der Flughafen Kirkenes bediente 1964 20.638 Passagiere und 1970 40.477.[13]

Busy Bee wurde im Juni 1968 von den norwegischen Streitkräften mit dem Fliegen von Militärcharter beauftragt. Sie hatten zwei Fokker F27-Freundschaften mit 50 Passagieren in Høybuktmoen stationiert und flogen zwei tägliche Flüge von Kirkenes und anderen Orten in Nordnorwegen nach Bodø mit Weiterverbindung nach Stavanger und freitags Oslo. Diese Vereinbarung wurde bis zur Insolvenz von Busy Bee im Jahr 1992 fortgesetzt.[13]

Varangfly fusionierte 1970 mit zwei anderen Fluggesellschaften, um die in Kirkenes ansässige Norving zu gründen. Die neue Fluggesellschaft kaufte einen Britten Norman Islander mit acht Passagieren und startete Hin- und Rückflüge zwischen Kirkenes und dem neu modernisierten Flughafen Berlevåg und dem Flughafen Mehamn. Später folgten Routen zum Flughafen Hasvik und zum Flughafen Kjøllefjord sowie 1975 zum Flughafen Båtsfjord und zum Flughafen Vadsø.[10] Auf der anderen Seite erhielt Widerøe die Konzessionen für den Betrieb am Flughafen Hammerfest, der am 1. August 1973 eröffnet wurde, und am Flughafen Honningsvåg, der 1977 eröffnet wurde.[14] Um die regionalen Dienste zu bedienen, betrieb Widerøe ursprünglich Flugzeuge mit zwanzig Passagieren in Havilland, Kanada.[10]

Finnair stellte 1975 ihre Flüge nach Kirkenes ein. Gleichzeitig begannen das Ministerium und SAS, die Flughafenstruktur in Finnmark zu untersuchen, da alle Dienstleistungen im Landkreis subventionbedürftig waren. Die Vorschläge betrafen entweder eine Erhöhung der Ticketpreise oder eine Reduzierung von Kirkenes auf einen ausschließlich regionalen Flughafen. SAS flog zwei- bis dreimal täglich ein Flugzeug mit 90 Sitzplätzen zwischen Kirkenes und Alta mit nur zehn bis fünfzehn Passagieren. Die Flughafenstruktur wurde beibehalten, aber die Ticketpreise stiegen weiter.[10] Der Flughafen bediente 1983 110.000 Passagiere.[13] Norving setzte Varangflys Flugambulanzvertrag bis 1987 fort, als der Dienst von Air Express übernommen wurde.[10] Später wurde der Auftrag an Lufttransport vergeben, der die Beechcraft Super King Air betrieb.[13] Norving meldete 1992 Insolvenz an und ihre Strecken wurden von Widerøe übernommen.[13]

SAS Commuter wurde 1988 gegründet und nahm im Mai 1990 den Betrieb in Nordnorwegen auf. Dies beinhaltete eine Änderung des Betriebs, so dass alle DC-9-Dienste von Kirkenes nach Oslo eingestellt wurden und stattdessen Fokker 50-Dienste nach Alta und Tromsø eingeführt wurden. SAS konnte die Kosten senken, indem es mit der DC-9 keine lokalen Strecken mehr betrieb und stattdessen die Anzahl der Flüge erhöhte.[15] Das neue System stieß in Kirkenes auf massiven Widerstand.[16] Aufgrund der geringen Regelmäßigkeit und vieler Absagen fanden bis Juni 1990 Notfalltreffen zwischen SAS Commuter und dem Ministerium statt.[17] Nichttransferflüge von Kirkenes nach Oslo wurden am 1. April 1992 wieder eingeführt, obwohl die Flüge in Tromsø eingestellt wurden.[18]

Der Dienst zwischen Kirkenes und dem Flughafen Murmansk wurde 1990 von SAS Commuter initiiert, aber die Fluggesellschaft stellte den Dienst schnell ein.[19]Aeroflot startete im Juni 1990 zwei wöchentliche Flüge zwischen Kirkenes und Murmansk und weiter zum Flughafen Archangelsk. Der Flug war nur im Sommer bis 1992, als sie zu einem ganzjährigen Flugdienst ausgebaut wurden.[13] Norving startete auch einen Flug von Kirkenes nach Murmansk, der jedoch mit dem Ausfall der Fluggesellschaft eingestellt wurde.[19] Widerøe startete 1994 zwei wöchentliche Verbindungen zwischen Kirkenes und Murmansk mit Twin Otter-Flugzeugen.[20] Aeroflot stellte seinen Dienst 1998 ein[13] und Widerøe folgte im Jahr 2000.[21]

Die Landebahn wurde Ende der neunziger Jahre um 290 Meter nach Osten verlängert.[22] Die erste Erweiterung erfolgte 1996 und die zweite im Jahr 2000.[13] Die Erweiterungen wurden von der norwegischen Zivilluftfahrtbehörde nie in Betrieb genommen, da es zwei Hügel gibt, die die Landung von Flugzeugen aus dem Osten behindern, um einen sicheren Endanflug zu verfolgen.[22]

Arctic Air übernahm Widerøes Flüge nach Vardø im Jahr 2000 mit einem Dornier Do 228 mit 19 Passagieren. In den Jahren 2001 und 2002 flogen sie auch nach Murmansk. 2003 verloren sie den Vertrag zwischen Vardø und Kirkenes an Widerøe. SAS kaufte Braathens im Jahr 2002 Letztere übernehmen den Dienst und erhöhen sich auf zwei tägliche Flüge nach Oslo.[13] SAS und Braathens fusionierten 2004 zu SAS Braathens.[23] Die Fluggesellschaft wurde 2007 wieder in Scandinavian Airlines umbenannt.[24] Norwegian Air Shuttle startete 2004 Flüge von Kirkenes nach Oslo, zunächst mit vier wöchentlichen Flügen. Das Terminalgebäude war seit 1963 nahezu unverändert, obwohl es einige kleinere Verbesserungen zu geben schien. Avinor beschloss im Jahr 2004, das Terminal zu modernisieren, das aus einer neuen Straße zum Flughafen, einem Parkplatz, Asphalt und einem Terminal besteht. Die Investitionen kosteten 180 Mio. NOK und wurden am 4. Mai 2006 eröffnet.[13] Widerøe hat seinen Murmansk-Dienst im August 2007 wiedereröffnet.[25] Aufgrund der geringen Schirmherrschaft beendete die Fluggesellschaft die Strecke ab Dezember 2008.[26] SAS reduzierte sich 2008 von zwei auf eine tägliche Reise nach Oslo.[27]

Anlagen[edit]

Karte des Terminalgebäudes und der umliegenden Einrichtungen

Der Flughafen befindet sich in Høybuktmoen in Sør-Varanger, etwa 15 Kilometer westlich von Kirkenes.[28] Das Terminal bietet Platz für sechs Flugzeuge der Kategorie C (Airbus A320 / Boeing 737). Während des Sommers verzeichnet der Flughafen einen sehr hohen Verkehrsaufkommen, da sowohl Linien- als auch Charterflugzeuge gleichzeitig ankommen, da beide beabsichtigen, mit Hurtigruten zu korrespondieren. Dies führt dazu, dass die Schirmherrschaft über die Kapazität des Flughafens hinausgeht.[29] Der Flughafen Kirkenes erzielte 2009 einen Umsatz von 26,4 Mio. NOK, wovon fünfzehn Prozent auf kommerzielle Einnahmen entfielen, und ein Betriebsdefizit von 45,4 Mio. NOK. Das Defizit wird durch Gewinne auf den größten Flughäfen von Avinor quersubventioniert.[30] Im Jahr 2013 hatte der Flughafen 297.149 Passagiere, 8.643 Flugzeugbewegungen und 367 Tonnen Fracht.[2]

Die Landebahn befindet sich in Südwest-Nordost-Richtung (05-23) und ist 2.015 mal 45 Meter groß (6.611 Fuß × 148 Fuß). Die Aufsetzzone von Westen ist 60 Meter vom Start der Landebahn entfernt, während sie 420 Meter vom Osten entfernt ist. Es gibt keine parallelen Rollwege, aber zwei Rollwege verlaufen von der Landebahn zum Asphalt. Aufgrund des Geländes im Osten variieren die maximalen Startlängen auf der Landebahn je nach Richtung: Sie sind nur 1.605 Meter vom Osten entfernt und 1.755 Meter vom Westen entfernt. Die Landebahn 23 ist mit einem Instrumentenlandesystem ausgestattet. Es gibt auch eine geschlossene Landebahn, die sich normalerweise zur Hauptpiste befindet (14–32). Es ist 1.270 Meter lang und kiesig; Ein Teil der Länge wurde asphaltiert und dient als Rollweg.[31]

Der Flughafen befindet sich neben der Europäischen Straße E6.[32]Boreal Transport betreibt im Zusammenhang mit allen An- und Abflügen einen Flughafenbusdienst von Kirkenes zum Flughafen.[33] Das Unternehmen bedient den Flughafen auch mit Bussen von Kirkenes in andere Teile der Finnmark.[34][35] Parkplätze, Taxis und Mietwagen stehen am Flughafen zur Verfügung.[32]

Fluggesellschaften und Ziele[edit]

Drei Fluggesellschaften bedienen den Flughafen mit Linienflügen. Scandinavian Airlines (SAS) und Norwegian Air Shuttle bieten täglich einen Flug nach Oslo an, wobei SAS im Sommer zwei Flüge pro Tag anbietet.[28] Beide Fluggesellschaften nutzen die Boeing 737.[22]Widerøe fliegt zu verschiedenen Regionalflughäfen in Finnmark und Troms und nutzt Kirkenes als Drehscheibe, um regionale Passagiere zu Oslo-Flügen zu befördern. Widerøe betreibt seine acht täglichen Dienste[28] mit de Havilland Canada Dash 8 Flugzeugen.[36]Hamburg International bietet von Mai bis September im Auftrag der Hurtigruten Group Charterflüge von Deutschland aus an, wobei Touristen auf die Küstenreise nach Hurtigruten umsteigen. Es gibt sporadische Charter von Fischern, die von Atlantic Airways betrieben werden.[28]

Im Zeitraum 2015 bis 2020 plant Avinor den Bau eines neuen Kontrollturms und einer neuen Feuerwehr- und Rettungsstation. Ersteres befindet sich zu nahe an der Landebahn, während letzteres zu klein und veraltet ist.[29] Es ist auch geplant, das Terminalgebäude zu erweitern, um die gleichzeitige Abfertigung von zwei großen und zwei kleinen Flugzeugen zu ermöglichen.[38]Die Gemeinde Finnmark erwägt die Einrichtung einer Schnellfähre zwischen Kirkenes und Vadsø mit einer Servicezeit von 45 Minuten.[39] Es besteht die Möglichkeit, Kirkenes als alternativen Flughafen für Murmansk zu vermarkten, da Kirkenes günstigere Flüge nach Oslo anbieten kann als von Murmansk nach Moskau.[40]

Avinor hat auch vorgeschlagen, das Gelände östlich des Flughafens abzusenken. Das Gelände ist im Osten tatsächlich flacher, aber da die Landebahn in diese Richtung erweitert wurde, kann die Verlängerung nicht verwendet werden, ohne den gesamten Boden im 12-Grad-Hang zu entfernen.[41] Obwohl es keine Auswirkungen auf kleinere Flugzeuge hat, hat die verringerte Landebahnlänge einen schwerwiegenden Einfluss auf die Leistung von Boeing 737-Flugzeugen, die sowohl von Norwegern als auch von SAS eingesetzt werden. Zum Beispiel kann ein 737-800 mit 180 Sitzplätzen im Winter nur 71 Prozent seines zulässigen Startgewichts nutzen. Dies würde voll beladene Flugzeuge daran hindern, weiter als Oslo zu fliegen. Die Auswirkungen für 737-700-Flugzeuge mit 150 Sitzplätzen sind geringer, da sie im Winter Oslo und im Sommer Berlin erreichen können.[22] Der Flughafen bediente 1996 169.428 Passagiere und 2000 216.000 Passagiere.[13]

Das Projekt wurde auf 267 Millionen norwegische Kronen geschätzt.[42] Schätzungen zufolge wäre der Nutzen für die Gesellschaft geringer als die Investitionskosten (ein negativer Barwert), was ein durchschnittliches geschätztes Defizit von 124 Mio. NOK ergibt.[43] Norwegian Air Shuttle baut eine einheitliche Flotte von 737-800 Flugzeugen auf und kann den Flughafen nur im Winter bedienen, wenn die Investitionen getätigt werden.[44] Die Verlängerung würde einen erhöhten Charterverkehr nach Mitteleuropa ermöglichen[45] und erhöhte Regelmäßigkeit mit bestehenden Flügen.[44] Avinor hat erklärt, dass es die Investitionen nicht ohne direkte staatliche Subventionen finanzieren kann.[30]

Verweise[edit]

  1. ^
    “Flughafeninformationen für ENKR” (PDF). Avinor. Archiviert von das Original (PDF) am 1. Februar 2014. Abgerufen 21. Januar 2014.
  2. ^ ein b
    “Verkehrsstatistik von Avinor”. Avinor. Archiviert von das Original (xlsx) am 1. Februar 2014. Abgerufen 21. Januar 2014.
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  16. ^ Evensen, Kjell (23. Dezember 1989). “Dyrere for Distriktene”. Dagens Næringsliv (auf Norwegisch). p. 4.
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  24. ^ “SAS Braathens Endrer Navn bis SAS Norge” (auf Norwegisch). Norwegische Nachrichtenagentur. 27. April 2007.
  25. ^ Seljeseth, Geir (22. August 2007). “Tilbake i Murmansk”. Nordlys (auf Norwegisch). p. 10.
  26. ^ Fredriksen, Stein (18. Oktober 2008). “Legger ned flyrute”. Nordlys (auf Norwegisch). p. 10.
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Literaturverzeichnis

Externe Links[edit]