Lambretta – Wikipedia

Markenname italienischer (hauptsächlich) Motorroller

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Lambretta ((Italienische Aussprache: [lamˈbretta]) ist der Markenname von hauptsächlich Motorrollern, die ursprünglich von Innocenti in Mailand (Italien) hergestellt wurden.

Der Name leitet sich vom Wort Lambrate ab, dem Vorort von Mailand, der nach dem Fluss benannt ist, der durch das Gebiet fließt, und wo sich die Fabrik befand. Lambretta war der Name eines mythischen Wassersprites, der mit dem Fluss verbunden ist, der neben der ehemaligen Produktionsstätte fließt.^[1][2]

1972 kaufte die indische Regierung die Maschinen der Mailänder Fabrik und schuf sie Scooter India Limited ((SIL) um das Lambro-Dreirad unter dem Namen Vikram für den Inlandsmarkt herzustellen. Lambretta-Roller wurden ebenfalls unter Lizenz von Fenwick in Frankreich, NSU in Deutschland, Serveta in Spanien, API in Indien, Yulon in Taiwan, Pasco in Brasilien, Auteco in Kolumbien und Siambretta in Argentinien hergestellt.

Innocenti SA (auch bekannt als Lambretta-Konsortium) mit Sitz in Lugano, Schweiz, ist Inhaber der internationalen Marke Lambretta und hat die Marke weltweit lizenziert.

Geschichte[edit]

1922 baute Ferdinando Innocenti aus Pescia in Rom eine Stahlrohrfabrik. 1931 brachte er das Unternehmen nach Mailand, wo er eine größere Fabrik baute, in der nahtlose Stahlrohre hergestellt und etwa 6.000 Mitarbeiter beschäftigt wurden. Die Fabrik wurde im Zweiten Weltkrieg schwer bombardiert und zerstört. Es wird gesagt^[who?] Als Innocenti die Ruinen überblickte, erkannte er die Zukunft des billigen privaten Verkehrs und beschloss, einen Motorroller herzustellen, der im Wettbewerb um Kosten und Wetter gegen das allgegenwärtige Motorrad stand.

Konzept[edit]

Der Hauptanreiz für den Designstil der Lambretta und Vespa geht auf Cushman-Roller aus der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg zurück, die in Nebraska, USA, hergestellt wurden. Diese olivgrünen Motorroller befanden sich in großer Zahl in Italien und wurden ursprünglich vom US-Militär als Feldtransport für Fallschirmjäger und Marines bestellt. Das US-Militär hatte sie benutzt, um die deutsche Verteidigungstaktik der Zerstörung von Straßen und Brücken in den Dolomiten (einem Teil der Alpen) und den österreichischen Grenzgebieten zu umgehen.

Der Luftfahrtingenieur General Corradino D’Ascanio, der für das Design und den Bau des ersten modernen Hubschraubers von Agusta verantwortlich war, erhielt von Ferdinando Innocenti den Auftrag, ein einfaches, robustes und erschwingliches Fahrzeug zu entwerfen. Es musste sowohl für Männer als auch für Frauen leicht zu fahren sein, einen Passagier befördern können und die Kleidung des Fahrers nicht verschmutzen.

Design[edit]

D’Ascanio, der Motorräder hasste, führte viele Änderungen an seinem Fahrzeug ein. Es wurde auf einem Holmrahmen mit einem Lenker-Gangwechsel gebaut und der Motor direkt am Hinterrad montiert. Das vordere Schutzschild hielt den Fahrer trocken und sauber im Vergleich zum offenen vorderen Ende bei Motorrädern. Das Design des Pass-Through-Beinbereichs war auf Frauen ausgerichtet, da das Tragen von Kleidern oder Röcken das Fahren herkömmlicher Motorräder zu einer Herausforderung machte. Die Vorderradgabel ermöglichte wie das Fahrwerk eines Flugzeugs einen einfachen Radwechsel. Das interne Eingriffsgetriebe beseitigte die Standard-Motorradkette, eine Öl- und Schmutzquelle. Dieses grundlegende Design ermöglichte die Bereitstellung einer Reihe von Funktionen auf dem Rahmen, die später eine schnelle Entwicklung neuer Modelle ermöglichten.

D’Ascanio fiel jedoch mit Innocenti aus, der anstelle eines geprägten Holmrahmens seinen Rahmen aus gerollten Rohren herstellen wollte, um beide Teile seiner Vorkriegsfirma wiederzubeleben. D’Ascanio distanzierte sich von Innocenti und brachte seinen Entwurf zu Enrico Piaggio, der ab 1946 die Vespa mit Holmrahmen produzierte. Das endgültige Design der Lambretta wurde von den Luftfahrtingenieuren Cesare Pallavicino und Pier Luigi Torre erstellt. Pallavicino war während des Zweiten Weltkriegs technischer Direktor in der Flugzeugfabrik von Caproni gewesen, bevor er am Lambretta-Design gearbeitet hatte. Torre war Motordesigner bei Idros von Italo Balbo. Er entwarf den Motor und organisierte Innocentis Fabrik für die Massenproduktion.^[4][5]

Produktion[edit]

Als die Lambretta 1947 im folgenden Jahr auf den Markt kam, verfügte sie über einen Soziussitz hinten für einen Passagier oder optional über ein Ablagefach. Das ursprüngliche vordere Schutzschild war ein flaches Stück Aero-Metall; später entwickelte sich daraus eine Doppelhaut, um zusätzlichen Stauraum hinter dem Frontschild zu ermöglichen, ähnlich wie im Handschuhfach eines Autos. Der Tankdeckel befand sich unter dem Klappsitz, wodurch die Kosten für ein zusätzliches Schloss am Tankdeckel oder die Notwendigkeit zusätzlicher Metallarbeiten an der glatten Haut gespart wurden.

Innocenti begann 1947 mit der Produktion von Lambretta-Rollern, ein Jahr nachdem Piaggio mit der Produktion seiner Vespa-Modelle begonnen hatte. Lambrettas wurden in Argentinien, Brasilien, Chile, Kolumbien, Indien und Spanien in Lizenz hergestellt, manchmal unter anderen Namen, aber immer nach einem erkennbaren Design, z. B. Siambretta in Südamerika und Serveta in Spanien. Der amerikanische Einzelhändler Montgomery Ward importierte die Lambretta Li125 und verkaufte sie über ihren Katalog unter der Marke Riverside Captive Import.^[6]

Lambretta Frankreich[edit]

Der französische Importeur von Lambretta, ein Henri Willame, gründete ebenfalls eine Firma, die importierte Kleinstwagen unter dem Allround-Label “Willam” verkaufte. Viele dieser Kreationen erhielten Lambretta-Motoren und wurden über das französische Lambretta-Netzwerk verkauft.^[7] Bestimmte Minicars, wie die 123 ccm große “Lambretta Lisa” (gebaut von DECSA in San Marino), wurden hauptsächlich mit dem “Lambretta” -Abzeichen verkauft.^[8] Die vierrädrige Version des Casalini Sulky wurde ab 1980 in Frankreich als Willam Bretta verkauft.^[7][9]

BLMC Schließung von Innocenti[edit]

Als der Wohlstand in Westeuropa Ende der 1960er Jahre zunahm, ging die Nachfrage nach Motorrollern zurück, da der Kleinwagen für mehr Menschen erschwinglich wurde und die Verkäufe von Lambretta zurückgingen, ebenso wie die finanzielle Situation der Muttergesellschaft Innocenti. Die britische Leyland Motor Corporation nutzte die finanziellen Schwierigkeiten von Innocenti sowie deren Produktions- und Engineering-Know-how und beauftragte Innocenti mit der Herstellung von Fahrzeugen unter Lizenz von BLMC. Der Innocenti Mini verwendete die mechanischen Komponenten des Originals, war ihm jedoch in vielerlei Hinsicht überlegen.

Innocenti wurde schließlich an BLMC verkauft. Leider hatte mangelnde Voraussicht dazu geführt, dass sich BLMC einem Modetrend anschloss, der schnell endete. Es folgten lange industrielle Streiks in der BLMC; Die Verkäufe von Motorrollern gingen stark zurück, und Innocenti schloss 1972 schließlich den Laden. Die Verkäufe von Motorrollern in vielen Exportmärkten von Lambretta, wie Indien und Indonesien, gingen steil zurück, da leichte japanische Motorräder die Motorroller ersetzten.^[7]

Ab 2017 hat das Lambretta-Konsortium das Modell “Lambretta V-Special” neu auf den Markt gebracht.

Indien[edit]

Die indische Regierung kaufte die Fabrik im Wesentlichen aus den gleichen Gründen, aus denen Ferdinando Innocenti sie nach dem Krieg gebaut hatte. Indien war ein Land mit schlechter Infrastruktur, wirtschaftlich nicht bereit für kleine Privatwagen, aber mit einer Nachfrage nach privaten Verkehrsmitteln.

Automobile Products of India (API) begann nach der Unabhängigkeit in den 1950er Jahren mit der Montage von Lambretta-Rollern von Innocenti in Indien, beginnend mit 48 ccm, Ld-Modell, Li 1st-Serie. Sie erwarben schließlich eine Lizenz zum Bau des Li150 Series 2-Modells, das bis etwa 1976 unter dem Namen Lambretta verkauft und später aus rechtlichen Gründen in Lamby geändert wurde. Sie produzierten und verkauften auch für einige Zeit die Lambretta TV 175-Serie unter dem Namen Mac 175. Scooter India Ltd erwarb 1972 die gesamte Innocenti-Einheit. API baute auch das Markenmodell [API-175] Dreirad, das auf Innocentis Lambro basierte. API baute bis in die 1990er Jahre weiterhin von Lambretta abgeleitete Modelle, war jedoch seit 1993 nicht mehr betriebsbereit.

1972 kaufte Scooters India Ltd. (SIL), ein staatliches Unternehmen mit Sitz in Lucknow, Uttar Pradesh, die gesamten Lambretta-Herstellungs- und Markenrechte. Ehemalige Innocenti-Mitarbeiter gründeten eine indische Fabrik, da alle Handbücher und Maschinenanweisungen in italienischer Sprache verfasst waren. Der erste gebaute Roller war der Vijay Delux / DL, der auf den Exportmärkten mit dem Lambretta GP150 ausgezeichnet wurde. Dies wurde später zum Vijay Super ausgebaut. Weitere Verbesserungen wurden in den letzten Produktionsjahren durch den Einbau einer modernen japanischen CDI-Einheit und einer fortschrittlichen Vorderradaufhängung erzielt. SIL verteilte auch komplette Niederschlagungen, die in verschiedenen Teilen Indiens zusammengebaut und als Allwyn Pusphak, Falcon und Kesri verkauft wurden. Diese Modelle waren von geringerer Qualität als die von SIL hergestellten Modelle und enthielten manchmal erhebliche Änderungen im Design.

Die SIL-Produktion scheint im Geschäftsjahr 1980/81 ihren Höhepunkt erreicht zu haben. Rund 35.000 Motorroller werden gebaut. Bis 1987 war dieser Wert jedoch auf rund 4.500 Einheiten gesunken, und 1997 wurde die Produktion endgültig eingestellt. Ab 2017 konzentriert sich die Produktion von SIL auf das Vikram-Dreirad, das vom Lambretta-Motor angetrieben wird. Ab 2017 produziert SIL begrenzte Ersatzteile für die GP / DL-Roller.

Ab 2010 hat das Lambretta-Konsortium eine Suite gegen SIL (Scooters India Limited) wegen Nichtverwendung der Marke Lambretta eingereicht, um den Markennamen Lambretta zurückzugewinnen.^[10][11]

Erbe[edit]

Es gibt immer noch Clubs auf der ganzen Welt, sowohl nationale als auch lokale Clubs, die sich dem Lambretta-Roller widmen. Die Clubs nehmen weiterhin teil und organisieren Ausritte und Rallyes, die in den Sommermonaten regelmäßig an Wochenenden stattfinden und stark besucht sind. Einige Rallyes erreichen 2.500 zahlende Rallyegänger. In ganz Großbritannien gibt es viele private Rollerläden, die sich mit Lambretta befassen, von Verkauf, Service, Teilen, Tuning, Leistung bis hin zu kompletten Schrauben- und Mutternrestaurationen.

In Brasilien wird “Lambreta” als Synonym für “Roller” verwendet und im Novo Dicionário da Língua Portuguesa, einem der Hauptwörterbücher des Landes, als Substantiv / Substantiv aufgeführt.

Das kleine Dorf Rodano in der Nähe von Mailand beherbergt das größte Lambretta-Museum in Europa und das Innocenti-Archiv. In der Sammlung befinden sich auch mehrere Nicht-Lambretta-Roller, darunter einige erste Modelle aus den 1910er Jahren und Motorroller der US-Armee, die 1944 über der Normandie mit dem Fallschirm abgeworfen wurden.

In Weston-super-Mare, England, gab es ein Lambretta Scooter Museum, in dem insgesamt 61 Lambretta-Modelle untergebracht waren – mindestens eines von jedem Jahr zwischen Oktober 1947 und Mai 1971. Es enthielt auch eine große Anzahl von Lambretta-Erinnerungsstücken. Dieses Museum und diese Sammlung wurden Anfang 2007 verkauft und am 8. August 2008 nach der Renovierung wiedereröffnet. Es hat anschließend geschlossen.

1997 wurde die in Großbritannien ansässige Marke Lambretta Clothing für Bekleidung und Accessoires gegründet. Das Unternehmen ist derzeit Teil des Lambretta-Konsortiums.

Konstruktion und Modelle[edit]

Wie die Vespas des Tages verfügte Lambrettas über drei oder vier Gänge und Zweitaktmotoren mit einem Hubraum von 49 bis 198 cm³. Die meisten Zweitaktmotoren benötigen eine Mischung aus Öl und Benzin, um den Kolben und den Zylinder zu schmieren.

Im Gegensatz zur Vespa, die mit einem aus Stahlblech gepressten Unibody-Chassis gebaut wurde, verfügte Lambrettas über einen steiferen Rohrrahmen, obwohl die Modelle der Serien Cento (hergestellt 1964-1965) und “J” (hergestellt 1964-1970) ein Monocoque hatten Körper. Frühe Versionen waren in “geschlossen” mit vollständig verdeckten Mechaniken oder “offen” mit minimalen Verkleidungen erhältlich und sahen somit wie ein ungewöhnliches Motorrad aus. Das Modell A und das Modell B waren nur im “offenen” Stil erhältlich. Die D-Modelle waren für ihre Torsionsstab-Hinterradaufhängung bekannt; In seiner Blütezeit verkaufte das D-Modell alle anderen Zweiradfahrzeuge zusammen. (Für letzteres siehe Ruth Orkins berühmtes Foto Amerikanisches Mädchen in Italien.) Der viel größere Erfolg der “geschlossenen” Version bestätigte, dass die Fahrer Schutz vor dem Wetter und eine sauber aussehende Maschine wollten.

Zusammen mit der Vespa war Lambretta eine Ikone der 1950er und 1960er Jahre, als sie zum bevorzugten Fahrzeug der britischen Jugendkultur namens Mods wurden. Der Charakter Jimmy aus dem einflussreichen Rollerfilm Quadrophenie fuhr eine Lambretta Li 150 Serie 3. Von den Modellen der 1960er Jahre gelten der Fernseher (Turismo Veloce), der Special (125 und 150), der SX (Special X) und der GP (Grand Prix) aufgrund ihrer Eigenschaften im Allgemeinen als die begehrtesten erhöhte Leistung und raffiniertes Aussehen; Die “mattschwarzen” Beschläge des GP-Modells sollen das europäische Autodesign in den 1970er Jahren beeinflusst haben. Diese drei Modelle wurden mit einer vorderen Scheibenbremse von Campagnolo geliefert. Der Fernseher war das weltweit erste Serien-Zweirad mit Scheibenbremse vorne.

Als das Rennen um die erste Person auf dem Mond an Fahrt gewann, wurde Innocentis neues Modell vorgestellt, die Luna-Reihe (Luna bedeutet auf Italienisch “Mond”). Die Maschinen sahen für ihren Tag sehr fortschrittlich aus und kehrten zum Open-Frame-Stil der vielbewunderten “D” -Typen zurück. Obwohl der Verkauf zunächst langsam war, machten sie den Rennerfolg von der Grasverfolgung bis zum Rundstreckenrennen bald zu einem Verkaufserfolg. Entworfen von Bertone Innocenti wollte ein kleiner Rahmen und Motor Lambretta, die neben den größeren Modellen verkauft werden können. Der Rahmen hatte ein Stahlrohr-Vorderende mit angeschraubten Beinschildern und einen Monocoque-Hinterrahmen aus Pressstahl.

Lambrettas haben eine vielseitige Anhängerschaft von “Revival” -Mods, Sammlern, Rollern, Cutdown-Enthusiasten und sogar Rennfahrern angezogen. Vespa und Lambrettas können beide mit wenig (aber relativ teuren) Änderungen in lustige und relativ schnelle Maschinen umgewandelt werden. Viele Besitzer passen diese Roller mit aufwändigen Anpassungen und Lackierungen an und nehmen an gut organisierten Roller-Rallyes teil. Der Lambretta hat von technologischen Fortschritten in der Motorradwelt profitiert. Um die Leistung zu steigern, haben einige Besitzer Aftermarket-Zylinder und Kurbelwellen eingebaut, die das Hubvolumen auf bis zu 250 ccm erhöhen. Zu den gebräuchlichen Modifikationen gehören ein mit Nikasil beschichtetes Aluminiumgehäuse mit radikaler Öffnung, große Dell’Orto- oder Mikuni-Vergaser und maßgeschneiderte Expansionskammern. Hydraulische Scheibenbremsen vorne werden bei höher abgestimmten Maschinen immer häufiger eingesetzt, ebenso wie hydraulische Kupplungen und hintere Bremsen. Moderne Niederquerschnittsreifen verbessern das Handling erheblich, ebenso wie verbesserte Vorder- und Hinterradaufhängungen.

Lambretta Clubs[edit]

Zeitleiste der Modelle[edit]

Quellen:: Den of the Lambretta, Einkaufsführer^[12] Lambretta Club von Großbritannien^[13] Britisches Lambretta-Archiv^[14] Lambretta Beamter^[15]

Italien[edit]

Innocenti[edit]

• Modell A, 1947–1948
• Modell B, 1948–1950
• Modell C & LC, 1950–1951
• Modell D & LD, 1951–1958
• Modell E, 1953–1954
• Modell F, 1954–1955
• TV-Serie 1, 1957–1959
• Li Series 1, 1958–1959
• Li Series 2, 1959–1961
• TV-Serie 2, 1959–1962
• Li Series 3, 1961–1968
• TV / GT Range, 1962–1965
• Li Special, 1963–1969
• J Range, 1964–1971
• SX Range, 1966–1969
• Li Series 4, 1967-1968
• Lui / Vega / Cometa, 1968–1970
• GP / DL Range, 1969–1971

Innocenti SA[edit]

V-Special, 2017 – heute

Galerie[edit]

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  Original Lambretta Design von Cesare Pallavicino

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  1960 Lambretta Li (Lambro) 175 Serie 2

Externe Links[edit]