Quincy Center Station – Wikipedia

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Boston MBTA U-Bahnstation

Ein Zug der Roten Linie in Richtung Süden am Bahnhof Quincy Center im Jahr 2018
Ort 175 Thomas E. Burgin Parkway
Quincy, Massachusetts
Koordinaten 42 ° 15’07 ” N. 71 ° 00’20 ” W./.42,25194 ° N 71,00556 ° W./. 42,25194; -71.00556Koordinaten: 42 ° 15’07 ” N. 71 ° 00’20 ” W./.42,25194 ° N 71,00556 ° W./. 42,25194; -71.00556
Linien) Rote Linie Braintree Branch
Alte Kolonie Mainline
Plattformen 1 Seitenplattform (S-Bahn)
1 Inselplattform (Rote Linie)
Spuren 1 (S-Bahn)
2 (rote Linie)
Verbindungen MBTA-Bus: 210, 211, 212, 214, 215, 216, 217, 220, 221, 222, 225, 230, 236, 238, 245
Konstruktion
Parken 872 Plätze (5,00 USD Gebühr)
16 zugängliche Räume
Fahrradeinrichtungen 20 Plätze
Zugang für Behinderte Ja
Andere Informationen
Tarifzone 1A (S-Bahn)
Geschichte
Geöffnet 1. September 1971[1]
Geschlossen 30. Juni 1959 (ehemaliger Bahnhof)
Vorherige Namen Quincy
Passagiere
GJ2019 7.120 tägliche Boardings[2] (Rote Linie)
2018 773 tägliche Boardings[3] (S-Bahn)
Dienstleistungen

Quincy Center ist eine intermodale Transitstation in Quincy, Massachusetts. Es ist eine Transferstation zwischen der U-Bahn MBTA Red Line, den Old Colony Lines und der Greenbush Line von MBTA Commuter Rail und einer Reihe von MBTA-Buslinien. Es befindet sich zwischen der Hancock Street und dem Burgin Parkway im Stadtteil Quincy Center. Der 1971 eröffnete Bahnhof wurde von einem großen Parkhaus abgedeckt, das 2012 wegen struktureller Probleme geschlossen wurde. Ein Projekt zum Entfernen und Ersetzen der Garage ist im Gange.

Alle Busse und Züge sind vom Eingang zur Hancock Street aus erreichbar. Der Zugang vom Burgin Parkway erfolgte früher über die Garage. Im Rahmen des aktuellen Projekts wird ein neuer barrierefreier Eingang hinzugefügt.

Geschichte[edit]

Old Colony Railroad[edit]

Die Old Colony Railroad eröffnete am 10. November 1845 ihre Hauptstrecke von South Boston nach Plymouth.[4]Quincy Die Station befand sich am Quincy Square hinter dem Rathaus. Die Station wurde Ende der 1890er Jahre wieder aufgebaut; Diese Iteration bestand aus einem niedrigen Backsteingebäude mit zwei Seitenplattformen (sehr ähnlich dem erhaltenen Gebäude in Norwood Central) mit Unterständen, die die beiden Gleise der Linie bedienen.[5][6] Der Dienst auf den ehemaligen Old Colony-Linien, die seit 1893 von der New Haven Railroad betrieben werden, endete am 30. Juni 1959.[4] Das Quincy-Depot wurde später abgerissen.

Rote Linie[edit]

Die 1926 Bericht über verbesserte Transporteinrichtungen und 1945–47 Bericht der Coolidge-Kommission empfohlen, dass die Linie Cambridge – Dorchester eine Abzweigung nach Braintree entlang der Vorfahrt der Old Colony erhält.[7][8] Im Mai 1966 begann die MBTA mit dem Bau der South Shore Line der Cambridge-Dorchester-Linie (die 1967 in Red Line umbenannt wurde).

Das massive Parkhaus im Jahr 2010

Die Strecke nach Braintree sollte bis Mai 1969 fertiggestellt sein.[5][9] Obwohl geplant war, die South Shore Line auf Braintree und möglicherweise sogar auf Holbrook oder Brockton auszudehnen, wurde sie im Quincy Center aufgrund von Meinungsverschiedenheiten über Stationsstandorte und andere Probleme vorübergehend eingestellt.[10]

North Quincy, Wollaston und Quincy Center Stationen am 1. September 1971 eröffnet.[1] Die anderen beiden Stationen hatten große Grundstücke, aber aufgrund der begrenzten Verfügbarkeit von Land umfasste die Quincy Center-Station ein 5-stöckiges Parkhaus, das sich über den beiden Gleisen und der Plattform einer einzelnen Insel befand, mit 700 Plätzen für Red Line-Fahrer und 200 Plätzen für lokale Käufer. Die 5,877 Millionen US-Dollar teure Station, die sich einen Block nördlich des Bahnhofsgeländes Old Colony befindet, wurde von Samuel Glaser Associates entworfen und von JF White gebaut.[1] Die Stationsschilder enthielten Informationstafeln mit historischen Bildern und Informationen – ein Entwurf, der bald an anderen MBTA-Stationen kopiert wurde.[11] Die neuen Stationen erforderten einen doppelten Fahrpreis bei der Einreise und einen Ausreisetarif beim Verlassen. Dies wurde auch kurz am nördlichen Ende der Haymarket North Extension eingerichtet.

Der weitere Bau begann 1977 und die Strecke wurde am 22. März 1980 nach Braintree verlängert.[9] Der Ausreisetarif wurde zu diesem Zeitpunkt vom Quincy Center North abgeschafft, obwohl Braintree und Quincy Adams den Doppeltarif bis 2007 hatten.[12]

S-Bahn[edit]

Ein ausgehender Nahverkehrszug im Quincy Center

Im November 1987 gab die MBTA Pläne zur Reparatur des Parkhauses bekannt.[13] 1991 installierte die MBTA zwei Aufzüge, wodurch die Station erstmals zugänglich wurde.[13][14]

Im Jahr 1990 begann die MBTA mit dem Bau der Restaurierung von Teilen des ehemaligen Old Colony-Systems. Durch die Westseite des Bahnhofs wurde eine einzige S-Bahnstrecke mit einer hoch gelegenen Seitenplattform in voller Länge westlich der Strecke gebaut. Der Dienst begann am 29. September 1997 auf der Middleborough / Lakeville-Linie und der Kingston / Plymouth-Linie. Die Greenbush-Linie wurde am 31. Oktober 2007 eröffnet, wobei einige ihrer Züge auch im Quincy Center hielten.[9]

Einige saisonale CapeFLYER-Züge hielten 2013 und 2014 im Quincy Center an, starteten jedoch aufgrund von Fahrplanänderungen nicht mit der Saison 2015.[15]

Garagenschließung und Ersatz[edit]

Die Garage wurde im Mai 2019 komplett entfernt

Am 4. Juli 2012 wurde das Parkhaus des Quincy Center aufgrund struktureller Probleme auf unbestimmte Zeit geschlossen. Die Garage wurde 1970-71 gebaut und ist die älteste im MBTA-System. Rote Linie, MBTA Commuter Rail und MBTA-Busverbindung zum Bahnhof werden wie gewohnt fortgesetzt. Der Eingang zum Burgin Parkway ist jedoch nicht mehr behindertengerecht.[16]

Im März 2016 veröffentlichte die Stadt vorläufige Pläne für eine Ersatzstruktur, die mit einem Bundeszuschuss von 970.000 USD finanziert wurde.[17] Es würden drei Gebäude gebaut: eine neue Garage mit der gleichen Anzahl von Stellplätzen, ein “Justizzentrum” mit einem neuen Bezirksgericht in Quincy und ein Bürogebäude für den National Park Service und seinen Busshuttle zum Adams National Historical Park. Die Garage hätte Einzelhandelsstandorte auf Straßenebene.[18] Die Buslinien würden auf die Seite des Burgin Parkway verlegt und ein Dach hinzugefügt; Die Kiss-and-Ride-Abgabespur würde auf der Seite der Hancock Street bleiben. Das Projekt wird auf 52 Millionen US-Dollar geschätzt. Die Stadt schlägt vor, 10 Millionen US-Dollar an 2014 genehmigten Staatsgeldern, 20 Millionen US-Dollar an Bundeszuschüssen und 22 Millionen US-Dollar von einem privaten Partner zu verwenden, der die Einrichtung mehrere Jahrzehnte lang betreiben würde.[19] Für das Projekt wird kein Stadtgeld verwendet.[17]

Im Juli und August 2016 wurde in der geschlossenen Garage eine Verstrebung installiert, um sie zu stabilisieren, während die neue Struktur entworfen wurde.[20][21] Im September 2016 bewilligte das USDOT 4,2 Mio. USD für die Planung der neuen Station.[22] Im Oktober 2016 kündigte der Bürgermeister von Quincy, Thomas Koch, an, dass der Gerichtsgebäude-Teil des Vorschlags aufgrund lokaler Opposition und fehlender staatlicher Mittel zurückgezogen werde, die Planung für den Bahnhof und das Bürogebäude jedoch fortgesetzt werde.[21] Die MBTA wird die ehemalige Garage entfernen, den vorhandenen Aufzug ersetzen und einen zugänglichen Eingang zum Burgin Parkway als 25-Millionen-Dollar-Projekt von Juli 2017 bis Dezember 2018 hinzufügen. Die künftige Entwicklung der Luftrechte wird später erfolgen.[23][24] Am 19. Juni 2017 wurde ein Vertrag über 67,867 Mio. USD (der auch die vollständige Renovierung des Bahnhofs Wollaston beinhaltete) genehmigt.[25]

Busverbindungen[edit]

Temporärer Busbahnhof, der während des Abbruchs der Garage verwendet wird
Busse auf den Linien 238, 222 und 216 steigen im Quincy Center ein

In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts wurde Quincy von einer Reihe von Straßenbahn- und Buslinien der Eastern Massachusetts Street Railway bedient, sowohl auf lokalen Strecken als auch bis nach Providence, Rhode Island. Einige Routen führten über Quincy nach Fields Corner über die Hancock Street und die Neponset Avenue. Nach einem Rechtsstreit erwarb die MBTA am 30. März 1968 die verbleibenden Eastern Mass-Linien. Als das Quincy Center 1971 eröffnet wurde, wurden die meisten Fields Corner-Strecken bis zum neuen Endpunkt zurückgeschnitten.[9]

Das Quincy Center ist jetzt das Terminal von 15 MBTA-Buslinien, die lokale und Kurzstrecken-Intercity-Dienste anbieten. Alle Routen führen über den Oberflächenparkplatz in eine spezielle Buslinie auf der Hancock Street-Seite des Bahnhofs. Auf der Seite des Burgin Parkway gibt es keine Busverbindung.[26]

Im Rahmen der Pläne zur Sanierung des Bahnhofsgeländes würde die Buslinie auf die Burgin Parkway-Seite des Bahnhofs verlegt.

Stationslayout[edit]

Eingang vom Burgin Parkway im Oktober 2015

Verweise[edit]

  1. ^ ein b c “Off Hancock Street”. Historische und architektonische Übersicht Quincy, Massachusetts. Thomas Crane Public Library, Quincy, Mass. 1986. p. 77. Abgerufen 2. Oktober 2007.
  2. ^ “Ein Leitfaden für Fahrerdaten”. MassDOT / MBTA Büro für Leistungsmanagement und Innovation. 22. Juni 2020. p. 8.
  3. ^ Mitarbeiter der zentralen Verkehrsplanung (2019). “2018 Commuter Rail Counts”. Massachusetts Bay Transportbehörde.
  4. ^ ein b Humphrey, Thomas J. & Clark, Norton D. (1985). Bostons Pendlerbahn: Die ersten 150 Jahre. Boston Street Railway Association. ISBN 9780685412947.
  5. ^ ein b Cheney, Frank (2002). Bostons rote Linie: Überbrückung des Charles von Alewife nach Braintree. Arcadia Publishing. S. 111–112. ISBN 9780738510477.
  6. ^ Roy, John H. Jr. (2007). Ein Leitfaden für Eisenbahndepots und Frachthäuser im Süden Neuenglands. Branch Line Press. S. 210–211. ISBN 9780942147087.
  7. ^ Mitarbeiter der zentralen Verkehrsplanung (15. November 1993). “Der Transportplan für die Region Boston – Band 2”. Nationale Verkehrsbibliothek. Abgerufen 25. Juli 2014.
  8. ^ Boston Elevated Railway und Boston Department of Public Utilities (1945), Boston Rapid Transit System und vorgeschlagene Erweiterungen 1945 – Air View der Metropolitan Transit Recess Commission
  9. ^ ein b c d Belcher, Jonathan (27. Dezember 2014). “Änderungen am Transitdienst im MBTA-Distrikt” (PDF). NETransit. Abgerufen 10. Mai, 2015.
  10. ^ Jordan, Robert (3. April 1977). “Wie der MBTA in 10 Jahren aussehen könnte”. Boston Globe. p. 32. ProQuest 747088683.
  11. ^ Durso, Holly Bellocchio (Juni 2011). U-Bahn-Räume als öffentliche Orte: Politik und Wahrnehmung von Bostons T. (MCP). Massachusetts Institute of Technology. p. 57.
  12. ^ Waltz, Vicky (11. November 2006). “Ende der Linie für Free T”. BU Heute. Abgerufen 1. Juli, 2012.
  13. ^ ein b Sanborn, George M. (1992). Eine Chronik des Boston Transit Systems. Massachusetts Bay Transportation Authority – über das Massachusetts Institute of Technology.
  14. ^ Zusammenarbeit von Tran Systems and Planners (24. August 2007). “Bewertung von MBTA-Paratransit- und barrierefreien Transitdiensten auf festen Strecken: Abschlussbericht” (PDF). Massachusetts Bay Transportbehörde.
  15. ^ “CapeFLYER Service beginnt am Memorial Day Weekend” (Pressemitteilung). Massachusetts Bay Transportbehörde. 13. Mai 2015. Abgerufen 13. Mai 2015.
  16. ^ Bartlett, Jessica (3. Juli 2012). “Quincy Center T Garage wegen struktureller Probleme geschlossen”. Boston Globe. Abgerufen 4. Juli, 2012.
  17. ^ ein b Ronan, Patrick (17. März 2016). “Quincy-Beamter: Die Steuerzahler der Stadt übernehmen keine Kosten für das MBTA-Projekt.”. Patriot Ledger. Abgerufen 18. März, 2016.
  18. ^ Ronan, Patrick (17. Februar 2016). “Drei Gebäude, neuer Busbahnhof in Neugestaltung für die MBTA-Station Quincy Center”. Patriot Ledger. Abgerufen 4. März, 2016.
  19. ^ Jackson, Scott (2. März 2016). “Treffen auf der Quincy Center Station am 10. März”. Quincy Sun.. Abgerufen 4. März, 2016.
  20. ^ Drue, Nancy (5. August 2016). “Quincy Center MBTA Garagenverstrebung geht weiter”. Quincy Steinbruch. Abgerufen 12. August 2016.
  21. ^ ein b Ronan, Patrick (4. Oktober 2016). “Gerichtsgebäude nicht mehr Teil der Pläne von Quincy Center T”. Patriot Ledger. Abgerufen 7. Oktober 2016.
  22. ^ Ronan, Patrick (9. September 2016). “Feds gewähren 4,2 Millionen US-Dollar für die Überholung der MBTA-Station im Quincy Center”. Patriot Ledger. Abgerufen 7. Oktober 2016.
  23. ^ “MBTA Red Line Corridor Verbesserungen: Öffentliche Meetings festgelegt”. MassDOT Blog (Pressemitteilung). Verkehrsministerium von Massachusetts. 31. März 2017.
  24. ^ “MBTA Quincy Center Garage Abbruchplan” (PDF). Massachusetts Bay Transportbehörde. 6. April 2017.
  25. ^ “Bauvertrag A47CN01: Verbesserungen der Wollaston Station und Abbruch der Garage im Quincy Center” (PDF). Massachusetts Bay Transportbehörde. 19. Juni 2017.
  26. ^ “Quincy Center Station Nachbarschaftskarte” (PDF). Massachusetts Bay Transportbehörde. Juli 2012. Abgerufen 4. März, 2016.

Externe Links[edit]