Bahnhof North Berwick – Wikipedia

Bahnhof North Berwick ist ein Bahnhof, der die Küstenstadt North Berwick in East Lothian, Schottland, bedient. Es ist der Endpunkt der Linie von Edinburgh nach North Berwick. 22 ¹⁄₄ 35,8 km östlich von Edinburgh Waverley.

Geschichte[edit]

Die umfangreichen Bahnhofsanlagen im April 1974

Das alte Bahnhofsgebäude wurde 1985 abgerissen.

Albert Edward, Prinz von Wales (der zukünftige König Edward VII.), Besuchte 1859 North Berwick und kam mit dem Zug an.^[3] Zu dieser Zeit wurde die Stadt zunehmend als Ferienort für die Reichen bevorzugt, und der königliche Besuch trug dazu bei, ihre Popularität zu steigern. Um den Tourismus zu fördern, wurde gegenüber dem Bahnhof ein großes neues Hotel (das „Royal Hotel“) gebaut, an dem die Eisenbahngesellschaft bis 1923 beteiligt war. Das Wachstum der Stadt während der viktorianischen Ära führte zu einem verstärkten Geschäft für die Eisenbahn 1894 wurde der Bahnhof vergrößert, um dem Verkehr gerecht zu werden.

Nach dem Umbau verfügte der Bahnhofskomplex über zwei Endplattformen, die sich bis zur Station Road erstreckten. Im Süden des Bahnhofs befand sich ein Warenhof mit zehn Abstellgleisen und einem Warenschuppen. Eines der Abstellgleise erstreckte sich ursprünglich über die Station Road auf einen hohen Damm zwischen Abbey Road und Station Hill, um das Gaswerk am Fuße des Station Hill zu versorgen (dieser Damm war der einzige Teil der Hafenlinie, der fertiggestellt werden musste).^[4]

Im Norden der Linie befand sich ein zweigleisiger Maschinenschuppen mit dem Rücken zur Ware Road-Brücke, während sich die Signalbox auf der Südseite der Linie gegenüber dem Schuppen befand. Westlich der Ware Road befand sich auf der Nordseite der Linie ein Headshunt-Abstellgleis. 1904 wurde in Ferrygate ein Ersatzgaswerk mit zwei Abstellgleisen auf der Nordseite der Linie in Richtung North Berwick gebaut.^[4]

Von 1960 bis 1966 wurden hier von der schottischen Region zwei Campingbusse positioniert, die Busse waren Pullman Campingbusse von 1961 bis 1965.^[5]

Es gab einen Vorschlag der Aberlady, Gullane und North Berwick Railway, eine zweite Route von Longniddry nach North Berwick zu bauen. Diese Linie wurde jedoch nur bis Gullane fertiggestellt.^[6][7]

In den Tagen der Dampflokomotiven endeten viele der Personenzüge der Niederlassung in North Berwick in Drem, und die Passagiere mussten auf die Haltestellen der Hauptstrecke umsteigen, um ihre Fahrten fortzusetzen.

Dieselisierung[edit]

Klasse 101 DMU in North Berwick am 29. März 1986

1958 wurden auf den North Berwick-Diensten Diesel-Triebzüge eingeführt, und die meisten Nebenzüge fuhren dann direkt nach Edinburgh Waverley oder Corstorphine. Mit der Ankunft der Dieselmotoren wurde der Motorschuppen geschlossen.

Trotz der Verbesserung des Personenverkehrs durch die Dieselisierung hatte bereits eine Phase des Rückgangs begonnen. Die Zwischenstation in Dirleton war am 1. Februar 1954 für Fahrgäste geschlossen worden, und ihre Nutzung für den Güterverkehr endete am 1. Juni 1959. National litten die Eisenbahnen unter dem zunehmenden Besitz von Autos und der Konkurrenz durch den Straßentransport. Das Gaswerk, das früher ein Hauptkunde war, erhielt in den 1960er Jahren keine Kohlelieferungen mehr, und der Warenhof in North Berwick wurde am 1. Januar 1968 geschlossen. Eine Woche später wurde die Signalbox geschlossen. Zu diesem Zeitpunkt wurden alle Gleise mit Ausnahme derjenigen entfernt, die zur Sekundärstraße (Norden) führten ) Plattform. Die späten 60er Jahre waren die Zeit der berüchtigten “Beeching Axe”, und British Rail bat um Erlaubnis, die Nebenstrecke zusammen mit allen lokalen Stationen östlich von Edinburgh vollständig schließen zu dürfen. Obwohl der Verkehrsminister die Genehmigung für diese Schließungen verweigerte, wurde eine drastische Kürzung des Dienstes vorgenommen. Als der neue Fahrplan am 4. Januar 1970 eingeführt wurde, bestand der Wochentagsdienst nur aus zwei morgendlichen und zwei abendlichen Stoßzeiten. Diese Periode war der Tiefpunkt des Vermögens der Station, mit einem Skelettdienst und dem größten Teil des verfallenen Bahnhofskomplexes.

Gefahr der Schließung der Eisenbahn[edit]

Der Passagierservice erholte sich trotz einer weiteren Bedrohung für die Zukunft des Bahnhofs nach der Veröffentlichung des Serpell-Berichts im Jahr 1982 allmählich. 1985 wurden jedoch die großen, aber verfallenden Bahnhofsgebäude abgerissen und der verbleibende Bahnsteig verkürzt. Auf dem Gelände der alten Bahnhofsgebäude und Bahnsteige wurde ein neuer Bahnhofsparkplatz errichtet, während der Güterbahnhof für die Wohnbebauung verkauft wurde. Der “neue” Bahnhof war nicht besetzt, und am 27. Mai 1985 wurden zwischen Edinburgh und North Berwick “kostenpflichtige Züge” eingeführt. Obwohl der Verlust der alten Bahnhofsgebäude von vielen Einheimischen beklagt wurde, wurden die Betriebskosten gesenkt und a bereitgestellt Park-and-Ride-Parkplätze trugen zur Revitalisierung der Strecke bei. Ende der achtziger Jahre war der Dienst wieder stündlich in Betrieb.

Elektrifizierung der Branche[edit]

Die Elektrifizierung der Nebenstrecke Anfang der neunziger Jahre durch British Rail in Verbindung mit der 25-kV-Wechselstromelektrifizierung der Hauptstrecke an der Ostküste zeigte ein erneutes Vertrauen in die langfristige Zukunft des Bahnhofs. Der reguläre Stromverkehr begann am 8. Juli 1991, und die Passagierzahlen sind stetig gewachsen. Ende der 2000er Jahre wurde ein von Fahrgästen betriebener Selbstbedienungsautomat installiert.

Dienstleistungen[edit]

Eine Klasse 380 in North Berwick. Diese Art von Zug hat die meisten Dienste seit ihrer Einführung im Jahr 2011 betrieben.

Der Zugverkehr wird von Abellio ScotRail angeboten. Die Dienste werden an Wochentagen regelmäßig stündlich angeboten, mit zusätzlichen Diensten zu Stoßzeiten. Samstags gibt es einen halbstündlichen Tagesservice, Samstagsabend und Sonntagsdienst stündlich.^[8] Die meisten Züge verkehren auf allen Stationen zwischen North Berwick und Edinburgh, einige fahren jedoch über Edinburgh hinaus über Carstairs und Motherwell nach Glasgow Central.

Fahrzeuge[edit]

Verweise[edit]

Anmerkungen[edit]

Quellen[edit]

• Brailsford, Martyn, Hrsg. (Dezember 2017) [1987]. Eisenbahnschienendiagramme 1: Schottland und Isle of Man (6. Aufl.). Frome: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-9-8.CS1-Wartung: ref = harv (Link)
• Butt, RVJ (1995). Das Verzeichnis der Bahnhöfe: Einzelheiten zu allen öffentlichen und privaten Personenbahnhöfen, Haltestellen, Bahnsteigen und Haltestellen in Vergangenheit und Gegenwart (1. Aufl.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
• Hajducki, Andrew M. (1992) Die Zweiglinien North Berwick und Gullane, Headington, Oakwood Press, ISBN 0-85361-427-X
• Jowett, Alan (März 1989). Jowetts Eisenbahnatlas von Großbritannien und Irland: Von der Vorgruppierung bis zum heutigen Tag (1. Aufl.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.

Externe Links[edit]