Twinjet – Wikipedia
EIN Twinjet oder zweimotoriger Jet ist ein Düsenflugzeug, das von zwei Triebwerken angetrieben wird. Ein Twinjet kann gut genug fliegen, um mit einem einzigen Triebwerk zu landen, was ihn im Falle eines Triebwerksausfalls sicherer macht als ein einmotoriges Flugzeug.[1]Die Treibstoffeffizienz eines Twinjets ist besser als die von Flugzeugen mit mehr Triebwerken.[2] Diese Überlegungen haben zur weit verbreiteten Verwendung von Flugzeugen aller Art mit zwei Triebwerken geführt, einschließlich Verkehrsflugzeugen, Militärflugzeugen mit festem Flügel und anderen.
Flugzeugkonfigurationen[edit]
Bis heute gibt es drei häufigste Konfigurationen von Twinjet-Flugzeugen. Die erste, die bei großen Flugzeugen wie Verkehrsflugzeugen üblich ist, hat einen Pod-Motor, der normalerweise unter oder gelegentlich über oder innerhalb jedes Flügels montiert ist.
Der zweite hat einen Motor auf jeder Seite des hinteren Rumpfes in der Nähe seines Leitwerks, der von vielen Business-Jets verwendet wird.
In der dritten Konfiguration befinden sich beide Triebwerke nebeneinander im Rumpf, der seit den 1960er Jahren von den meisten Kämpfern verwendet wird. Spätere Kämpfer, die diese Konfiguration verwenden, sind der Su-27 ‘Flanker’, der F-15 Eagle und der F-22 Raptor.
Geschichte[edit]
Der erste Twinjet, der flog, war der deutsche Jagdflugzeug-Prototyp Heinkel He 280, der im April 1941 mit einem Paar Heinkel HeS 8-Axial-Turbojets mit Gondel flog.
Die Twinjet-Konfiguration wurde für Kurzstreckenflugzeuge mit schmalem Körper wie die McDonnell Douglas DC-9 und Boeing 737 verwendet. Der Airbus A300 war zunächst nicht erfolgreich, als er erstmals als Kurzstrecken-Großraumflugzeug hergestellt wurde, da Fluggesellschaften die A300 mit Kurzstreckenflugzeugen betrieben. Die Transportrouten mussten die Frequenzen reduzieren, um das Flugzeug mit hoher Kapazität zu füllen, und verloren Passagiere an Fluggesellschaften, die häufigere Schmalkörperflüge durchführen. Dank der Einführung von ETOPS-Regeln, die es zweimotorigen Jets ermöglichten, Langstreckenflüge zu fliegen, die zuvor für sie verboten waren, konnte Airbus den A300 als Mittel- bis Langstreckenflugzeug weiterentwickeln, um den Absatz zu steigern ;; Als Reaktion darauf startete Boeing seinen Großraum-Twinjet, die Boeing 767.
In den 1980er Jahren wurde die Boeing 727 eingestellt, da ihr zentraler Motorraum eine unerschwinglich teure Neugestaltung erfordern würde, um leisere Hochbypass-Turbofans aufzunehmen, und sie wurde bald durch Twinjets für den Schmalkörpermarkt ersetzt. Airbus mit dem A320 und Boeing mit dem 757 und aktualisierten “klassischen” Varianten des 737. Während dieses Jahrzehnts setzte nur McDonnell Douglas die Entwicklung des Trijet-Designs mit einem Update des DC-10, des MD-11, fort, der ursprünglich einen hatte Reichweitenvorteil gegenüber seinen nächsten mittelgroßen Großraumkonkurrenten, bei denen es sich um Twinjets, die in Produktion befindliche Boeing 767 und den kommenden Airbus 330, handelte. Im Gegensatz zu McDonnell Douglas, der an seiner bestehenden Trijet-Konfiguration festhielt, arbeiteten Airbus (der nie ein Trijet-Flugzeug produzierte) und Boeing daran neue Widebody-Twinjet-Designs, die zum Airbus A330 bzw. Boeing 777 werden sollen. Der Langstreckenvorteil des MD-11 war kurz, da er bald durch das viermotorige Derivat des Airbus A330, den Airbus A340, sowie die Boeing 767-300ER und die Boeing 777-200ER mit erweiterter Reichweite zunichte gemacht wurde.
Der Boeing 737 Twinjet ist das am meisten produzierte Jet-Flugzeug. Die Boeing 777 ist der größte Twinjet der Welt, und die Variante 777-200LR ist nach dem A350-900URL das zweitgrößte Verkehrsflugzeug der Welt. Weitere Boeing-Twinjets sind die 767, 757 (außer Produktion, aber noch im kommerziellen Dienst) und 787. Der Wettbewerber Airbus produziert die A320-Familie, die A330 und die A350.
Einige moderne Verkehrsflugzeuge verwenden noch vier Triebwerke (Quad-Jets) wie den Airbus A380 und die Boeing 747-8, die als sehr große Flugzeuge eingestuft sind (über 400 Sitze in Konfigurationen gemischter Klassen). Vier Motoren werden immer noch in den größten Frachtflugzeugen eingesetzt, die übergroße Fracht transportieren können, einschließlich strategischer Luftheber.
Effizienz[edit]
Twin-Jets sind in der Regel sparsamer als Trijet-Flugzeuge (dreimotorig) und Quad-Jet-Flugzeuge (viermotorig). Da die Treibstoffeffizienz von Verkehrsflugzeugen eine hohe Priorität hat, haben viele Fluggesellschaften im 21. Jahrhundert zunehmend Trijet- und Quad-Jet-Konstruktionen zugunsten von Twinjets eingestellt. Die Trijet-Konstruktionen wurden zuerst eingestellt, insbesondere aufgrund der komplizierteren Konstruktions- und Wartungsprobleme des auf dem Stabilisator montierten Mittelmotors. Frühe Twinjets durften aufgrund von ETOPS-Beschränkungen keine transozeanischen Langstreckenflüge fliegen, da angenommen wurde, dass sie im Falle eines Ausfalls eines Triebwerks unsicher waren, weshalb Quad-Jets verwendet wurden. Quad-Jets hatten auch eine höhere Tragfähigkeit als vergleichbare frühere Twin-Jets. Spätere Twinjets wie die Boeing 777, die Boeing 787 und der Airbus A350 haben ältere Quad-Jet-Designs wie die Boeing 747 und den Airbus A340 in diesen Aspekten erreicht oder übertroffen, und Twinjets waren hinsichtlich des Umsatzes erfolgreicher als Quad-Jets .
Im Jahr 2012 untersuchte Airbus einen Twinjet-Konkurrenten mit 470 Sitzen für die B747-8 mit niedrigeren Betriebskosten, die zwischen 2023 und 2030 erwartet wurden und nach der Einführung der 777X durch Boeing im November 2013 wiederbelebt wurden, während der damalige CEO Fabrice Brégier sich lieber auf Produktverbesserungen als auf Produktverbesserungen konzentrierte brandneue Konzepte seit 10 Jahren. Es hätte eine 10-nebeneinander-Wirtschaft wie die 777; seine 565 m2 (6.081 sq ft) Flügel, etwas mehr als der 747-8, hätte eine Spannweite von 80 m (262 ft), so breit wie der A380, für einen MTOW von 405 t (892.900 lb) im Vergleich zu 352 t (775.000 lb) für der 777X mit einer Verbundstruktur für ein Leergewicht von 212 t (467.400 lb) und einer Reichweite von 15.090 km (8.150 nmi) bei Mach 0,85.[3]
Wenn das Flugzeug weit entfernt von Umleitungsflughäfen fliegt (sogenannte ETOPS / LROPS-Flüge), muss es in der Lage sein, im Falle eines Triebwerksausfalls innerhalb einer bestimmten Zeit eine Alternative auf dem verbleibenden Triebwerk zu erreichen. Wenn Flugzeuge nach ETOPS-Standards zertifiziert sind, spielt der Schub keine Rolle, da einer der Triebwerke mehr als stark genug ist, um das Flugzeug in der Luft zu halten (siehe unten). Meist beinhaltet die ETOPS-Zertifizierung Wartungs- und Konstruktionsanforderungen, die sicherstellen, dass ein Ausfall eines Motors nicht dazu führen kann, dass auch der andere ausfällt. Die Motoren und zugehörigen Systeme müssen unabhängig sein und (im Wesentlichen) unabhängig gewartet werden. Es wird oft fälschlicherweise angenommen, dass ETOPS / LROPS nur für lange Überwasserflüge gilt, jedoch für Flüge, die mehr als eine bestimmte Entfernung von einem verfügbaren Umleitungsflughafen entfernt sind. Überwasserflüge in der Nähe von Umleitungsflughäfen müssen nicht ETOPS / LROPS-konform sein.
Einführung in Transozeanflüge[edit]
Seit den 1990er Jahren haben Fluggesellschaften zunehmend von viermotorigen oder dreimotorigen Flugzeugen zu zweimotorigen Flugzeugen gewechselt, um transatlantische und transpazifische Flugrouten zu betreiben. Bei einem Nonstop-Flug von Amerika nach Asien oder Europa folgt das Langstreckenflugzeug normalerweise der Großkreisroute. Im Falle eines Triebwerksausfalls in einem Twinjet (wie Boeing 777) ist es daher nie zu weit von einem Notlandeplatz in Kanada, Alaska, Ostrussland, Grönland, Island oder den britischen Inseln entfernt. Die Boeing 777 wurde auch von der Federal Aviation Administration für Flüge zwischen Nordamerika und Hawaii zugelassen, dem längsten der Welt[citation needed] reguläre Flugroute ohne Umleitungsflughäfen auf dem Weg.
Weitere Vorteile[edit]
Bei großen Passagierjets machen die Kosten der Triebwerke einen erheblichen Teil der Endkosten des Flugzeugs aus. Jeder Motor erfordert außerdem separate Serviceleistungen, Unterlagen und Zertifikate. Zwei größere Triebwerke im Gegensatz zu drei oder vier kleineren Triebwerken reduzieren somit sowohl die Anschaffungs- als auch die Wartungskosten eines Flugzeugs erheblich. Die relativen Kosten von zwei Motoren sind jedoch doppelt so hoch wie die Kosten eines Motors.
Vorschriften, die die erforderlichen Schubniveaus für Transportflugzeuge regeln, basieren typischerweise auf der Anforderung, dass ein Flugzeug einen Start fortsetzen kann, wenn ein Motor nach Erreichen der Startentscheidungsgeschwindigkeit ausfällt.[4] Daher müssen Trijets bei laufendem Triebwerk mindestens 150% des zum Klettern erforderlichen Mindestschubs und 133% Quad-Jets erzeugen können. Da ein Twinjet bei einem Motorausfall die Hälfte seines Gesamtschubs verliert, muss er 200% des Mindestschubs erzeugen, der zum Steigen erforderlich ist, wenn beide Triebwerke in Betrieb sind. Aus diesem Grund haben Twinjets typischerweise ein höheres Schub-Gewichts-Verhältnis als Flugzeuge mit mehr Triebwerken und können daher schneller beschleunigen und klettern.
Siehe auch[edit]
Verweise[edit]
Externe Links[edit]
Die Wörterbuchdefinition von Twinjet bei Wiktionary
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