Isuzu MU – Wikipedia

Das Isuzu MU ist ein mittelgroßer SUV, der vom japanischen Hersteller Isuzu hergestellt wurde. Der dreitürige MU wurde 1989 eingeführt, 1990 folgte die fünftürige Version namens Isuzu MU-AssistentBeide stellten 1998 die Produktion ein und wurden durch eine zweite Generation ersetzt. Diesmal ließ die fünftürige Version das Präfix “MU” fallen, um das zu werden Isuzu-Assistent. Das Akronym “MU” steht für “Mysterious Utility”. Isuzu stellte verschiedene Varianten des MU und seiner Derivate zum Verkauf in anderen Ländern her.

Die dreitürige Version mit kurzem Radstand wurde als Isuzu MU und verkauft Honda Jazz in Japan mit den Namen Isuzu Amigo und später Isuzu Rodeo Sport in den Vereinigten Staaten verwendet. In ganz Kontinentaleuropa wurde der Dreitürer genannt Opel Frontera Sport, mit dem Opel Frontera Sport Titel im Vereinigten Königreich verwendet, und Holden Frontera Sport in Australasien.

Die Version mit langem Radstand (fünftürig) war als Isuzu-Assistent in Japan und in Nordamerika als erhältlich Isuzu Rodeo und der Honda Pass. Opel, Vauxhall und Holden verkauften jeweils auch überarbeitete Versionen des Fünftürers als Opel Frontera, Opel Frontera, und Holden Frontera. Es wurde auch als verkauft Chevrolet Frontera in Ägypten die Isuzu Cameo und Isuzu Vega in Thailand ist die Isuzu Frontier in Südafrika und als die Chevrolet Rodeo in Ecuador, Kolumbien und Bolivien.

Erste Generation (UCS55 / UCS69GW; 1989–1998)[edit]

Erste Generation
Isuzu Rodeo
Überblick
Auch genannt	Isuzu Amigo Isuzu MU-Assistent Isuzu Cameo (nur Thailand) Isuzu Rodeo Isuzu Vega (nur Thailand) Chevrolet Frontera Chevrolet Rodeo Holden Frontera Honda Jazz (Japan) Honda Pass Opel Frontera Opel Frontera Landwind X6
Produktion	1989–1998 1993–2002 (Thailand) 1998–2003 (Ägypten)
Versammlung
Designer	Hiromu Wada (1987)[2]
Karosserie und Fahrgestell
verbunden	Isuzu schneller (TF)
Antriebsstrang
Motor	2,3 l 4ZD1 I4 2,4 l C24SE I4 (GM, Aus) 2,4 l C24NE I4 (Euro) 2,6 l 4ZE1 I4 3,1 l LG6 V6 (GM) 3,2 l 6VD1 / 6VD1W V6 2,5 l 4JA1 Diesel I4 (Cameo, TH) 2,8 l 4JB1-T Turbodiesel I4 3,0 l 4JH1-T Turbodiesel I4 3,1 l 4JG2 Turbodiesel I4
Übertragung	5-Gang-Schaltgetriebe 4-Gang 4L30-E automatisch
Maße
Radstand	SWB: 2.329 mm (91,7 Zoll) LWB: 2.761 mm (108,7 Zoll)
Leergewicht	1.580–1.730 kg (3.490–3.820 lb)

1989–1992 Isuzu MU (UCS55) 3-türig (Australien)

Der dreitürige Isuzu MU feierte 1989 sein Debüt in Japan. Der fünftürige MU Wizard wurde im folgenden Jahr eingeführt. Basierend auf dem Isuzu Faster (TF) Pickup von 1988 teilten sich die drei- und fünftürigen Modelle die Karosserie und die meisten internen Komponenten von den Vordertüren an. Wie der Faster Pickup verfügten auch der MU- und der MU-Assistent über Konfigurationen für das Heck- und Allradantrieb. Die japanischen Verkäufe wurden durch die Tatsache begrenzt, dass die Abmessungen der Außenbreite nicht den Abmessungen der japanischen Regierung entsprachen und der Hubraum die japanischen Fahrer zu höheren jährlichen Straßensteuern verpflichtete.

Zwischen 1993 und 1996 verkaufte Honda dreitürige Versionen des MU unter dem Namen Honda Jazz für den japanischen Markt im Rahmen einer Modellfreigabevereinbarung, die dazu führte, dass mehrere Isuzu-Modelle mit einem Honda-Emblem versehen wurden und umgekehrt.

Markt[edit]

Nordamerika

Der Verkauf des Dreitürers begann in den USA im zweiten Quartal 1989 unter dem Namen Isuzu Amigo. Ein 2,3-Liter 4ZD1 Der Reihenviermotor mit 102 PS (76 kW) war serienmäßig im RWD enthalten, während der 4WD mit dem 2,6-Liter-Motor angeboten wurde 4ZE1 Motor. Das Getriebe war ursprünglich nur manuell. Für den frühen Amigo gab es nur sehr begrenzte Optionen, einschließlich Klimaanlage, Sitzgelegenheiten für zwei oder vier Personen und zwei Ausstattungsvarianten zur Auswahl, S oder XS. Einige der Änderungen im Modelljahr während der Produktion umfassten: kleine kosmetische Änderungen für 1991, die Standardisierung des 2,6-Liter-Motors für 1992 und die zusätzliche Verfügbarkeit eines Viergang-Automatikgetriebes für die RWD-Version für 1992 und 1993. Keine größeren Änderungen wurden für 1993 hergestellt, aber für 1994 wurde ein hoch montiertes hinteres Bremslicht hinzugefügt, Servolenkung und Spiegel wurden serienmäßig gemacht. Der Amigo wurde 1994 von Isuzu auf dem US-Markt verkauft. Eine begrenzte Anzahl von XS-F-Editionen (wobei “F” für “Frontera” steht) wurden hergestellt, die zusätzliche Optionen wie elektrische Fensterheber und Verriegelung sowie Allrad-Anti hatten -Lockbremsen (ABS) (im 4WD-Modus mit niedriger Reichweite inaktiv, nur im 4WD-Hochbereich an den Hinterrädern aktiv). Diese Version des Amigo hatte nur 49 Emissionen (Gründe unbekannt) und es gibt keine offiziellen Verkaufszahlen, obwohl die meisten Händler zustimmen, dass weniger als 75 verkauft wurden. Das einzige Abzeichen, das dieses Modell zeigt, ist ein sportblaues XS-Symbol mit einer Sportschrift “F” daneben (auch sportblau).

1990–1994 Isuzu Amigo XS (USA)

1995–1998 Isuzu MU Wizard 3.1 D Turbo Typ X (UCS69GW; Japan)

Isuzu führte das fünftürige Isuzu Rodeo 1990 für das Modelljahr 1991 in den USA ein. Es war entweder mit einem 2,6-Liter-Reihenviermotor mit 89 Kilowatt (119 PS) oder einem 3,1-Liter-V6-Motor von General Motors (GM) erhältlich, der die gleiche Leistung wie der 2,6 hatte, aber mehr Drehmoment hatte. Für den V6 war ein Automatikgetriebe erhältlich. Das Rodeo war wie das Amigo sowohl im RWD als auch im 4WD erhältlich, wobei letzteres über manuelle Verriegelungsnaben bei der S-Version und automatische Verriegelungsnaben bei XS und LS der Spitzenklasse verfügte. Hinterrad-ABS waren bei Allradfahrzeugen Standard. Ein RWD-Schaltgetriebemodell mit einem 21,9 US-Gallonen (83 l) -Tank wurde mit 18 mpg bewertet_-UNS (13 l / 100 km) in der Stadt, die von der EPA gefahren wird, und 22 mpg_-UNS (11 l / 100 km) auf der Autobahn. Ein 4WD-Modell mit V6 und Automatikgetriebe wurde mit 15 mpg bewertet_-UNS (16 l / 100 km) Stadt und 18 mpg_-UNS (13 l / 100 km) Autobahn.

Alle Rodeos hatten einen Rücksitzboden, der nach vorne klappte, und einen Rücksitz, der nach unten klappte und den Laderaum von 990 l (35 Kubikfuß) verlängerte. Der Radschlüssel des Fahrzeugs wurde unter dem Sitzboden aufbewahrt und von einem mit Teppich ausgelegten Klettverschluss verdeckt. Der Wagenheber befand sich hinter einer Kunststoffverkleidung hinten links im Laderaum zusammen mit dem Flüssigkeitsbehälter für die Heckscheibenwaschanlage, falls vorhanden. Der LS war mit Sichtschutzglas, Veloursausstattung und umklappbaren Rücksitzen erhältlich. In den Tiefen der Mittelkonsole wurde unter einem herausnehmbaren Kassettenspeicher ein Geheimverschlussfach angebracht. Das Fahrzeug wog je nach Motor und Optionen 1.580 bis 1.730 kg.

Für das Modelljahr 1993 ersetzte Isuzu den GM V6-Motor durch einen eigenen 3,2-Liter-SOHC-V6 mit 24 Ventilen und einer Leistung von 174 PS (130 kW). Manuell verriegelnde Naben wurden entfernt, aber der am Boden montierte Verteilergetriebe-Schalthebel blieb erhalten. Das Rodeo von 1993 verfügte über ein neu kalibriertes Aufhängungssystem, verringerte Federraten und ein weicheres Stoßventil. Das Rodeo wog jetzt zwischen 1.604 und 1.869 kg (3.536–4.120 Pfund) und die EPA-Bewertung betrug 18 mpg_-UNS (13 l / 100 km) Stadt und 21 mpg_-UNS Autobahn (11 l / 100 km). Auch für 1993 a Familie II Der 2,4-Liter-Vierzylindermotor von Holden wurde vorgestellt, und der Rodeo erhielt ein drittes Bremslicht über der Heckscheibe und eine raffiniertere Mittelkonsole. Das “V6” -Abzeichen bei V6-Modellen wurde hinter die Vorderräder verschoben. Mitte 1995 erhielt das Rodeo ein aktualisiertes Armaturenbrett und Lenkrad, die beide Airbags hinzufügten. Das “ISUZU” -Abzeichen am Frontgrill ist ebenfalls kleiner geworden. Für 1996 erhöhte Isuzu die Leistung seines 3,2-Liter-V6 auf 194 PS (145 kW) und 262 Nm (193 lb⋅ft) Drehmoment, und der Top-Level-Trimm-LS erhielt die gleichen 16-Zoll-Aluminiumräder wie der Trooper und war in zweifarbigen Außenfarben erhältlich.

Isuzu verkaufte 1991 24.612 Rodeos und 1992 45.257 Rodeos.^[3] US-Modelle wurden bei Subaru-Isuzu Automotive, Inc. (jetzt Subaru von Indiana Automotive, Inc.) in Lafayette, Indiana, hergestellt. Das Fahrzeug galt immer noch als Import, da 75 Prozent seiner Teile in Übersee hergestellt wurden.^[4]

Der Honda Passport, der Isuzu Rodeo der ersten Generation und sein Zwilling, erhielt im IIHS-Frontalversatztest, der bei 40 Meilen pro Stunde durchgeführt wurde, die Bewertung “Schlecht”, da ein schlechter Sicherheitskäfig und eine Scheinbewegung sowie ein übermäßiges Eindringen in den Fußraum zu Verletzungen an beiden Beinen führten .

Europa

1991–1998 Opel Frontera Sport

1995–1998 Holden Frontera (UT) Sport Hardtop (Australien)

Diese Serie war im Vereinigten Königreich als Vauxhall Frontera und in Europa als Opel Frontera bekannt. Es wurde im November 1991 auf den Markt gebracht und in der ehemaligen Bedford-Van-Fabrik in Luton, England, gebaut. es würde als IBC-Fabrik bekannt werden (ichsuzu B.Edford C.Unternehmen). In den 1980er Jahren wurde das Werk von Isuzu und General Motors gemeinsam kontrolliert. Der Frontera wurde neben einer Reihe anderer Nutzfahrzeugmodelle gebaut. Die australische und neuseeländische Version der Modellreihe wurde als Holden Frontera bezeichnet und diese wurden auch im Werk in Luton hergestellt. Der Frontera war Vauxhalls Antwort auf die wachsende Nachfrage nach 4X4-Fahrzeugen in Europa – insbesondere auf dem britischen Markt für Rechtslenker – in den 1980er Jahren, als sich japanische Importprodukte von Daihatsu, Mitsubishi, Nissan, Suzuki und Toyota als äußerst erfolgreich erwiesen hatten, ganz zu schweigen davon der Erfolg des langjährigen British Land Rover und Range Rover. Trotz des großen und wachsenden Wettbewerbs auf dem 4X4-Markt verkaufte sich der Frontera europaweit gut.

Die frühen Autos (bis 1995) hatten eine Auswahl an Motoren, wobei der LWB entweder mit einem 2,4-Liter-Benzinmotor (C24NE) (entwickelt im Opel Manta i240) oder einem 2,3-Liter-Dieselmotor (23DTR) erhältlich war, der ursprünglich in den Motor eingebaut war Bedford CF Van und Vauxhall Carlton. Der Frontera Sport (Isuzu Amigo) war mit dem 2,0-Liter-Benziner Vauxhall Cavalier (C20NE) erhältlich.

1995 wurde das Modell einem Facelift unterzogen und der Frontera erhielt hintere Schraubenfedern und eine neue Motorenreihe. Die SWB erhielt einen neuen 2,0-Liter-Benziner (X20-Serie), eine aktualisierte Ausstattung sowie den ersten für die SWB verfügbaren Dieselmotor, den 2,8-Liter-Motor (4JB1-TC). Der LWB hatte auch neue Motoren, wobei der 2,2-Liter-Benziner (X22SE) und der 2,8-Diesel 4JB1-TC zur Verfügung gestellt wurden.

In den Modellen 1996–1997 wurde die Innenausstattung einschließlich des Armaturenbretts geändert und ein neuer 2,5-Liter-Diesel (VM41) Motor wurde eingebaut. Dieser Motor wurde auch im Range Rover Classic und im Jeep Cherokee in Großbritannien eingesetzt.

Eine Neugestaltung fand 1998 statt, und die Frontera wurde insgesamt 13 Jahre in Großbritannien hergestellt, bis sie 2004 endgültig eingestellt wurde.

Australasien

Im Oktober 1995 führte Holden aus Australien und Neuseeland die MU unter dem Holden-Abzeichen “Frontera” in Australien und dem Holden-Abzeichen “Wizard” in Neuseeland ein. Bezeichnet die UT oder M7 Serie, der Holden basierte auf der dreitürigen Karosserie und wurde in Großbritannien hergestellt.^[5] Es wurde in einer Ausstattungsstufe angeboten, dem “Sport 4 × 4”. Sie wurden sowohl in 5-Gang-Schaltgetriebe als auch in 4-Gang-Automatik, Diesel und Benzin angeboten.

Benzinmodelle waren mit dem 6VD1 V6-Motor ausgestattet. Dieser Motor leistete von 1993 bis 1995 175 PS (bei 4.888 U / min) mit einem Drehmoment von 255 Nm (188 lb⋅ft) und von 1996 bis 1997 190 PS.

Turbo-Diesel-Modelle verfügten über 2 verschiedene Motoren:

Der frühere 2,8 l (2.771 ccm) 4JB1-t, der bei 2000 U / min und 74–84 kW (99–113 PS) ein Drehmoment von 183 Nm (135 lb⋅ft) erzeugte. Es war mit einer wassergekühlten 4-Zylinder-Direkteinspritzung mit Turbolader und einem hochdrehenden Dieselmotor mit hoher Leistung und VE-Rotationseinspritzpumpe ausgestattet. Diese Modelle waren aufgrund ihres Zuverlässigkeitsstatus im Vergleich zu ihrem ähnlichen 4-Zylinder-8-OHV-Bruder, dem 4JG2-t, gefragter.

Der spätere 3,1 l (3.059 cm³) 4JG2-t erzeugt 114 PS (84 kW; 112 PS) bei 3600 U / min und 260 Nm (192 lb⋅ft) bei 2000 U / min. Der 4JG2 ist ein Motor mit indirekter Einspritzung und wurde von einer mechanischen Einspritzung auf eine elektronisch gesteuerte mechanische Einspritzung umgerüstet. Der 4JG2 trieb auch andere größere Isuzu-Fahrzeuge wie den Mu Wizard, Bighorn und Trooper an.

Asien

Jiangling (Jiangling Motors Corporation Limited) Landwind in China produziert eine Kopie des Isuzu Rodeo für den chinesischen Markt. Es ist das erste SUV, das die EuroNCAP-Crashtests nicht besteht. Der Landwind basiert auf dem Rodeo der ersten Generation, obwohl es keine Zusammenarbeit zwischen JMC und Isuzu oder GM gab. Während der Landwind wie das Rodeo aussieht, ist es kein Isuzu-Fahrzeug.^{[citation needed]}

Für den thailändischen Markt wurde der MU Wizard als Isuzu Cameo (1993–1996) und Isuzu Vega (1999–2004) in Thailand verkauft. Der Cameo verwendet einen 2,5-Liter-4JA1-Dieselmotor mit Direkteinspritzung, der 90 PS (66 kW) bei 3.900 U / min und ein maximales Drehmoment von 17,8 kgm (175 Nm) bei 1.800 U / min leistet^[6] kam Standard. Das Getriebe war ein 5-Gang-Schaltgetriebe mit nur Hinterradantrieb. Die Ausstattung ist die gleiche wie beim TF und der einzige verfügbare Karosseriestil ist ein fünftüriger Wagen. 1999 entschied sich Isuzu Thailand für eine wesentliche Änderung für Cameo und gab ihm den neuen Namen Vega, der nur mit Allradantrieb ausgestattet war. Äußere Unterschiede zu Cameo, einschließlich des neuen Frontdesigns, der Halogenscheinwerfer, der 15-Zoll-Räder mit 265 / 70R15-Reifen und des Reserverads an der Hintertür. Es wurde mit einem 2,8-Liter-Motor 4JB1-T und dem brandneuen 3,0-Liter-4JH1-T-Turbodiesel eingeführt, der 120 PS (88 kW) bei 3.800 U / min und einem maximalen Drehmoment von 24,5 kgm (240 Nm) leistet ⋅ft) bei 2.000 U / min,^[7] aufgrund der Entwicklung der CCI (ISUZU Computer Controlled Injection) und HPI (ISUZU High Pressure Fuel Injection). Darüber hinaus ist es mit einer Auswahl an 5-Gang-Schaltgetriebe und “Technomatics” 4-Gang-Automatik verbunden, die vom TCM-System (Transmission Control Module) gesteuert werden. Der Fahrer kann den Fahrstil manuell über “Normalmodus” und “Leistungsmodus” auswählen.

Zweite Generation (UER25FW, UES25FW, UES73FW; 1998–2004)[edit]

Im September 1997 wurden der MU der zweiten Generation (dreitürig) und der Wizard (fünftürig; jetzt mit dem Präfix “MU” entfernt) auf der Tokyo Motor Show gezeigt. Der japanische Verkauf begann im Mai 1998. Der Verkauf in Nordamerika und Europa begann kurz danach.

Im Jahr 2004 fügte Isuzu den optionalen 3,5-Liter-V6-Benzindirekteinspritzmotor (GDI) mit 250 PS (186 kW) und 336 Nm (246 lb⋅ft) Drehmoment hinzu. Isuzu war der erste, der (GDI) in einem Fahrzeug mit einem Preis unter 100.000 US-Dollar anbot. Das Rodeo wiegt etwas mehr als 1.700 kg, mit einer von der EPA für 2007 geschätzten Gasleistung von 16 mpg_-UNS (15 l / 100 km) Stadt und 22 mpg_-UNS (11 l / 100 km) Autobahn für das Modell mit Zweiradantrieb und 15 mpg_-UNS (16 l / 100 km) Stadt und 20 mpg_-UNS (12 l / 100 km) Autobahn für das Allradmodell.

Der Isuzu Rodeo der zweiten Generation und sein Zwilling, der Honda Passport, wurden im IIHS-Frontalversatztest mit 64 km / h aufgrund einer möglichen Verletzung des rechten Beins und des Kopfes, jedoch als Dummy, mit “marginal” bewertet Bewegung war einigermaßen gut kontrolliert.

Märkte[edit]

Nordamerika

Der Amigo feierte 1998 in den USA ein Comeback nach einer dreijährigen Pause mit dem Modell der zweiten Generation neben dem neu gestalteten Rodeo. Der Amigo war ursprünglich nur als Verdeck mit Fünfganggetriebe erhältlich. Das serienmäßige Reserverad hinten, das ABS und das abnehmbare Schiebedach rundeten das Angebot ab. Bei den Modellen V6 und 4WD waren Kotflügelverbreiterungen und spezielle 16-Zoll-Räder erhältlich. Der Rodeo kann auch mit einem hinten montierten Reserverad und eigenen 16-Zoll-Rädern für höhere Ausstattungspakete ausgestattet werden.

Ein neuer 2,2-Liter X22SE Der von Holden in Australien gebaute Motor diente als Basismotor. Isuzu bot auch die 205 PS (153 kW) an 6VD1 V6 mit einem Drehmoment von 290 Nm (214 lb⋅ft) bei 3000 U / min. Der Kraftstoffverbrauch wird auf 22 mpg geschätzt_-UNS Autobahn (11 l / 100 km). Aus technischer Sicht wurden Rodeo und Amigo mit einem starren Rahmen mit acht Querträgern gebaut. Die Vorderradaufhängung hat unabhängige Unter- und Oberarme mit einer soliden Hinterachse. Die 4WD-Modelle Rodeo und Amigo waren mit einer modifizierten Dana 44-Hinterachse und einem Allradantrieb mit Druckknopf ausgestattet. Sie hatten auch einen traditionellen bodenmontierten Hebel zum Umschalten von hoher auf niedrige Reichweite. Darunter waren beide Fahrzeuge serienmäßig mit Schutzblechen ausgestattet.

Das nordamerikanische Isuzu Amigo und das Isuzu Rodeo wurden im Montagewerk von Subaru Isuzu Automotive, Inc. in Lafayette, Indiana, gebaut.

2003-2004 Isuzu Rodeo (USA)

• 1998: Debüt der zweiten Generation von Rodeo und Amigo.
• 1999: Der Amigo erhält eine Hardtop-Version und ein optionales Automatikgetriebe. Das Amigo-Logo wurde in Blockbuchstaben geändert, um besser zum Rodeo und anderen Isuzu-Modellen zu passen.
• 2000: Das Rodeo und der Amigo erhalten eine visuelle Erfrischung mit kräftigeren Stoßstangen, neuen Scheinwerfern, Rücklichtern und Kühlergrilldesigns. Innen werden neue Sitze und Sitzbezüge eingeführt. Der Amigo erhält einen einzigartigen Kühlergrill, hellgraue Stoßstangen mit künstlichem Stoßfängerschutz, passende hellgraue Kotflügelverbreiterungen und schwarz beschnittene Scheinwerfer. Für den fünftürigen Rodeo waren dieses Jahr einstellbare Stoßdämpfer neu und 16-Zoll-Reifen wurden bei allen Modellen zum Standard. Die Geschwindigkeitsregelung war jetzt Standard bei V6-Rodeos, und ein Automatikgetriebe wurde bei der LSE-Edition zum Standard. Eine neue Intelligente Federungssteuerung mit einem Armaturenbrettknopf zum Einstellen der Stoßdämpfung zwischen Sport und normal Einstellungen wurden beim LSE zum Standard und bei LS-Modellen optional. Der Honda Passport hat das einstellbare Stoßdämpfersystem nicht bekommen. Ein neues Ironman-Paket wurde für die LS eingeführt und markiert Isuzus Sponsoring des Ironman-Triathlon-Wettbewerbs. Das Paket enthielt weiße oder schwarze Farbe über grauen unteren Karosserieteilen, Querstangen für den Dachträger und spezielle Grafiken.
• 2001: Zur Feier des 85. Jahrestages von Isuzu wurde eine Jubiläumsausgabe zusammen mit einem überarbeiteten Ironman-Paket hinzugefügt. Der Amigo wird in Rodeo Sport umbenannt.
• 2002: Letztes Modelljahr für Rodeo-Verkäufe in Kanada, da sich Isuzu nach dem Modelljahr 2002 aus Kanada zurückgezogen hat. Dies ist auch das letzte Jahr für den Honda Passport.
• 2003: Debüt bei neuem Kühlergrill und Scheinwerfern; sowie ein überarbeitetes Armaturenbrett und Lenkrad. Letztes Jahr für den Rodeo Sport. Mitte des Modelljahres 2003 wechselte Isuzu zum Automatikgetriebe Aisin AW30-40LS. Dies führte dazu, dass 4WD-Modelle ihren physischen Schalthebel verloren und einen am Armaturenbrett montierten Knopf erhielten, um hohe und niedrige Reichweiten zu aktivieren.
• 2004: Der Rodeo Sport (dreitüriges Modell) sowie der Vierzylindermotor des Rodeo werden eingestellt. Ein neuer optionaler 3,5-Liter-Motor mit 250 PS (186 kW) wird vorgestellt. Mitte des Jahres wurde ein Standard-Reifendruckmonitor hinzugefügt.

Im Oktober 2010 rief die US-amerikanische National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Rodeos von 1998–2002, Isuzu Axioms von 2002 und Honda Passports von 1998–2002 aufgrund von Korrosion des Fahrzeugrahmens in der Nähe der Hinterradaufhängung zurück.^[8] Fahrzeuge ohne Korrosion im betroffenen Bereich würden mit einer Korrosionsschutzmasse behandelt. Bei Fahrzeugen mit stärkerer Korrosion wäre eine Verstärkungshalterung installiert. In einigen Fällen war die Korrosion so stark, dass keine Reparaturen durchgeführt werden konnten, was dazu führte, dass Isuzu und Honda Fahrzeuge von den Eigentümern kauften. Die endgültige MU rollte am 5. Juni 2004 vom Band.

Europa

Vauxhall Frontera (Vereinigtes Königreich)

In Großbritannien wurden die Isuzu MU und Wizard der zweiten Generation als Vauxhall Frontera (fünftürig) und Vauxhall Frontera Sport (dreitürig) verkauft. In Kontinentaleuropa wurde es als Opel Frontera (fünftürig) und Opel Frontera Sport (dreitürig) verkauft.

Nachdem General Motors 1998 die volle Kontrolle über das IBC-Fahrzeugwerk übernommen hatte, sollte die Frontera-Produktionslinie in das Vauxhall-Werk von General Motors im Hafen von Ellesmere verlegt werden. Mit der Schließung des Werks in Vauxhall Luton wurde die Entscheidung für einen Umzug jedoch rückgängig gemacht. 1998 wurde die neue Modellreihe mit einer Auswahl an 2,2-Benzin- und 2,2-Liter-Diesel eingeführt (X22DTH) und 3,2-Liter-V6-Benzinmotoren. Weitere Modifikationen wurden am Dieselmotor nach 2001 vorgenommen, wobei die endgültige Version, die in die Marke eingebaut werden soll, der 2,2-Liter-Motor ist (Y22) Ausführung. Dieses Modell erfüllt den Euro 3-Emissionsstandard.

Der Frontera wurde 2004 bei IBC Luton aus der Produktion genommen (die endgültigen Modelle in Großbritannien wurden in Olympus-Ausführung hergestellt). In Australien und Neuseeland wurde der Holden Frontera durch eine Holden-Version der Chevrolet Captiva-Modellreihe ersetzt.

Australasien

Holden in Australien und Neuseeland verkaufte ab Februar 1999 auch das Modell der zweiten Generation als UE oder MX Serie Frontera. Diesmal wurden sowohl drei- als auch fünftürige Karosserien angeboten – jetzt in den USA hergestellt.^[5] Die fünftürigen Modelle hatten den 3,2-Liter-V6-Motor mit einer Leistung von 151 kW (202 PS) und 290 Nm (214 lbf⋅ft) mit optionalem Automatikgetriebe, während der dreitürige Frontera Sport einen Vierzylindermotor behielt und Nur Schaltgetriebe. Obwohl der Frontera Sport nur in einer Spezifikation erhältlich war, bot der fünftürige Wagen Basis-, S- und SE-Verkleidungen. Holden überarbeitete das Modell im Jahr 2000 mit einem überarbeiteten Kühlergrill und einer vorderen Stoßstange, umgeformten Scheinwerfern und neuen Rückleuchtengläsern. Ende 2001 kam ein zweites Upgrade hinzu, das die Reduzierung der Motorgeräusche, den Einbau einer elektronischen Drosselklappe, eine Änderung der ABS-Kalibrierung des SE-Modells zur Verbesserung der Leistung auf unbefestigten Straßen und mehrere Verbesserungen im Innenraum zur Folge hatte. Holden stellte den Frontera Sport im Juni 2002 ein. Der fünftürige Wagen wurde bis 2003 weitergeführt und verfügte über genügend Lagerbestände bis Mitte 2004, wurde jedoch 2003 teilweise durch den Adventra ersetzt.

• 

  Holden Frontera Sport 3-türig

Verweise[edit]

Wikimedia Commons hat Medien im Zusammenhang mit Isuzu MU.