Milwaukee Road Klasse EP-2 – Wikipedia

MILW EP-2
Typ und Herkunft Leistungsart Elektrisch Baumeister General Electric Ordnungsnummer 6978–6982 Erstellungsdatum 1919, 1953 wieder aufgebaut Insgesamt produziert 5
Leistungsdaten Maximale Geschwindigkeit 113 km / h Leistung 4.440 PS (3.311 kW) Zugkraft 516 kN (116.000 lbf)

Die Klasse der Milwaukee Road EP-2 bestand aus fünf elektrischen Lokomotiven, die 1919 von General Electric gebaut wurden. Sie wurden oft als bekannt Bipolare, die sich auf die von ihnen verwendeten bipolaren Elektromotoren bezogen. Sie gehörten zu den markantesten und leistungsstärksten Elektrolokomotiven ihrer Zeit und verkörperten die Modernisierung der Milwaukee Road. Sie symbolisierten die Eisenbahn während ihrer fast 40-jährigen Nutzungsdauer und sind nach wie vor ein dauerhaftes Bild der Elektrifizierung der Hauptstrecke.

Nach dem enormen Erfolg der Elektrifizierung der Bergdivision von 1915 beschloss die Milwaukee Road 1917, die Elektrifizierung der Küstendivision fortzusetzen. Im Rahmen dieses Projekts wurden bei General Electric fünf neue elektrische Lokomotiven für 200.000 USD pro Stück bestellt. Ihr Design unterschied sich grundlegend von den Boxcab-Lokomotiven, die General Electric zwei Jahre zuvor für die Erstelektrifizierung der Mountain Division bereitgestellt hatte. Die Milwaukee Road war die einzige Eisenbahn, die dieses Lokomotivendesign bei GE bestellte.

Die bemerkenswerteste mechanische Verbesserung waren wohl die Traktionsmotoren der neuen Lokomotiven. Sie wurden als bipolare Motoren bezeichnet, da jeder der 12 Motoren der Lokomotive nur zwei Feldmasten hatte, die direkt am Lokrahmen neben der Achse montiert waren. Der Motoranker wurde direkt an der Achse montiert und bot ein völlig getriebeloses Design. Dieses Design war fast geräuschlos, da es nicht nur das Knurren der Zahnräder, sondern auch das Jammern der Elektromotoren mit höherer Drehzahl beseitigte, die typischerweise in Standardanwendungen mit Nasenmontage verwendet werden. Die EP-2 waren nicht die ersten elektrischen Lokomotiven mit bipolaren Motoren, die Asa F. Batchelder vor über einem Jahrzehnt für die New York Central S-Motoren entwickelt hatte, aber zu dieser Zeit waren sie die größten.

Das Layout der Bipolaren war ebenfalls ungewöhnlich. Die Karosserie der Lokomotive bestand aus drei Abschnitten. Ein kleiner Mittelteil enthielt einen Kessel zum Heizen von Personenkraftwagen, während die größeren Endabschnitte die elektrische Ausrüstung und die Fahrerkabinen der Lokomotive in markanten runden Motorhauben enthielten. Der Rahmen der Lokomotive war in vier Abschnitte unterteilt, die an den Gelenken angelenkt waren, wobei die beiden mittleren Abschnitte an den Endabschnitten des Lokomotivenkörpers befestigt waren. Für eine 1B-D + D-B1-Radanordnung gab es zwölf Sätze Antriebsräder sowie eine einzelne Zwischenachse an jedem Ende. Alle Pufferkräfte wurden durch den Lokrahmen übertragen.

Die Bipolaren wurden entwickelt, um jeden Personenzug der Milwaukee Road einzeln ziehen zu können, und wurden ursprünglich ohne mehrere Steuerelemente geliefert. General Electric behauptete eine Höchstgeschwindigkeit von 145 km / h für die Lokomotiven, aber die Milwaukee Road bewertete sie mit 113 km / h. Sie wurden mit einer Dauerleistung von 3.180 PS (2,37 MW) bei einer Dauerzugkraft von 190 kN (42.000 lbf) und einer Anfangszugkraft von 520 kN (116.000 lbf) bewertet.

Servicehistorie[edit]

Milwaukee Road EP-2 “Bipolar” verlässt Seattle, 1925.

Als die Bipolars vorgestellt wurden, waren sie aufgrund ihrer Modernität und ihres unverwechselbaren Designs die berühmtesten Elektrolokomotiven der Milwaukee Road. Sie kamen, um das zu symbolisieren olympisch, der wichtigste Zug der Eisenbahn von Chicago nach Seattle. Ihr einzigartiges Aussehen und ihre Kraft machten sie ideal für Werbezwecke, und es gab eine Reihe von Demonstrationen, bei denen ein Bipolar zeitgenössische Dampflokomotiven herausziehen konnte. Während einer kurzen Testphase in der Mountain Division erwies sich der Betrieb der EP-2 als kostengünstiger als die damals verwendeten Elektrolokomotiven GE und Westinghouse.

Die fünf EP-2 mit der Nummer 10250-10254 wurden 1919 in der Coast Division in den regulären Dienst gestellt. Auf der Milwaukee Road konnten sofortige Kosteneinsparungen gegenüber den zuvor eingesetzten Dampflokomotiven erzielt werden, da die Bipolars von Tacoma nach Othello fahren konnten, ohne zu warten, und Züge aufsteigen konnten, für die doppelköpfige Dampfmaschinen erforderlich waren.

Die Bipolars waren von 1919 bis 1953 in der Küstendivision tätig, die meiste Zeit ohne ernsthaften Wiederaufbau. 1939 wurden sie in E1-E5 umnummeriert. 1953 wurden alle fünf EP-2, die 35 Jahre alt und vom schweren Kriegsdienst abgenutzt waren, von der Milwaukee Road zu einem Preis von etwa 40.000 USD pro Lokomotive schwer umgebaut. Der Umbau umfasste zusätzliche Traktionsmotor-Shunts für höhere Drehzahl, Rollenlager, Mehrfacheinheitsfähigkeit, Blitzkessel und Rationalisierung. Der E5, der in den Tacoma Shops als Prototyp umgebaut wurde, lief wie angekündigt, überschritt jedoch das Budget, sodass die Milwaukee Shops mit dem Wiederaufbau der anderen vier Bipolaren beauftragt wurden. Leider haben die Streitkräfte des Milwaukee Shops, die nicht an elektrische Lokomotiven gewöhnt waren, nach Ansicht von Laurence Wylie, Leiter der Elektrifizierungsabteilung, einen “schlechten Job” gemacht. (Wylies Nachfolger, TB Kirk, gab an, dass er eine Gruppe getrennter Drähte in einer neu aufgebauten EP-2 gesehen habe, die zusammengebündelt und mit der schriftlichen Nachricht “Wir wissen nicht, wohin diese gehen” versehen war.) Danach waren die Bipolaren anfällig dafür elektrische Brände und Ausfälle, trotz wiederholter Versuche von Tacoma Shops, diese zu beheben.

Zwischen 1954 und 1957 wurden die Bipolaren weniger genutzt und Mitte 1957 von der Küstendivision in die Bergdivision versetzt. Ihre Probleme blieben bestehen; Darüber hinaus lag die Geschwindigkeit des Personenzugs in den Rocky Mountains (über 80 Meilen pro Stunde oder 129 km / h an einigen Standorten) im Allgemeinen über der Höchstgeschwindigkeit der Küste von 97 bis 105 km / h, was diese Probleme weiter verschärfte . Zwischen 1958 und 1960 wurden alle fünf nach und nach in den Ruhestand versetzt. Zu diesem Zeitpunkt hatten sie die von der Union Pacific inspirierte gelbe und graue Passagierfarbe erhalten. 1962 wurden alle außer E2 nach Seattle geschleppt und verschrottet. Die Lokomotive E2 wurde 1962 an das Verkehrsmuseum in St. Louis, Missouri, gespendet und zog in diesem Jahr dorthin. Es ist seitdem statisch ausgestellt und wurde unmittelbar nach dem Umbau von 1953 vollständig in seinem Aussehen wiederhergestellt.

Seitenansichtszeichnung mit Abmessungen.

Verweise[edit]

• Goldfeder, Ron; Willis Goldschmidt; Richard Owings (1997). Das Verkehrsmuseum: Höhepunkte der Sammlung. St. Louis, Missouri: Transport Museum Association.
• Hicks, Frank (14. Mai 2006). “Erhaltene nordamerikanische elektrische Eisenbahnwaggons”. Abgerufen 7. August 2006.
• Holley, Noel T. (1999). Die Milwaukee Elektrik. Edmonds, Washington: Hundman Publishing Company.
• Middleton, William D. (1974). Wenn die Dampfeisenbahnen elektrifiziert sind. Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Verlag.
• Warner, Paul T. (Juni 1958). “Lokomotiven der Milwaukee Road”. Pacific Railway Journal. Southern California Chapter, Eisenbahn- und Lokomotivhistorische Gesellschaft. 2 (6): 3–55.