Cessna – Wikipedia

Tochtergesellschaft der Flugzeugherstellung von Textron

Das Cessna Aircraft Company ((^[3]) war ein amerikanischer Hersteller von Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt mit Hauptsitz in Wichita, Kansas. Cessna produzierte kleine kolbengetriebene Flugzeuge sowie Business-Jets. Das Unternehmen war viele Jahre lang einer der weltweit größten Hersteller von Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt. Das Unternehmen wurde 1927 gegründet. Es wurde 1985 von General Dynamics und 1992 von Textron, Inc. gekauft. Im März 2014, als Textron die Geschäftsbereiche Beechcraft und Hawker Aircraft kaufte, stellte Cessna den Betrieb als Tochterunternehmen ein und trat dem Unternehmen bei andere als eine der drei verschiedenen Marken von Textron Aviation.^[4]

Geschichte[edit]

Clyde Cessna, ein Bauer in Rago, Kansas, baute sein eigenes Flugzeug und flog es im Juni 1911. Er war der erste, der dies zwischen dem Mississippi und den Rocky Mountains tat. Cessna startete seine Unternehmungen mit Holz- und Stoffflugzeugen in Enid, Oklahoma, und testete viele seiner frühen Flugzeuge in den Salinen. Als Banker in Enid sich weigerten, ihm mehr Geld für den Bau seiner Flugzeuge zu leihen, zog er nach Wichita.^[5]

Cessna Aircraft wurde gegründet, als Clyde Cessna und Victor Roos 1927 Partner der Cessna-Roos Aircraft Company wurden. Roos trat nur einen Monat in die Partnerschaft zurück und verkaufte sein Interesse an Cessna zurück.^[6] Kurz darauf wurde Roos ‘Name aus dem Firmennamen gestrichen.^[7]

Die Cessna DC-6 wurde am selben Tag wie der Börsencrash von 1929, 29. Oktober 1929, zertifiziert.^[7]

1932 schloss die Cessna Aircraft Company wegen der Weltwirtschaftskrise ihre Türen.

Der Cessna CR-3 Custom Racer machte jedoch 1933 seinen ersten Flug. Das Flugzeug gewann 1933 das American Air Race in Chicago und stellte später mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 381 km / h einen neuen Geschwindigkeitsweltrekord für Triebwerke mit einer Größe von weniger als 500 Kubikzoll auf ).^[7]

Die Neffen von Cessna, die Brüder Dwane und Dwight Wallace, kauften das Unternehmen 1934 von Cessna. Sie eröffneten es wieder und begannen, es zu einem globalen Erfolg auszubauen.^[8]

Die Cessna C-37 wurde 1937 als erstes Wasserflugzeug von Cessna eingeführt, als sie mit Edo-Schwimmern ausgestattet war.^[7] 1940 erhielt Cessna ihren bislang größten Auftrag, als sie mit der US-Armee einen Vertrag über 33 speziell ausgerüstete Cessna T-50 unterzeichnete. Später im Jahr 1940 bestellte die Royal Canadian Air Force 180 T-50.^[9]

Cessna kehrte 1946 nach der Aufhebung der Produktionsbeschränkungen während des Krieges (L-48) mit der Veröffentlichung der Modelle 120 und 140 zur kommerziellen Produktion zurück. Der Ansatz bestand darin, eine neue Linie von Ganzmetallflugzeugen einzuführen, die Produktionswerkzeuge verwendeten. Matrizen und Vorrichtungen anstelle des vor dem Krieg verwendeten handgefertigten Rohr-Stoff-Konstruktionsprozesses.^[9][10]

Das Modell 140 wurde 1948 von der US Flight Instructors Association als “Herausragendes Flugzeug des Jahres” ausgezeichnet.^[9]

Cessnas erster Hubschrauber, der Cessna CH-1, erhielt 1955 die FAA-Typenzertifizierung.^[11]

Cessna führte 1956 die Cessna 172 ein. Sie wurde zum meistproduzierten Flugzeug der Geschichte.^[11]

1960 schloss sich Cessna Reims Aviation of Reims, Frankreich, an.^[12] 1963 produzierte Cessna sein 50.000stes Flugzeug, eine Cessna 172.^[12]

Cessnas erster Geschäftsjet, die Cessna Citation I, führte am 15. September 1969 ihren Jungfernflug durch.^[12]

Cessna produzierte 1975 sein 100.000stes einmotoriges Flugzeug.^[13]

1985 hörte Cessna auf, ein unabhängiges Unternehmen zu sein. Es wurde von der General Dynamics Corporation gekauft und wurde eine hundertprozentige Tochtergesellschaft. Die Produktion der Cessna Caravan begann.^[14] General Dynamics wiederum verkaufte Cessna 1992 an Textron.^[15]

Ende 2007 kaufte Cessna das bankrotte Unternehmen Columbia Aircraft für 26,4 Mio. US-Dollar und würde die Produktion der Columbia 350 und 400 als Cessna 350 und Cessna 400 im Columbia-Werk in Bend, Oregon, fortsetzen.^[16][17] Die Produktion beider Flugzeuge war jedoch bis 2018 eingestellt.

Kontroverse um die chinesische Produktion[edit]

Am 27. November 2007 gab Cessna bekannt, dass die Shenyang Aircraft Corporation, eine Tochtergesellschaft der China Aviation Industry Corporation I (AVIC I), einem staatlichen Konsortium in China, die damals neue Cessna 162 in der Volksrepublik China bauen werde von Flugzeugherstellern. Cessna berichtete, dass die Entscheidung getroffen wurde, Geld zu sparen, und dass das Unternehmen zu diesem Zeitpunkt in den USA keine Anlagenkapazität mehr hatte. Cessna erhielt viel negatives Feedback zu dieser Entscheidung. Die Beschwerden konzentrierten sich auf die jüngsten Qualitätsprobleme bei der chinesischen Produktion anderer Konsumgüter, Chinas Menschenrechtsbilanz, den Export von Arbeitsplätzen und Chinas weniger freundschaftliche politische Beziehungen zu den Vereinigten Staaten. Die Kundenreaktion überraschte Cessna und führte zu einer PR-Kampagne des Unternehmens. Anfang 2009 wurde das Unternehmen erneut kritisiert, weil es weiterhin Pläne zum Bau des 162 in China hatte und gleichzeitig eine große Anzahl von Arbeitnehmern in den USA entließ. Am Ende war die Cessna 162 kein kommerzieller Erfolg und nur eine kleine Anzahl wurde ausgeliefert, bevor die Produktion eingestellt wurde.^{[18][19][20][21][22][23][24][25]}

Wirtschaftskrise 2008–2010[edit]

Das Geschäft des Unternehmens litt insbesondere während der Rezession Ende der 2000er Jahre und entließ zwischen Januar 2009 und September 2010 mehr als die Hälfte seiner Belegschaft.

Am 4. November 2008 gab die Muttergesellschaft von Cessna, Textron, bekannt, dass die Citation-Produktion “aufgrund der anhaltenden Abschwächung des globalen Wirtschaftsumfelds” gegenüber dem ursprünglichen Ziel von 535 für 2009 reduziert werden würde und dies zu einer unbestimmten Anzahl von Entlassungen führen würde in Cessna.^[26]

Am 8. November 2008 gab CEO Jack Pelton auf der AOPA Expo (Aircraft Owners and Pilots Association) an, dass die Verkäufe von Cessna-Flugzeugen an einzelne Käufer zurückgegangen seien, die Verkäufe von Kolben und Turboprop an Unternehmen jedoch nicht. “Während die konjunkturelle Abkühlung ein schwieriges Geschäftsumfeld geschaffen hat, werden wir durch die regen Aktivitäten neuer und bestehender Betreiber von Propellerflotten ermutigt, die fast 200 Bestellungen für Serienflugzeuge aus dem Jahr 2009 aufgeben”, erklärte Pelton.^[27][28]

Ab Januar 2009 wurden in den Werken von Cessna in Wichita und Bend, Oregon, insgesamt 665 Stellen abgebaut. In der Cessna-Fabrik in Independence, Kansas, in der das kolbengetriebene Flugzeug Cessna und der Cessna Mustang gebaut werden, wurden keine Entlassungen vorgenommen, aber ein Drittel der Belegschaft im ehemaligen Werk von Columbia Aircraft in Bend wurde entlassen. Darunter waren 165 der 460 Mitarbeiter, die die Cessna 350 und 400 bauten. Die verbleibenden 500 Arbeitsplätze wurden im Hauptwerk von Cessna Wichita abgebaut.^[29]

Im Januar 2009 entließ das Unternehmen weitere 2.000 Mitarbeiter, was einer Gesamtzahl von 4.600 entspricht. Der Stellenabbau umfasste 120 Mitarbeiter in Bend, Oregon, und reduzierte das Werk, in dem die Cessna 350 und 400 gebaut wurden, auf weniger als die Hälfte der Beschäftigten, die Cessna zum Zeitpunkt des Kaufs hatte. Weitere Kürzungen betrafen 200 im Werk Independence, Kansas, in dem die einmotorigen Cessnas und der Mustang gebaut werden, wodurch diese Anlage auf 1.300 Arbeiter reduziert wurde.^[22]

Am 29. April 2009 stellte das Unternehmen das Citation Columbus-Programm ein und schloss das Werk in Bend, Oregon. Das Columbus-Programm wurde Anfang Juli 2009 endgültig eingestellt. Das Unternehmen berichtete: “Nach einer zusätzlichen Analyse des Business-Jet-Marktes im Zusammenhang mit diesem Produktangebot haben wir beschlossen, die weitere Entwicklung des Citation Columbus offiziell abzubrechen.” Mit der Verlagerung der 350- und 400-Produktion nach Kansas gab das Unternehmen bekannt, dass es 1.600 weitere Mitarbeiter entlassen würde, darunter die verbleibenden 150 Mitarbeiter im Werk Bend und bis zu 700 Mitarbeiter aus dem Columbus-Programm.^[30]

Anfang Juni 2009 entließ Cessna weitere 700 Angestellte, womit sich die Gesamtzahl der Entlassungen auf 7.600 erhöhte, was mehr als der Hälfte der damaligen Beschäftigten des Unternehmens entsprach.^[32]

Das Unternehmen schloss seine drei Produktionsstätten in Columbus, Georgia, zwischen Juni 2010 und Dezember 2011. Zu den Schließungen gehörten die neuen 9.300 m (100.000 Quadratfuß)²) Anlage, die im August 2008 zu einem Preis von 25 Mio. USD eröffnet wurde, zuzüglich des Werks von McCauley Propeller Systems. Diese Schließungen führten in Georgien zu einem Verlust von insgesamt 600 Arbeitsplätzen. Ein Teil der Arbeiten wurde in die Einrichtungen von Cessna in Independence, Kansas oder Mexiko verlagert.^[33]

Die Muttergesellschaft von Cessna, Textron, verzeichnete im ersten Quartal 2010 einen Verlust von 8 Mio. USD, was hauptsächlich auf die anhaltend niedrigen Umsätze bei Cessna zurückzuführen war, die um 44% zurückgingen. Die Hälfte der Belegschaft von Cessna blieb entlassen, und CEO Jack Pelton erklärte, er erwarte eine lange und langsame Erholung.^[34]

Im September 2010 wurden weitere 700 Mitarbeiter entlassen, wodurch insgesamt 8.000 Arbeitsplätze verloren gingen. CEO Jack Pelton gab an, dass diese Entlassungsrunde auf einen “Stillstand” zurückzuführen sei [and] schwache Wirtschaft “und stellte fest, dass die Anzahl der für Jets stornierten Bestellungen zwar zurückgegangen war, die neuen Bestellungen jedoch nicht den Erwartungen entsprachen. Pelton fügte hinzu,” unsere Strategie ist es, unsere gegenwärtigen Märkte zu verteidigen und zu schützen, während wir in Produkte und Dienstleistungen investieren, um unsere Zukunft zu sichern, aber wir Dies ist nur möglich, wenn es uns gelingt, unsere Prozesse neu zu strukturieren und unsere Kosten zu senken. “^[35][36]

2010er Jahre[edit]

Am 2. Mai 2011 trat CEO Jack J. Pelton in den Ruhestand. Der neue CEO, Scott A. Ernest, startete am 31. Mai 2011.^[37] Ernest kam nach 29 Jahren bei General Electric zu Textron, wo er zuletzt als Vice President und General Manager für die globale Lieferkette von GE Aviation tätig war. Ernest arbeitete zuvor für Scott Donnelly, CEO von Textron, als beide bei General Electric arbeiteten.^[38]

Im September 2011 schlug die Federal Aviation Administration (FAA) eine Geldbuße in Höhe von 2,4 Millionen US-Dollar gegen das Unternehmen vor, weil es bei der Herstellung von Glasfaserkomponenten in seinem Werk in Chihuahua, Mexiko, die Qualitätssicherungsanforderungen nicht eingehalten hatte. Übermäßige Luftfeuchtigkeit führte dazu, dass die Teile nicht richtig aushärteten und die Qualitätssicherung die Probleme nicht erkannte. Die Nichtbeachtung der Verfahren führte im Flug zur Delaminierung eines 7 Fuß (2,1 m) langen Abschnitts der Flügelhaut einer Cessna 400 vom Holm, während das Flugzeug von einem FAA-Testpiloten geflogen wurde. Das Flugzeug wurde sicher gelandet. Die FAA entdeckte außerdem 82 andere Flugzeugteile, die falsch hergestellt und von der Qualitätssicherung des Unternehmens nicht erkannt wurden. Die Untersuchung ergab eine Notfall-Lufttüchtigkeitsrichtlinie, von der 13 Cessna 400 betroffen waren.^[39]

Seit März 2012 baut Cessna im Rahmen eines Joint Ventures mit der Aviation Industry Corporation of China (AVIC) Business Jets in China. Das Unternehmen gab bekannt, dass es beabsichtige, alle Flugzeugmodelle in China zu bauen. “Die Vereinbarungen ebnen gemeinsam den Weg für die Herstellung und Zertifizierung einer Reihe von Business-Jets, einmotorigen Utility-Turboprops und einmotorigen Kolbenflugzeugen in China.”^[40][41]

Ende April 2012 hat das Unternehmen in Wichita 150 Mitarbeiter eingestellt, was auf die voraussichtlich gestiegene Nachfrage nach Flugzeugproduktion zurückzuführen ist. Insgesamt haben sie seit 2009 mehr als 6000 Stellen im Werk Wichita abgebaut.^[42]

Im März 2014 stellte Cessna den Betrieb als Unternehmen ein und wurde stattdessen eine Marke von Textron Aviation.^[4]

Marketinginitiativen[edit]

In den 1950er und 1960er Jahren folgte die Marketingabteilung von Cessna der Führung der Autohersteller in Detroit und entwickelte viele einzigartige Marketingbegriffe, um die Produktlinie von ihren Wettbewerbern abzuheben.

Andere Hersteller und die Luftfahrtpresse verspotteten und fälschten viele Marketingbegriffe, aber Cessna baute und verkaufte in den Boomjahren der 1960er und 1970er Jahre mehr Flugzeuge als jeder andere Hersteller.

Im Allgemeinen folgen die Namen der Cessna-Modelle keinem Thema, aber die Nummerierung ist logisch: Die 100er-Serie sind die leichten Singles, die 200er sind die kräftigeren, die 300er sind leichte bis mittlere Zwillinge, die 400er haben ein „breites Oval“. Kabinenklasse Unterkunft und die 500er sind Jets. Viele Cessna-Modelle haben Namen, die aus Gründen der Alliteration mit C beginnen (z. B. Citation, Crusader, Chancellor).^[43]

Unternehmensterminologie[edit]

Die Marketing-Terminologie von Cessna umfasst:

• Para-Lift-Klappen – Große Fowler-Klappen Cessna wurde 1952 beim 170B eingeführt und ersetzte die damals verwendeten schmalen Akkordklappen.^[44]
• Land-O-Matic – 1956 führte Cessna auf dem 172 ein Dreiradfahrwerk aus gefedertem Stahl ein. Die Marketingabteilung entschied sich für „Land-O-Matic“, um zu implizieren, dass diese Flugzeuge viel einfacher zu landen und zu starten waren als das mit Cessna 170 ausgestattete konventionelle Fahrwerk. Sie gingen sogar so weit zu sagen, dass Piloten „Starts und Landungen vorfahren“ könnten, was bedeutet, dass das Fliegen dieser Flugzeuge so einfach ist wie das Autofahren. In späteren Jahren wurde bei einigen Cessna-Modellen das Stahlfederfahrwerk durch Stahlrohrgetriebebeine ersetzt. Der 206 behält heute das ursprüngliche Federstahlfahrwerk.^[44]

• Omni-Vision – Die Heckscheiben einiger Cessna-Singles, beginnend mit den 182 und 210 im Jahr 1962 und gefolgt von den 172 und 150 im Jahr 1963 bzw. 1964. Der Begriff sollte dem Piloten das Gefühl geben, dass die Sichtbarkeit auf der Cessna-Linie mit besonders schlechter Sicht verbessert wurde. Die Einführung der Heckscheibe verursachte bei den meisten Modellen einen Geschwindigkeitsverlust aufgrund des zusätzlichen Luftwiderstands, ohne dass eine nützliche Sichtbarkeit hinzugefügt wurde.^[44]
• Gepolsterte Kraft – Die Gummilager an der Motorhaube des Modells 150 von 1967 sowie die Gummilager, die den Motor von der Kabine isolieren.
• Omni-Flash – Das blinkende Leuchtfeuer an der Spitze der Flosse, das überall zu sehen war.
• Open-View – Dies bezog sich auf die Entfernung des oberen Teils des Steuerrads bei Modellen von 1967. Diese waren rechteckig gewesen und hatten nun die Form eines „Widderhorns“, wodurch die Instrumententafel nicht mehr so ​​stark blockiert wurde.
• Schneller Scan – Cessna führte in den 1960er Jahren ein neues Instrumententafel-Layout ein. Dieses Schlagwort sollte darauf hinweisen, dass die Tafeln von Cessna der Konkurrenz voraus waren.
• Nav-O-Matic – Der Name des Cessna-Autopilotsystems, der das System implizierte, war relativ einfach.
• Sturzlift – Ein Markenname, der verwendet wird, um Cessna-Flugzeugflügel ab 1972 zu beschreiben, als die Aerodynamikdesigner von Cessna dem Standard-NACA 2412-Tragflächenprofil, das für den größten Teil der Leichtflugzeugflotte verwendet wird, eine leicht herabhängende Vorderkante hinzufügten. Der Schriftsteller Joe Christy beschrieb den Namen als “dumm” und fügte hinzu: “Gibt es eine andere Art?” [of lift]? “^[45]
• Stabila-Spitze – Cessna begann üblicherweise mit der Verwendung von Flügelspitzen-Kraftstofftanks, die sorgfältig für den aerodynamischen Effekt geformt wurden, anstatt röhrenförmig zu sein. Spitzentanks haben den Vorteil, dass der freie Oberflächeneffekt von Kraftstoff verringert wird, der das Gleichgewicht des Flugzeugs bei Rollmanövern beeinflusst.

Flugzeugmodelle[edit]

Ab Oktober 2020 produziert Textron Aviation die folgenden Cessna-Modelle:^[46]

• Cessna 172 Skyhawk – Hochflügelflugzeug mit einem Kolbenmotor und vier Sitzen, das seit den 1950er Jahren in Produktion ist. Es wurden mehr Cessna 172 gebaut als jedes andere Flugzeug.^[47]
• Cessna 182 Skylane – Hochflügelflugzeug mit einem Kolbenmotor und vier Sitzen, das seit 1996 in Produktion ist (ursprünglich zwischen 1956 und 1985 hergestellt)
• Cessna 206 Stationair – Hochflügel-Nutzflugzeug mit einem Kolbenmotor und sechs Sitzen, das seit 1962 in Produktion ist
• Cessna 208 Caravan – Hochflügel-Single-Turboprop-Nutzflugzeug, seit 1984 in Produktion.
• Cessna 408 SkyCourier – Hochflügel-Doppel-Turboprop-Nutzflugzeug in Entwicklung (Produktionsbeginn 2019).
• Cessna Denali – Low-Wing-Single-Turboprop-Nutzflugzeug in Entwicklung (Produktion soll 2020 beginnen).
• Cessna Citation Familie – zweimotorige Business Jets

Verweise[edit]

Externe Links[edit]