HMCS Windsor – Wikipedia

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Langstrecken-Jäger-Killer-U-Boot (SSK)

HMCS Windsor SSK 877.jpg

Windsor unterwegs
Geschichte
Großbritannien
Name: Einhorn
Erbauer:

Cammell Laird, Birkenhead
Flach gelegt:

13. März 1990
Gestartet:

16. April 1992
In Auftrag gegeben:

25. Juni 1993
Stillgelegt:

16. Oktober 1994
Schicksal:

Nach Kanada übertragen
Kanada
Name: Windsor
Erworben:

6. August 2001
In Auftrag gegeben:

29. September 2001[1]
Status:

im aktiven Dienst
Anmerkungen:

Farben: Gold und Blau
Abzeichen: Abzeichen von HMCS Windsor (offiziell) .jpg
Allgemeine Charakteristiken
Klasse und Typ: Upholder / VictoriaU-Boot der Klasse
Verschiebung:
  • 2.185 lange Tonnen (2.220 t) tauchten auf
  • 2.400 lange Tonnen (2.439 t) sind untergetaucht
Länge:

70,26 m (230 ft 6 in)
Strahl:

7,6 m
Entwurf:

5,5 m (18 ft 1 in)
Antrieb:
  • Dieselelektrisch (37 MW (50.000 PS))
  • 2 Paxman Valenta 16 RPA Dieselgeneratoren, 4.070 PS (3.030 kW)
  • 2 GEC, 5.000 kW (6.700 PS) Motorgeneratoren
Geschwindigkeit:
  • 12 Knoten (22 km / h) tauchten auf
  • 20 kn (37 km / h) + unter Wasser
Angebot:

19.000 km bei 12 Knoten (22 km / h)
Testtiefe:

200 m
Ergänzen:

53 Offiziere und Besatzung
Rüstung:

HMCS Windsor ist ein Langstrecken-Jäger-Killer-U-Boot (SSK) der Royal Canadian Navy, dem zweiten U-Boot der Victoria Klasse. Sie ist nach der Stadt Windsor in Ontario benannt. Gebaut für die Royal Navy als TrägerU-Boot der Klasse HMS Einhorn (Wimpelnummer S43) Sie wurde von Kanada gekauft, als das Vereinigte Königreich beschloss, auf eine reine Atomflotte umzusteigen.

Wie gebaut die Träger/.Victoria Klasse wurde als Ersatz für die konzipiert Oberon Klasse zur Verwendung als Jäger-Killer und Trainings-U-Boote. Die U-Boote, die einen einhäutigen, tropfenförmigen Rumpf haben, verdrängen 2.220 lange Tonnen (2.260 t), die aufgetaucht sind, und 2.455 lange Tonnen (2.494 t) sind untergetaucht.[2][3] Sie sind insgesamt 70,3 m lang und haben eine Breite von 7,6 m (25 Fuß 0 Zoll) und einen Tiefgang von 5,4 m (17 Fuß 8 Zoll).[2]

Die U-Boote werden von einem dieselelektrischen System mit einer Welle angetrieben. Sie sind mit zwei Paxman Valenta 1600 RPS SZ-Dieselmotoren ausgestattet, die jeweils einen 1,4-Megawatt (1.900 PS) starken GEC-Generator mit zwei 120-Zellen-Chloridbatterien antreiben.[2][4] Die Batterien haben eine Lebensdauer von 90 Stunden bei 3 Knoten (5,6 km / h).[4] Das Schiff wird von einem GEC-Doppelarm-Elektromotor mit 5.000 Kilowatt (6.700 PS) angetrieben, der einen siebenblättrigen Festpropeller dreht.[4] Sie haben eine Dieselkapazität von 200 t (200 t). Dies gibt den U-Booten eine Höchstgeschwindigkeit von 12 Knoten (22 km / h) auf der Oberfläche und 20 Knoten (37 km / h) unter Wasser. Sie haben eine Reichweite von 8.000 Seemeilen (15.000 km) bei 8 Knoten (15 km / h) und 10.000 Seemeilen (19.000 km) in schnaubender Tiefe.[2][5] Die Klasse hat eine gemeldete Tauchtiefe von über 200 m.[3]

Das Träger/.Victoria Klasse sind mit sechs 533 mm (21 Zoll) Torpedorohre bewaffnet. Im britischen Dienst wurden die U-Boote mit 14 Tigerfish Mk 24 Mod 2 Torpedos und vier UGM-84 Sub-Harpoon-Raketen ausgerüstet.[2] Sie könnten auch zur Verwendung als Minenleger angepasst werden.[5] In den U-Booten sind Radargeräte vom Typ 1007 und Sonare vom Typ 2040, Typ 2019, Typ 2007 und Typ 2046 installiert.[2] Der Rumpf ist mit elastomeren Akustikfliesen ausgestattet, um die akustische Signatur zu reduzieren.[3] Im britischen Dienst hatten die Schiffe eine Ergänzung von 7 Offizieren und 40 Bewertungen.[2]

Überholungen und kanadische Änderungen[edit]

Während der Überholung für den kanadischen Dienst wurden die Fähigkeiten der U-Boot-Harpune und der Mine entfernt und die U-Boote mit dem U-Boot-Feuerleitsystem Lockheed Martin Librascope (SFCS) ausgestattet, um die operativen Anforderungen der kanadischen Marine zu erfüllen. Komponenten aus dem Brandschutzsystem der OberonU-Boote der Klasse wurden installiert.[6] Dies gab den U-Booten die Möglichkeit, den Torpedo Gould Mk 48 Mod 4 abzufeuern.[3] 2014 kaufte die kanadische Regierung 12 Upgrade-Kits, mit denen die U-Boote die Torpedos Mk 48 Mod 7AT abfeuern können.[7]

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Diese Radar- und Sonarsysteme wurden später mit der Installation des BAE-Arrays vom Typ 2007 und des Schlepp-Arrays vom Typ 2046 aufgerüstet.[2][3] Das kanadische Towed Array Sonar (CANTASS) wurde in die Schleppsonarsuite integriert.[3] Das TrägerU-Boote der Klasse wurden mit dem elektrooptischen Suchperiskop CK035 und dem optronischen Angriffsperiskop CH085 ausgestattet, die ursprünglich von Pilkington Optronics geliefert wurden.[3][4] Nach der kanadischen Überholung wurden die U-Boote mit kanadischer Kommunikationsausrüstung und elektronischen Unterstützungsmaßnahmen (ESM) ausgestattet. Dazu gehörten zwei SSE-Lockvogelwerfer und der AR 900 ESM.[3]

Betriebsgeschichte[edit]

Königliche Marine[edit]

Das U-Boot wurde als HMS abgelegt Einhorn am 13. März 1990 auf dem Birkenhead-Hof von Cammell Laird.[8] Sie wurde am 16. April 1992 ins Leben gerufen und am 25. Juni 1993 bei der Royal Navy eingesetzt.[8] Sie war das letzte Schiff, das in Cammell Laird gebaut wurde, bis mit dem Bau der HMS begonnen wurde Queen Elizabeth im Juni 2010.

Nach der Inbetriebnahme, Einhorn operiert im Mittelmeer und östlich von Suez, im Golf von Oman und im Indischen Ozean sowie im Persischen Golf. Sie kehrte nach Devonport zurück und wurde am 16. Oktober 1994 außer Dienst gestellt.[8]

Transfer[edit]

Um den Betrieb von dieselelektrischen Booten einzustellen, bot die britische Regierung den Verkauf an Einhorn und ihre Schwester U-Boote nach Kanada im Jahr 1993.[9] Das Angebot wurde 1998 angenommen.[9] Die vier Boote wurden für 427 Millionen US-Dollar (plus 98 Millionen US-Dollar für Upgrades und Änderungen der kanadischen Standards) an die Kanadier geleast. Der Mietvertrag hatte eine Laufzeit von acht Jahren. Danach würden die U-Boote für £ 1 verkauft.[8]

Bei allen vier U-Booten wurden Probleme mit den Rohrschweißnähten festgestellt, die die Reaktivierung von verzögerten Einhorn und ihre drei Schwestern.[8]Einhorn wurde am 6. August 2001 an die kanadischen Streitkräfte übergeben und segelte am 19. Oktober nach Kanada.[10] Das U-Boot wurde als HMCS in das Maritime Command aufgenommen Windsor mit der Rumpfnummer SSK 877 am 4. Oktober 2003.[8]

Royal Canadian Navy[edit]

Windsor ist das einzige kanadische U-Boot, das im Atlantik stationiert ist.[11] Im April 2002, nachdem er zur ersten Trainingsmission des U-Bootes aufgebrochen war, Windsor musste nach der Entdeckung eines fehlerhaften Siegels im Kommunikationsmast zum Hafen zurückkehren.[10] Vom 27. bis 30. September 2004 Windsor Reporter und Fotografen aus den Zeitungen von Halifax und Windsor nahmen das Leben an Bord eines U-Bootes mit.[12] Im April 2006 war das U-Boot an der Marineübung Joint Express beteiligt.[13]

2007 fuhr das U-Boot zur Überholung nach Halifax. Ursprünglich für zwei Jahre geplant, war die Überholung Anfang 2011 noch nicht abgeschlossen.[14] Während des Umbaus wurde Rost entdeckt, der die maximale Tiefe einschränkt, bis zu der das U-Boot sicher tauchen kann.[15] Berichten zufolge kam es bei der Überholung aufgrund unerwarteter Probleme zu Verzögerungen und Kostenüberschreitungen. Dazu gehörten schlechte Schweißnähte im Rumpf, gebrochene Torpedorohre, ein fehlerhaftes Ruder und Fliesen an der Seite des U-Bootes, die ständig abfielen. Im Jahr 2010 gab die Royal Canadian Navy 45 Millionen US-Dollar für Reparaturen an Windsor für die es 17 Millionen Dollar veranschlagt hatte. Die Überholung begann 2007 und sollte 2009 abgeschlossen sein. Das U-Boot wurde am 11. April 2012 neu gestartet.[16][17] Nachdem ich fünf Jahre lang nicht im Wasser war, Windsor wurde zurück ins Wasser gesenkt. Das U-Boot wurde dann aus dem Aufzugsbereich zu einem nahe gelegenen Dock geführt, wo das U-Boot bis zu Probefahrten für weitere Tests blieb.[18]

Kurz darauf wurde einer der Motoren für unbrauchbar erklärt, und Windsor wurde im März 2014 trockengelegt. Die Arbeiten sollten im September zu einem voraussichtlichen Preis von 1,5 Mio. USD abgeschlossen sein.[11] Die Arbeiten wurden im Juni erweitert, um andere Wartungsbedürfnisse am U-Boot sowie ein Upgrade des Hauptsonarsystems für Gesamtkosten von 18 Millionen US-Dollar zu berücksichtigen.[19] Am 8. Oktober 2014 wurde Windsor schloss ihren Wartungs- und Aufrüstungszyklus für das Trockendock ab und wurde wieder in Betrieb genommen.[20]

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Im Herbst 2015 Windsor Einsatz für große NATO-Marineübungen Joint Warrior und Trident Venture mit Athabaskan, Halifax, Montréal, Gänsebucht und Summersideund kehrt am 17. Dezember zurück.[21] Am 15. Februar 2016 wurde während des Betriebs vor der Ostküste der USA festgestellt, dass eine ihrer Batterien eine Entladung ausläuft. Das U-Boot fuhr nach Norfolk, Virginia, wo sie auf die Ankunft von Spezialisten aus Kanada wartete. Nachdem Reparaturen in Norfolk durchgeführt wurden, Windsor kehrte im März 2016 nach Halifax zurück.[22][23]

Das U-Boot wurde im Juni 2016 eingesetzt, um an NATO-Marineübungen vor der Küste Norwegens teilzunehmen. Während des Transports weigerte sich jedoch einer der Dieselgeneratoren des U-Bootes, sich zu engagieren. Das U-Boot kehrte zur Reparatur nach Halifax zurück, und eine Woche später segelte das U-Boot nach Europa.[24][25] Das U-Boot kehrte am 9. August nach Halifax zurück.[26] Im September Windsor war unter den kanadischen Kriegsschiffen, die für die NATO-Marineausbildungsübung “Cutlass Fury” vor der Ostküste Nordamerikas eingesetzt wurden.[27] Ab Februar 2017 Windsor Einsatz im Atlantik, Teilnahme an einer NATO-Marineübung und Überwachung des Seeverkehrs auf Schifffahrtswegen. Das U-Boot kehrte am 20. Juni 2018 nach Halifax zurück.[28]

Verweise[edit]

Zitate[edit]

  1. ^ “Band 2: Band 2, Teil 1: Vorhandene in Auftrag gegebene Schiffe”. Offizielle Abstammungslinien. Nationale Verteidigung und die kanadischen Streitkräfte. 7. Juli 2006. Archiviert vom Original am 6. Oktober 2014. Abgerufen 1. Oktober 2014.
  2. ^ ein b c d e f G h Gardiner und Chumbley, p. 532
  3. ^ ein b c d e f G h Saunders, p. 88
  4. ^ ein b c d Perkins, p. 196
  5. ^ ein b Cocker, p. 123
  6. ^ Perkins, p. 166
  7. ^ Pugliese, David (26. September 2014). “Kanadische Regierung gibt 41 Millionen US-Dollar für Torpedo-Upgrade-Kits für U-Boote aus”. Bürger von Ottawa. Archiviert von das Original am 28. Februar 2018. Abgerufen 28. Februar 2018.
  8. ^ ein b c d e f Wertheim, S. 77–78
  9. ^ ein b Ferguson, p. 152
  10. ^ ein b Macpherson und Barrie, p. 298
  11. ^ ein b “U-Boot HMCS Windsor Ufer nach Motorschaden gebunden”. CBC Nachrichten. 5. Februar 2014. Archiviert vom Original am 23. Februar 2014. Abgerufen 6. Februar 2014.
  12. ^ “Bildergalerie”. Royal Canadian Navy. Kanadische Streitkräfte. Archiviert von das Original am 13. Juni 2011.
  13. ^ “Ex Joint Express”. Royal Canadian Navy. Kanadische Streitkräfte. Archiviert von das Original am 13. Juni 2011.
  14. ^
    “U-Boot-Überholung wild über Budget”. CBC Nachrichten. 24. Februar 2011. Archiviert vom Original am 11. April 2012. Abgerufen 11. April 2012.
  15. ^ Tutton, Michael (31. Juli 2011). “Rost wird die Tauchreichweite des kanadischen U-Bootes einschränken”. Toronto Star. Torstar. Archiviert vom Original am 26. März 2012. Abgerufen 11. April 2012.
  16. ^ Ware, Beverley (10. April 2012). “Sub in Refit, um zum ersten Mal seit 5 Jahren wieder nass zu werden”. Der Chronik-Herold. Archiviert vom Original am 1. Februar 2018. Abgerufen 10. April 2012.
  17. ^ “Unruhiges U-Boot trifft nach längerer Überholung auf Wasser”. CBC Nachrichten. 11. April 2012. Archiviert vom Original am 11. April 2012. Abgerufen 11. April 2012.
  18. ^ Fairclough, Ian (11. April 2012). “HMCS Windsor landet sicher im Hafen von Halifax”. Der Chronik-Herold. Archiviert vom Original am 14. April 2012. Abgerufen 20. April 2012.
  19. ^ Pugliese, David (11. Juni 2014). “HMCS Windsor erhält eine Überholung von 18 Millionen US-Dollar – neuer Generator, Sonar-Upgrade und mehr Wartung”. Bürger von Ottawa. Archiviert vom Original am 6. Oktober 2014. Abgerufen 1. Oktober 2014.
  20. ^ Pugliese, David (10. Oktober 2014). “HMCS Windsor beginnt mit Ausrüstungstests und -versuchen im Hafen und auf See”. Bürger von Ottawa. Archiviert vom Original am 16. Oktober 2014. Abgerufen 12. Oktober 2014.
  21. ^ “HMCS Windsor kehrt nach NATO-Übungen in den Hafen von Halifax zurück”. CBC Nachrichten. 16. Dezember 2015. Archiviert vom Original am 19. Dezember 2015. Abgerufen 17. Dezember 2015.
  22. ^ Ward, Rachel (4. März 2016). “U-Boot HMCS Windsor nach Fehlfunktion der Batterie wieder in Halifax”. CBC Nachrichten. Archiviert vom Original am 5. März 2016. Abgerufen 5. März 2016.
  23. ^ Ward, Rachel (19. Februar 2016). “Eine Fehlfunktion der HMCS Windsor-Batterie verzögert die Rückkehr des U-Bootes nach Halifax.”. CBC Nachrichten. Archiviert vom Original am 5. März 2016. Abgerufen 5. März 2016.
  24. ^ Ruskin, Brett (5. Juni 2016). “HMCS Windsor kehrt nach Halifax zurück, um einen defekten Lader zu reparieren”. CBC Nachrichten. Archiviert vom Original am 6. Juni 2016. Abgerufen 7. Juni 2016.
  25. ^ Campion-Smith, Bruce (12. Juni 2016). “HMCS Windsor nach Motorproblemen wieder auf See”. Toronto Star. Archiviert vom Original am 13. Juni 2016. Abgerufen 13. Juni 2016.
  26. ^ “Die Besatzung von HMCS Windsor wurde am Ufer von Halifax zu Hause begrüßt.”. CTV Nachrichten. 9. August 2016. Archiviert vom Original am 11. August 2016. Abgerufen 11. August 2016.
  27. ^ “NATO-Kriegsschiffe treffen auf Halifax für militärische Übungen zusammen”. CTV Nachrichten. 10. September 2016. Archiviert vom Original am 11. September 2016. Abgerufen 11. September 2016.
  28. ^ Thomson, Aly (20. Juni 2018). “Das Marine-U-Boot HMCS Windsor kehrt nach fünfmonatigem Einsatz nach Halifax zurück.”. CTV Nachrichten. Die kanadische Presse. Archiviert vom Original am 20. Juni 2018. Abgerufen 20. Juni 2018.

Quellen[edit]

  • Cocker, Maurice (2008). U-Boote der Royal Navy: 1901 bis heute. Barnsley, Großbritannien: ISBN Pen and Sword Books Ltd. 978-1-84415-733-4.
  • Ferguson, Julie H. (2000). Tief kanadisch: Neue U-Boote für ein neues Jahrtausend. Beacon Publishing. ISBN 0-9689857-0-X.
  • Gardiner, Robert; Chumbley, Stephen; Budzbon, Przemysław, Hrsg. (1995). Conways Kampfschiffe aller Welt 1947–1995. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-132-7.
  • Macpherson, Ken; Barrie, Ron (2002). Die Schiffe der kanadischen Seestreitkräfte 1910–2002 (Dritte Ausgabe). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1.
  • Perkins, J. David (2000). Der kanadische U-Boot-Dienst im Rückblick. St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-031-4.
  • Saunders, Stephen, ed. (2004). Jane’s Fighting Ships 2004–2005. Alexandria, Virginia: Jane’s Informationsgruppe. ISBN 0-7106-2623-1.
  • Wertheim, Eric, hrsg. (2007). Der Leitfaden des Naval Institute zur Bekämpfung von Flotten der Welt: ihre Schiffe, Flugzeuge und Systeme (15. Aufl.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-955-2. OCLC 140283156.


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