Piper PA-34 Seneca – Wikipedia

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Zweimotoriges Leichtflugzeug

PA-34 Seneca
Piper PA-34-200T Seneca II
Rolle Geschäfts- und Privatflugzeuge[1]
Hersteller Piper Flugzeuge
Erster Flug 25. April 1967[2]
Einführung 1971
Status In Produktion
Produziert 1971 – heute
Nummer gebaut 5037 (bis 2019)[3]
Kosten pro Einheit
Varianten PZL M-20 Mewa

Das Piper PA-34 Seneca ist ein zweimotoriges Leichtflugzeug, das in den USA von Piper Aircraft hergestellt wird. Es ist seit 1971 in nicht kontinuierlicher Produktion.[5][6][7] Die Seneca wird hauptsächlich für Privat- und Geschäftsflüge eingesetzt.[1]

Entwicklung[edit]

Der Seneca wurde als zweimotorige Version des Piper Cherokee Six entwickelt. Der Prototyp war ein Cherokee Six, bei dem Flügelmotoren installiert waren und der Bugmotor beibehalten wurde. Der Prototyp wurde in der Anfangsphase des Testflugprogramms als dreimotoriges Flugzeug geflogen.[1]

PA-34-180 Twin Six[edit]

Mit der Entscheidung, das auf dem PA-32-3M getestete dreimotorige Design aufzugeben, wurde der PA-34 als zweimotoriges Design entwickelt. Der Prototyp PA-34-180 Twin Six, registriert als N3401KDer Prototyp hatte zwei Lycoming O-360-Motoren mit 180 PS (134 kW), ein festes Bugradfahrwerk und ein vertikales Heck des Cherokee Six. Der zweite Prototyp flog am 30. August 1968, immer noch mit den 180 PS (134 kW) starken Lycomings, hatte jedoch ein einziehbares Fahrwerk und ein höheres vertikales Heck. Während des Entwicklungsfluges wurde die Flügelspannweite um zwei Fuß erhöht. Der dritte Prototyp war näher am Produktionsstandard und flog am 20. Oktober 1969; Es war mit 200 PS (149 kW) starken Lycoming IO-360-A1A-Motoren ausgestattet.[2]

PA-34-200 Seneca[edit]

Der PA-34-200 Seneca wurde am 7. Mai 1971 zertifiziert und Ende 1971 als Modell von 1972 eingeführt. Er wird von zwei Lycoming IO-360-C1E6-Motoren angetrieben. Der rechte Motor ist eine Lycoming LIO-360-C1E6-Motorvariante, wobei das “L” in seiner Bezeichnung anzeigt, dass sich die Kurbelwelle in die entgegengesetzte Richtung dreht, was den Seneca gegenläufige Motoren verleiht. Die gegenläufigen Triebwerke beseitigen die kritischen Triebwerksbeschränkungen anderer leichter Zwillinge und machen das Flugzeug im Falle eines Abschaltens oder eines Ausfalls eines der Triebwerke kontrollierbarer.[5][7] Insgesamt wurden 934 Seneca-Modelle gebaut, darunter ein Prototyp.[7][8]

Die frühen Seneca-Modelle haben ein maximales Bruttogewicht von 1.810 kg (4.000 lb), während spätere Seriennummern ein Startgewicht von 1.910 kg (4.200 lb) zuließen.[7]

PA-34-200T Seneca II[edit]

Als Reaktion auf Beschwerden über die Fahreigenschaften des Flugzeugs stellte Piper die PA-34-200T Seneca II vor. Das Flugzeug wurde am 18. Juli 1974 zertifiziert und 1975 als Modell eingeführt.[7]

Das neue Modell enthielt Änderungen an den Steuerflächen des Flugzeugs, darunter vergrößerte und ausbalancierte Querruder, eine zusätzliche Ruder-Anti-Servo-Lasche und ein Stabilisator-Bobgewicht.[5]

Das “T” in der neuen Modellbezeichnung spiegelte einen Wechsel zu turbogeladenen Sechszylinder-Continental TSIO-360E- oder EB-Motoren wider, um die Leistung insbesondere in höheren Lagen zu verbessern. Der Seneca II behielt die gegenläufige Motoranordnung des früheren Seneca I bei.[7]

Der Seneca II führte auch optionale “Club-Sitzplätze” ein, bei denen die beiden Sitze in der mittleren Reihe nach hinten und die beiden Rücksitze nach vorne zeigen, um mehr Beinfreiheit in der Passagierkabine zu ermöglichen.[5] Insgesamt wurden 2.588 Seneca II gebaut.[9]

Das Bruttogewicht beträgt 2.070 kg (4.570 lb) für den Start und 1.969 kg (4.342 lb) für die Landung, wobei das gesamte Gewicht über 1.800 kg (4.000 lb) als Kraftstoff erforderlich ist.[7]

PA-34-220T Seneca III[edit]

Piper Seneca III zeigt die einteilige Windschutzscheibe

1981 wurde der PA-34-220T Seneca III eingeführt, der am 17. Dezember 1980 die Zertifizierung abgeschlossen hatte.[7]

Die Änderung der Modellbezeichnung spiegelte ein Motor-Upgrade wider. Es wurden Continental TSIO-360-KB-Motoren verwendet, die 220 PS (165 kW) leisteten, jedoch nur fünf Minuten lang als solche eingestuft wurden und dann auf 200 PS (149 kW) abfielen.[7]

Die Leistungssteigerung mit der neuen Motorgrenze von 2800 U / min (gegenüber 2575 U / min) sorgt für eine deutlich verbesserte Steig- und Reiseleistung. Das neue Flugzeug enthielt außerdem eine einteilige Windschutzscheibe und eine Instrumententafel aus blankem Metall anstelle einer mit einer abnehmbaren Kunststoffverkleidung abgedeckten. Aufgrund des erhöhten Nullkraftstoffgewichts und des erhöhten maximalen Startgewichts hat der Seneca III die höchste Nutzlast aller PA-34-Varianten. Einige spätere Modelle haben elektrisch betätigte Klappen. Mehr als 930 Seneca III wurden gebaut; Die letzten 37 gebauten Seneca III hatten ein 28-Volt-Bordnetz anstelle des 14-Volt-Systems früherer Flugzeuge.[7]

Das Bruttogewicht des Flugzeugs wurde beim Start auf 2.155 kg (4.750 lb) und bei der Landung auf 2.047 kg (4.513 lb) erhöht.[7] Ein typischer Seneca III mit Klima- und Enteisungsgeräten hat eine Nutzlast von 625 kg.[10]

PA-34-220T Seneca IV[edit]

1994 stellte das Unternehmen “New” Piper Aircraft die Seneca IV vor, die am 17. November 1993 die Zertifizierung erhalten hatte. Dieses Modell ähnelte der Seneca III und bot geringfügige Verbesserungen, wie z. B. eine optimierte Motorhaube für eine höhere Reiseleistung. Die gegenläufigen Continental TSIO-360-KB-Motoren wurden weiterhin verwendet, und die Bruttogewichte blieben unverändert.[7] Insgesamt wurden 71 Seneca IV gebaut.[7]

PA-34-220T Seneca V.[edit]

Der am 11. Dezember 1996 zertifizierte Seneca V wurde als Modelljahr 1997 in Produktion genommen. Wieder wurden die Motorhauben für mehr Leistung neu gestaltet, mehrere Cockpit-Schalter wurden vom Panel zum Dachhimmel verlagert und eine verbesserte Motorvariante, der Continental TSIO-360-RB,[7] mit einem Ladeluftkühler ausgestattet, wurde verwendet.

Das Bruttogewicht des Seneca V bleibt mit 2.155 kg (4.750 lb) für den Start und 2.047 kg (4.513 lb) für die Landung mit dem des Seneca III und IV gleich.[7] Daher wird mit allen zusätzlichen Merkmalen die Nutzlast um etwa 91 kg (200 lb) reduziert. Die Standardnutzlast für das Modell 2014 beträgt 604 kg (1.331 lb), in der Regel jedoch 514 kg (1.134 lb), wenn das Flugzeug mit Klimaanlagen, Enteisungsgeräten und Copiloten ausgestattet ist.[11]

Embraer EMB-810 Seneca[edit]

Ab 1975 wurde die Seneca in Brasilien von Embraer als EMB-810 in Lizenz gebaut.[2] Der PA-34-200T wurde als EMB-810C Seneca (452 ​​gebaut) und der PA-34-220T als EMB-810D (228 gebaut) hergestellt.[2]

Betreiber[edit]

Ein Piper Seneca II mit abgenommener Motorhaube

Bürgerlich[edit]

Das Flugzeug ist bei Luftcharterunternehmen und kleinen Feeder-Fluggesellschaften beliebt und wird von Privatpersonen und Unternehmen betrieben. Ein bemerkenswerter ziviler Betreiber ist der costaricanische Luftüberwachungsdienst.[13]

Militär[edit]

Brasilien
Ecuador
Honduras
Panama
Serbien

Bemerkenswerte Unfälle und Zwischenfälle[edit]

Technische Daten (PA-34-220T Seneca V)[edit]

Daten von Piper Seneca V Informationshandbuch (25. Oktober 2005)

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: Einer
  • Kapazität: Fünf oder sechs Passagiere
  • Länge: 8,72 m (28 Fuß 7,44 Zoll)
  • Spannweite: 11,86 m (38 Fuß 10,87 Zoll)
  • Höhe: 3,02 m (9 Fuß 10,8 Zoll)
  • Flügelfläche: 19,39 m (208,7 sq ft)2)
  • Tragflächenprofil: Laminar Flow NACA 652-415
  • Leergewicht: 1.457 kg (3,212 lb)
  • Bruttogewicht: 2.165 kg (4.773 lb)
  • Maximales Startgewicht: 2.775 kg (4.750 lb)
  • Kraftwerk: 2 × Continental TSIO-360RB und LTSIO-360RB 6-Zylinder, luftgekühlter, horizontal gegenüberliegender Kolbenmotor, jeweils 220 PS (164 kW)

Performance

  • Maximale Geschwindigkeit: 204 kn (378 km / h) bei 7.000 m (23.000 ft)
  • Reisegeschwindigkeit: Wirtschaftliche Kreuzfahrt mit 188 kn (216 mph, 348 km / h) auf 7.600 m (25.000 ft)
  • Stallgeschwindigkeit: Räder und Klappen mit 61 kn (113 km / h)
  • Überschreiten Sie niemals die Geschwindigkeit: 204 kn (378 km / h)
  • Angebot: Maximaler Kraftstoffverbrauch von 870 Seemeilen (1.611 km), wirtschaftliche Kreuzfahrt auf 5.500 m (18.000 Fuß), keine Reserven
  • Servicedecke: 7.620 m (25.000 ft)
  • Steiggeschwindigkeit: 7,87 m / s (1.550 ft / min)
  • Flügelbelastung: 104 kg / m (21,2 lb / sq ft)2)
  • Kraft / Masse: 0,1 PS / lb (164 W / kg)

Siehe auch[edit]

Verwandte Entwicklung

Flugzeuge mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Verwandte Listen

Verweise[edit]

Anmerkungen
  1. ^ ein b c Montgomery, MR & Gerald Foster: Ein Feldführer für Flugzeuge, 2. Auflage, Seite 96. Houghton Mifflin Company, 1992. ISBN 0-395-62888-1
  2. ^ ein b c d Peperell 1987, S. 227-232
  3. ^ Roger Peperell: Piper Aircraft – Freiheit des Fluges, Ergänzung, Air-Britain, Tonbridge 2020, ISBN 978-0-85130-524-0, p. 92–93.
  4. ^ “Einkaufsplanungshandbuch” (PDF). Business & Commercial Aviation. Aviation Week Network. Juni 2019.
  5. ^ ein b c d Flugzeug und Pilot: 1978 Flugzeugverzeichnis, Seiten 106-107. Werner & Werner Corp., Santa Monica, CA, 1977. ISBN 0-918312-00-0
  6. ^ Piper Flugzeuge. “Willkommen im Seneca V”. Abgerufen 2017-07-27.
  7. ^ ein b c d e f G h ich j k l m n Ö Federal Aviation Administration (7. August 2006). “Typenzertifikat Datenblatt Nr. A7SO Revision 17” (PDF). Archiviert von das Original (PDF) am 5. Februar 2009. Abgerufen 2017-07-27.
  8. ^ The New Piper Aircraft, Inc., 2003, Einführung, S. 2
  9. ^ www.aerofiles.com (Oktober 2008). “Piper Flugzeugseite”. Abgerufen 2010-03-30.
  10. ^ Piper Aircraft Seneca III Pilot Betriebshandbuch Seriennummer 3448049, Abschnitt 6, Gewicht und Gleichgewicht
  11. ^ Piper Aircraft Seneca V Pilot Betriebshandbuch Seriennummer 3449270, Abschnitt 6, Gewicht und Gleichgewicht
  12. ^ Calder, Rich (28. Oktober 2013). “Shoddy work cut short Kunstausstellung im Central Park: Anzug”. New York Post. NYP Holdings. Archiviert vom Original am 4. März 2016. Abgerufen 4. Januar 2015.
  13. ^ Offizielle Website, Servicio de Vigilancia Aérea del Ministerio de Seguridad Pública Costa Rica. “Bild von SVA Piper Seneca”. Abgerufen 2010-03-30.[permanent dead link]
  14. ^ Flug International 3. Dezember 1988, S. 31.
  15. ^ Westerhuis Air International Mai 2000, p. 280.
  16. ^ Englisch 1998, p. 156.
  17. ^ Die serbische Luftwaffe erhält Seneca mit mehreren Rollen Flightglobal.com
  18. ^ “NTSB-Identifizierung: IAD78FA088”. Nationaler Verkehrssicherheitsausschuss. Abgerufen 27. Juli 2017.
  19. ^ Harden, Blaine (4. August 1978). “Pilot des Obenshain-Flugzeugs als” sehr vorsichtig “bezeichnet‘“”. Die Washington Post. Abgerufen 8. Mai 2016.
  20. ^ “Kleines Flugzeug mit DILG-Sekretär Jesse Robredo stürzt vor Masbate | News | GMA News Online ab”. Gmanetwork.com. Abgerufen 2012-08-18.
Literaturverzeichnis
  • Englisch, Adrian J. “Luftkraftanalyse: Mittelamerika und die Karibik: Panama”. World Air Power Journal, Band 32, Frühjahr 1998. London: Aerospace Publishing. S. 142–157. ISBN 1-86184-006-3. ISSN 0959-7050.
  • Peperell, Roger W; Smith, Colin M (1987). Piper Aircraft und ihre Vorläufer. Tonbridge, Kent, England: Air-Britain. ISBN 0-85130-149-5.
  • Taylor, John WR Jane’s All The World Aircraft 1976-77. London: Jane’s Yearbooks, 1976, ISBN 0-354-00538-3.
  • Das neue Piper Aircraft, Inc. Piper PA-34-200 Seneca Flugzeug Servicehandbuch;; Handbuch Teilenummer 753-817 vom 30. Oktober 2003.
  • Westerhuis, Rogier. “Fuerza Aérea Ecuatoriana”. Air International, Mai 2000, Bd. 58, Nr. 5. S. 277–281. ISSN 0306-5634.
  • “Die Luftstreitkräfte der Welt 1988”.Flug International3. Dezember 1988. S. 22–87.

Externe Links[edit]