Waikaia Branch – Wikipedia

Posted on by
before-content-x4

Das Waikaia Branch, auch bekannt als die Switzers Branchwar eine Nebenbahn in Southland, Neuseeland. Bereits in den 1870er Jahren vorgeschlagen, wurde es erst 1909 eröffnet und bis zu seiner Schließung 1959 ein halbes Jahrhundert lang vom New Zealand Railways Department betrieben.

Konstruktion[edit]

In den späten 1870er Jahren wurden Vorschläge für eine Eisenbahnlinie nach oder durch Waikaia (damals Switzers) und Umgebung ernsthaft geprüft. Diese Vorschläge waren Teil der Waimea Plains Railway, um Gore auf der Main South Line mit Lumsden auf der Kingston Branch zu verbinden. Sie enthielten entweder eine Umgehungslinie, die durch Waikaia führte, oder eine direkte Linie mit einer Abzweigung nach Waikaia.[1] Die Waimea Plains Railway wurde später auf der direkten Strecke gebaut, und 1880 bevorzugte eine königliche Kommission des neuseeländischen Eisenbahnnetzes eine alternative Strecke in die Region Waikaia. Es wurde vorgeschlagen, eine Linie von Kelso auf der Tapanui-Niederlassung zu bauen. Der zuvor vorgeschlagene Zweig der Waimea Plains Railway wurde jedoch bevorzugt, da argumentiert worden war, dass er eine beträchtliche Fläche produktiven Ackerlandes erschließen würde.[1] 1884 wurde mit dem Bau von Riversdale nach Norden begonnen.[2] Das Gelände erleichterte den Bau und zehn Kilometer Formation waren mit 3,2 Kilometern Gleis verlegt worden, bevor die wirtschaftlichen Schwierigkeiten im Zusammenhang mit der langen Depression die Arbeit zum Erliegen brachten. Irgendwann in den nächsten zwanzig Jahren wurde die Strecke entfernt, um anderweitig verwendet zu werden. Die Arbeiten an der Linie wurden 1904 wieder aufgenommen. Im Mai dieses Jahres wurde eine kombinierte Straße-Schiene-Brücke über den Fluss Mataura eröffnet, die einzige für die Strecke erforderliche Arbeit von Bedeutung.[4] Es gab lokale Befürchtungen, dass nur der erste Teil der Strecke gebaut werden würde, aber 1905 inspizierten der Unterstaatssekretär für öffentliche Arbeiten und der Bezirksingenieur die vorgeschlagene Route und waren der Ansicht, dass es sich aufgrund der zu versorgenden landwirtschaftlichen Flächen um eine Route handeln würde Fehler, die Linie kurz vor der Gemeinde Waikaia zu beenden.[5] Bis 1908 waren die in den 1880er Jahren gebauten 3,2 Kilometer vollständig neu verlegt worden, und über diesen Punkt hinaus war der Bau schnell. Die 22 Kilometer lange Linie wurde am 1. Oktober 1909 eröffnet.[2]

Stationen[edit]

Die folgenden Stationen befanden sich in der Waikaia-Niederlassung in der Reihenfolge von der Kreuzung in Riversdale:[6]

  • Waipounamu
  • Ebenen
  • Waiparu
  • Freshford
  • Kuppel
  • Waikaia, ursprünglich Switzers, 22,19 km von der Kreuzung entfernt.

Betrieb[edit]

Die Waikaia-Niederlassung war im Wesentlichen eine Linie ins Nirgendwo. Ungefähr 1.700 Menschen lebten in dem Gebiet, das von der Linie bedient wurde, als sie eröffnet wurde, und in Waikaia lebten lediglich 250 Menschen.[7] Fotos der Eröffnung, an der Premierminister Joseph Ward teilnahm, zeigen, dass sich die Waikaia-Station im Wesentlichen mitten auf einem Feld befand.[2] Anfangs gab es in der Nähe von Waikaia etwas Verkehr, der durch Goldabbau und Baggerarbeiten erzeugt wurde, aber die Linie war viel zu spät, um die Goldfelder des 19. Jahrhunderts zu bedienen, und sie beförderte hauptsächlich landwirtschaftlichen Verkehr. Ihre Aufgabe bestand im Wesentlichen darin, das umliegende Land für die Landwirtschaft zu öffnen und vor der Entwicklung des modernen Straßenverkehrs eine bequeme Verbindung zu den wichtigsten Zentren herzustellen.

Im Jahr 1925 wurde die Ford Model T Busausrüstung als Basis für zwei Triebwagen verwendet, die Ford Class T Ford Triebwagen der RM-Klasse. Sie nahmen Ende Mai 1926 den Betrieb in der Waikaia-Niederlassung sowie in der Wyndham-Niederlassung auf, um einen effizienteren Passagierservice zu geringeren Betriebskosten zu gewährleisten. Sie erwiesen sich nach den damaligen Kraftstoffverbrauchsstandards des Eisenbahnministeriums als wirtschaftlich und konnten 100 km mit 18,8 Litern Kraftstoff zurücklegen. Da die Triebwagen jedoch grob fuhren und zu Überhitzung neigten, waren sie bei den Fahrgästen unbeliebt und daher erfolglos.[8] Die Linie wurde erst ab dem 9. Februar 1931 zur Fracht.[6] In den 1950er Jahren war die Bevölkerung der Region auf magere 200 geschrumpft, und die Züge fuhren zweimal wöchentlich. Der vorhandene Verkehr – hauptsächlich Vieh und landwirtschaftlicher Kalk – wurde auf das wachsende Straßennetz übertragen. Ohne Grund, das Fortbestehen der Linie zu rechtfertigen, wurde die Waikaia-Niederlassung am 16. Mai 1959 geschlossen.[7]

Triebkraft[edit]

In den Anfangsjahren der Linie wurden kleine Panzerlokomotiven wie die F-Klasse verwendet, um Züge von der Kreuzung in Riversdale zu fahren, in den späteren Jahren wurden jedoch erheblich größere Tenderlokomotiven wie die A-Klasse verwendet. Abgesehen von dem Experiment von 1926 bis 1931 mit den Ford-Triebwagen des Modells T wurde die Strecke immer von Dampflokomotiven betrieben; Es wurde geschlossen, bevor die Dieselisierung in Southland in erheblichem Maße begann.

Die Niederlassung heute[edit]

Es ist nicht ungewöhnlich, dass sich Relikte von geschlossenen Eisenbahnstrecken im Laufe der Zeit verschlechtern und verschwinden, aber Überreste befinden sich in der Länge des Waikaia-Zweigs. Ein Großteil der Formation ist noch von lokalen Straßen aus sichtbar, und Brückenfundamente verbleiben an einer Reihe von Flusskreuzungen. Die Station Freshford besitzt noch immer eine Ladebank, einen Schafhof und einen Warenschuppen, die von den Einheimischen aufbewahrt werden. Eine Ladebank und eine Rampe für Schafe zum Einsteigen in Wagen blieben in Waipounamu, bis sie Ende der 1990er oder Anfang der 2000er Jahre entfernt wurden, um andere Entwicklungen zu ermöglichen. In Waikaia wurde der Wassertank der Lokomotive von den Einheimischen aufbewahrt, und auf seiner Seite steht “Switzers – Estd 1909” in großen Buchstaben.[7] In der Nähe blieb der Warenschuppen stehen, wobei sowohl “Switzers” als auch “Waikaia” an den Enden sichtbar waren, bis er 2005 zusammenbrach. Der Wassertank brach um diese Zeit ebenfalls zusammen, wurde aber restauriert.

after-content-x4

Verweise[edit]

  1. ^ ein b “Projizierte Eisenbahnen”, Otago Zeuge 1369 (23. Februar 1878): 3.
  2. ^ ein b c David Leitch und Brian Scott, Erkundung der neuseeländischen Ghost Railways, überarbeitete Ausgabe (Wellington: Grantham House, 1998 [1995]), 113.
  3. ^ “Eröffnung der New Switzers Railway und der Verkehrsbrücke über den Mataura River”, Otago Zeuge 2616 (4. Mai 1904): 37.
  4. ^ “Riversdale-Switzers Railway: Eine offizielle Inspektion”, Otago Zeuge 2664 (5. April 1905): 23.
  5. ^ ein b New Zealand Railway und Straßenbahnatlas, vierte Ausgabe, herausgegeben von John Yonge (Essex: Quail Map Company, 1993), 29.
  6. ^ ein b c Leitch und Scott, Erkundung der neuseeländischen Ghost Railways114.
  7. ^ David Jones, Wo Triebwagen unterwegs waren: Die Triebwagen, die den neuseeländischen Eisenbahnen gedient haben (Wellington: Wellington Tramway Museum, 1997), 10.

Literaturverzeichnis[edit]

  • Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Die Eisenbahnen Neuseelands: Eine Reise durch die Geschichte (Zweite Ausgabe). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
  • Leitch, David; Scott, Brian (1995). Erkundung der neuseeländischen Ghost Railways (1998 ed.). Wellington: Grantham House. ISBN 1-86934-048-5.
  • Mulligan, Barbara (2000). New Zealand Rail Trails: Ein Leitfaden zu 42 Ghost Lines. Wellington: Grantham House Publishing. S. 221–224. ISBN 978-1-86934-126-8.


after-content-x4