Nissan HR Motor – Wikipedia

Das HR ist eine Familie von Straight-3- und Straight-4-Automotoren, die von Nissan (Aichi Kikai) und Renault gemeinsam entwickelt wurden. Renault nennt es den H-Motor. Es gibt zwei Grundausführungen mit 72,2 mm (2,84 in) bzw. Bohrungsdurchmesser 78 mm (3,07 Zoll).

78 mm Serie[edit]

• nicht von Daimler genutzt, keine Beteiligung von Daimler bekannt
• Drei- und Vierzylinder-Layouts, Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung außer HR12DDR mit direkter Kraftstoffeinspritzung
• Die meisten Motoren saugen natürlich an, mit wenigen Ausnahmen, die aufgeladen oder aufgeladen sind
• im Jahr 2002 auf Nissan Cube Z11 eingeführt

HR10DE[edit]

Das HR10DE ist ein 1,0-l-Reihenmotor mit 999 ccm Hubraum. Bohrung: 78 mm (3,07 Zoll); Hub 69,7 mm (2,74 in); 12 V DOHC. Es leistet 56,6 kW (76 PS; 77 PS) und 98 Nm (72 lbf⋅ft). Flex-Fuel, Benzin (E22) oder Ethanol (E100). Kompressionsverhältnis von 11,2: 1.

Es ist an folgenden Fahrzeugen montiert:

HR12DE[edit]

Das HR12DE ist ein 1,2 l (1.198 ccm) Saugmotor. Bohrung: 78 mm (3,07 Zoll); Hub 83,6 mm (3,29 in); 12 V DOHC; EFI mit CVTC-Technologie. Es leistet 60 kW (80 PS; 82 PS) und 110 Nm (81 lbf⋅ft).^[1]

Es ist an folgenden Fahrzeugen montiert:

HR14DET (Renault H4Jt)[edit]

1397 cm³, 96 kW bei 5500 U / min, 190 Nm bei 2250 U / min. Bohrung: 78 mm (3,07 Zoll); Hub 73,1 mm.^[2]

• 2009–2013 Renault Megane III
• 2009-2013 Renault Scénic III

HR15DE (Renault H4K)[edit]

Das HR15DE ist ein 1,5 l (1.498 ccm) Saugmotor mit 4 Reihen. Bohrung: 78 mm (3,07 Zoll); Hub 78,4 mm (3,09 Zoll); 16 Ventil DOHC; EFI mit CVTC-Technologie. Er leistet 74 kW (99 PS; 101 PS) bei 6000 U / min und 134,4 Nm (4000 lbf⋅ft) bei 4000 U / min und ist in folgenden Fahrzeugen verbaut:

HR16DE (Renault H4M)[edit]

Das HR16DE ist ein 1,6 l (1.598 ccm) Benzin-Reihen-4-Saugmotor. Bohrung: 78 mm (3,07 Zoll); Hub 83,6 mm. Er leistet 77 bis 88 kW (103 bis 118 PS; 105 bis 120 PS) und 158 Nm (4000 lbf⋅ft) bei 4000 U / min.
Für die Ausstattung von Renault-Hybriden (E-Tech) wurde eine neue Version mit Atkinson-Zyklus veröffentlicht. Sie leistet 67 kW (90 PS; 91 PS) bei 5600 U / min und 144 Nm (106 lbf⋅ft) bei 3200 U / min.
Es ist an folgenden Fahrzeugen montiert:

• 2002–2020 Nissan Cube Z11, Z12
• 2004 Nissan Note / Versa Note E11, E12
• 2004 Nissan Versa / Tiida C11
• 2005–2018 Nissan Bluebird Sylphy G11
• 2005 Nissan Micra / März K12, K13, K14
• 2005 Nissan AD Van / Wingroad NY12
• 2006–2013 Nissan Qashqai J10 / NJ10
• 2006–2019 Nissan Livina / Grand Livina L10, L11
• 2008 Renault Megane MK3
• 2009–2019 Nissan NV200^[3], auch als Mitsubishi Delica D: 3 umbenannt
• 2010 Nissan Juke F15 (Japan)
• 2011 Nissan Sunny / Latio N17
• 2012 Nissan Sylphy / Sentra B17, B18
• 2015 Dacia Duster HS
• 2016 Nissan Kicks P15 (Global), P16 (Indien)
• 2017 Dacia Duster HM
• 2020 Nissan Sunny / Almera N18 (Malaysia, Philippinen, Indonesien, Vietnam und Singapur)
• 2020 Renault Clio MK5 (HEV)
• 2020 Renault Mégane MK4 (PHEV)
• 2020 Renault Captur MK2 (PHEV)
• 2020 Renault Sandero (2020) LATAM
• 2021 Renault Arkana HEV

DE Engine Updates (2006 – heute)[edit]

Änderungen umfassen:

• neutrale Leerlaufregelung durch koordinierte Steuerung des Motors in Verbindung mit dem XTRONIC CVT
• Einführung eines regenerativen Steuerungsmechanismus für die Lichtmaschine
• Reduzierung der Motorreibung durch maschinelle Bearbeitung der Nockenwelle und Aufbringen einer Fluorbeschichtung auf die Kettenführung
• Verzögerter Ventilschließzeitpunkt des Einlasses, erreicht durch den vergrößerten Umwandlungswinkel von C-VTC und ein überlegenes Zeitsteuerungsmanagement, wodurch der Pumpverlust im Leerlauf verringert wird
• Leerlaufdrehzahl senken

Die verbesserten HR15DE-Motoren wurden erstmals seit dem 25. Dezember 2006 in Nissan Cube, Nissan Cube Cubic, Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Tiida Latio und Nissan Wingroad eingesetzt.^[4][5]

HR12DDR[edit]

Das HR12DDR ist ein 1,2 l (1.198 ccm) aufgeladener Straight-3-Motor, der mit Steuerkette und Direkteinspritzung ausgestattet ist. Es leistet 72 kW (97 PS; 98 PS) und 143 Nm (105 lbf⋅ft). Dieser Benzinmotor wurde für Kleinwagenanwendungen entwickelt und enthält eine Vielzahl von Technologien zur Minimierung CO
2 Emissionen bei gleichzeitiger Bereitstellung einer praktischen Leistungsabgabe.^[1][6]

Einige der relevanten Merkmale sind:

• Kompressionsverhältnis von 13,0: 1
• Kontinuierliches variables Ventilsteuerungssystem (CVTCS)
• Benzin mit Direkteinspritzung (DIG)
• Miller-Zyklus
• Aufgeladen
• Ölpumpe mit variabler Kapazität
• Mit Wasserstofffreiem Diamant wie Kohlenstoff (DLC) beschichtete Ventilstößel und Kolbenringe
• Mit Natrium gefüllte Auslassventile
• Hohe Effizienz

Es ist an folgenden Fahrzeugen montiert:

72,2 mm Serie[edit]

• Die meisten Motoren wurden erstmals in Renault- oder Mercedes-Benz-Fahrzeugen eingesetzt
• Dreizylindermotoren mit Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung, außer Motorcodes, die mit “DT” enden
• Motorcodes endeten mit “DT” mit Direkteinspritzung
• Die meisten Motoren mit Turbolader, mit Ausnahme des HR10DE mit niedrigem Einstieg und natürlichem Ansaugen
• 2013 auf Renault Autos eingeführt

HR12DDT / HRA2 (Renault H5Ft)[edit]

Das HR12DDT ist ein 1,2 l (1.197 ccm) Vollaluminium-Reihenmotor mit Direkteinspritzung und Turbolader, der mit einer lebenslangen Steuerkette, 16 V DOHC, VVT, Ölpumpe mit variabler Verdrängung, Stopp-Start und regenerativem Bremsen ausgestattet ist. Bohrung: 72,2 mm (2,84 in) Hub 73,1 mm (2,88 in). Es werden zwei Optionen erzeugt: 85 kW (114 PS; 116 PS) bei 4500 oder 5000 oder 6000 U / min mit 190 Nm (140 lbf⋅ft) bei 1900–4000 U / min und 97 kW (130 PS; 132 PS) bei 5000 U / min. 5500; U / min mit 205 Nm (151 lbf⋅ft) bei 2000–3000 U / min, je nach Anwendung. Renault-Marken für diese Motoren sind TCe115, TCe120 und TCe130. Es ist an folgenden Fahrzeugen montiert:

HR10DE (Renault H4D)[edit]

Das HR10DE ist ein 1,0-l-Mehrpunkt-Einspritzmotor mit 999 ccm Hubraum und Saugmotor. Es leistet 45 bis 52 kW (60 bis 70 PS; 61 bis 71 PS) bei 6000 U / min und 91 Nm (67 lbf⋅ft) bei 2850 U / min.

HR09DET (Renault H4Bt)[edit]

Das H4Bt ist ein 0,9 l (898 ccm) Mehrpunkt-Einspritzmotor mit Turbolader und geradem 3. Es erzeugt 66 kW (89 PS; 90 PS) bei 5500 U / min und 135 bis 140 Nm (100 bis 103 lbf⋅ft) bei 2250-2500 U / min.

HR13DDT (Renault H5Ht / Mercedes-Benz M282)[edit]

Das HR13DDT ist ein 1,3 l (1.332 ccm) Vollaluminium-Reihenmotor mit Direkteinspritzung und Turbolader, der mit einer lebenslangen Steuerkette, 16 V DOHC, VVT, Ölpumpe mit variabler Verdrängung, Stop-Start, regenerativem Bremsen und Bohrspray-Beschichtungssystem (in Nissan installiert) ausgestattet ist GT-R-Modelle), Bohrung: 72,2 mm (2,84 Zoll), Hub 81,3 mm (3,20 Zoll). Es werden drei Optionen angeboten: 85 kW (114 PS; 116 PS) bei 4500 U / min mit 220 Nm (162 lbf⋅ft) bei 1500–3500 U / min, 103 kW (138 PS; 140 PS) bei 5000 U / min mit 240 N⋅ m (177 lbf⋅ft) bei 1600–3600 U / min und 117 kW (157 PS; 159 PS) bei 5500 U / min mit 270 Nm (199 lbf⋅ft) bei 1800–3500 U / min, abhängig von der Anwendung. Renault-Marken für diese Motoren sind TCe115, TCe140 und TCe160. Dieser Motor testet WLTP-geprüft (Euro 6c). Dieser Motor wird auch mit Mercedes-Benz unter dem Namen “M282” umbenannt. Es ist an folgenden Fahrzeugen montiert:

HR10DET / HRA0 (Renault H4Dt)[edit]

Das HR10DET ist ein 1,0 l (999 ccm) Mehrpunkt-Einspritzmotor mit Turbolader und geradem 3. Es leistet 74 kW (99 PS; 101 PS) bei 5000 U / min und 160 Nm (118 lbf⋅ft) bei 1750 U / min. Dieser Motor ist auch als LPG-Version erhältlich. Max. Die Leistung bleibt unverändert, das Drehmoment beträgt jedoch 170 Nm (2000 lbf⋅ft) bei 2000 U / min.

HR10DDT[edit]

Das HR10DDT ist ein 1,0 l (999 ccm) Direkteinspritzer mit Turbolader und Reihen-3-Motor. Es erzeugt 85 oder 86 kW (114 oder 115 PS; 116 oder 117 PS) bei 5000 U / min oder 5250 U / min und 200 Nm (148 lbf⋅ft) bei 2750 U / min oder 180 bis 200 Nm (133 bis 148 lbf⋅) ft) bei 1750-4000 U / min.

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

Externe Links[edit]