Zugehörige Motorräder – Wikipedia
| Industrie | Herstellung und Engineering |
|---|---|
| Schicksal | Übergenommen |
| Nachfolger | Norton-Villiers |
| Gegründet | 1938 |
| Verstorben | 1966 |
| Produkte | Motorräder |
Zugehörige Motorräder (AMC) war ein britischer Motorradhersteller, der von den Brüdern Collier als Muttergesellschaft der Motorradfirmen Matchless und AJS gegründet wurde. Es absorbierte später Francis-Barnett, James und Norton, bevor es in Norton-Villiers eingegliedert wurde. Henry Herbert Collier gründete Matchless 1878 als Fahrradhersteller. Seine Söhne Henry (Harry) und Charles (Charlie) schlossen sich ihm an und der Name wurde in H. Collier & Sons geändert.
Geschichte[edit]
AJS war 1931 von Matchless ‘Besitzern, den Colliers, gekauft worden, und Sunbeam wurde 1937 von Imperial Chemical Industries hinzugefügt.[1] Der Name der Firma Matchless Motor Cycles wurde 1937 in “Amalgamated Motor Cycles Ltd” und 1938 in “Associated Motor Cycles (AMC)” geändert. AMC war kein eigenständiger Hersteller, sondern die Muttergesellschaft einer Gruppe von Zu den Motorradherstellern gehörten Matchless, AJS, Norton, James, Francis-Barnett, Sunbeam und andere.
1939 wurde ein 495 ccm großer AJS V4 gebaut, um gegen die damals dominierenden aufgeladenen BMWs anzutreten. Das Fahrrad war wassergekühlt und aufgeladen. 1939 war der Trockensumpf V4 das erste Fahrrad, das den Ulster Grand Prix mit über 161 km / h überrundete. Es wog 184 kg. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 217 km / h. Dann griff der Zweite Weltkrieg ein. Während des Krieges stellte Matchless 80.000 G3- und G3L-Modelle für die Streitkräfte her. AMC verkaufte den Namen Sunbeam 1943 an BSA.
Nachkriegszeit[edit]
Die Wahrzeichen der Nachkriegszeit beginnen mit der Produktion von Matchless / AJS 350 ccm und 500 ccm Singles, die aus dem legendären Matchless G3 aus der Kriegszeit für die Armee entwickelt wurden. 1946 wechselte Freddie Clarke nach einer Reihe mit seinen früheren Arbeitgebern Triumph als Chief Development Engineer zu AMC. 1947 übernahm AMC Francis-Barnett, gefolgt von der Übernahme von James im Jahr 1951. 1949 wurde der erste vertikale Matchless / AJS-Zwilling (500 ccm) wurde produziert, später wurden 1956 und 1959 600 cm³ und 650 cm³ vertikale Zwillinge hinzugefügt. An der Rennfront setzte AMC den AJS Porcupine (500 ccm nach vorne gerichteter paralleler Zwilling), den AJS 7R (32 PS, 350 ccm OHC Single), den Matchless G50 (eine 500 ccm Variante des 7R) und 1951 den Matchless G45 (500 ccm vertikaler Zwilling). Der AJS Porcupine war für das Aufladen konzipiert worden, bevor die Regeln geändert wurden, um aufgeladene Rennmotorräder zu beenden. Trotzdem gewann Les Graham die Weltmeisterschaft 1949 mit einem nicht aufgeladenen AJS 500 ccm Porcupine.
1951 entwickelte der AJS-Entwicklungsingenieur Ike Hatch eine Bohrung von 75,5 mm (3,0 Zoll) x 78 mm (3,1 Zoll) Hub, drei Ventilköpfe des AJS 7R mit 36 PS (27 kW).[2] Es hieß AJS 7R3 und war Ikes Antwort auf die italienischen Mehrzylinder-Rennfahrer. Sie haben sich in ihrem ersten Jahr gut genug geschlagen, im zweiten nicht so gut. Für 1954 entwickelte Jack Williams, der Manager des Werksteams, das Fahrrad weiter, senkte den Motor im Rahmen und nahm einige Änderungen an der Abstimmung vor, die 40 PS (30 kW) bei 7800 U / min ergaben. Es gewann sofort die ersten beiden Runden der Weltmeisterschaft und belegte den ersten Platz auf der Isle of Man TT. Dies waren Fabrikspezialitäten, aber eine hat überlebt, und eine zweite wurde aus Ersatzteilen rekonstruiert. Im Jahr 1953 gab es eine Clubman-Reihe von Matchless / AJS 350 ccm und 500 ccm Singles, und das Serienmodell Matchless G45 500 twin wurde verfügbar.
1952 erweiterte das Reich weiter, indem es Norton übernahm. 1958 wurde die Einheitskonstruktion von 250 ccm AJS / Matchless-Maschinen eingeführt. Ab 1948 wurden Wettbewerbsmodelle der Singles produziert, die dem Unternehmen einige denkwürdige Siege bescherten.
AMC zog sich Ende 1954 mit dem Tod von HJ’Ike ‘Hatch und der harten Konkurrenz durch die anderen europäischen Motorräder aus der Welt der Arbeiten und des einmaligen Straßenrennens zurück. Anstelle von Werks-Specials würden AJS und Norton die Serienversionen des Manx Norton und des Standard-Zweiventil-AJS 7R für Privatfahrer herstellen. [3]
1958 kamen zu den Matchless / AJS-Rennrädern 250 ccm und 1960 350 ccm für eine leichte Serie von Singles hinzu.
1960 trat das führende Licht Bert Hopwood zurück und schloss sich Triumph in Meriden an. Im selben Jahr erzielte AMC einen Gewinn von etwas mehr als 200.000 GBP, was im Vergleich zu 3,5 Millionen GBP von BSA nicht so gut war. Dann verzeichneten sie 1961 einen Verlust von 350.000 Pfund Sterling. Mit der Schließung des Norton-Werks in Birmingham im Jahr 1962 und der Fusion von Norton und Matchless sah die Zukunft eher düster aus. In den sechziger Jahren, als der Umsatz zurückging, traf AMC die kommerzielle Entscheidung, sich auf die Norton-Zwillinge und die Matchless / AJS-Singles zu konzentrieren, aber sie sollten nicht erfolgreich sein, und die Fabrik stellte die Produktion kurz danach ein.
Einige Modelle waren “Teilebehälter-Specials”, die auf Wunsch der amerikanischen Händler zusammengestellt wurden. Die Amerikaner waren Wüstenrennen, deshalb schickten die Berliner AMC ein Beispiel-Custom-Bike mit einem Norton 750-Motor in einem G80CS-Rahmen und baten sie, einige davon zu bauen. Dies war das letzte Matchless-Motorrad, das 748 ccm große G15, das auch als AJS Model 33 ‘und als Norton P11 verkauft wurde.[4] Der G15 wurde bis 1969 produziert. Eine Mk2-Version wurde ab 1964 in Großbritannien verkauft.
Matchless / AJS bauten für ihren Tag ein vorhersehbares Handling, komfortable, gut gefertigte, zuverlässige und wirtschaftliche Motorräder. Leider reichten solche Attribute nicht aus, um sie im Geschäft zu halten. Die anhaltend schlechten Verkäufe führten dazu, dass AMC 1966 Teil eines neuen Unternehmens namens Norton-Villiers wurde. Ein Teil des Inhalts der Norton-Fabrik, einschließlich Motorräder, wurde später versteigert, nachdem das Unternehmen in Empfang genommen worden war.[5]
Die Produktion von Viertakt-Scramblern wurde 1966 eingestellt. Matchless wurde ab 1960 von der Konzentration auf BSA, Triumph und Norton überschattet. Der rennwürdigere Matchless G85CS[6][7] ersetzte den G80CS mit einem speziell angefertigten Rahmen, einem Kraftstofftank aus Aluminium, ultraleichten Naben, einem Verdichtungsverhältnis von 12: 1 und GP Amal (Vergaser). Nur 150 dieser handgefertigten Fahrräder wurden hergestellt.
Vic Eastwood,[8] Chris Horsfield,[9] und Dave Nicoll[10] wurden unterschrieben, um diese Matchless Motorcross-Motorräder zu fahren. [11]
Ablehnen[edit]
In den späten 1960er Jahren hatte die Konkurrenz aus Japan die britische Motorradindustrie in einen steilen Niedergang getrieben. 1966 brach AMC zusammen und wurde als Norton-Villiers unter Manganese Bronze Holdings reformiert. Dies verhinderte die Probleme nur für eine kurze Zeit und Norton-Villers ging schließlich 1974 in Liquidation. Norton wurde mit finanzieller Unterstützung der britischen Regierung reformiert, da Norton-Villiers-Triumph (NVT) tatsächlich die Mehrheit der BSA-Motorradprobleme einbezog, diese jedoch unterließ der BSA-Name für Triumph. Zum Teil aufgrund eines Arbeitskonflikts ging NVT 1974 in Empfang.
AJS Motorräder 1974 –[edit]
Nach dem endgültigen Zusammenbruch von NVT wurde der Name AJS vom ehemaligen Werksfahrer und Wettbewerbsmanager Fluff Brown gekauft [12] der die Produktion des AJS Stormer mit 250 und 360 ccm Hubraum fortsetzte. Das Unternehmen AJS Motorcycles,[13] Das Unternehmen befindet sich immer noch im Besitz der Familie Brown und importiert und verkauft jetzt Motorräder mit kleiner Kapazität, die in China unter dem Namen AJS hergestellt werden.
Produkte / Spezifikationen[edit]
· AMC 20T (entnommen aus dem James Captain L20-Handbuch)
CC 199cc (12.2 cu ins) Stroke 72.8mm (2.866 ins) Bore 59mm (2.3228 ins) Rebore +.015", +.030" Comp. Ratio 8.5:1 Ign. Timing 5/16" before top dead centre Breaker Gap .012" Plug Gap .018" to .022"
Quellen[edit]
Externe Links[edit]
Recent Comments