Indigo Airlines (amerikanische Fluggesellschaft) – Wikipedia

Indigo Airlines war eine amerikanische Fluggesellschaft mit Hauptsitz in Chicago, Illinois. Es war die erste Business Jet Airline, die 1997 von Matt Andersson, John N. Fenton und Tom Svrcek gegründet wurde.^{[citation needed]} Der Hauptsitz befand sich zunächst in der Near North Side von Chicago.^[1] und später am Chicago Midway Airport.^[2]

Geschichte[edit]

Es war die erste Fluggesellschaft, die es einzelnen Reisenden ermöglichte, einen einzigen Sitzplatz in einem traditionellen Geschäfts- oder Geschäftsflugzeug zu reservieren und zu kaufen, das dann wie eine traditionelle Fluggesellschaft einen “Linienflug” flog. Vor Indigo bestand der einzige Business-Jet-Service, der den Verbrauchern zur Verfügung stand, aus Jet-Besitz oder Charter, beides teure Alternativen zu regulären Flugreisen. Das Unternehmen war der Urheber von zwei neuen Kategorien von Flugreisen für Geschäftsflugzeuge: Pro Sitzplatz, Hochfrequenz und öffentlicher oder kommerzieller Geschäftsflugzeug.

Indigo hat seinen Service zwischen seinem ersten Städtepaar Chicago und New York City in der Nähe eines sogenannten uneingeschränkten Tarifs für Busklassen bewertet. Das Unternehmen wurde von der American Express Corporation unterstützt, die rund 12% der Kapitalstruktur von Indigo besaß. Der frühere CEO von American Express, Harvey Golub, jetzt Vorsitzender von Sentient Jet, leitete die Investitions- und Marketingvereinbarung von Indigo.

Indigos Inventar wurde über die Travel Related Services-Gruppe von American Express und über das Platinum Card-Programm vermarktet und verkauft. Indigo war die erste Business-Jet-Fluggesellschaft, die ihren Sitzplatzbestand in den Computerreservierungssystemen Sabre und Apollo unter dem Carrier-Code “I9” auflistete. Das Indigo-Projekt wurde auch von den Unternehmensberatern McKinsey & Company unterstützt und von der Corporate-Identity-Firma Interbrand (ein Omnicom-Unternehmen), den Wirtschaftsprüfern und Unternehmensberatern Arthur Anderson, der PR-Firma The Dilenschneider Group sowie der Investmentbank und Finanzberatungsfirma Merrill Lynch beraten & Unternehmen.

Flotte[edit]

Die erste Flotte von Indigo bestand aus vier in Frankreich gebauten Dassault Falcon-Jets, die mit Ledersitzen, einer Kombüse, einem eigenen Bad und Laptop-Steckdosen ausgestattet waren. Indigo hatte seinen Hauptsitz in Chicago, Illinois, am Chicago Midway International Airport in den ehemaligen Hangar-Einrichtungen von Ameritech. Dies war eine 20.000.000 Quadratmeter große (20.000 m)²) Hangar, Bürokomplex, privates Passagierterminal und Wartungseinrichtung am selben Ort.

Indigo war ein vertikal integriertes Luftfahrtunternehmen und besaß, beschäftigte und kontrollierte seine eigene Flugzeugflotte, Piloten, Disponenten und Wartungsdienste. Das Unternehmen war als kommerzieller Betreiber der Federal Aviation Administration FAR Part 135 tätig und wurde vom US-Verkehrsministerium gemäß den Teilen 41101 und 380 als öffentlicher Charterbetreiber zertifiziert. Indigo war der erste kommerzielle Betreiber von Geschäftsflugzeugen, der eine zusätzliche DOT-Fitnessgenehmigung erhielt, und erhielt ein Zertifikat für öffentliche Bequemlichkeit und Notwendigkeit.

In seiner ersten Tätigkeit verteilte das Unternehmen eine Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen an mehrere Luft- und Raumfahrthersteller für einen neuen regionalen Geschäftsjet, um schließlich seine ersten Flugzeuge zu ersetzen. Das brasilianische Embraer Legacy war eine maßgeschneiderte Business-Jet-Version des regionalen Flugzeugs der Embraer-Fluggesellschaft. Indigo war der erste in den USA zertifizierte kommerzielle Betreiber des Legacy und startete 2003 den Dienst mit dem damals neuen Stage 4-Flugzeug in einem 16-sitzigen Business-Class-Service. Der frühere leitende Angestellte von American Airlines und Präsident von American Eagle, Peter Pappas, wurde während des Übergangs zu einem breiteren regionalen Jet-Service als Manager eingestellt. Während seiner Zeit bei American war Pappas für die Einführung des Embraer-Regionaljets in der American Eagle-Division verantwortlich.

Opposition gegen die Nutzung des Flughafens Teterboro[edit]

Der Kongressabgeordnete Steven Rothman aus New Jersey (D-NJ9) war der Ansicht, dass Indigo eine unerwünschte Expansion am Flughafen Teterboro in New Jersey darstellt.^{[citation needed]}

Andere Parteien, darunter Senator Jon Corzine (D-NJ) und Senator Frank Lautenberg (D-NJ), schlugen dem Verkehrsminister Norman Mineta vor, dass Indigos öffentliche Charterflüge bestimmte Sicherheitsdienste des Flughafens Teterboro erfordern, der Teil einer Gruppe von New York City ist U-Bahn-Flughäfen, die von der Hafenbehörde von New York und New Jersey betrieben werden und für deren Bereitstellung sie nicht ausgerüstet war. Das Problem der Regeln für Eigentümer mehrerer Flughäfen wurde auch von den Kongressabgeordneten angesprochen.^{[citation needed]}

Nach der Beteiligung von Admiral James Loy, Administrator der Transportation Security Administration (TSA), wurde die Gesetzgebung anschließend von Präsident Bush im Rahmen eines FAA Reauthorization Bill unterzeichnet. Das Management von Indigo und American Express sowie die FAA-Administration argumentierten, dass Indigos Nutzung von Teterboro angemessen und vorzuziehen sei gegenüber lokalen Alternativen wie dem Flughafen LaGuardia oder dem internationalen Flughafen Newark Liberty, die für große Flugzeuge konzipiert und konfiguriert wurden und dem Unternehmen den Zugang untersagten Der Flughafen war eine unfaire Diskriminierung nach den Kriterien der Bundesflughafenfinanzierung. Bis September 2003 stoppte Indigo alle Flüge vom und zum Flughafen Teterboro.^[3]

Wettbewerb[edit]

Bis 2004 hatte Indigo seine Geschäftstätigkeit freiwillig eingestellt, nachdem es schwierig war, zusätzliche Kapitalisierung sicherzustellen. Im Jahr 2005 gab das Unternehmen Netjets, das von Berkshire Hathaway von Warren Buffett unterstützt wurde, seine Absicht bekannt, den Linienflugdienst zwischen Chicago, New York und Los Angeles aufzunehmen. Weitere Unternehmen, die auf den Markt kommen, sind der in Genf, Schweiz, ansässige Club Airways, der von den Gründern des World Economic Forum, der Familie Schwab, gegründet wurde. Andere bemerkenswerte Unternehmen, die ähnliche Bestands-, Vertriebs- und Preisgestaltung “pro Sitzplatz” betreiben, sind das Dayjet-Unternehmen, Linear Air und verschiedene Jet-Mitgliedschaftsprogramme, die “Shared Per Seat Charter” -Dienste anbieten. Mehrere nordatlantische Dienste wendeten auch direkt das Konzept eines kommerziellen Geschäftsflugzeugs an, jedoch in größeren traditionellen Flugzeugen, darunter MAXjet, Fly First Class, Eos und Silverjet. Im Jahr 2008 begann ein Unternehmen namens Greenjets mit einem nicht planmäßigen Privatjet-Service pro Sitzplatz oder gemeinsamer Fahrt zwischen den wichtigsten Märkten der Metropolen im Osten der USA. Greenjets besitzt oder betreibt im Gegensatz zu Indigo keine Flugzeuge, nutzt jedoch die Jet-Charter-Flotte in den USA.

Veröffentlichungen[edit]

Das ursprüngliche Indigo-Weißbuch trug den Titel “Redesigning the Traditional Airline Model” und wurde in der Frühjahrsausgabe 2000 von Institutional Investor’s veröffentlicht Zeitschrift für Private Equity. Der Gründer und frühere CEO von Indigo, Matt Andersson, hat in seinem 2005 veröffentlichten Buch “The New Airline Code” auch einige der umfassenderen Initiativen von Indigo in den Bereichen Luft- und Raumfahrt, Verbraucherschutz und öffentliche Ordnung besprochen.

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

Externe Links[edit]