Étienne Lenoir – Wikipedia

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Jean Joseph Étienne Lenoir auch bekannt als Jean J. Lenoir (12. Januar 1822 – 4. August 1900[1]) war ein belgischer Ingenieur, der 1858 den Verbrennungsmotor entwickelte. Frühere Entwürfe für solche Motoren wurden bereits 1807 patentiert (De Rivaz-Motor), aber keiner war kommerziell erfolgreich. Lenoirs Motor wurde in ausreichenden Mengen kommerzialisiert, um als Erfolg zu gelten, eine Premiere für den Verbrennungsmotor.

Er wurde in Mussy-la-Ville geboren (damals in Luxemburg, seit 1839 Teil der belgischen Provinz Luxemburg). 1838 wanderte er nach Frankreich aus und ließ sich in Paris nieder, wo er sich für das Galvanisieren interessierte. Sein Interesse an diesem Thema veranlasste ihn, mehrere elektrische Erfindungen zu machen, darunter einen verbesserten elektrischen Telegraphen.[1]

Lenoir Motor[edit]

Lenoir Gasmotor 1860.jpg.

Bis 1859 führte Lenoirs Experimentieren mit Elektrizität dazu, dass er den ersten Verbrennungsmotor entwickelte, der ein Gemisch aus Kohlengas und Luft verbrannte, das von einem Zündsystem mit “Funkenschlag” der Ruhmkorff-Spule gezündet wurde.[2] und die er 1860 patentierte. Die Maschine war eine Dampfmaschine, die zum Verbrennen von gasförmigem Kraftstoff umgebaut und somit in beide Richtungen gedrückt wurde. Das Kraftstoffgemisch wurde vor der Zündung nicht komprimiert (ein 1801 von Philippe LeBon erfundenes System, das die Verwendung von Beleuchtungsgas zur Beleuchtung von Paris entwickelte), und der Motor war leise, aber ineffizient.[3] mit einem Krafthub an jedem Ende des Zylinders.[4] 1863 unternahm das Hippomobil mit einem mit Wasserstoffgas betriebenen Einzylinder-Verbrennungsmotor eine Probefahrt von Paris nach Joinville-le-Pont: Höchstgeschwindigkeit ca. 9 km in ~ 3 Stunden.[5]

Lenoir war Ingenieur bei Petiene et Cie (Petiene & Company) und unterstützte ihn bei der Gründung der Unternehmen von Corporation Lenoir-Gautier und Cie Motoren Paris und Société des Moteurs Lenoir in Paris im Jahre 1859,[6][3] mit einer Kapitalisierung von zwei Millionen Francs und eine Fabrik in der Rue de la Roquette,[3] um den Motor zu entwickeln, und einen dreirädrigen Wagen, der dafür konstruiert ist. Obwohl es einigermaßen gut lief, war der Motor ineffizient, extrem laut, neigte zur Überhitzung und blockierte, wenn nicht genügend Kühlwasser zugeführt wurde. Dennoch, Wissenschaftlicher Amerikaner berichtete im September 1860, dass die Pariser Zeitung Kosmos hatte das Dampfzeitalter für vorbei ausgesprochen.[7][6] Bis 1865 waren 143 allein in Paris verkauft worden, und die Produktion von Lenoir Gas Engines durch Reading Gas Works in London hatte begonnen.[2]

Lenoir hatte 1859 die Arbeiten an seinem Motor abgeschlossen und am 23. Januar 1860 eine große Enthüllung für zwanzig Gäste durchgeführt. In seiner Rede sagte er: “Wenn es funktioniert, werde ich eine konstante Vergaserheizung hinzufügen, die die Verwendung von Benzin, Benzin, Teer oder Harz ermöglicht.” Er schaltete das Gasventil ein, drückte das Schwungrad und der Motor erwachte zum Leben. Im Jahr 1860 erhielt Lenoir ein Patent für “einen durch Gasverbrennung erweiterten Luftmotor” vom Conservatoire National Des Arts et Métiers, Nr. N.43624[6]

Lenoirs Autos[edit]

Die Daten variieren von 1860 bis 1863, als Lenoir seine Autos baute. Es ist offensichtlich, dass er um 1860 einen kleinen Wagen mit seinem Motor baute. Sein Automobil von 1862 war in der Lage, 3 Stundenkilometer zu fahren.[6]

1861 setzte er einen seiner Motoren in ein Boot.[6]

Im Jahr 1863 demonstrierte Lenoir einen zweiten dreirädrigen Wagen, den Hippomobil, kaum mehr als eine Wagenkarosserie auf einer Dreiradplattform.[3] Es wurde von einem 2543 ccm (155 in) angetrieben3;; 180 × 100 mm, 7,1 × 3,9 Zoll)[2] 1,5 PS, “Flüssigkohlenwasserstoff” -Motor (Erdöl) mit einem primitiven Vergaser, der 1886 patentiert wurde.[8] Es legte die 11 km von Paris nach Joinville-le-Pont und zurück in etwa neunzig Minuten zurück, eine Durchschnittsgeschwindigkeit, die unter der eines gehenden Mannes lag (obwohl es zweifellos Pannen gab).[2] Dies gelang es, die Aufmerksamkeit von Zar Alexander II. Zu erregen, und einer wurde nach Russland geschickt, wo er verschwand; Lenoir war nicht erfreut. 1863 verkaufte er seine Patente an Compagnie parisienne de gaz und wandte sich stattdessen Motorbooten zu und baute das erste Naptha, ein 1888 mit Ligroin betriebenes Viertaktfahrzeug.[3][2][9][10]Jules Verne schrieb in seinem 1863 erschienenen Roman Paris im 20. Jahrhundert von Boulevards mit pferdelosen Kutschen: “Die Lenoir-Maschine für die Fortbewegung.”

Stationäre Motoren[edit]

Die meisten Anwendungen des Lenoir-Motors waren stationäre Kraftwerke, die Druckmaschinen, Wasserpumpen und Werkzeugmaschinen antreiben. Sie “erwiesen sich nach längerem Gebrauch als rau und laut”,[2] jedoch. Andere Ingenieure, insbesondere Nicolaus Otto, begannen, Verbesserungen an der Verbrennungstechnologie vorzunehmen, was das Lenoir-Design bald überflüssig machte. Es wurden weniger als 500 Lenoir-Motoren mit 6 bis 20 PS gebaut, einige davon in Deutschland in Lizenz.[3]

Elektrotechnik[edit]

1865 kehrte Lenoir in die Elektrotechnik zurück. Er entwickelte eine neue Art von automatischem Telegraphengerät, das Informationen in schriftlicher Form senden konnte. Dieses Gerät war während des Deutsch-Französischen Krieges von großem Wert. Er installierte auch eine verbesserte Version seines Motors in einem 12 Meter langen Boot für einen Herrn Dalloz, der ihn zwei Jahre lang auf der Seine benutzte.[11]

Französische Staatsbürgerschaft[edit]

Lenoir erhielt 1870 die französische Staatsbürgerschaft für die Unterstützung während des Deutsch-Französischen Krieges und erhielt die Ehrenlegion 1881 (nicht für den Motor, sondern für Entwicklungen in der Telegraphie). Lenoirs spätere Jahre waren trotz des Erfolgs seines Motors verarmt.[4]

Am 16. Juli 1900, nicht lange vor seinem Tod, erhielt Lenoir eine Auszeichnung von der ACF (Automobile Club de France), ein Vermeil-Schild mit der Aufschrift, “In Anerkennung seiner großen Verdienste als Erfinder des Gasmotors und Erbauer des ersten Autos der Welt.”

Lenoir starb am 4. August 1900 in La Varenne-Sainte-Hilaire.[4]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

  1. ^ ein b Wochen, Lyman Horace (1904). Automobilbiografien: Ein Bericht über das Leben und die Arbeit derer, die mit der Erfindung und Entwicklung selbstfahrender Fahrzeuge auf den gemeinsamen Straßen identifiziert wurden … Monograph Press. p. 89. Abgerufen 10. Januar 2018.
  2. ^ ein b c d e f Georgano, GN Autos: Früh und Jahrgang 1886-1930 (London: Grange-Universal, 1990), p. 9.
  3. ^ ein b c d e f Wise, David Burgess, “Lenoir: The Motoring Pioneer” in Ward, Ian, Chefredakteur. Die Welt der Automobile (London: Orbis Publishing, 1974), p. 1181.
  4. ^ ein b c Wise, David Burgess, “Lenoir: The Motoring Pioneer” in Ward, Ian, Chefredakteur. Die Welt der Automobile (London: Orbis Publishing, 1974), p. 1182.
  5. ^ Hippomobil
  6. ^ ein b c d e “Jean-Joseph Étienne Lenoir”. Das Motor Museum in Miniatur.
  7. ^ “Lenoir Engine”. Wissenschaftlicher Amerikaner. 22. September 1860. p. 193.
  8. ^ US-Patent 345596Etienne Jean Joseph Lenoir, “Gas Engine”, ausgegeben am 13.07.1886
  9. ^ Ligroin
  10. ^ CNUM – 4KY28.30: S.73 – im.77. cnum.cnam.fr. Abgerufen 19. April 2020.
  11. ^ Deutsch-Französischer Krieg

Quellen[edit]

  • GN Georgano Autos: Früh und Jahrgang 1886-1930. London: Grange-Universal, 1990 (Nachdruck AB Nordbok 1985). ISBN 0-9509620-3-1.
  • Wise, David Burgess, “Lenoir: The Motoring Pioneer” in Ward, Ian, Chefredakteur. Die Welt der Automobile, p. 1181–2. London: Orbis Publishing, 1974.

Externe Links[edit]