Wiregrass Central Railroad – Wikipedia

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Das Wiregrass Central Railroad (Meldezeichen WGCR) ist eine Kurzstreckenbahn, die 31,4 km Gleis von einer CSX-Transportverbindung in Waterford bei Newton nach Enterprise in Alabama über die Südseite von Fort Rucker betreibt. Das Unternehmen war ursprünglich eine Tochtergesellschaft der Gulf and Ohio Railways und nahm 1987 nach dem Kauf der Zweigstelle Enterprise Subdivision von CSX Transportation den Betrieb auf.

Zu den Industriekunden zählen Pilgrim’s Pride, Wayne Farms und die Sessions Company. Zu den Hauptrohstoffen zählen Erdnüsse, Erdnussöl, Mais, Soja und Grassamen, die 2008 jährlich rund 8.200 Wagenladungen erzeugen.[1]

Im April 2011 wurde die Wiregrass Central als eine der drei Eisenbahnen benannt, die RailAmerica aus Golf und Ohio für 12,7 Millionen US-Dollar nach der Abstimmung der Mitarbeiter zur Gewerkschaftsbildung erwarb.[2] Im Jahr 2012 wurde RailAmerica von Genesee & Wyoming übernommen, dem derzeitigen Betreiber der Eisenbahn.[3]

Geschichte[edit]

Die Southwestern Alabama Railway war eine Tochtergesellschaft von Plant System und wurde 1898 fertiggestellt und verband Elba mit der Alabama Midland Railway. Beide Unternehmen wurden später von der Atlantikküste übernommen. Vor der Ankunft der SWA hatte die Region um Elba und Enterprise nur Holzfällerbahnen beherbergt.[4] Die Atlantikküstenlinie behielt die Kontrolle über die Linie von 1902 bis 1967, als sie mit der Seeküstenlinie zusammengelegt wurde. Weitere Änderungen kamen 1983 mit der Schaffung des Seaboard-Systems und 1986 wurde es zu CSX Transportation.

Das Seaboard System reichte offiziell ein, um die Linie am 13. August 1984 nach Clintonville zu verkürzen[5] und bezeichnete die verbleibenden 35,9 km als industriellen Ansporn, der durch eine Entgleisung am Eingang in der Nähe von Newton geschützt ist.[6] Der verbleibende Teil der Linie wurde am 11. Dezember 1987 von CSX an die Gulf & Ohio-Tochter Wiregrass Central verkauft.[7] Die Eisenbahn wurde ursprünglich von LA Transportation betrieben und der Verkehr umfasste Zellstoff, Zuschlagstoffe und Getreide.[8] Am 10. Juli 1992 wurde ein zusätzliches Segment, das ungefähr 3,2 km von Clintonville nach Enterprise führte, von der Wiregrass Central aufgegeben, was durch die Schließung eines Holzhofs am Ende der Linie ausgelöst wurde.[5] Kurz nach der Übernahme der Strecke durch Genesee & Wyoming wurde ein weiterer kurzer Teil des äußersten Westens der Eisenbahn administrativ aufgegeben, da die Schienen Jahre zuvor entfernt worden waren, um andere Stellen auf der Strecke zu reparieren.

Von 1987 bis 2011 wurde das Eigentum von der Muttergesellschaft Gulf & Ohio aufrechterhalten. Obwohl Schwesterbetriebe in der Gulf & Ohio-Gruppe in den 1990er und frühen 2000er Jahren häufig kamen und gingen, bleiben die Wiregrass Central unverändert. Im Jahr 2011 übernahm RailAmerica zusammen mit den anderen Tochtergesellschaften von Gulf & Ohio, Conecuh Valley Railroad und Three Notch Railroad, das Eigentum und die Verantwortung für die Wiregrass Central. Im folgenden Jahr erwarb die große, schnell wachsende Genesse & Wyoming-Gruppe RailAmerica und unterstellte das Wiregrass Central einem neuen Unternehmenseigentum. Ab Anfang 2015 betreibt G ​​& W die Shortline weiter.

Operationen[edit]

Der Personenzugverkehr wurde bis zum 16. August 1954 angeboten, als die Atlantikküste den gemischten Zugbetrieb über der Niederlassung einstellte. Stattdessen stammte eine lokale Fracht aus Dothan als Zug 539 in westlicher Richtung und kehrte nach der Reise nach Elba als Zug 538 in östlicher Richtung zurück. In dieser Zeit befanden sich die Zugbestellungsbüros in Daleville, Enterprise und Elba.

Unter der Seaboard Coast Line wurde die Eisenbahn mit Ausnahme der Sonntage ähnlich wie die ACL betrieben, mit einer täglichen Fracht täglich. Im Rahmen der SCL wurden die lokalen Zugnummern auf 639 bzw. 638 geändert. Die Fahrpläne der Mitarbeiter aus dieser Zeit planten die Abfahrt des Einheimischen am frühen Morgen von Dothan nach dem Verlassen der Hauptstrecke in Waterford – einer Sternkreuzung in der Nähe von Newton – und begannen ihre Reise auf der ausgewiesenen Elba-Unterteilung der Waycross-Division. Der Nahverkehrszug oder “Abbiegen”, wie er üblicherweise genannt wird, weil der Zug am Ende der Strecke (entweder über Stern- oder Umlaufbahn) gedreht wird. Die “Elba-Kurve” beendete ihre Fahrt in westlicher Richtung in der großen Dorsey Trailer-Anlage in der gleichnamigen Stadt Elba, wo ein zusätzlicher Stern den Zug für die Rückfahrt nach Osten in Richtung Enterprise und schließlich nach Dothan drehen ließ. Diese im Zeitplan festgelegte Routine blieb durch die Schaffung des Seaboard-Systems relativ unverändert. Dorsey-Anhänger betrieben eine der größten Produktionsstätten für Anhänger in den USA in Elba und lieferten unter anderem viele Huckepack-Anhänger für die SCL.[9] Später eröffnete Utility Trailer ein Werk in Enterprise und baute eine Huckepack-Rampe, die von der Eisenbahn bedient wurde.

Kurz nach der Gründung der Seaboard System-Eisenbahn aus dem Konglomerat Family Lines wurden die Gleise zwischen Elba und Clintonville aufgegeben. Die letzte Zugbewegung über diesen Teil der Nebenstrecke erfolgte 1984. Bis 1985 wurde der aufgegebene Teil aus den SBD-Fahrplänen gestrichen. Infolge dieser Aufgabe und Umstrukturierung der Unternehmen wurde die Unterteilung 1985 der Division Jacksonville unterstellt, wobei der Rest der Niederlassung als Enterprise-Unterteilung bezeichnet wurde, da Elba nicht mehr von der Eisenbahn bedient wurde. Unter dem Seaboard-System war die nach Norden fahrende Ortsnummer 742 nummeriert, während die Rückfahrt nach Dothan über Waterford 743 nummeriert war. Das Seaboard-System bezeichnete die Niederlassung als industriellen Ansporn, der durch eine Entgleisung in Waterford geschützt war. Dies befreite den Nahverkehrszug, der die Strecke betreibt, von der Fahrplan- und Zugauftragsbehörde, während er sich in der Niederlassung befand, und ermöglichte den freien Verkehr, um verschiedene Branchen entlang der Unterteilung zu bearbeiten. In den achtziger Jahren wurde bei Enterprise ein lokaler Straßenschaltermotor gewartet, um die lokale Industrie innerhalb der Stadtgrenzen zu bedienen und die Arbeitsbelastung für die tägliche lokale Abbiegung zu verringern, die über die Niederlassung betrieben wurde.

CSX Transportation betrieb die Strecke von ihrer Gründung im Juli 1986 bis Dezember 1987 kurzzeitig, als sie an den derzeitigen Kurzstreckenbetreiber Wiregrass Central Railroad verkauft wurde. Unter CSX wurde die Enterprise Subdivision der Mobile Division zugeordnet, und planmäßige Züge, die auf Fahrplan und Zugauftragsbehörde basierten, wurden durch direkte Verkehrskontrollsysteme ersetzt. CSX pflegte die Tradition der Vorgängerbahnen, indem es einen täglichen Nahverkehrszug von Dothan aus startete, um die Niederlassung zu bearbeiten und am selben Tag zurückzukehren. Mit dem Verzicht auf die Linie von der CSX-Kontrolle wurde stattdessen in Waterford ein Austauschdienst durchgeführt, bei dem die lokale Straßenfracht Autos abholte oder abstellte, damit die Shortline sie abholen konnte. Diese Praxis wurde bis 2016 unverändert fortgesetzt.

Die derzeitigen Bahnkunden, die von Wiregrass Central bedient werden, sind seit dem ersten Start des Betriebs im Jahr 1987 relativ unverändert geblieben. In den ersten fünf Jahren ihres Bestehens bediente die Eisenbahn jedoch einen Aggregatverbraucher, der näher an Daleville lag und Zellstoff von einem Holzhof in der Nähe von Clintonville (West) beförderte of Enterprise) sowie zusätzliche Erdnussmühlen in Enterprise. Mit dem Rückgang der Beliebtheit kleinerer Triebwagensendungen in den neunziger Jahren und der Bevorzugung von Lastkraftwagen als flexiblere Alternative zum Zellstoffversand per Triebwagen stellten diese Online-Kunden bald die Schienenlieferungen ein. Damit blieb bis 1996 nur das derzeitige Paar Futtermühlen und ein einzelner Erdnussverarbeiter als verbleibende Quelle des täglichen Verkehrs übrig.

Das Wiregrass Central unterstützt Einheitsmaiszüge, die für die Wayne Farms-Mühle in Enterprise bestimmt sind. Ab Anfang 2016 kommen in der Nebensaison wöchentlich Einheitsmaiszüge an, wobei Mais während der Erntezeiten vor Ort gekauft wird, wodurch die Notwendigkeit von Einheitszuglieferungen während dieser Zeit entfällt. Gemäß den Bestimmungen des Standardvertrags für Grain Express-Einheitszüge durchquert ein sechsachsiger CSX, der durch Strom läuft, die Niederlassung zu Enterprise, um den Zug zur Futtermühle zu liefern, und wird sofort für die Rückfahrt entladen. In den Mühlen werden Mais und Sojabohnenprodukte gemischt, um Tierfutter zu produzieren. Dieser kombinierte Schienenverkehr macht den größten Teil des Volumens aus, das Wiregrass Central jährlich bewegt. Neben dem Betrieb der Futtermühle stammen Erdnussprodukte aus der Sessions-Mühle im Westen der Stadt, die täglich von der Eisenbahn bedient wird. Andere Verkehrsquellen sind die vorübergehende Lagerung von Triebwagen und gelegentliche Umladevorgänge in der Nähe des physischen Endes des Grundstücks.[10]

Triebkraft[edit]

In der Vergangenheit wurde die Shortline von einer Reihe von EMD GP9-, GP38- oder GP40-Lokomotiven betrieben. Andere Modelle wie GP7 und ein GP8 waren im Verlauf des Besitzes von Gulf & Ohio ebenfalls anwesend. Ursprünglich behielt die Wiregrass Central ein leuchtend rotes Farbschema mit großen weißen Kennnummern auf den langen Hauben ihrer Einheiten bei. Als die Muttergesellschaft von G & O Anfang bis Mitte der neunziger Jahre ihre Lokomotivflotte rasch erweiterte, wurde es unwirtschaftlich, alle Neuzugänge rot neu zu streichen. Stattdessen wurde ein flachschwarzes Schema erstellt, wobei die großen weißen Langhaubennummern beibehalten wurden. Als sich das Jahr 2000 näherte, wurden GP38-Modelllokomotiven für den täglichen Betrieb der Eisenbahn bevorzugt, wobei die verbleibenden älteren Lokomotiven bei Enterprise eingelagert oder verschrottet wurden.[11]

Nach der Übernahme der Linie durch Genesse & Wyoming im Jahr 2012 wurden zwei GP15-1-Lokomotiven von Larry’s Truck Electric (LTEX) für den täglichen Betrieb eingesetzt, während CSX-Lokomotiven, in der Regel ein Trio mit sechs Achsen, Einheitsmais liefern Züge von und zur Futtermühle in Enterprise. Derzeit wird die Antriebskraft von zwei SW1500-Firmenlokomotiven von Genesse & Wyoming bereitgestellt.

Fahrzeuge[edit]

Unter früheren Eigentümern nutzte die Wiregrass Central von Gulf & Ohio gedeckte Trichterwagen mit Schwester-Eisenbahn-Meldemarken von AGLF oder MSDR und später von LXOH, den Meldemarken eines anderen G & O-Unternehmens in Kentucky. Die Übernahme der kurzen Linie durch Genesee & Wyoming umfasste die Flotte von überdachten Trichtern, die die Autos so umbauten, dass sie die Namensgeber-Meldemarken von WGCR trugen. Diese Autos werden hauptsächlich von der Sessions Peanut Company eingesetzt, wobei zusätzliche Autos gegen Ende des Grundstücks von Wiregrass Central in Enterprise in Reserve gehalten werden.

HawkinsRails.net – Wiregrass Central Railroad

Verweise[edit]

  1. ^ “Wiregrass Central Railroad”. 7. Mai 2009. Abgerufen 7. September 2010.
  2. ^ “RailAmerica erwirbt die drei Short Lines von Gulf und Ohio in Alabama”. Progressive Railroading. 11. April 2011.
  3. ^ “Genesee & Wyoming – Unsere Geschichte”. Abgerufen 22. Dezember 2014.
  4. ^ Owen, Thomas M. (1921). Geschichte von Alabama und Wörterbuch der Alabama-Biographie. 1. SJ Clarke Verlag. p. 71.
  5. ^ ein b “Alabama Rail Plan 2008” (PDF). Dezember 2008. S. Tabelle 4-1. Abgerufen 10. September 2010.
  6. ^ Seaboard System Railroad: Fahrplan Nr. 4 der Division Jacksonville. 1. Januar 1985. p. 9.
  7. ^ Lewis, Edward A. (1996). American Shortline Railway Guide (5 ed.). Kalmbach Verlag. p. 340. ISBN 0-89024-290-9.
  8. ^ Lewis, Edward A. (1991). American Shortline Railway Guide (4 ed.). Kalmbach Verlag. p. 284. ISBN 0-89024-109-0.
  9. ^ Inc., SCL (1970). “Waycross Division: Alabama Rail Operations”. SCL Nachrichten. SCL Press (Mai / Juni): 13-15.
  10. ^ Wrinn, Jim (2008). “Golf & Ohio breitet seine Flügel aus”. Züge. Kalmbach Verlag. 68 (6): 38–41.
  11. ^ Oates, Joseph L. (2005). “Geister der Vergangenheit Teil 2: Alabama und Georgia Shortlines”. Linien nach Süden. White River Productions. 22 (4): 6–7.