Bus Riders Union (Los Angeles)

Posted on by
before-content-x4

Bus Riders Union
Logo der Bus Riders Union, Los Angeles.gif
Abkürzung BRU
Motto 1.000 weitere Busse, 1.000 weniger Polizisten
Formation 1992
Art Basis-Bürgerrechtsorganisation
Zweck “Die Bus Riders Union möchte einen umweltverträglichen öffentlichen Verkehr für die gesamte Bevölkerung von Los Angeles fördern, unter der Voraussetzung, dass ein erschwinglicher, effizienter und umweltverträglicher Nahverkehr ein Menschenrecht ist.”
Hauptquartier Los Angeles, Kalifornien

Region serviert

Los Angeles, Kalifornien

Mitgliedschaft

3.000[1]

Vorsitzender

 Barbara Lott-Holland

Vorsitzender

 Eric Mann
Webseite thestrategycenter.org/project/bus-riders-union

Das Bus Riders Union ((BRU) (auch genannt Sindicato de Pasajeros (SDP) und 버스 승객 조합 (버 승조)) ist eine US-amerikanische Organisation für soziale Bürgerrechte, die 1994 in Los Angeles, Kalifornien, gegründet wurde. Unter der Leitung eines Planungsausschusses besteht ihre mehrsprachige Mitgliedschaft aus dem überwiegend einkommensschwachen, afroamerikanischen, lateinamerikanischen und asiatischen Nahverkehr in Los Angeles Bezirk. Das Hauptaugenmerk der BRU lag auf den Richtlinien der Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA), die sie als Rassendiskriminierung identifiziert. Die BRU erregte internationale Aufmerksamkeit, als sie 1994 LACMTA gemäß Titel VI des Civil Rights Act erfolgreich verklagte, und ihr Beispiel hat ähnliche Bemühungen zur Organisation von Passagieren im Nahverkehr angeregt.[2][3][4][5][6]

Formation[edit]

Die Bus Rider’s Union ist ein Projekt des Labour / Community Strategy Center (LCSC), das als Ergebnis der Kampagne der LCSC zur Umweltgerechtigkeit gegen die Luftverschmutzung im Hafengebiet von LA begann. Die BRU wurde vom Direktor des LSCS, Eric Mann, gegründet, der neben Barbara Lott-Holland auch Co-Vorsitzender der Gewerkschaft ist.[7][8] Die LCSC begann 1992 mit der Organisation von Busfahrern und baute, als sie ihre Taktik von der Basisorganisation auf rechtliche Schritte ausweitete, “über geografische und ethnische Grenzen hinweg” auf, um “eine multiethnische, fortschrittliche Koalition” zusammenzubringen.[9][8] 1996 reichte sie in Zusammenarbeit mit der Southern Christian Leadership Conference und Korean Immigrant Workers Advocates eine Bürgerrechtsklage gegen die Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority ein, in der sie behauptete, die LACMTA habe Bundesmittel für diskriminierende Weise für öffentliche Verkehrsmittel verwendet.[9]

Ein Dokumentarfilm in Spielfilmlänge mit dem Titel Bus Riders Union (2000) unter der Regie des mit dem Oscar ausgezeichneten Kameramanns Haskell Wexler fängt die ersten Jahre der Organisation bis zur Unterzeichnung des Zustimmungsdekrets ein.[10]

Einverständniserklärung zur Bürgerrechte, 1996-2006[edit]

LCSC, BRU, Southern Christian Leadership Conference und Korean Immigrant Workers Advocates, vertreten durch Constance Rice und andere Mitarbeiter des NAACP Legal Defense and Educational Fund, konnten erstmals eine einstweilige Verfügung erwirken, die LACMTA 1994 daran hinderte, die Monatskarte zu streichen. 1996 nach einem Hoch -Profil Medien- und Basis-Kampagne gegen LACMTAs Politik des “Transitrassismus”, LCSC, BRU et al. stimmte zu, mit LACMTA ein Zustimmungsdekret nach Titel VI zu unterzeichnen.[9][8]

Die Kläger argumentierten, dass LACMTA überproportional viel von seinen Bundesmitteln für den vorstädtischen Schienenverkehr und sein reicheres, weißeres Fahrgastaufkommen verwendete, während es unverhältnismäßig weniger für das Bussystem und sein viel größeres Fahrgastaufkommen mit geringerem Einkommen ausgab , überwiegend aus farbigen Menschen. Bis Juli 2007 waren 17% der LACMTA-Bahnfahrer weiß und wurden als weiße Nicht-Hispanics eingestuft. Im Gegensatz dazu wurden nur 10% der Busfahrer als weiße Nicht-Hispanics eingestuft.[11][12]Martin Wachs und Richard Berk von der UCLA sowie James Moore II von der USC gehörten zu den Professoren für Transport, Planung und Statistik, die den Klägern Gutachten und andere Unterstützung zur Verfügung stellten.[13] Der frühere Finanzvorstand der Vorgängeragentur von LACMTA, Thomas Rubin, leistete den Klägern ebenfalls wichtige Unterstützung. LACMTA erklärte sich bereit, den Fall am Vorabend des Prozesses beizulegen, “als es einer umfassenden öffentlichen Offenlegung und Berichterstattung über seine diskriminierende, ineffiziente und umweltzerstörerische Verkehrspolitik ausgesetzt war”.[8]

Nach dem Zustimmungsdekret musste LACMTA:[8]

  • Bewahren Sie die unbegrenzte monatliche Nutzungskarte auf und reduzieren Sie sie von 49 USD auf 42 USD. Reduzieren Sie den zweiwöchentlichen Pass von 26,50 USD auf 21 USD. und um eine neue Wochenkarte für 11 US-Dollar zu erstellen
  • Kaufen Sie 102 Busse, um die Überbelegung der Busse zu verringern
  • verpflichten sich, die Überbelegung um bestimmte Ziele und Zeiten zu reduzieren, indem sie während der Laufzeit des Dekrets in einer gemeinsamen Arbeitsgruppe unter einem vom Gericht ernannten Sondermeister mit der BRU arbeiten
  • Schaffung neuer Busverbindungen, die farbige und arme Menschen mit Arbeitsplätzen und medizinischen Einrichtungen verbinden sollen.

LACMTA und BRU waren sich oft nicht einig, ob die LACTMA die neuen Regeln einhält. Im Laufe des Dekrets legte sie mehrfach Berufung gegen Entscheidungen ein, die auf dem Zustimmungsdekret beruhten, einschließlich einer endgültigen Berufung beim Obersten Gerichtshof, die im März 2002 abgelehnt wurde.[14] Im Jahr 2006, als das Dekret auslaufen sollte, wurde BRU et al. legte Berufung ein, um es zu verlängern, aber es wurde vom Ninth Circuit Court of Appeals im Jahr 2009 abgelehnt.[15]

Kontroverse[edit]

Das Zustimmungsdekret war in den lokalen Nachrichtenmedien ein kontroverses Thema.[16] Im Laufe des Dekrets haben lokale Kolumnisten und Nachrichtenagenturen OpEds Positionen für und gegen das Dekret und verschiedene damit verbundene Entscheidungen vertreten.[17][18][19]

Aktueller Aktivismus[edit]

Vor kurzem hat sich die BRU mit anderen Bürgerrechtsfragen befasst. Die BRU war einer der Sponsoren der Demonstration des Great American Boycott in Los Angeles am 1. Mai 2006.[20] Die aktuelle Kampagne lautet “1.000 mehr Busse, 1.000 weniger Polizei”, da die BRU befürwortet, dass die Polizeiarbeit in der ganzen Stadt reduziert wird, weil die Polizei von Los Angeles in der Vergangenheit die Bürgerrechte von Minderheiten missbraucht hat.

Die Bus Riders Union lehnte die 2007 vorgeschlagenen Preiserhöhungen nachdrücklich ab. Während die Wahlbeteiligung der Mitglieder in der mündlichen Verhandlung beeindruckend war, war die Strategie, den Preis zu senken, da ihre Hauptnachfrage unwirksam war. Die BRU hat seitdem die Hervorhebung von Eigenkapitalproblemen in der Debatte über Busfahrpreise anerkannt, jedoch keine substanziellen Lösungen zur Erhöhung der Transitfinanzierung angeboten.

Das LCSC hat als Ergebnis einer Konferenz von 2005, an der Aktivisten aus den USA teilnahmen, ein Zentrum für Verkehrsstrategien ins Leben gerufen, um seine Beteiligung an regionalen und nationalen Verkehrsfragen zu erweitern

Seit 2004 führt die BRU eine fortlaufende Werbekampagne für die Platzierung von Nur-Bus-Fahrspuren entlang des Wilshire Boulevard durch.[21]

Kritik[edit]

Die Kritik an der BRU weist auf die hohe Nutzung einiger LACMTA-Eisenbahnstrecken bei Minderheiten hin, um zu argumentieren, dass der BRU-Rechtsstreit und seine Behauptung von Rassismus keine Grundlage haben.[22][23] Kritiker stellen auch den rhetorischen oder politischen Stil der BRU in Frage und behaupten, dass die Organisatoren der BRU übermäßig kämpferisch und ideologisch seien.[24][25] Eine weitere Kritik stützt sich auf modale Debatten im Bereich der städtischen Verkehrsplanung, in denen behauptet wird, dass die Schiene eine höhere Priorität als der Bus haben sollte oder dass die Überbetonung der BRU in einem Modus kontraproduktiv ist.[26][23]

Darüber hinaus konzentrierte sich die Kritik auf die nicht busbezogenen Bürgerrechtsaktivitäten der BRU. Ein Kolumnist in der Jüdisches Tagebuch kritisierte die BRU für die Veröffentlichung von Flyern, in denen die Situation der Palästinenser mit denen der Juden in Nazideutschland verglichen wurde, und befragte die BRU, die Mittel von der Nathan Cummings Foundation erhielt, einer Stiftung, die “in jüdischer Tradition gegründet” wurde.[27]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

  1. ^ thestrategycenter.org, “Über die Bus Riders Union Archiviert 5. März 2015, an der Wayback-Maschine “. Zugriff 5. März 2015.
  2. ^ Sterngold, James (16. September 2001). “Eine Pendlergruppe in Los Angeles sieht Diskriminierung in der Transitpolitik”. New York Times.
  3. ^ Wood, Daniel B. (21. Juli 1997). “Stadtbusse führen einen Kampf um Gerechtigkeit”. Christian Science Monitor.
  4. ^ Claiborne, William (23. Februar 1997). “Die in Arbeit befindliche U-Bahn von LA könnte am Ende der Linie stehen; die Zukunft des Nahverkehrs in der Stadt ist von politischer und finanzieller Unsicherheit geprägt”. Washington Post.
  5. ^ Cornwell, Tim (17. Oktober 1999). “People Power steigt in LA-Busse ein”. The Independent (London).
  6. ^ Campbell, Duncan (5. Oktober 1999). “LA Richter unterstützt Busfahrgastmacht”. Der Wächter (London).
  7. ^ Novotny, Patrick (2000). Wo wir leben, arbeiten und spielen: die Bewegung für Umweltgerechtigkeit und der Kampf für einen neuen Umweltschutz. Greenwood. S. 65–69.
  8. ^ ein b c d e Lucas, Karen (2004). Leer laufen: Verkehr, soziale Ausgrenzung und Umweltgerechtigkeit. Universität Bristol: Policy Press Books. pp. 220–242. ISBN 978-1861345691.
  9. ^ ein b c Marks, Mara A.; Elizabeth Gearin; Carol S. Armstrong (2004). Jennifer R. Wolch; et al. (Hrsg.). Gegen die Ausbreitung: öffentliche Ordnung und die Entstehung Südkaliforniens. U of Minnesota P. S. 357–359.
  10. ^ McCarthy, Todd (2. April 2000). “Bus Riders Union”. Vielfalt. Abgerufen 13. April 2011.
  11. ^ “Die vielfältige Fahrerschaft von Metro spiegelt die Bevölkerung des Landkreises wider” (PDF). Metro Quarterly. Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority. Sommer 2008.
  12. ^ “Datenblatt” (PDF). Metrolink-Züge. Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority. September 2008.
  13. ^ “Labour / Community et al. Gegen LA County MTA et al.” (PDF). Bezirksgericht der Vereinigten Staaten, Zentralbezirk von Los Angeles. 31. August 1994.
  14. ^ Streeter, Kurt (19. März 2002). “Endgültige MTA-Beschwerde gegen Busabkommen fehlgeschlagen”. Los Angeles Zeiten. Abgerufen 13. April 2011.
  15. ^ “LA Now”. Los Angeles Zeiten. 6. Mai 2009.
  16. ^ Mascaro, Lisa (25. April 2005). “MTA-Zustimmungsverordnung führt zu unterschiedlichen Reaktionen in LA”. Die täglichen Nachrichten von Los Angeles.
  17. ^ Newton, Damien (28. Oktober 2011). “”“”4-Jahres-Sturm: “BRU- und Community-Gruppen sehen sich das MTA-Post-Consent-Dekret an”. StreetsBlogLA. Abgerufen 5. März, 2014.
  18. ^ Streeter, Kurt (12. April 2003). “Bus Riders Union zerreißt MTA-Angebot zur Erhöhung der Tarife”. Los Angeles Zeiten.
  19. ^ Streeter, Kurt (8. August 2002). “Vermittlerregeln gegen MTA bei Busüberfüllung”. Los Angeles Zeiten.
  20. ^ “Volle Amnestie für Einwanderer und Studenten! [sic]”” (PDF). Archiviert von das Original (PDF) am 27. September 2007.
  21. ^ Groves, Martha (28. November 2010). “Nur-Bus-Fahrspuren für den Wilshire Boulevard vorgeschlagen”. Los Angeles Zeiten.
  22. ^ Haefele, Marc B. (5. Februar 1999). “Lass den Sonnenschein hinein”. LA Weekly. Abgerufen 14. April 2011.
  23. ^ ein b Stanger, Richard (11. Juni 1999). “Kommentar: Niemand gewinnt, wenn sein Bus gegen die Schiene”. Los Angeles Zeiten. Abgerufen 14. April 2011.
  24. ^ “Die geballte Faust”. Los Angeles Zeiten. 5. November 2000. Abgerufen 14. April 2011.
  25. ^ Berkowitz, Eric (19. August 2005). “Der Bürgermeister der U-Bahn”. LA Weekly. Abgerufen 14. April 2011.
  26. ^ Haefele, Marc B. (21. Juli 2000). “Welche Reaktionäre”. LA Weekly.
  27. ^ Levy, Mike (8. August 2002). “Nur-Bus-Fahrspuren für den Wilshire Boulevard vorgeschlagen”. Jüdisches Tagebuch.

Externe Links[edit]


after-content-x4