Simpson Street Station – Wikipedia
New Yorker U-Bahnstation in der Bronx
U-Bahnstation New York City in der Bronx, New York
 Wenn Sie |
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 New Yorker U-Bahnstation (schneller Transit) |
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Bahnhofshaus von der Straße aus gesehen |
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| Stationsstatistik | |||||||||
| Adresse | Simpson Street und Westchester Avenue Bronx, NY 10459 |
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| Bezirk | Die Bronx | ||||||||
| Gebietsschema | Longwood, Foxhurst | ||||||||
| Koordinaten | 40 ° 49’26 ” N. 73 ° 53’35 ” W./.40,824 ° N 73,893 ° W.Koordinaten: 40 ° 49’26 ” N. 73 ° 53’35 ” W./.40,824 ° N 73,893 ° W. | ||||||||
| Teilung | A (IRT) | ||||||||
| Linie | IRT White Plains Road Line | ||||||||
| Dienstleistungen | 2  (jederzeit)Wenn Sie 5  (alle Zeiten außer Hauptverkehrszeiten in Spitzenrichtung und späte Nächte) |
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| Transitverbindungen |  NYCT Bus: Bx4, Bx4A, Bx5, Bx11, Bx19, Bx27, Bx35 |
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| Struktur | Erhöht | ||||||||
| Plattformen | 2 Seitenplattformen | ||||||||
| Spuren | 3 | ||||||||
| Andere Informationen | |||||||||
| Geöffnet | 26. November 1904 (3rd Ave. Line; Umgehungsstraße Bergen Avenue) 10. Juli 1905 (White Plains Rd. Linie) |
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| Stationscode | 430[1] | ||||||||
| Zugänglich |  ADA-zugänglich |
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| Übertragung in entgegengesetzter Richtung möglich | Nein | ||||||||
| Der Verkehr | |||||||||
| 2019 | 2,602,749[3]  0,6% |
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| Rang | 188 von 424[3] | ||||||||
| Stationsnachfolge | |||||||||
| Weiter nach Norden | Freeman Street: 2 Wenn Sie5 |
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| Nächster Norden |
East 180th Street: 2 Wenn Sie5 |
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| Weiter nach Süden | Intervale Avenue: 2 Wenn Sie5 |
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| Nächster Süd |
Third Avenue – 149th Street: 2 Wenn Sie5 |
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U-Bahnstation Simpson Station und Unterstation Nr. 18 (IRT) |
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Die zugehörige IRT-Unterstation Nr. 18 in der Simpson Street 1043, weniger als einen Block nördlich der U-Bahnstation. |
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| MPS | New Yorker U-Bahn-System MPS | ||||||||
| NRHP-Referenz Nein. | 04001027[4] | ||||||||
| Zu NRHP hinzugefügt | 17. September 2004 | ||||||||
Simpson Street ist eine lokale Station an der IRT White Plains Road Line der New Yorker U-Bahn. Das Hotel liegt an der Kreuzung der Simpson Street und der Westchester Avenue im Stadtteil Longwood in der Bronx und wird zu jeder Zeit von den 2 Zügen und zu jeder Zeit von den 5 Zügen bedient, außer bis spät in die Nacht und zu Stoßzeiten in der Hauptverkehrsrichtung.
Geschichte[edit]
Das erste Segment der IRT White Plains Road Line wurde am 26. November 1904 zwischen der 180th Street – Bronx Park und der Jackson Avenue eröffnet. Anfänglich wurden Züge auf der Strecke von Hochzügen der IRT Second Avenue Line und der IRT Third Avenue Line bedient. Nachdem am 10. Juli 1905 die Verbindung zur IRT Lenox Avenue Line hergestellt worden war, fuhren Züge der neu eröffneten IRT-U-Bahn über die Linie.[5][6][7]
Die Sperrung der Bergen Avenue, die es den Zügen der Third Avenue ermöglichte, auf die White Plains Road Line zuzugreifen, wurde am 5. November 1946 im Rahmen der schrittweisen Einschränkung des Hochverkehrs auf der IRT Third Avenue Line aufgegeben.[6] Am 13. Juni 1949 wurden die Bahnsteigerweiterungen an dieser Station sowie an den Stationen der White Plains Road Line zwischen der Jackson Avenue und der 177th Street eröffnet. Die Bahnsteige wurden auf 157 m verlängert, damit volle Expresszüge mit zehn Wagen ihre Türen öffnen konnten. Bisher konnten in den Bahnhöfen nur Nahverkehrszüge mit sechs Wagen untergebracht werden.[8]
Die Station wurde in den frühen 2000er Jahren renoviert. Diese Station wurde am 17. September 2004 zusammen mit der Westchester-Simpson Street Substation, auch bekannt als IRT Substation # 18, im National Register of Historic Places eingetragen.[4]
Stationslayout[edit]
Diese Station hat zwei Seitenplattformen und drei Gleise. Das Center Express Track wird von den 5 Zügen während der Hauptverkehrszeiten in Spitzenrichtung genutzt. Im Norden biegt die Linie von der Westchester Avenue zum Southern Boulevard ab. Die IRT Pelham Linie (6 und <6>Züge), die fünf Blocks nordöstlich dieser Station über der Westchester Avenue abbiegen, sind vom östlichen Ende der Bahnsteige aus sichtbar.
Wie bei anderen ursprünglichen IRT-Hochviadukten wird die Hochstruktur in der Simpson Street auf zwei Säulenbögen getragen, eine auf jeder Straßenseite an Stellen, an denen sich die Gleise nicht mehr als 8,8 m über dem Boden befinden. In Abständen von jeweils vier Paneelen erfolgt eine seitliche Zickzackverstrebung.[9]
Beide Plattformen haben cremefarbene Windschutzscheiben und rote Vordächer. Beide Plattformen haben auch grüne Umrisse, Rahmen und Stützsäulen in der Mitte und grüne hüfthohe Stahlzäune im Ornamentstil an beiden Enden mit mehreren Laternenpfählen. Die Schilder der Station befinden sich in den schwarzen Standardschildern mit weißer Helvetica-Beschriftung.
Beendet[edit]
Aufgrund der geringen Höhe der Gleise über dem Boden befinden sich beide Bahnhofshäuser auf Plattformebene und es gibt keine Überkreuzungen oder Überkreuzungen. Aufzüge von der Straße zu jedem Bahnsteig machen diese Station ADA-zugänglich. Die Aufzüge der Station wurden im August 1989 installiert, was die Station zu einer der frühesten macht, die dem Gesetz über Amerikaner mit Behinderungen von 1990 entspricht.
Der Bahnsteig in Richtung Süden (für Züge nach Manhattan) verfügt über ein voll besetztes Bahnhofshaus mit mehreren Türen, die vom Bahnsteig zum kleinen Wartebereich führen, einer Drehkreuzbank, einer Token-Kabine und zwei Treppen, die nach Norden führen Ecken der Simpson Street und der Westchester Avenue sowie ein Aufzug in Richtung Nordosten. Ein hohes Drehkreuz nur am Ausgang zu beiden Seiten des Bahnhofshauses führt direkt zu einer der Straßentreppen vom Bahnsteig.[10]
Das Bahnhofshaus des Bahnsteigs in Richtung Norden ist nicht besetzt und enthält mehrere Türen, die vom Bahnsteig zum kleinen Wartebereich führen, eine Bank mit drei Drehkreuzen, zwei Treppen, die zu den südlichen Ecken der Simpson Street und der Westchester Avenue führen, und einen Aufzug, der nach unten führt die südwestliche Ecke. Bis April 2010 gab es einen Kundenbetreuungsstand. Ein hohes Drehkreuz nur zu beiden Seiten des Bahnhofshauses führt direkt zu einer der Straßentreppen vom Bahnsteig.[10]
Kunstwerk[edit]
Das Kunstwerk von 2006 heißt hier Was wir bauen, ist nicht dauerhaft, wir sind nicht das, was wir bauen von Lisa Amowitz. Es besteht aus Buntglasscheiben auf den Windschutzscheiben der Plattform und den Bahnhofshäusern mit dem Thema Erneuerung oder Wiederaufbau dessen, was gestorben oder gefallen ist.[11]
Verweise[edit]
- ^ “Informationen zu Stationsentwicklern”. Metropolitan Transportation Authority. Abgerufen 13. Juni 2017.
- ^ “Zahlen und Fakten: Jährliche U-Bahn-Fahrt 2014–2019”. Metropolitan Transportation Authority. 2020. Abgerufen 26. Mai 2020.
- ^ ein b “Zahlen und Fakten: Jährliche U-Bahn-Fahrt 2014–2019”. Metropolitan Transportation Authority. 2020. Abgerufen 26. Mai 2020.
- ^ ein b “”U-Bahnstation und Umspannwerk Nr. 18 der MPS Simpson Street in New York (IRT)“. Aufzeichnungen des National Park Service, 1785 – 2006, Reihe: Aufzeichnungen des Nationalen Registers historischer Orte und nationaler historischer Sehenswürdigkeiten, 2013 – 2017, Feld: Nationales Register historischer Orte und nationaler Aufzeichnungen des Programms historischer Sehenswürdigkeiten: New York, ID: 75312116. Nationalarchiv.
- ^ “Besprechen Sie die U-Bahn-Schilder in der 18. St. Station” (PDF). Die New York Times. 27. November 1904. ISSN 0362-4331. Archiviert (PDF) vom Original am 24. März 2020.
- ^ ein b Kahn, Alan Paul (1. Januar 1973). Spuren von New York /. New York: Electric Railroaders ‘Association.
- ^ “U-Bahn-Züge fahren von der Bronx zur Batterie” (PDF). Die New York Times. 10. Juli 1905. ISSN 0362-4331. Archiviert (PDF) vom Original am 24. März 2020. Abgerufen 4. September 2016.
- ^ Bericht für die dreieinhalb Jahre bis zum 30. Juni 1949. Verkehrsbehörde von New York City. 1949. hdl:2027 / mdp.39015023094926.
- ^ Transit Journal. 1904. p. 470. Abgerufen 2020-04-16.
Dieser Artikel enthält Text aus dieser Quelle, der gemeinfrei ist..
- ^ ein b
- ^ “Kunstwerk: Was wir bauen, ist nicht dauerhaft, wir sind nicht das, was wir bauen (Lisa Amowitz)”. www.nycsubway.org. Abgerufen 2020-03-24.
Externe Links[edit]
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