Triumph Rocket III – Wikipedia
Das Triumph Rocket III ist ein Dreizylinder-Motorrad von Triumph Motorcycles Ltd. Mit 2.294 ccm (140,0 cu in) hatte es den größten Hubraum aller Serienmotorräder[3] bis zur Veröffentlichung der Triumph Rocket 3.
Der Name “Rocket III” leitet sich vom 1968er BSA 750cc Pushrod Triple, der Rocket 3, ab, die eine mit einem Abzeichen versehene Version des ursprünglichen “Triumph Trident” war.
Geschichte[edit]
Die Rakete III Das Projekt wurde 1998 unter der Leitung von Triumph Product Range Manager Ross Clifford gestartet und begann mit viel Forschung – insbesondere in den USA, wo sich große Kreuzer gut verkauften.[4] Die Hauptkonkurrenten waren der Harley-Davidson Ultraglide und der Honda Gold Wing. Die ursprüngliche Idee war daher, einen Leistungskreuzer mit 1.600 ccm zu entwickeln.
Der hauseigene Designer war John Mockett,[5]
Designer des Hesketh V1000, des Tigers und des neuen “Retro” Bonneville. Er begann seine Arbeit mit David Stride, Gareth Davies und Rod Scivyer, die an einem Reihen-Dreizylinder-Motor arbeiteten. Zu Beginn des Projekts wurden Inline-Vier- und V6-Motorkonfigurationen untersucht, aber das in Längsrichtung montierte Dreifachdesign führte zum Designkonzeptcode mit dem Namen C15XB Series S1.
Mockett experimentierte mit “futuristischem” Design, das “Raygun” -Dämpfer und einen großen hinteren Kotflügel aus Chrom enthielt, aber die Fokusgruppen der Verbraucher mochten es nicht. Das S2-Modell war eine vereinfachte Version mit einem traditionelleren hinteren Kotflügel und mehreren Merkmalen, die es bis zum endgültigen Design schaffen sollten. Das Feedback der Marktforschung war erneut, dass es immer noch zu radikal war, sodass die Linien vereinfacht und geglättet wurden, um die Serie S3 zu schaffen.
Ein Grund für die Geheimhaltung war die Konkurrenz anderer Hersteller. Yamaha hatte den Road Star Warrior mit 1.670 Kubikzentimetern im Jahr 2002 auf den Markt gebracht, und Honda hatte den VTX1800 auf den Markt gebracht. Daher entschied sich Triumph, den Einsatz zu erhöhen und einen Hubraum von 2.294 ccm zu erreichen.
Der erste Motor wurde im Sommer 2002 gebaut und im Herbst getestet. Zwei Absperrklappen für jedes Drosselklappengehäuse wurden verwendet, um die Steuerung zu verbessern und der ECU zu ermöglichen, den Gemischfluss und das Zündkennfeld je nach gewähltem Gang und Geschwindigkeit zu variieren. Die Spezifikation von Doppelzündkerzen pro Zylinder und Mehrloch-Einspritzdüsen durch Mark Jenner (Konstrukteur für Kraftstoff, Zündung und Emission) ermöglichte es der Rocket III, beim Start die Euro IV-Emissionsgrenzwerte einzuhalten. Die Drehmomentkurve wird für jedes Übersetzungsverhältnis modifiziert, sodass über 90% der Drehmomentabgabe des Motors bei 2.000 U / min möglich sind, was die von den Konstrukteuren geforderte hohe Flexibilität bietet. Der 1.500-W-Anlasser des Rocket III leistet genauso viel wie der Motor des allerersten Triumph-Motorrads, Siegfried Bettmanns 1902er Single mit 1,75 PS (1,30 kW).[6]
Das endgültige Design des S3-Prototyps bestand aus einem großen Stahlrohr-Doppelrückenrahmen, der von James Colbrook entworfen wurde.[7] Andy Earnshaw war verantwortlich für die Entwicklung des Getriebes und des Wellenantriebs für einen fahrradspezifischen Hinterreifen 240 / 50ZR16. Hochspezifizierte Vorderradbremsen waren Daytona 955i Doppel-Vierkolben-Bremssättel mit 320-mm-Schwimmscheiben, und die speziell für diesen Zweck entwickelte Hinterradbremse war ein Einzel-Doppelkolben-Bremssattel und eine 316-mm-Scheibe. Das Fahrverhalten wird durch speziell angefertigte hintere Stoßdämpfer und eine 43-mm-Vorderradgabel von Triumph gesteuert.[6]
Im Jahr 2003 wurde der Prototyp nach Marktforschung in “Rocket” umbenannt, um das Erbe der BSA Rocket 3 / Triumph Trident-Motorräder fortzusetzen. Es wurde am 20. August 2003 in den USA in San Antonio, Texas, enthüllt.[8]
Die europäische Markteinführung der Rakete fand am 16. September 2003 auf der Internationalen Motorradausstellung in Mailand statt. Sie wurde ab Frühjahr 2004 in Großbritannien verkauft und von zur „Maschine des Jahres“ gekürt Motorrad News auf der NEC Motorcycle Show 2004. Der australische Start fand im August 2004 in Sydney statt. 230 Einzahlungen wurden getätigt, bevor irgendwelche in das Land verschifft wurden.[9]
Rezeption[edit]
Trotz umfangreicher Marktforschung hatte die Rocket III Schwierigkeiten, ihre Nische zu finden. Ursprünglich beabsichtigt, um in den lukrativen Cruiser-Markt der USA einzudringen, bemühte sich der Triumph, Akzeptanz bei den ultra-traditionellen Fahrern von Harley-Davidson zu finden, die sich kaum mit Harley-Davidsons eigenem V-Rod abgefunden haben.[10] Der 2009 Thunderbird konkurriert erfolgreicher mit Harley-Davidson-Motorrädern.[11] Triumph breitet seinen Fokus aus: Die Rocket III ist jetzt auf dem “Musclebike” – und “Streetfighter” -Markt, wo der Yamaha V-Max Erfolg hat.[10][12] während die Rocket III Touring auf dem Markt für große Tourenmaschinen Einzug hält.[11]
“Motorrad News” Über die Rocket III sagte er: “Es ist das größte und schlechteste Motorrad, das man für Geld kaufen kann. Die Triumph Rocket III ist eine unglaubliche Erfahrung und für Triumph ein Bravo. Im Vergleich zu einer Harley ist die Rocket III ein Schnäppchen.” Besser gebremst, schneller, besser handhabbar und britisch. Gebrauchtwerte bleiben hoch und vorausgesetzt, Sie halten sich an 3-4000 Meilen pro Jahr, wird es auch nicht schneller als eine Harley abwerten. “[13]
Rakete III[edit]
Das Originalmodell wurde im Jahr 2004 veröffentlicht. Diese Modellverkleidung ist nicht mehr verfügbar. Der Rocket III Roadster ist jetzt die einzige verfügbare Version. Dieses Modell wurde ausgezeichnet Motorradkreuzer 2004 Bike of the Year des Magazins, Motorradfahrer’s Kreuzer des Jahres 2004 und Cruising Rider Magazin 2005 Fahrrad des Jahres.[14] Dieses Modell ist die neueste Ausstellung im UK National Motorcycle Museum.
Rocket III Classic[edit]
Die 2006 eingeführte Classic-Version verfügt über Fahrerdielen, unterschiedlich geformte Schalldämpfer (Schalldämpfer) und einen Pullback-Lenker. Weitere Farboptionen wurden hinzugefügt und der Soziussitz wurde modifiziert, um den Komfort zu verbessern.
Im Juni 2007 nutzte Triumph das “virale Marketing”, um für den Rocket III Classic zu werben, indem er ein gut gemachtes gefälschtes Produktionsvideo auf YouTube- und Bike-Enthusiasten-Websites veröffentlichte.[15]
Stand September 2012[update]Das Video hatte mehr als 1,2 Millionen Aufrufe.[16]
Rocket III Roadster[edit]
Der 2010 Roadster ist das stärkste Fahrrad in der Rocket III-Reihe mit einem Drehmoment von 221 Nm (163 lb⋅ft) und einer Leistung von 109 kW (146 PS) sowie einem Doppelauspuff (einer pro Seite). anstelle des vorherigen 2 und 1 Layouts. Triumph nennt es “den ultimativen Muskel-Streetfighter”.[17]
Rocket III Tourer[edit]
Das kurzlebige 2007 Tourer Limited Edition-Modell war nur ein klassisches Modell mit einer Windschutzscheibe, Packtaschen (Satteltaschen), einer Rückenlehne und einer Gepäckablage ab Werk sowie einer Auswahl an zweifarbigen Lackierungen
Rocket III Touring[edit]
Triumph begann im Februar 2004 mit der Entwicklung der Rocket III Touring-Version nach der Einführung des Originalmodells, um den großen Cruiser-Markt anzusprechen, der 50% aller US-Motorradverkäufe ausmacht.[18] Neben einem neuen Design für den Stahlrahmen und die Schwinge verfügt das Touring-Modell über mehr Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen – 150 lb-ft bei 2500 U / min, aber weniger Leistung am oberen Ende 106 PS (79 kW) bei 6.000 U / min (behauptet) ).[2] Zu den neuen Funktionen gehören am Tank montierte Instrumente und ein Scrollschalter am Lenker, mit dem die Uhr eingestellt und die Kraftstoffbereiche angezeigt werden können.[19] Das beim Rocket III verwendete Fünf-Speichen-Design wurde durch Schlitzräder aus Billet-Aluminium ersetzt, und schmalere Reifen wurden spezifiziert, um die Lenkung mit einem Hinterreifen von 180/70 x 16 zu verbessern, damit die serienmäßigen abnehmbaren Packtaschen zusammen mit einem leichter montiert werden können abnehmbare Windschutzscheibe und Kayaba Heckstoßdämpfer. Der Rocket III Touring wurde 2017 eingestellt.
Siehe auch[edit]
Verweise[edit]
Externe Links[edit]
Recent Comments