Dennis Dominator – Wikipedia

Das Dennis Dominator war Dennis ‘erstes Heckmotor-Doppeldeckerbus-Chassis und wurde 1977 auf den Markt gebracht.

Geschichte[edit]

Dennis war seit der Herstellung der letzten Lolines im Jahr 1967 nicht mehr auf dem Markt für Bushersteller vertreten. Der Dominator wurde als maßgeschneidert mit zahlreichen Optionen beschrieben. Bis zu einem gewissen Grad galt es als Nachfolger der Daimler / Leyland Fleetline.

Der Dominator unterschied sich von der Fleetline darin, dass sich der Kühler vorne und nicht abseits des Motorraums befand.

Es sollte hauptsächlich mit dem Gardner 6LXB-Motor verkauft werden, der mit einem Voith DIWA-Getriebe und einer Drop-Center-Hinterachse gekoppelt ist, aber mit einer Hinterachse mit Nabenreduzierung und anderen Motoroptionen, einschließlich dem Rolls-Royce Eagle, dem Cummins L10 und dem Turbolader Gardner 6LXCT- und DAF-Motoren waren ebenfalls erhältlich.^[1][2]

Großbritannien[edit]

Der größte britische Kunde des Dennis Dominator war South Yorkshire PTE. Insgesamt wurden 323 Busse an das Unternehmen ausgeliefert. Dazu gehörte ein Obus, der 1985 zu Test- und Bewertungszwecken gebaut wurde. Viele hatten Rolls-Royce Eagle-Motoren und Nabenreduzierungsachsen. Die meisten SYPTE-Fahrzeuge erhielten eine Karosserie von Alexander RH, die zwischen 1981 und 1986 ausgeliefert wurde, obwohl einige von East Lancs und Northern Counties gebaut wurden.

Die SYPTE Dominators wurden in Phasen geliefert, um Daimler Fleetlines, Leyland Atlanteans und Volvo Ailsa B55 zu ersetzen, von denen einige aus den frühen 1970er Jahren stammten.

Die letzte Charge von Dominators, die nach Sheffield geliefert wurde, umfasste 20 Fahrzeuge mit Bussitzen und wurde regionalen Expressdiensten mit der Besonderheit zugewiesen Schnelle Linie Branding.

Der hohe technische Standard führte dazu, dass die letzten Dominatoren in South Yorkshire bis Juli 2006 in Doncaster im Einsatz waren.

Der Dominator appellierte auch an kommunale Betreiber wie Leicester City Transport, die ab 1977 143 kauften, hauptsächlich mit Leichen von East Lancs, obwohl sieben Marshall-Leichen hatten, die alle bis 2005 aus dem öffentlichen Dienst genommen wurden. Sie wurden auch in angemessener Anzahl an Central Scottish verkauft ab 1981 mit Alexander RL-Karosserie. Andere bemerkenswerte Dominator-Benutzer waren Greater Manchester Transport / GM-Busse, die alle Karosserien der Northern Counties hatten, Warrington Borough Transport mit Karosserien von East Lancs, Merseyside Transport mit Karosserien von Willowbrook und Alexander RH sowie London Transport, die drei Karosserien der Northern Counties für ihre neuen Busbewertungsstrecken nahmen Mitte der 1980er Jahre.

Die Produktion des Dominator war nach der Deregulierung des Busses im Jahr 1986 weniger konstant, da die Produktion in der Zeit von 1992 bis 1996 sporadisch war. Acht wurden 1992 gebaut; drei im Jahr 1993; keine 1994 oder 1995; und die letzten vier wurden 1996 gebaut.^[3]

London Pride Sightseeing war ein bedeutender Benutzer für die gebrauchten Dennis Dominators. Es gibt 24 Dennis Dominators, von denen nur 4 ihren normalen Modus für Wetteroperationen beibehalten haben. Diese Busse wurden 2005 zurückgezogen. Einige wurden während des Übergangs 2001 auf The Original Tour umgestellt. # 203 wurden nach Rom verlegt, während # 202 verschrottet wurden. # 200 und # 201 wurden nach Norwegen verkauft.^[4]

Single-Deck-Dominatoren[edit]

Der Dominator wurde als Konkurrent der Daimler Fleetline konzipiert, und anfangs waren die Kunden in der Regel diejenigen, die zuvor Doppeldeck-Fleetlines genommen hatten. Der größte Bestandteil der All-Single-Deck-Flotte der Darlington Corporation war jedoch die Single-Deck-Fleetline SRG6 Der Park bestand 1977 aus 1967 Daimler Roadlinern, neuen Leyland Leopards und 1974 Seddon Pennine RU. 1978 bestellte das Unternehmen eine einstöckige Version des Dominator mit verlängertem Radstand, die für 11-Meter-Karosserien ausgelegt war. Diese wurde von Marshall und der stilvollen Doppeltür mit 46 Sitzen auf dem Dennis-Stand in ausgestellt Die Automobilausstellung 1978 im Nationalen Ausstellungszentrum wurde Camair 80 genannt.

David Cox, damals technischer Direktor von Merseyside PTE, überprüfte es unter seinem Pseudonym Midlander for Buses. Er bemerkte, dass das Design nicht so stilvoll sei, aber wahrscheinlich billiger zu produzieren als das Original von Marshall Camair. Er hatte das Gefühl, dass die seitlich gerichteten Sitzbänke über den Vorderradkästen mit ihren tiefen Fußschemeln einen eher tunnelartigen Aspekt hatten und seine Ideen in einem aufgeräumteren Layout darlegten, lobte jedoch das Prinzip, dasselbe Chassis für Doppel- und Einzelfahrwerke zu verwenden -deck Anwendungen.^[5]Darlington nahm im folgenden Jahr weitere neun. Dennis hat alle zehn dieser SD103A benannt. Sie waren die einzigen Kunden, die (1981) eine Nachbestellung für acht nach außen identische Fahrzeuge mit der Codierung SD128A aufgaben.^[6] Darlingtons nächster Kauf sollte 1984 die einzige Charge von Ward Motors Dalesman GRXI sein.

Der nächste Kunde war der Stadtteil Hartlepool, eine benachbarte Flotte und eine andere, die alle aus einem Deck bestand. Sie entschieden sich für East Lancashire Coachbuilders, um ihre sechs zu bauen.^[7] Im Gegensatz zu Marshall bauten East Lancs nicht über dem Motorraum, was einen Effekt ergab, der an die einstöckigen Fleetlines von Birmingham und die einstöckigen Atlanter von Great Yarmouth erinnerte, die 1965 bzw. 1967 von Marshall gebaut worden waren. Mit zweitürigen Bussen hatten die Hartlepool-Busse nur 43 Sitzplätze. Hartlepool hatte noch nie Flottenlinien betrieben und widerstrebend von Bristol REs mit Leyland-Motor und zweitürigen Karosserien von Eastern Coach Works zu Leyland Nationals gewechselt, bevor diese Busse ihre ersten seit den 1950er Jahren waren mit Gardner Motoren. Sie sollten später Leyland National 2s und Dennis Falcons nehmen.

Eine Reihe von Chefingenieuren, die für Betreiber im Norden Englands arbeiten, trafen sich zu dieser Zeit regelmäßig zu Versammlungen, die vom Verkehrskommissar gesponsert wurden, sowie Tyne & Wear PTE, United Automobile Services, Northern General Transport Company, Trimdon Motor Services, Cleveland Transit, Darlington und Hartlepool gehörten dazu Barrow in Furness Borough Transport.^[8] Sie waren zu dieser Zeit auch nur Einzeldecks, erwogen aber zukünftige Doppeldeckbestellungen. Ihre Nummern 18 und 19 trugen also ähnliche Karosserien wie die Hartlepool-Busse, jedoch nur mit einer vorderen Ein- / Ausgangstür und 46 Sitzplätzen. Diese beiden Stapel hatten denselben SD115-Typcode, und die Gehäusenummern für die beiden Stapel umfassten eine einzelne Serie.^[9] Barrow ließ 1971 eine Charge von fünf einstöckigen Fleetlines mit East Lancs-Karosserie ausliefern, die 50 Sitzplätze mit Sitzplätzen über dem Motor hatten. Da diese Barrow Borough Transport jedoch auf den lokal gebauten Leyland National umgestellt hatten, gab es Probleme mit dem Leyland 510 Motoren auf diesen sowie Standardisierung mit potenziellen Doppeldeckern, die zu Barrows Kauf von Dominators führten.^[10] Barrow sollte 1984 Doppeldecker bestellen, aber es stellte sich heraus, dass es sich um Leyland-Atlanter handelte.

Der vierte Kunde war Merthyr Tydfil Transport, eine weitere Flotte mit nur einem Deck, wie Hartlepool, bei der keine Fleetlines betrieben wurden. Die Flotte bestand aus Leoparden mit East Lancs-Körper, Bristol REs mit Karosserien von East Lancs und Eastern Coach Works, Leyland Nationals und einer Reihe von Metro-Scanias. Hartlepools einstöckige Dominatoren hatten ihre ersten East Lancs-Körper, Merthyr Tydfil ihre ersten Marshall-Körper. Ihre sechs (codiert SD116) hatten eintürige Camair 80-Karosserien mit 50 Sitzen. Wie Hartlepool folgten auch Leyland National 2s.^[11] Später wurden diese Busse an die Stadt Chester verkauft, deren General Manager zuvor in Darlington gearbeitet hatte.

Der vorletzte Kunde nahm seinen einstöckigen Dominator, den einzigen SD130A, einige Monate nach der Auslieferung der endgültigen Neukundencharge mit. Dies war jedoch keine Überraschung, da die damit verbundene Aufgabe viel komplexer war als eine Buskarosserie. EBB846W entsprach der maßgeschneiderten Spezifikation der Tyne and Wear Metropolitan Fire Brigade. Das Fahrzeug wurde vom Feuerwehrspezialisten Angloco gebaut, war die Nummer 319 der Feuerwehr und wurde umfassend als Kontroll- und Kommunikationszentrum für Großereignisse eingerichtet . Die Karosserie war niedrig und eckig und schien über der maximalen Breite des Busses von 2,5 m zu liegen. Es hatte zwei nach außen öffnende Türen in der Nähe und ein einziges Passagierfenster in der Mitte des Radstands. Es war in feuerwehrrot lackiert, der Kühlergrill war eine schmucklose Netzangelegenheit in einer ansonsten flachen Front mit einer geteilten, flach verglasten Windschutzscheibe.

Der Endkunde für den Single-Deck-Dominator war eine Flotte mit Fleetlines, aber nur Doppeldeckern. Dies war Thamesdown Transport aus Swindon. Ein Teil der Flotte musste wegen Eisenbahnbrücken einstöckig sein (wie Darlington war Swindon eine Stadt, die auf Eisenbahnen gebaut wurde), und vor 1980 waren die einzelnen Decks fünf AEC Reliances mit Weymann-Karosserie, drei Leyland Leopard PSU4 mit Pennine Coachcraft-Karosserien und fünf Eastern Coach Works Bodied Bristol RESL6G mit spätem Modell. Thamesdowns Nummern 1-4 (FAM1-4W) waren die einzigen einstöckigen Dominatoren mit kurzem Radstand, Typ SD132B, sie hatten 40 Sitzplätze in 10-Meter-eintürigen Marshall Camair 80-Karosserien. Im Gegensatz zu den anderen Kunden nahm Thamesdown später eine beträchtliche Anzahl von Doppeldeck-Dominatoren.

1979-81 wurden nur 37 einstöckige Dominatoren gebaut, alle außer dem Showbus. Es ist nicht bekannt, dass jemand überlebt. Die Camair 80-Karosserie wurde 1970 auf vier Fleetlines für Tayside, Strathclyde PTEs Single Deck Ailsa, eine Reihe von Dennis Falcons und in einer einzigartigen Version mit zerlegbarer Karosserie auf Dodge Commando, erneut für Strathclyde PTE, eingesetzt.

GG Hillditch, der eine der Inspirationen hinter dem Dominator gewesen war und zu der Zeit als General Manager von Leicester City Transport der Startkunde für diesen Typ war, hatte zuvor (als General Manager der Halifax Corporation, des Halifax Joint Committee und von Todmorden) Joint Committee Fleets) war einer der Kunden, die den SRG6 Fleetline Single Decker anforderten. Als Leicester jedoch ab 1980 weitere Single Decker benötigte, anstatt den Dominator zu bestellen, beauftragte er den Dennis Falcon H.^[12]

Exportaufträge[edit]

Der Dominator wurde auch nach Hongkong verkauft. China Motor Bus nahm 1979 den ersten Dominator (mit Karosserie von East Lancs) in Betrieb, gefolgt von sechs mit Karosserie vom Typ Alexander RL im Jahr 1982, hauptsächlich für die Route 15 (Central-The Peak). Kowloon Motor Bus kaufte zwischen 1983 und 1984 40 Dominatoren mit Duple Metsec-Karosserie.^[13][14]

Ein Dominator mit East Lancs Karosserie und DAF-Motor wurde 1982 als Demonstrator für Singapore Bus Service exportiert. Er wurde nach dem Versuch nach Hongkong verschifft und 1986 in die Trainingsflotte von Kowloon Motor Bus aufgenommen.^[15]

Produktionsende[edit]

Nach einer Produktion von 1007 wurde der Dominator 1996 durch den kurzlebigen Dennis Arrow mit Längsmotor ersetzt.^[3][14]

Dominator-Varianten[edit]

Dennis Falcon[edit]

1980 entwickelte Dennis den einstöckigen Falcon-Bus mit in Längsrichtung montiertem Heckmotor. Die Falcon H-Variante hatte einen horizontalen Gardner-Motor mit dem Voith-Getriebe vor der Hinterachse montiert.^[16] Beim späteren Falcon HC war das Voith-Getriebe hinter der Hinterachse montiert und eng mit dem Gardner-Motor verbunden. Die Falcon V-Variante hatte vertikale Motoren.^[17]

Dennis Dragon / Condor[edit]

1982 wurde für den Hongkonger Markt eine dreiachsige Version entwickelt, die als Dennis Dragon bekannt ist und an Kowloon Motor Bus verkauft wurde. Das gleiche Modell wurde an China Motor Bus verkauft, war aber als Condor bekannt. Sie wurden normalerweise von Duple Metsec ausgeführt. Einige wurden von Stagecoach für seine Aktivitäten in Kenia und Malawi gekauft.

Einige davon wurden über den Händler Ensignbus nach Großbritannien zurückgeführt. Sie werden für Schulläufe und Besichtigungen verwendet, da sie über eine hohe Kapazität verfügen.

Dennis Domino[edit]

Im Jahr 1984 stellte Dennis ein Midibus-Chassis vor, das ein verkleinerter Dominator war und mit Perkins T6.354 und Avon Maxwell-Getriebe ausgestattet werden konnte.

Es wurde nur an zwei Kunden verkauft, Greater Manchester Transport und South Yorkshire Transport. Die Dominos für Greater Manchester Transport waren von Northern Counties und die von South Yorkshire Transport von Optare.

Verweise[edit]

Externe Links[edit]

Medien im Zusammenhang mit Dennis Dominator bei Wikimedia Commons