Scania Metropolitan – Wikipedia

Doppeldeckerbus, produziert 1973-79

Scania / MCW Metropolitan
Überblick
Hersteller	MCW
Karosserie und Fahrgestell
Türen	1 oder 2 Türen
Bodentyp	Stufeneingang
Antriebsstrang
Motor	Scania D11

Das Scania Metropolitan war das erste Doppeldeckerbusmodell, das von MCW und Scania gemeinsam gebaut wurde. Es wurde zwischen 1973 und 1978 gebaut.

Es war auch das zweite Busmodell, das von diesen beiden Unternehmen gemeinsam gebaut wurde. Das erste Modell war der Metro-Scania-Einzeldecker auf Basis des BR110 / CR110-Chassis, der 1969 erstmals für den britischen Markt gebaut und in kleinen Stückzahlen verkauft wurde.

Konstruktion[edit]

Der Metropolitan war im Grunde die Doppeldeckversion des Metro-Scania, er basierte auf dem Scania BR111DH-Chassis und die Karosserie wurde von MCW konstruiert. Das Unterscheidungsmerkmal ist, dass die asymmetrische Windschutzscheibe in der Nähe tiefer liegt, um dem Fahrer eine gute Sicht auf die Bordsteinkante zu ermöglichen (ein ähnliches Design wird bei der Mk I-Version des MCW Metrobus verwendet). Es zeichnete sich durch seine lebhafte Leistung des Scania-Turbomotors im Vergleich zu den altmodischen Gardner- und Leyland-Dieselmotoren aus, die in vielen Bussen der damaligen Zeit verwendet wurden, und eine reibungslose Fahrt aufgrund der Luftfederung (obwohl der Guy Wulfrunian der erste Doppeldeckerbus war, der diesen hatte diese Funktion) und Durst nach Kraftstoffverbrauch. Schwerwiegende Korrosionsprobleme der Karosseriestruktur führten jedoch zu einer kurzen Lebensdauer dieser Busse.

Kunden[edit]

Ein erhaltener Ex London Transport Metropolitan, der jetzt Ensignbus gehört

London Transport war einst der größte Betreiber von Metropoliten. Zwischen 1975 und 1977 wurden 164 ausgeliefert, aber alle wurden bis 1983 zurückgezogen. Einige waren mehrere Jahre lang bei anderen Betreibern im Einsatz. Dazu gehörten Charles Cook von Biggleswade, der sie zwischen 1983 und 1993 leitete, Whippet von Fenstanton, der sogar ein offenes Beispiel betrieb, das von Hull City Transport stammte, Black Prince, Alec Head von Lutton und Camms von Nottingham. MD1 (KJD 201P) erschien in Die menschliche Liga ‘s Musikvideo Leben auf eigene Faust 1984 und wird heute in einem Scania-Museum in Schweden aufbewahrt, während MD9 auf einer Farm in Potton, Bedfordshire, für Nicht-PSV-Zwecke existiert. Es wurde von Charles Cook an den Eigentümer verkauft. MD60 wird derzeit in der späteren Lackierung von London Transport aufbewahrt, nachdem die Restaurierung erst kürzlich abgeschlossen wurde.

Tyne und Wear PTE waren der zweitgrößte Betreiber von Metropolitans und bauten zwischen 1975 und 1977 140 von ihnen auf. Mitte der 1980er Jahre wurden die meisten Tyne & Wear Metropolitan zurückgezogen, obwohl eine Handvoll an das neue private Unternehmen zu marktüblichen Bedingungen überging Busways Travel Services wurden 1986 durch die Deregulierung der britischen Busindustrie eingeführt. 499 (RCU 499S) war das letzte, das 1989 zurückgezogen wurde, und das einzige Fahrzeug, das in der Busways-Lackierung neu lackiert wurde. Ein erheblicher Teil von ihnen wurde von verschiedenen Betreibern in ganz Großbritannien erworben, und einige der Metropoliten von Tyne & Wear sind ebenfalls erhalten geblieben.

West Yorkshire PTE, besser bekannt als MetroBus, kaufte zwischen 1975 und 1977 95 Metropoliten. Sie wurden alle bis 1985 zurückgezogen. Ein Beispiel wurde konserviert, aber schließlich Anfang der neunziger Jahre ausrangiert.

Leicester City Transport kaufte 35 einstöckige Metro-Scanias und kaufte nach ihrem Erfolg zwischen 1974 und 1977 68 doppelstöckige Metropoliten in mehreren Chargen (und eine Handvoll gebrauchter Metropoliten für weiteren Service und Ersatzteile), beide in zweitüriger Konfiguration. und eine letzte Charge von 5 mit einer Tür im Jahr 1977. Ein Beispiel 301 mit zwei Türen aus dem Jahr 1975 (GJF 301N) ist erhalten geblieben, in der ursprünglichen LCT-Creme- / Kastanienbraun-Lackierung wiederhergestellt und nimmt zusammen mit dem letzten überlebenden Metro-Scania-Einzeldecker 225 an regelmäßigen Kundgebungen teil (ARY 225K).

Merseyside Transport war ein weiterer wichtiger Kunde für den Metropolitan und kaufte Mitte der 1970er Jahre schließlich 60, nachdem 1972/73 20 BR110 Metro-Scanias auf Einzeldeckbasis eingesetzt worden waren. Sie wurden den Depots Green Lane und Prince Alfred Road in Liverpool zugeteilt und alle im Sommer 1986 zurückgezogen, was möglicherweise durch die Deregulierung und die Gründung des unabhängigen Unternehmens Merseybus beschleunigt wurde, das seine Doppeldeckanforderungen für das von Merseyside Transport gekaufte Leyland Atlantean standardisierte in grossen Mengen. Einige der Metropoliten von Merseyside wurden für den weiteren Service verkauft, andere Betreiber, wobei Kingston Upon Hull City Transport (KHCT) ein bemerkenswertes Beispiel ist. Die überwiegende Mehrheit wurde jedoch verschrottet, und in den neunziger Jahren wurde angenommen, dass alle Merseyside-Beispiele verschrottet wurden.

Greater Glasgow PTE kaufte 1975 40 Metropoliten. Alle wurden 1981-82 zurückgezogen.

Reading Transport nahm von 1975 bis 1978 33 Metropoliten auf und ergänzte diese mit einer Nummer aus den Flotten London Transport und Tyne & Wear Transport. Der letzte wurde 1992 zurückgezogen.

Hull kaufte zwischen 1975 und 1978 30 Metropoliten. Sie überlebten die Deregulierung und die Bildung von Stadtverkehr von Kingston Upon Hull (KHCT) und wurden gebrauchte Beispiele von Merseyside Transport (siehe oben) erweitert. Sie wurden Ende der 1980er Jahre zurückgezogen und so gut wie alle wurden verschrottet. Ein bemerkenswertes ehemaliges Hull-Beispiel – 436 WKH426S – wurde jedoch vom Cambridgeshire-Betreiber Whippet Coaches / Go Whippet als Open-Topper beibehalten. Es wurde inzwischen als Ersatzteilquelle an EnsignBus übergeben.

Greater Manchester Transport kaufte 1974 10 Metropoliten für den Einsatz auf der Trans-Lancs Express Service 400 verbindet Bolton über Bury, Rochdale, Oldham und Ashton-under-Lyne mit Stockport. Greater Manchester Transport hat sie Anfang der 1980er Jahre aus dem Dienst genommen.

Newport Corporation Transport kaufte 1975 10 Metropoliten, die 1985 aus dem Dienst genommen wurden.

South Yorkshire Transport kaufte 1975 4 Metropoliten. Wieder wurden sie in den 1980er Jahren zurückgezogen und es wird angenommen, dass alle verschrottet wurden.

5 im Jahr 1975 gekauft.

Dieser Hongkonger Betreiber kaufte 1975 zwei Metropoliten. Sie wurden Ende der 1980er Jahre zurückgezogen.

Obwohl WMPTE ein Hauptkunde für MCW-Karosserien auf Daimler / Leyland Fleetline- und Bristol VR-Chassis war, zeigte WMPTE wenig Interesse an dem Metropolitan und nahm nur ein Beispiel: den ehemaligen MCW-Demonstrator 6299 NVP533M, der als erster Metropolitan gebaut wurde. WMPTE erwarb es 1977, als es drei Jahre alt war, und verkaufte es 1983 an den Busbetreiber Trathens, der einen Londoner Sightseeing-Vertrag abgeschlossen hatte. WMPTE – und sein deregulierter Nachfolger West Midlands Travel – kauften jedoch über 1.100 MCWs integralen Ersatz für den Metropolitan – den Metrobus, der einige Metropolitan-Technologien wie Luftfederung verwendete.

Produktionsende[edit]

Die Produktion von Metropolitans wurde 1978 endgültig eingestellt. Die letzten Beispiele gingen an Reading Transport (mit zwei nach zwei Verwendungszwecken gebauten Hochgeschwindigkeits-Hinterachsen für den Betrieb des Express X1-Dienstes nach London, Aldgate).

Insgesamt wurden 662 Metropoliten gebaut. MCW brachte den Metrobus 1977 auf den Markt, und Scania brachte 1980 das BR112DH-Chassis als Ersatz für BR111DH auf den Markt.

Siehe auch[edit]

Externe Links[edit]

Medien im Zusammenhang mit MCW-Scania Metropolitan bei Wikimedia Commons