4-2-4T – Wikipedia

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Unter der Whyte-Notation zur Klassifizierung von Dampflokomotiven 4-2-4 stellt die Radanordnung von vier Vorderrädern auf zwei Achsen, zwei angetriebenen Antriebsrädern auf einer Achse und vier Hinterrädern auf zwei Achsen dar. Dieser Lokomotiventyp wird oft als a bezeichnet Huntington Art.

Die Konfiguration wurde am häufigsten für Panzermotoren verwendet. Dies wird durch Hinzufügen von Buchstabensuffixen zur Konfiguration festgestellt, z 4-2-4T für eine herkömmliche Seitentanklokomotive, 4-2-4ST für eine Satteltanklokomotive, 4-2-4WT für eine Tanklokomotive und 4-2-4RT für eine mit Rack ausgestattete Panzerlokomotive.

Überblick[edit]

Diese Radanordnung wurde hauptsächlich bei verschiedenen Tanklokomotivenkonfigurationen verwendet. Acht 4-2-4 Brunnen- und Rückentanklokomotiven, die 1853 auf der Bristol and Exeter Railway in Dienst gestellt wurden, scheinen die ersten mit dieser Radanordnung gewesen zu sein. Der Motor wurde von James Pearson, dem Ingenieur der Eisenbahngesellschaft, entworfen und verfügte über einzelne große, flanschlose Antriebsräder zwischen zwei tragenden vierrädrigen Drehgestellen. Das Wasser wurde sowohl in Brunnen- als auch in Rückentanks befördert, wobei die Kessel auf die gleiche Weise wie bei den meisten zarten Lokomotiven freigelegt wurden.

Großbritannien[edit]

Die ersten acht bekannten 4-2-4-Lokomotiven wurden 1853 und 1854 auf der Breitspurbahn Bristol and Exeter Railway in Betrieb genommen und waren im Bereich von 39 bis 46 nummeriert. Sie hatten flanschlose Antriebsräder mit einem Durchmesser von 2.743 Millimetern, die von der Führung getragen wurden und nachlaufende zweiachsige Drehgestelle. Das Wasser wurde sowohl in Brunnen- als auch in Rückentanks befördert. Zwei weitere Motoren wurden 1859 und 1862 gebaut, jedoch mit viel kleineren Antriebsrädern mit einem Durchmesser von 2.286 Millimetern.

Die zweite B & ER Nr. 40 von 1873

Zwischen 1869 und 1873 wurden neue Lokomotiven gebaut, um vier der ursprünglichen Antriebsradmotoren mit einem Durchmesser von 2.743 Millimetern zu ersetzen, wobei die Motornummern der zu ersetzenden Lokomotiven wiederverwendet wurden. Diese vier Ersatzmotoren hatten etwas kleinere Antriebsräder mit einem Durchmesser von 2.692 Millimetern.

1881 wurde diese Radanordnung auch von der Great Western Railway auf William Deans Versuchslokomotive Nr. 9. Da es so anfällig für Entgleisungen war, dass es nicht mehr aus den Werkstätten entfernt werden konnte, in denen es gebaut wurde, hat es keine Arbeit geleistet und wurde zu einem umgebaut 2-2-2 Tenderlokomotive im Jahr 1884. Dugald Drummond von der London and South Western Railway baute 1899 eine kombinierte Lokomotive und Inspektionslimousine der Klasse 4-2-4T F9. Sie wurde nach Drummonds Tod im Jahr 1912 nur noch wenig genutzt.[1]

vereinigte Staaten von Amerika[edit]

Der Motor CP Huntington war eine von drei identischen 4-2-4 Panzerlokomotiven. Sie waren die ersten Lokomotiven, die 1863 von der Southern Pacific Railroad für den Einsatz auf leichten Pendlerdiensten in der Region Sacramento gekauft wurden. Die Lokomotiven hatten gravierende Mängel. Die einzelne Antriebsachse trug aufgrund des nachlaufenden Lastwagens nicht das volle Gewicht des Hecks des Motors und war nicht nur zu leicht, sondern auch nicht haftbar, um Züge zuverlässig zu ziehen, insbesondere auf Steigungen. Der kurze Wassertank am Rahmen vom Typ Forney verhinderte, dass die Lokomotiven eine mäßige Strecke zurücklegen konnten, ohne ihr gesamtes Wasser zu verbrauchen. Infolgedessen wurden diese Lokomotiven nur eingesetzt, wenn dies unbedingt erforderlich war.[2]

Im Jahr 1863 wurde ein Schwestermotor, der TD Judahwurde von den Cooke Locomotive Works für eine Eisenbahn gebaut, die nicht bezahlen konnte und von der Central Pacific Railroad gekauft wurde. Diese Lokomotive wurde 1872 zu einer 4-2-2-Radanordnung umgebaut.[2]

Südafrika[edit]

1923 führten die South African Railways (SAR) Versuche mit einem Prototyp eines benzinparaffinbetriebenen Straßen- und Schienentraktors durch und stellten 1924 mindestens zwei Dutton-Dampftraktoren in Betrieb 2 ft ((610 mm) Schmalspurlinie zwischen Naboomspruit und Singlewood in Transvaal. Einer der letzteren hatte eine 4-2-4 Radanordnung.[3][4]

Dutton Rail-Only Traktor Nr. RR1155, c. 1924

Der Designer, Major Frank Dutton, SAR-Signalingenieur und der Superintendent für Kraftverkehr, argumentierte, dass ein Gummireifen, der mit einer harten Straße in Kontakt kommt, die Zugkraft besser übertragen kann als ein Stahlrad auf einer Stahlschiene. Mindestens zwei Dutton-Schienentraktoren wurden gebaut, beide dampfbetrieben und beide von den Britannia Engineering Works in Johannesburg aus Yorkshire-Dampftraktoren umgebaut.[4][5]

Der zweite Dutton-Traktor, Nr. RR1155 war ein reines Schienenfahrzeug. Es hatte an beiden Enden ein Drehgestell mit einem einzigen Antriebsradpaar auf einer Differentialachse in der Mitte. Es war für Vorwärts- und Rückwärtsbewegungen bei allen Geschwindigkeiten ausgelegt, konnte jedoch nur auf den Schienen verwendet werden. Da das Fahrzeug gelegentlich auf der Straße transportiert werden musste, war es so konstruiert, dass es leicht in leichter transportierbare Einheiten zerlegt, auf Straßenrädern in eine Werkstatt oder zum Transfer anderer Art gebracht werden konnte. Im Betrieb war der Traktor häufig mit einem Wassertank-Tender ausgestattet, der mit zusätzlichen Säcken Kohle auf seinen Trittbrettern beladen war.[4][6][7]

In der Fiktion[edit]

Das Kleiner blauer Motor aus dem ursprünglichen Buch von 1906 Der kleine Motor, der könnte war eine Forney-Lokomotive mit dieser Radanordnung.[8][9]

Verweise[edit]

  1. ^ DL Bradley, Lokomotive der London and South Western Railway, Teil II., Railway Correspondence and Travel Society, 1967. S. 86-87.
  2. ^ ein b Diebert, Timothy S.; Strapac, Joseph A. (1987). Kompendium der Dampflokomotive der Southern Pacific Company. Huntington Beach, CA: Schattenbaumbücher. S. 33, 51. ISBN 0-930742-12-5.
  3. ^ Espitalier, TJ; Tag, WAJ (1945). Die Lokomotive in Südafrika – Eine kurze Geschichte der Eisenbahnentwicklung. Kapitel VII – Südafrikanische Eisenbahnen (Fortsetzung). South African Railways and Harbors Magazine, Oktober 1945. S. 782-783.
  4. ^ ein b c Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotiven der South African Railways (1. Aufl.). Kapstadt: Struik. S. 118–119. ISBN 0869772112.
  5. ^ Stronach-Dutton Road-Rail – Das Straßenbahnsystem der Traktion
  6. ^ Patent: Dutton Light Railway System und Lokomotive dafür, US 1306051 A, 10. Juni 1919
  7. ^ Patent: Fahrzeug zur Wartung auf Straßen und Schienen, US 1561510 A, 17. November 1925
  8. ^ “Ich denke ich kann. Ich denke ich kann. – Original Cover von 1906”. 19. Juli 2010.
  9. ^ “Der kleine Motor, der könnte, Watty Piper, 1954 – gelber Stoffbezug mit schwarzem Aufdruck”.


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