McDonnell Douglas MD-94X – Wikipedia
| MD-94X | |
|---|---|
|
|
| Ein Modell des vorgeschlagenen Clean-Sheet-Flugzeugs McDonnell Douglas MD-94X mit zwei Propfan-Triebwerken. | |
| Rolle | Verkehrsflugzeug |
| nationale Herkunft | Vereinigte Staaten |
| Hersteller | McDonnell Douglas |
| Status | Projekt abgebrochen |
| Nummer gebaut | Keiner |
| Entwickelt aus | McDonnell Douglas MD-80 |
Das McDonnell Douglas MD-94X war ein geplantes Flugzeug mit Propfan-Antrieb, das 1994 mit der Produktion beginnen sollte.[1] das Flugzeug sollte zwischen 160 und 180 Passagiere aufnehmen,[2] möglicherweise unter Verwendung einer Doppelgangkonfiguration.[3] Ein völlig neues Design, das seit mindestens 1984 intern untersucht wurde.[4] Der MD-94X wurde Mitte der 1980er Jahre entwickelt, um mit der ähnlichen Boeing 7J7 zu konkurrieren. Der Ölpreis müsste jedoch mindestens 1,40 US-Dollar pro Gallone betragen, damit McDonnell Douglas das Flugzeug bauen kann.[5] Die Konfiguration war ähnlich wie beim MD-80, aber fortschrittliche Technologien wie Canard-Nasenflugzeuge,[6]Es wurden eine laminare und turbulente Grenzschichtkontrolle, eine Side-Stick-Flugkontrolle (über Glasfaser) und eine Aluminium-Lithium-Legierungskonstruktion in Betracht gezogen.[7] Das Interesse der Fluggesellschaften an der brandneuen Propfan-Technologie war schwach, obwohl behauptet wurde, der Treibstoffverbrauch um bis zu 60% gesenkt zu haben, und beide Flugzeuge wurden gestrichen.[citation needed]
Gleichzeitig wurden zwei kommerzielle Propfan-Varianten des MD-80 entwickelt. Die “MD-91X” hätte 100-110 Sitzplätze gehabt und wäre 1991 in Dienst gestellt worden. Die “MD-92X”, ein Flugzeug mit 150 Sitzen, das 1992 in Dienst gestellt werden sollte,[2] sollte ursprünglich eine 76 in Strecke (1,9 m) des MD-80 sein.[3] Bestehende DC-9 und MD-80 wären ebenfalls für ein Upgrade auf die neuen Propfan-Triebwerke berechtigt gewesen.[8]
Eine von Propfan angetriebene militärische Variante der MD-87 oder MD-91X, genannt P-9D, wurde ebenfalls als U-Boot-Kampfflugzeug (ASW) vorgeschlagen. Die P-9D war für den Einsatz im LRAACA-Programm (Long Range Air ASW-Capable Aircraft) der United States Navy vorgesehen, das zunächst die bestehende Flotte von 125 Lockheed P-3 Orion-Flugzeugen ersetzen sollte.[9] Im Oktober 1988 wählte die Marine ein Derivat der P-3 Orion (die später in Lockheed P-7A umbenannt wurde) als LRAACA-Flugzeug über der P-9D aus.[10]
Spezifikationen[edit]
| Flugzeug | MD-91X[11] | MD-92X[11] | MD-94X | P-9D[9] |
|---|---|---|---|---|
| Abgeleitet von[8] | MD-87 | MD-88 | N / A (sauberes Blatt) | MD-87 oder MD-91X |
| Sitze der gemischten Klasse | 114 | 165 | N / A | |
| Verkaufspreis[12] | 25 Millionen US-Dollar | > 30 Millionen US-Dollar | ||
| Länge | 36,86 m (120 Fuß 11 Zoll)[13] | 47,96 m (157 Fuß 4 Zoll)[13] | 40,3 m (132 ft 2 in) | |
| Leergewicht bedienen | 37.879 kg (83.508 lb) | 41.540 kg (91.579 lb) | ||
| MTOW | 60.000 kg | 70.000 kg | 75.000 kg | |
| Reisegeschwindigkeit | Mach 0,76 | 430 Knoten (490 mph; 800 km / h) | ||
| Angebot | 4.747 km (2.59 nmi) | 2.424 nmi (2.789 mi; 4.489 km) | 2.000 nmi (2.700 mi; 3.700 km) (4 Stunden Wartezeit) | |
| Startfeldlänge[14] | 1.600 m (5.200 ft) | 2.100 m | ||
| Motoren (× 2) | General Electric GE36-C22 oder PW-Allison 578 |
General Electric GE36-C25 oder PW-Allison 578 |
General Electric GE36 oder PW-Allison 578-D[10] | |
| Schub pro Motor | 98 kN (22.000 lbf) | 110 kN (25.000 lbf) | 110 kN (25.000 lbf) | |
| Verringern Sie das Ladevolumen | 21,9 m (773 cu ft)3) | 35 m3) | N / A | |
Siehe auch[edit]
Verwandte Entwicklung
Flugzeuge mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära
Verweise[edit]
- ^ Ramsden, JM (22. Februar 1986). “Propfans – ‘der Geist ist aus der Flasche‘“” (PDF). Lufttransport. Flug International. Vol. 129 nr. 3999. New Delhi, Indien. p. 8. ISSN 0015-3710. Abgerufen 17. Mai 2019.
- ^ ein b Haggerty, James J. (1987-08-01). “Auf dem Weg zum zukünftigen Flug”. Ausgründen (PDF) (1987 ed.). NASA (veröffentlicht im August 1987). pp. 30–33. hdl:2060/19880002195. OCLC 17914180. Archiviert vom Original am 12. April 2009.
- ^ ein b Kehe, RN; Morrison Jr., HF (15.-18. September 1986). Frachtluftbrücke: Was ist alt? Was gibt’s Neues?. Internationales Forum für Luftfracht und Internationale Luftfrachtausstellung. SAE Technical Papers (13. Ausgabe). Basel, Schweiz (veröffentlicht im Oktober 1986). doi:10.4271 / 861152. ISSN 0148-7191. JSTOR 44470563. OCLC 5818017739.
- ^ Hawley, Arthur V. (Juli 1993). Entwicklung von genähten / RTM-Primärstrukturen für Transportflugzeuge (Bericht). CR-191441. McDonnell Douglas Aerospace – Transportflugzeuge. p. 13. hdl:2060/19950025000. OCLC 34053899 – über die NASA.
- ^ Moll, Nigel (Dezember 1986). “GA stark in Farnborough”. Minifunktion. Fliegend. Vol. 113 nr. 12. S. 96–97. ISSN 0015-4806.
- ^ Grün, William; Swanborough, Gordon; Mowinski, John (1. November 1988). Moderne Verkehrsflugzeuge. Portland House. ISBN 9780517633694.
- ^ Morris, John (7. bis 12. September 1986). Ein Propfan-Statusbericht (PDF). Internationaler Rat der Luftfahrtwissenschaften (15. Aufl.). London, England, Vereinigtes Königreich. S. 1091–1098.
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- ^ ein b “MDC-Studien propfan ASW” (PDF). Verteidigung. Flug International. Vol. 132 nr. 4076. Long Beach, Kalifornien, USA. 22. August 1987. p. 8. ISSN 0015-3710.
- ^ ein b Bailey, John (2. September 1989). “Nach Orion”. Flug International. Vol. 136 nr. 4180. Los Angeles, Kalifornien, USA. S. 31–33. ISSN 0015-3710.
- ^ ein b Henne, PA (31. Juli – 2. August 1989). MD-90 Transportflugzeugdesign. AIAA / AHS / ASEE Konferenz über Flugzeugdesign, -systeme und -betrieb. Seattle, Washington, USA. doi:10.2514 / 6.1989-2023. OCLC 1109563682.
- ^ Donne, Michael (7. September 1988). “Farnborough International Air Show: USA startet Propfan-Verkaufsaktion”. UK Nachrichten. Financial Times (30635). p. 8. ISSN 0307-1766.
- ^ ein b “Douglas denkt über MD-80 Stretch nach” (PDF). Flug International. Vol. 134 nr. 4140. 19. November 1988. p. 17. ISSN 0015-3710.
- ^ bei MTOGW, Meeresspiegel, 29 ° C
Literaturverzeichnis[edit]
- Worsham, Jim (30. August – 1. September 1988). Eine Vision der Zukunft – Die Rolle der Flugzeugbauer. Kommerzielle Luftfahrt bis zum Ende des Jahrhunderts: Expansion in einer Zeit des sich beschleunigenden Wandels. London, England, Großbritannien: Financial Times Conference Organization. Kapitel 26. hdl:2027 / mdp.39015025179980. OCLC 645843955.
- Aktuelle, geplante Militärflugzeugprogramme überprüft (PDF). Militär: Bundesrepublik Deutschland. Westeuropa (Bericht). JPRS-Bericht. JPRS-WER-88-031. Übersetzt vom Foreign Broadcast Information Service (FBIS). Bonn, Bundesrepublik Deutschland (veröffentlicht am 23. Juni 1988). Wehrtechnik. Mai 1988. S. 32–39.
- “McDonnell Douglas schlägt modifizierte MD-91 als ASW-Flugzeug der nächsten Generation der Navy vor”. Budgetkontroll-Dilemmata. Aviation Week & Space Technology. Vol. 128 nr. 10. 7. März 1988. p. 18. ISSN 0005-2175.
- “Jane ist die weltweite Flugzeugergänzung: Dezember 1987”. Air Force Magazine. Vol. 70 nr. 12. Air Force Association. Dezember 1987. p. 102. ISSN 0730-6784.
- “Marktplatz” (PDF). Lufttransport. Flug International. Vol. 132 nr. 4072. 25. Juli 1987. p. 7. ISSN 0015-3710.
- Ott, James (6. Juli 1987). “Die Option von Midway für MD-91 / 92X ist ein Glücksspiel bei den Kraftstoffpreisen.”. Aviation Week & Space Technology. Vol. 127 nr. 1. S. 43, 47. ISSN 0005-2175.
- “Douglas bereitet sich auf Propfan vor” (PDF). Lufttransport. Flug International. Vol. 131 nr. 4066. San Diego, Kalifornien, USA. 13. Juni 1987. p. 41. ISSN 0015-3710.
- Learmount, David (2. Mai 1987). “Boeing bietet 7J7 mit großer Reichweite” (PDF). Weltnachrichten. Flug International. Vol. 131 nr. 4060. Seattle, Washington, USA. p. 2. ISSN 0015-3710. Abgerufen 19. Mai 2019.
- Page, MA; Ivey, DM; Welge, HR (1. Oktober 1986). Ultrahohe Bypass-Triebwerksanwendungen für kommerzielle und militärische Flugzeuge. SAE Aerospace Technology Konferenz und Ausstellung. doi:10.4271 / 861720. ISSN 0148-7191.
- Mordoff, Keith F. (18. August 1986). “Douglas studiert MD-92X-Produktion”. Aviation Week & Space Technology. Vol. 125 nr. 7. S. 33–34. ISSN 0005-2175.
- Mordoff, Keith F. (11. November 1985). “Douglas plant weitere Upgrades, um die Wettbewerbsfähigkeit von MD-80 zu erhalten.”. Internationaler Luftverkehr. Aviation Week & Space Technology. Vol. 123. S. 52, 54–57. ISSN 0005-2175.
- “MDCs Propfan-Entscheidungen” (PDF). Pariser Bericht. Flug International. Vol. 127 nr. 3963. 8. Juni 1985. p. 13. ISSN 0015-3710.
Externe Links[edit]
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