Galeone – Wikipedia

Schiffstyp

Eine spanische Galeone (links) feuert ihre Kanonen auf ein niederländisches Kriegsschiff (rechts). Cornelis Verbeeck, c. 1618/1620

Karacken, Galeone (Mitte / rechts), Karavelle mit quadratischer Takelage (unten), Galeere und Fusta (Galliot), dargestellt von D. João de Castro auf der “Suez-Expedition” (Teil der portugiesischen Armada von 72 Schiffen, die gegen die osmanische Flotte vor Anker geschickt wurden in Suez, Ägypten, als Reaktion auf seinen Eintritt in den Indischen Ozean und die Belagerung von Diu im Jahre 1538) – Tábuas da India im João de Castro Roteiro do Mar Roxo ((Routenkarte des Roten Meeres) von 1540–1541.^[2]

Galeonen waren große, mehrstöckige Segelschiffe, die vom 16. bis 18. Jahrhundert im Zeitalter des Segelns erstmals von europäischen Staaten als bewaffnete Frachtschiffe eingesetzt wurden und die Hauptschiffe waren, die bis zu den englisch-niederländischen Kriegen Mitte des 17. Jahrhunderts als Kriegsschiffe eingesetzt wurden.^[3] Galeonen trugen im Allgemeinen drei oder mehr Masten mit einem lateinischen Längs-Rigg an den hinteren Masten, wurden mit einem markanten, quadratischen, erhöhten Heck gebaut und verwendeten quadratische Segelpläne für ihren Vordermast und ihre Hauptmasten.

Solche Schiffe waren bis ins frühe 19. Jahrhundert die Hauptstütze des Seehandels und wurden oft als Hilfsschiffe des Seekriegs eingesetzt – tatsächlich waren sie die Hauptstütze der konkurrierenden Flotten während der meisten 150 Jahre des Zeitalters der Erforschung – vor dem Anglo- Niederländische Kriege brachten speziell gebaute Kriegsschiffe mit Schiffsausrüstung, die danach den Krieg auf See während des restlichen Segelzeitalters beherrschten.

Etymologie[edit]

Der Begriff Galeone, “großes Schiff”, kommt aus dem Spanischen (Kastilisch) galeón, “bewaffnetes Handelsschiff”, aus dem alten Französisch Galion, “kleines Schiff” (13c.), aus dem Portugiesischen galeão, “Kriegsschiff”, aus dem byzantinischen Griechisch Galea, “Galeere” + ergänzendes Suffix -auf.^[4] Ein weiterer möglicher Ursprung ist das altfranzösische Wort Galie, was “Galeere” bedeutet;^[5] auch aus dem byzantinischen Griechisch Galea.^[6] Das Galea war ein Kriegsschiff der byzantinischen Marine, und sein Name kann mit dem griechischen Wort verwandt sein Galeos, “Dogfish Shark”.^[7] Der Begriff wurde ursprünglich für bestimmte Arten von Kriegsgaleeren im Mittelalter verwendet. Das Annali Genovesi erwähnt Galeonen von 60, 64 und 80 Rudern, die im 12. und 13. Jahrhundert für Schlachten und Erkundungsmissionen eingesetzt wurden. Es ist sehr wahrscheinlich, dass die Galeonen und Gallioten In den Berichten der Kreuzzüge wurden die gleichen Schiffe erwähnt.^{[citation needed]} Im frühen 16. Jahrhundert wurde der Venezianer Galeoni war eine neue Klasse von Galeeren, mit denen Piraten im Mittelmeer gejagt wurden.

Später, als der Begriff auf Segelschiffe angewendet wurde, bedeutete er, wie der englische Begriff “Man-of-War”, jedes große Kriegsschiff, das sich ansonsten nicht von den anderen Segelschiffen der Zeit unterschied.^{[citation needed]}

Geschichte[edit]

In der Mitte des 16. Jahrhunderts verliehen eine Absenkung des Vorschiffes der Karosserie und eine Verlängerung des Rumpfes den hochseetauglichen Galeonen ein beispielloses Maß an Stabilität im Wasser und verringerten den Windwiderstand an der Front, was zu einem schnelleren und wendigeren Schiff führte . Die Galeone unterschied sich von den älteren Typen hauptsächlich dadurch, dass sie länger, niedriger und schmaler war, ein quadratisches Heck anstelle einer runden Beuge hatte und eine Schnauze oder einen Kopf von den Bögen unter dem Niveau des Vorschiffes nach vorne ragte. Zumindest in Portugal waren portugiesische Karacken für ihre Zeit normalerweise sehr große Schiffe (oft über 1.000 Tonnen), während Galeonen meist unter 500 Tonnen waren, obwohl die Manila-Galeonen bis zu 2.000 Tonnen erreichen sollten. Mit der Einführung der Galeone im portugiesischen Indien Armadas im ersten Viertel des 16. Jahrhunderts,^[8][9] Die Bewaffnung der Karacken wurde reduziert, da sie fast ausschließlich Frachtschiffe wurden (weshalb die portugiesischen Karacken auf so große Größen gedrängt wurden), so dass die Galeonen keine Kämpfe mehr führen mussten. Eine der größten und bekanntesten portugiesischen Galeonen war die São João Baptista (Spitzname Botafogo, “Spitfire”), eine 1534 gebaute 1.000-Tonnen-Galeone, soll 366 Kanonen getragen haben.^{[citation needed]}

Karacken waren in der Regel auch leicht bewaffnet und wurden für den Transport von Fracht in allen Flotten anderer westeuropäischer Staaten verwendet, während Galeonen speziell gebaute Kriegsschiffe waren und stärker, schwerer bewaffnet und auch billiger zu bauen waren (fünf Galeonen konnten rund um die Uhr kosten wie drei Karacken) und waren daher eine viel bessere Investition für den Einsatz als Kriegsschiffe oder Transporter. Es gibt Streitigkeiten über seine Herkunft und Entwicklung, aber jede atlantische Seemacht baute Typen, die ihren Bedürfnissen entsprachen, und lernte ständig von ihren Rivalen. Es waren die Kapitäne der spanischen Marine, Pedro Menéndez de Avilés und Álvaro de Bazán, die in den 1550er Jahren die endgültige lange und relativ schmale Galeone mit Schale für Spanien entwarfen.^[10][11]

Die Galeone wurde vollständig vom Wind angetrieben, wobei Segel auf drei oder vier Masten getragen wurden, wobei ein lateinisches Segel weiterhin auf den letzten (normalerweise dritten und vierten) Masten verwendet wurde. Sie wurden sowohl in militärischen als auch in Handelsanwendungen eingesetzt, vor allem in der spanischen Schatzflotte und in den Manila-Galeonen. Während Karacken bei frühen globalen Erkundungen die Hauptrolle spielten, spielten Galeonen auch im 16. und 17. Jahrhundert eine Rolle. Tatsächlich waren Galeonen so vielseitig, dass ein einzelnes Schiff während seiner Lebensdauer möglicherweise mehrmals für Kriegs- und Friedensrollen umgerüstet wurde. Die Galeone war über zweieinhalb Jahrhunderte lang der Prototyp aller quadratischen Schiffe mit drei oder mehr Masten, einschließlich des späteren voll ausgerüsteten Schiffes.

Die wichtigsten Kriegsschiffe der gegnerischen englischen und spanischen Flotte bei der Konfrontation der spanischen Armada im Jahr 1588 waren Galeonen, wobei sich die von John Hawkins entwickelten modifizierten, von englischen Rassen gebauten Galeonen als entscheidend erwiesen, während die geräumigen spanischen Galeonen, die hauptsächlich als Transporter konzipiert waren, große Ausdauer zeigten in den Schlachten und in den großen Stürmen auf der Heimreise; Die meisten überlebten die Tortur.

Konstruktion[edit]

Technische Zeichnung einer portugiesischen Galeone aus dem späten 16. oder frühen 17. Jahrhundert Livro de Traças de Carpintaria

Galeonen wurden aus Eiche (für den Kiel), Kiefer (für die Masten) und verschiedenen Harthölzern für Rumpf und Belag gebaut. Rümpfe wurden normalerweise aus Carvel gebaut. Die Kosten für den Bau von Galeonen waren enorm. Hunderte von erfahrenen Handwerkern (darunter Tischler, Pechschmelzer, Schmiede, Küfer, Schiffbauer usw.) arbeiteten monatelang Tag und Nacht, bevor eine Galeone seetüchtig war. Um die Kosten zu decken, wurden Galeonen oft von Gruppen wohlhabender Geschäftsleute finanziert, die Ressourcen für ein neues Schiff bündelten. Daher wurden die meisten Galeonen ursprünglich für den Handel versandt, obwohl diejenigen, die von rivalisierenden Staaten gefangen genommen wurden, normalerweise in den Militärdienst gestellt wurden.

Die am häufigsten an Bord einer Galeone verwendete Waffe war die Demi-Culverin, obwohl Waffengrößen bis zur Demi-Kanone möglich waren.

Aufgrund der langen Zeit auf See und der schlechten Bedingungen an Bord kamen viele Besatzungsmitglieder während der Reise häufig ums Leben. Daher wurden fortschrittliche Rigging-Systeme entwickelt, damit das Schiff bei Abflug von einer aktiven Segelbesatzung, die nur einen Bruchteil der Größe an Bord hat, nach Hause gesegelt werden kann.

Unterscheidungsmerkmale[edit]

Modell einer englischen Galeone mit vier Masttypen: (von links nach rechts)
• Bonaventure-Mizzenmast, normalerweise mit lateinischer Takelage und kürzer als die Hauptmizzen,
• Mizzenmast (in der Regel kürzer als der Vormast und mit lateinischer Takelage).
• Hauptmast, der höchste Mast und bei Schiffen mit mehr als drei Masten der zentralste.
• Vormast, der zweithöchste Mast.

Galeonen waren eine Klasse von Segelschiffen mit blauem Wasser, die das leicht zu manövrierende Längsschiff kleinerer Schiffe (Boote) mit dem quadratischen Rigg von Frachtschiffen des späten Mittelalters kombinierten. Die Galeonen verfestigten den Platz des quadratischen Rigs und der zentral gelegenen höchsten Hauptmasten und der etwas kürzeren Vormasten eines für das 16. bis 19. Jahrhundert charakteristischen quadratischen Rigs, führten jedoch die Verwendung des lateinischen Rigs ein, um näher zu segeln auf einer Wende gegen den Wind als ein Schiff mit quadratischer Takelage – ein wichtiges Attribut in begrenzten Gewässern, aber mehr noch auf langen Reisen, auf denen das Halten einiger Kompasspunkte näher am Wind Hunderte von Kilometern und Tage oder Wochen des Segelns ersparen könnte in den Wind’.

Zu den charakteristischsten Merkmalen der Galeone gehört der lange, markante Schnabel oder Schnabelkopf, gefolgt von einem Vormast und einem Hauptmast, die beide deutlich höher sind als die Mizzenmasten mit einfacher oder doppelter Lateen-Takelage mit ihren geneigten Höfen mit Lateen-Takelage und unter denen die quadratische Viertelgalerie bei Der Stern. Im Durchschnitt mit drei Masten wurde in größeren Galeonen ein vierter Mast hinzugefügt, normalerweise ein weiterer Latzen mit lateinischer Takelage, der als Bonaventure-Mizzen bezeichnet wird.

Die Galeone wurde bis ins 18. Jahrhundert weiter verwendet. Zu diesem Zeitpunkt machten speziell gebaute Schiffe wie die Fluyt, die Brigg und das voll ausgerüstete Schiff, sowohl als Handelsschiff als auch als Linienschiff, sie für Handel und Kriegsführung überflüssig beziehungsweise.

Die ältesten englischen Zeichnungen[edit]

Die ältesten bekannten maßstabsgetreuen Zeichnungen in England befinden sich in einem Manuskript namens “Fragments of Ancient Shipwrightry”, das um 1586 von Mathew Baker, einem Schiffsmeister, angefertigt wurde. Dieses Manuskript, das in der Pepysian Library am Magdalene College in Cambridge aufbewahrt wird, bietet eine authentische Referenz für die Größe und Form typischer englischer Galeonen, die in dieser Zeit gebaut wurden. Basierend auf diesen Plänen hat das Science Museum in London ein Modellschiff im Maßstab 1:48 gebaut, das ein Beispiel für Galeonen dieser Zeit ist.^[12]

Bemerkenswerte Galeonen[edit]

• São João Baptista Spitzname Botafogo, das mächtigste Kriegsschiff, als es von den Portugiesen gestartet wurde (1534); wurde berühmt während der Eroberung von Tunis (1535), wo es von Infante Luís, Herzog von Beja, befohlen wurde.
• “La Galga” Die spanische Galeone der Assateague, die 1794 Schiffbruch erlitt, und der Legende nach schwammen die Vorfahren der heute berühmten Chincoteague-Ponys an Land.
• Adler von Lübeck das größte Schiff seiner Zeit, als es 1566 gestartet wurde.
• Die Manila-Galeonen, spanische Handelsschiffe, die ein- oder zweimal im Jahr zwischen Manila auf den Philippinen und Acapulco in Neuspanien (heute Mexiko) über den Pazifik fuhren; (1565–1815).
• San Salvador, Flaggschiff der João Rodrigues Cabrilho 1542 Erkundung des heutigen Kalifornien in den Vereinigten Staaten.
• San PelayoDie große 906-Tonnen-Galeone, die 1565 als Flaggschiff von Pedro Menéndez de Avilés während seiner Expedition zur Gründung von St. Augustine, Florida, diente. Das Schiff war so groß, dass es den Hafen von St. Augustine nicht erreichen konnte, und Menendez befahl, es abzuladen und schickte es zurück nach Hispaniola. Zu einem späteren Zeitpunkt meuterte ihre Besatzung und segelte nach Europa, wo das Schiff vor der Küste Dänemarks zusammenbrach.
• Goldener Tipp, das Schiff, mit dem Sir Francis Drake 1577–1580 den Globus umrundete.
• Zierlich, Schiff, mit dem Sir Richard Hawkins die Weltumsegelungsreise seines Cousins ​​Drake nachahmen wollte. Er wurde 1594 von den Spaniern in Atacames Bay gefangen genommen und diente mehrere Jahre bei der spanischen Marine im südamerikanischen Pazifik.
• Arche RaleighDas Schiff wurde von Sir Walter Raleigh entworfen und gebaut. Sie wurde später von Lord Howard, dem Admiral der Flotte, zum Flaggschiff der englischen Flotte im Kampf gegen die spanische Armada im Jahr 1588 gewählt und kurzerhand umbenannt Ark Royal.
• Rache, eine Galeone aus dem Jahr 1577, das Flaggschiff von Sir Francis Drake in der Schlacht um die spanische Armada im Jahr 1588, wurde 1591 von einer spanischen Flotte vor Flores auf den Azoren gefangen genommen und sank auf dem Rückweg nach Spanien.
• São Martinho, die portugiesische Galeone, das Flaggschiff des Herzogs von Medina Sidonia, des Oberbefehlshabers der spanischen Armada.
• Triumph, die größte elisabethanische Galeone; Flaggschiff von Sir Martin Frobisher in der Schlacht um die spanische Armada.
• San Juan Bautista (ursprünglich Date Maru genannt, Japanese 丸 auf Japanisch). Sie überquerte 1614 den Pazifischen Ozean von Japan nach Neuspanien. Sie war vom spanischen Galeonentyp, in Japan als Nanban-Sen (南蛮 船) bekannt.
• Nuestra Señora de la Concepción, eine spanische Galeone, bekannt als Cacafuego für ihre starke Kanone.^[13] Sie wurde 1578 von Sir Francis Drake gefangen genommen und alle ihre Schätze nach England gebracht. Sie hielt Schätze, die in einem Jahr von den Spaniern in Amerika abgebaut worden waren.
• Pater Eterno, eine portugiesische Galeone, die 1663 vom Stapel lief. Sie galt als das größte Schiff ihrer Zeit, trug 144 Artilleriegeschütze und konnte bis zu 2.000 Tonnen Fracht befördern.
• Vasa, die einzige ursprüngliche Galeone, die erhalten geblieben ist. Sie sank 1628 und wurde 1961 zur Erhaltung als Museumsschiff erzogen.

Verweise[edit]

Externe Links[edit]

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