HMS Gute Hoffnung (1901) – Wikipedia

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Panzerkreuzer der Drake-Klasse

HMS Gute Hoffnung war einer von vier ErpelPanzerkreuzer der Klasse, die um 1900 für die Royal Navy gebaut wurden; sie wurde ursprünglich benannt Afrika, wurde aber umbenannt, bevor sie ins Leben gerufen wurde. Sie wurde 1906 Flaggschiff des 1. Kreuzergeschwaders der Atlantikflotte und 1908 Flaggschiff des 2. Kreuzergeschwaders. Sie wurde 1913 zur Reserve reduziert, aber Mitte 1914 wieder in Dienst gestellt.

Als im August 1914 der Krieg erklärt wurde, Gute Hoffnung wurde befohlen, das 4. Kreuzergeschwader zu verstärken und wurde das Flaggschiff von Konteradmiral Christopher Cradock. Cradock verlegte die verfügbaren Schiffe seines Geschwaders später in diesem Monat an die Küste Südamerikas, um nach deutschen Handelsräubern zu suchen. Er wurde dann weiter südlich bis zur Magellanstraße befohlen, jeden Versuch des deutschen Ostasiengeschwaders, in den Südatlantik einzudringen, zu blockieren. Er fand das deutsche Geschwader am 1. November vor der Küste Chiles. Das deutsche Geschwader war zahlreicher als Cradocks und war individuell mächtiger; Sie versenkten Cradocks zwei Panzerkreuzer in der Schlacht von Coronel. Gute Hoffnung wurde mit allen Händen verloren.

Design und Beschreibung[edit]

Gute Hoffnung wurde entwickelt, um 14.150 lange Tonnen (14.380 t) zu verdrängen. Das Schiff hatte eine Gesamtlänge von 168,7 m (553 Fuß 6 Zoll), einen Strahl von 21,7 m (71 Fuß 4 Zoll) und einen Tiefgang von 8,2 m (26 Fuß 9 Zoll). Sie wurde von zwei 4-Zylinder-Dreifachexpansionsdampfmaschinen angetrieben, die jeweils eine Welle antrieben, die insgesamt 30.000 PS (22.000 kW) leisteten und eine Höchstgeschwindigkeit von 23 Knoten (43 km / h) erreichten. Die Motoren wurden von 43 Belleville-Kesseln angetrieben.[1] Sie beförderte maximal 2.500 Tonnen Kohle (2.500 t) und bestand aus 900 Offizieren und Dienstgraden.[2]

Ihre Hauptbewaffnung bestand aus zwei 234 mm (9,2 Zoll) großen Mk X-Geschützen in Einzelgeschütztürmen, jeweils eines vor und hinter dem Aufbau.[2] Ihre Sekundärbewaffnung von 16 BL 6-Zoll-Mk VII-Kanonen war mittschiffs in Kasematten angeordnet. Acht davon waren auf dem Hauptdeck montiert und nur bei ruhigem Wetter verwendbar.[3] Ein Dutzend Schnellfeuerwaffen (QF) mit 12 Pfündern und 12 Zentimetern wurden zur Verteidigung gegen Torpedoboote eingesetzt. Zwei zusätzliche 12-Pfünder-8-Zentner-Kanonen konnten für den Einsatz an Land abmontiert werden.[4]Gute Hoffnung Außerdem trugen sie drei 3-Pfünder-Hotchkiss-Kanonen und zwei untergetauchte 450-mm-Torpedorohre.[1]

Der Panzerungsgürtel der Wasserlinie des Schiffes hatte eine maximale Dicke von 152 mm (6 Zoll) und war durch 127 mm (5 Zoll) große Querschotte abgeschlossen. Die Panzerung der Geschütztürme und ihrer Barbetten war 6 Zoll dick, während die Kasemattenrüstung 5 Zoll dick war. Die Schutzdeckpanzerung war zwischen 25 und 64 mm dick und der Verbindungsturm war durch 305 mm Panzerung geschützt.[1]

Bedienung[edit]

Gute Hoffnung, benannt nach der britischen Kolonie am Kap der Guten Hoffnung, wurde am 11. September 1899 mit dem Namen niedergelegt Afrika[5] von Fairfield Shipbuilding & Engineering auf ihrer Govan-Werft.[1] Sie wurde umbenannt Gute Hoffnung am 2. Oktober und am 21. Februar 1901 ins Leben gerufen, als sie von Frau (Ethel) Elgar, der Frau von Francis Elgar, dem Manager des Schiffbauunternehmens, offiziell benannt wurde.[6][5] Sie kam in Portsmouth an, um Ende Dezember 1901 fertiggestellt und bewaffnet zu werden.[7] Kapitän Charles Edward Madden wurde am 8. November 1902 zum Kommandeur für ihre erste Kommission ernannt.[8][9]

Sie sollte als Flaggschiff von Konteradmiral Wilmot Fawkes eingesetzt werden, da er als Kommandeur des Kreuzergeschwaders in der Heimatflotte erfolgreich war, wurde jedoch zunächst angewiesen, Joseph Chamberlain, Staatssekretär für die Kolonien, auf seiner Tour durch Südafrika von zu befördern Dezember 1902 bis März 1903.[10]

1906 wurde sie das Flaggschiff des 1. Kreuzergeschwaders der Atlantikflotte und das Flaggschiff des 2. Kreuzergeschwaders, als sie zwei Jahre später Südafrika besuchte. Gute Hoffnung wurde 1913 in Reserve gelegt.[11]

Bei ihrer Wiederinbetriebnahme Mitte 1914 wurde sie im August kurzzeitig dem 6. Kreuzergeschwader zugeteilt, bevor sie dem 4. Kreuzergeschwader zugeteilt wurde, um Cradocks Streitkräfte zu verstärken. Er übertrug seine Flagge auf sie, weil sie schneller war als sein vorheriges Flaggschiff. Cradocks Kommando wurde später in diesem Monat auf eigenen Vorschlag an die Küste Südamerikas verlegt, um besser nach deutschen Schiffen zu suchen, die britische Handelsschiffe jagen. Seine Schiffe waren dabei im Allgemeinen erfolglos und er verlegte sein Geschwader Ende September weiter nach Süden, um unter dem Kommando von Vizeadmiral Graf Maximilian von Spee in der Nähe von Kap Hoorn und der Magellanstraße nach dem ostasiatischen Geschwader zu suchen seine Befehle von der Admiralität.[12]

Ende September machte Cradock seine erste erfolglose Suche in der Region Feuerland und löste später drei seiner Schiffe ab, um die chilenische Küste zu durchsuchen. Am 15. Oktober erreichte er Valparaiso Gute Hoffnung kehrte nach Port Stanley auf den Falklandinseln zurück, um die Kommunikation mit der Admiralität wieder aufzunehmen und wiederherzustellen. Am 7. Oktober erhielt er die Nachricht, dass Spees Schiffe definitiv in die Region Kap Hoorn fahren würden, und wartete auf das Schlachtschiff für ältere Menschen Canopus sein Geschwader zu verstärken. Sie war in einem schlechten mechanischen Zustand, als sie in Port Stanley ankam und brauchte Zeit, um Reparaturen durchzuführen. Gute Hoffnung segelte am 22. Oktober ohne sie und ging dabei um Kap Hoorn herum Canopus und drei Colliers reisten am nächsten Tag ab und nahmen den kürzeren Weg durch die Magellanstraße.[13]

Schlacht von Coronel[edit]

Gute Hoffnung Treffen mit dem Rest des Geschwaders auf den Vallenar Roads im abgelegenen Chonos-Archipel von Chile am 27. Oktober, um sich zurückzuziehen. Sie reisten zwei Tage später genauso ab Canopus angekommen, befahl Cradock dem Schlachtschiff, so schnell wie möglich zu folgen. Er schickte den leichten Kreuzer Glasgow vorausspähen und nach Coronel, Chile, einreisen, um Nachrichten von der Admiralität aufzunehmen und Informationen über deutsche Aktivitäten zu erhalten. Der Kreuzer fing an, deutsche Funksignale von der SMS des leichten Kreuzers aufzunehmen Leipzig am Nachmittag des 29. Oktober und verzögerte die Einreise nach Coronel um zwei Tage mit Cradocks Erlaubnis, nicht von den schnellen deutschen Schiffen gefangen zu werden. Ein deutsches Versorgungsschiff war schon da und funkete Spee das an Glasgow war gegen Abend in den Hafen gekommen. Der Kreuzer reiste am Morgen des 1. November ab, aber Spee hatte bereits Pläne gemacht, sie zu fangen, als er am Abend zuvor über ihre Anwesenheit informiert wurde.[14]

Glasgow verließ Coronel um 09:15 Uhr, nachdem er die Post des Geschwaders abgeholt und sich vier Stunden später mit dem Rest des Geschwaders verabredet hatte. Cradock befahl seinen Schiffen, mit einem Abstand von 15 Seemeilen (28 km) zwischen den Schiffen nebeneinander eine Linie zu bilden, um die Sicht um 13:50 Uhr zu maximieren, und steuerte mit einer Geschwindigkeit von 10 Knoten (19 km / h) nach Norden. . Um 16:17 Uhr Leipzig entdeckt Glasgow, das östlichste britische Schiff, im Westen und sie entdeckte Leipzig‘s Trichterrauch drei Minuten später. Um 17:10 Uhr befahl Cradock seinen Schiffen, sich auf den Weg zu machen Glasgow, das den Deutschen am nächsten gelegene Schiff. Sobald er sich versammelt hatte, formte er sie achtern zu einer Linie mit Gute Hoffnung an der Spitze, südöstlich mit 16 Knoten (30 km / h) um 18:18 Uhr. Als die sechzehn 21-Zentimeter-Kanonen an Bord der Panzerkreuzer Scharnhorst und Gneisenau Wurden nur die beiden 9,2-Zoll-Kanonen auf seinem Flaggschiff zusammengebracht, musste er die Reichweite schließen, um seine zahlreicheren 6-Zoll-Kanonen zum Tragen zu bringen. Die Winde der Force 7 und die hohe See verhinderten jedoch den Einsatz der Hälfte dieser Kanonen, da sie sich zu nahe am Wasser befanden. Er wollte auch die untergehende Sonne zu seinem Vorteil nutzen, damit ihr Licht die deutschen Kanoniere blendet. Spee war sich der britischen Vorteile bewusst und weigerte sich, Cradock zu erlauben, die Reichweite zu schließen. Seine Schiffe waren schneller als die Briten, verlangsamt durch die 16-Knoten-Höchstgeschwindigkeit des bewaffneten Handelskreuzers Otrantound er öffnete die Reichweite auf 16.000 m, bis sich die Bedingungen an ihn anpassten. Die Sonne ging um 18:50 Uhr unter, was die britischen Schiffe gegen den hellen Himmel abzeichnete, während die deutschen Schiffe nicht mehr von der Küste hinter ihnen zu unterscheiden waren.[15]

Spee drehte sich sofort um und signalisierte seinen Schiffen, um 19:04 Uhr das Feuer zu eröffnen, als sich die Reichweite auf 11.200 m (12.300 Yards) schloss. Spees Flaggschiff, Scharnhorst, beschäftigt, verlobt Gute Hoffnung während Gneisenau beschossen auf Monmouth. Cradocks Flaggschiff wurde auf der getroffen Scharnhorst‘s dritte Salve, als Granaten ihren 9,2-Zoll-Turm nach vorne ausschlugen und ihr Vorschiff in Brand steckten. Cradock, der wusste, dass seine einzige Chance darin bestand, die Reichweite zu schließen, tat dies trotz der von Spees Schiffen verursachten Razzien weiter. Um 19:23 Uhr war die Reichweite fast halb so groß wie zu Beginn der Schlacht und die britischen Schiffe fuhren weiter. Spee versuchte die Reichweite zu öffnen, weil er einen Torpedoangriff befürchtete, aber die Briten waren um 19:35 Uhr nur 5.000 m entfernt. Sieben Minuten später Gute Hoffnung direkt auf die deutschen Schiffe angegriffen, obwohl sie ihr aus dem Weg gingen. Spee befahl seinen Panzerkreuzern, ihr Feuer auf das britische Flaggschiff zu konzentrieren, und sie blieb bald mit brennenden Oberseiten stehen. Um 19:50 Uhr explodierte ihr Vorwärtsmagazin und trennte den Bug vom Rest des Schiffes. Später sank sie in der Dunkelheit. Spee schätzte, dass sein Flaggschiff 35 Treffer erzielt hatte Gute HoffnungSie erlitt im Gegenzug nur zwei Treffer, die keinen nennenswerten Schaden anrichteten und nicht einmal einen Besatzungsmitglied verwundeten.[16]Gute Hoffnung wurde mit allen Händen versenkt, insgesamt 926 Offiziere und Bewertungen.[17] Vier der Midshipmen an Bord des Schiffes waren die ersten Opfer der neu gebildeten Royal Canadian Navy.[18]

Bemerkenswerte Kommandanten[edit]

  1. ^ “Cwt” ist die Abkürzung für Zentnergewicht, 12 cwt bezieht sich auf das Gewicht der Waffe.
  1. ^ ein b c d Chesneau & Kolesnik, p. 69
  2. ^ ein b Friedman, p. 336
  3. ^ Friedman, S. 243, 260–61
  4. ^ Friedman, S. 250, 336
  5. ^ ein b Silverstone, p. 235
  6. ^ “Naval & Military Intelligence – Start der Guten Hoffnung und der Bacchantin”. Die Zeiten (36385). London. 22. Februar 1901. p. 10.
  7. ^ “Naval & Military Intelligence”. Die Zeiten (36645). London. 23. Dezember 1901. p. 8.
  8. ^ “Naval & Military Intelligence”. Die Zeiten (36918). London. 6. November 1902. p. 9.
  9. ^ “Herr Chamberlains Besuch in Südafrika”. Die Zeiten (36921). London. 10. November 1902. p. 9.
  10. ^ “Mr. Chamberlains Besuch in Südafrika”. Die Zeiten (36911). London. 29. Oktober 1902. p. 3.
  11. ^ Gardiner & Gray, p. 12
  12. ^ Corbett, S. 40, 51, 257, 261, 309–10
  13. ^ Massie, S. 210–19
  14. ^ Massie, S. 221–24
  15. ^ Massie, S. 223–28
  16. ^ Massie, S. 228–30, 236
  17. ^ “Schlacht von Coronel”. Erster Weltkrieg auf See – Seeschlachten in Umrissen mit Opfern usw.. naval-history.net. 30. Oktober 2013. Abgerufen 4. November 2018.
  18. ^ Erste kanadische Opfer im RCN
  19. ^ “Vizeadmiral Sir CD Carpendale” (Nachruf) in Die Zeiten vom 23. März 1968, Ausgabe 57208, Spalte F, S. 10

Literaturverzeichnis[edit]

  • Bennet, Geoffrey (2000). Coronel und die Falklandinseln. Birlinn. ISBN 1-84158-045-7.
  • Chesneau, Roger & amp; Kolesnik, Eugene M., Hrsg. (1979). Conways Kampfschiffe aller Welt 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
  • Corbett, Julian. Marineoperationen zur Schlacht um die Falklandinseln. Geschichte des Ersten Weltkriegs: Gestützt auf offizielle Dokumente. ich (2. Nachdruck der Ausgabe von 1938). London und Nashville, Tennessee: Imperial War Museum und Battery Press. ISBN 0-89839-256-X.
  • Friedman, Norman (2012). Britische Kreuzer der viktorianischen Ära. Barnsley, South Yorkshire, Großbritannien: Seaforth. ISBN 978-1-59114-068-9.
  • Gardiner, Robert & Gray, Randal, Hrsg. (1985). Conways Kampfschiffe aller Welt: 1906–1921. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-85177-245-5.
  • Massie, Robert K. (2004). Stahlburgen: Großbritannien, Deutschland und der Sieg des Ersten Seekrieges. London: Jonathan Cape. ISBN 0-224-04092-8.
  • Sieche, Erwin F. (1990). “Österreich-Ungarns letzter Besuch in den USA”. Kriegsschiff International. XXVII (2): 142–164. ISSN 0043-0374.
  • Silverstone, Paul H. (1984). Verzeichnis der Welthauptschiffe. New York: Hippokrene Bücher. ISBN 0-88254-979-0.

Externe Links[edit]

Koordinaten: 36 ° 59’1 ” S. 73 ° 48’49 ” W./.36,98361 ° S 73,81361 ° W./. -36,98361; -73,81361