Grand Prix von Monaco – Wikipedia

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Formel-1-Autorennen in Monaco

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Das Grand Prix von Monaco (Französisch: Grand Prix von Monaco) ist ein Formel-1-Autorennen, das jährlich am letzten Maiwochenende auf dem Circuit de Monaco stattfindet. Es wird seit 1929 betrieben und gilt allgemein als eines der wichtigsten und prestigeträchtigsten Autorennen der Welt.[1][2][3] und ist neben den Indianapolis 500 und den 24 Stunden von Le Mans eines der Rennen, die die Triple Crown of Motorsport bilden.[4] Die Rennstrecke wurde als “außergewöhnlicher Ort des Glamours und des Prestiges” bezeichnet.[5]

Das Rennen findet auf einer schmalen Strecke in den Straßen von Monaco statt, mit vielen Höhenunterschieden und engen Kurven sowie einem Tunnel, was es zu einer der anspruchsvollsten Strecken in der Formel 1 macht. Trotz der relativ niedrigen Durchschnittsgeschwindigkeiten ist die Rennstrecke in Monaco ein gefährlicher Ort zum Rennen und beinhaltet häufig das Eingreifen eines Safety-Car. Es ist der einzige Grand Prix, der die von der FIA vorgeschriebene Mindestdistanz von 305 Kilometern für F1-Rennen nicht einhält.[6]

Der Grand Prix von Monaco war Teil der Europameisterschaft vor dem Zweiten Weltkrieg und wurde 1950 in die erste Fahrer-Weltmeisterschaft aufgenommen. Er wurde zweimal als Grand Prix von Europa bezeichnet, 1955 und 1963, als dieser Titel als Ehrenbezeichnung verliehen wurde jedes Jahr zu einem Grand-Prix-Rennen in Europa. Graham Hill war bekannt als “Herr Monaco“”[7] aufgrund seiner fünf Monaco-Siege in den 1960er Jahren. Ayrton Senna gewann das Rennen mehr als jeder andere Fahrer mit sechs Siegen und gewann zwischen 1989 und 1993 fünf Rennen hintereinander.[8]

Geschichte[edit]

Ursprünge[edit]

Wie viele europäische Rennen geht der Grand Prix von Monaco vor der aktuellen Weltmeisterschaft zurück. Der erste Grand Prix des Fürstentums wurde 1929 von Antony Noghès unter der Schirmherrschaft von Prinz Louis II. Über den Automobile Club de Monaco (ACM) organisiert, dessen Präsident er war.[9] Die ACM organisierte die Rallye Automobile Monte Carlo und bewarb sich 1928 bei der Association Internationale des Automobiles Clubs Reconnus (AIACR), der internationale Dachverband des Motorsports, soll von einem regionalen französischen Verein zu einem vollen nationalen Status ausgebaut werden. Ihr Antrag wurde abgelehnt, da keine große Motorsportveranstaltung stattfand, die vollständig innerhalb der Grenzen von Monaco stattfand. Die Rallye konnte nicht in Betracht gezogen werden, da sie hauptsächlich die Straßen anderer europäischer Länder benutzte.[10]

Um den vollen nationalen Status zu erreichen, schlug Noghès die Schaffung eines Automobil-Grand-Prix in den Straßen von Monte Carlo vor. Er erhielt die offizielle Sanktion von Prinz Louis II und die Unterstützung von Monégasque Großer Preis Fahrer Louis Chiron. Chiron fand die Topographie von Monaco gut geeignet, um eine Rennstrecke einzurichten.[10]

Das erste Rennen, das am 14. April 1929 stattfand, wurde von William Grover-Williams (unter dem Pseudonym “Williams”) gewonnen, der einen Bugatti Typ 35B fuhr.[7][11] Es war eine Veranstaltung nur auf Einladung, aber nicht alle Eingeladenen entschieden sich für die Teilnahme. Die führenden Fahrer von Maserati und Alfa Romeo entschieden sich, nicht an den Start zu gehen, aber Bugatti war gut vertreten. Mercedes schickte ihren führenden Fahrer, Rudolf Caracciola. Mit dem fünfzehnten Start fuhr Caracciola ein Kampfrennen und übernahm seine SSK an der Spitze, bevor er 4½ Minuten mit dem Auftanken und einem Reifenwechsel verschwendete, um Zweiter zu werden.[7][12] Ein weiterer Fahrer, der unter einem Pseudonym an den Start ging, war “Georges Philippe”, der Baron Philippe de Rothschild. Chiron war nicht in der Lage zu konkurrieren, da er sich zuvor verpflichtet hatte, am selben Tag im Indianapolis 500 anzutreten.[10]

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Caracciolas SSK wurde die Erlaubnis verweigert, im folgenden Jahr Rennen zu fahren.[12] aber Chiron trat an (in den Werken Bugatti Typ 35C), als er von Privatfahrer René Dreyfus und seinem Bugatti Typ 35B geschlagen wurde und Zweiter wurde. Chiron gewann das Rennen 1931 mit einem Bugatti. Ab 2019Er ist nach wie vor der einzige gebürtige Monacoer, der das Event gewonnen hat.[13]

Vorkriegszeit[edit]

Das Rennen gewann nach seiner Gründung schnell an Bedeutung. Aufgrund der hohen Anzahl von Rennen, die als “Grand Prix” bezeichnet wurden, erkannte die AIACR das wichtigste Rennen jedes ihrer angeschlossenen nationalen Automobilclubs offiziell als “International Grands Prix” an Grandes Épreuvesund 1933 wurde Monaco als solches neben dem französischen, belgischen, italienischen und spanischen Grand Prix eingestuft.[14]Das diesjährige Rennen war der erste Grand Prix, bei dem die Startpositionen wie bisher nach Trainingszeit und nicht nach der etablierten Abstimmungsmethode festgelegt wurden. Während des Rennens tauschten Achille Varzi und Tazio Nuvolari viele Male die Führung aus, bevor das Rennen in der letzten Runde zu Gunsten von Varzi entschieden wurde, als Nuvolaris Auto in Brand geriet.[15]

Das Rennen wurde 1936 zu einer Runde der neuen Europameisterschaft, als stürmisches Wetter und eine kaputte Ölleitung zu einer Reihe von Stürzen führten, bei denen die Mercedes-Benzes von Chiron, Fagioli und von Brauchitsch sowie die von Bernd Rosemeyer eliminiert wurden Typ C. für Newcomer Auto Union; Rudolf Caracciola, der die Wahrheit seines Spitznamens beweist, Regenmeister (Regenmeister), fuhr fort zu gewinnen.[16] 1937 duellierte sich von Brauchitsch mit Caracciola, bevor er die Nase vorn hatte.[17] Es war der letzte Vorkrieg Großer Preis In Monaco führte die Forderung nach 500 Pfund (etwa 2450 US-Dollar) an Auftrittsgeldern pro Top-Teilnehmer dazu, dass AIACR die Veranstaltung absagte, während der drohende Krieg sie 1939 überholte und der Zweite Weltkrieg das organisierte Rennen in Europa bis 1945 beendete .[citation needed]

Grand Prix der Nachkriegszeit[edit]

Die Rennen in Europa begannen am 9. September 1945 im Park Bois de Boulogne in Paris, vier Monate und einen Tag nach Kriegsende in Europa, erneut.[18] Der Grand Prix von Monaco wurde jedoch aus finanziellen Gründen zwischen 1945 und 1947 nicht ausgetragen.[19] 1946 wurde von der Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), dem Nachfolger der AIACR, eine neue führende Rennkategorie, der Grand Prix, auf der Grundlage der Voiturette-Klasse aus der Vorkriegszeit definiert. Nach dieser Formel wurde 1948 ein Grand Prix von Monaco gefahren, den der zukünftige Weltmeister Nino Farina in einem Maserati 4CLT gewann.[20][21]

Formel Eins[edit]

Frühe Meisterschaftstage[edit]

Die Veranstaltung von 1949 wurde wegen des Todes von Prinz Louis II abgesagt;[19] es wurde im folgenden Jahr in die neue Formel-1-Fahrer-Weltmeisterschaft aufgenommen. Das Rennen bescherte dem zukünftigen fünfmaligen Weltmeister Juan Manuel Fangio seinen ersten Sieg bei einem Weltmeisterschaftsrennen sowie den dritten Platz für den 51-jährigen Louis Chiron, sein bestes Ergebnis in der Ära der Weltmeisterschaft. 1951 gab es jedoch kein Rennen. 1952, dem ersten der beiden Jahre, in denen die Fahrer-Weltmeisterschaft nach weniger strengen Formel-2-Vorschriften ausgetragen wurde, wurde das Rennen stattdessen nach Sportwagenregeln gefahren und war nicht Teil davon der Weltmeisterschaft.[7]

1953 oder 1954 fanden keine Rennen statt.[22]

Seit 1955 ist der Grand Prix von Monaco kontinuierlich Teil der Formel-1-Weltmeisterschaft.[23] In diesem Jahr gewann Maurice Trintignant zum ersten Mal in Monte Carlo und Chiron erzielte erneut Punkte und wurde mit 56 Jahren der älteste Fahrer, der an einem Formel-1-Grand-Prix teilnahm. Erst 1957, als Fangio erneut gewann, sah der Grand Prix einen Doppelsieger. Zwischen 1954 und 1961 lief Fangios ehemaliger Mercedes-Kollege Stirling Moss besser, ebenso wie Trintignant, der 1958 mit einem Cooper das Rennen erneut gewann. Während des Rennens von 1961 wehrte Moss drei Ferrari 156-Werke in einem einjährigen Privatfahrer Rob Walker Racing Team Lotus 18 ab, um seinen dritten Sieg in Monaco zu erringen.[24]

Graham Hills Ära[edit]

Der Brite Graham Hill gewann das Rennen in den 1960er Jahren fünfmal und wurde bekannt als “König von Monaco“”[25] und “Herr Monaco“. Er gewann zuerst im Jahr 1963 und gewann dann die nächsten zwei Jahre.[7] Im Rennen von 1965 holte er sich die Pole Position und führte von Anfang an, ging aber in Runde 25 eine Fluchtstraße hinauf, um einen langsamen Backmarker nicht zu treffen. Hill kehrte auf den fünften Platz zurück und stellte auf dem Weg zum Sieg mehrere neue Rundenrekorde auf.[26] Das Rennen war auch bemerkenswert für Jim Clarks Abwesenheit (er fuhr den Indianapolis 500) und für Paul Hawkins ‘Lotus, der im Hafen landete.[27] Hills Teamkollege, der Brite Jackie Stewart, gewann 1966 und der Neuseeländer Denny Hulme gewann 1967, aber Hill gewann die nächsten zwei Jahre. Das Ereignis von 1969 war sein letzter Sieg in der Formel-1-Meisterschaft. Zu diesem Zeitpunkt war er doppelter Formel-1-Weltmeister.[28]

Verfolgen Sie Änderungen, Sicherheit und wachsende Geschäftsinteressen[edit]

Zu Beginn der 1970er Jahre wurden bei Jackie Stewart mehrere Formel-1-Veranstaltungen aus Sicherheitsgründen abgesagt. Für die Veranstaltung von 1969 wurden zum ersten Mal in der Geschichte der Rennstrecke Armco-Barrieren an bestimmten Punkten angebracht. Zuvor waren die Bedingungen der Rennstrecke (abgesehen von der Entfernung der am Straßenrand geparkten Serienautos) praktisch identisch mit dem täglichen Straßengebrauch. Wenn ein Fahrer losfuhr, hatte er die Möglichkeit, gegen alles zu stoßen, was sich neben dem Gleis befand (Gebäude, Bäume, Laternenpfähle, Glasfenster und sogar einen Bahnhof), und in den Fällen von Alberto Ascari und Paul Hawkins gegen das Hafenwasser. weil die Betonstraße, die der Kurs benutzte, keinen Armco hatte, um die Fahrer vor dem Verlassen der Strecke und ins Mittelmeer zu schützen. Die Strecke gewann in den nächsten beiden Rennen in bestimmten Punkten mehr Armco, und 1972 war die Strecke fast vollständig von Armco gesäumt. Zum ersten Mal in seiner Geschichte wurde die Rennstrecke von Monaco 1972 geändert, als die Gruben direkt zwischen der Schikane und Tabac neben der Uferpromenade verlegt wurden und die Schikane weiter nach vorne verschoben wurde, kurz bevor Tabac zum Knotenpunkt zwischen den Gruben und dem Kurs wurde . Die Strecke wurde für das Rennen 1973 erneut geändert. Das Rainier III Nautical Stadium wurde dort gebaut, wo sich die Gerade hinter der Box befand, und auf der Rennstrecke wurde eine Doppelschikane eingeführt, die um das neue Schwimmbad herumführte (dieser Schikankomplex ist heute als “Schwimmbad” bekannt). Dies schuf Platz für eine völlig neue Grubenanlage und 1976 wurde der Kurs erneut geändert; Die Sainte Devote-Ecke wurde langsamer gemacht und eine Schikane wurde direkt vor der Grubengeraden platziert.[22]

In den frühen 1970er Jahren, als Brabham-Teambesitzer Bernie Ecclestone begann, die Tarifverhandlungsmacht der Formel-1-Konstrukteursvereinigung (FOCA) zu bündeln, war Monaco so prestigeträchtig, dass es zu einem frühen Streitpunkt wurde. Historisch gesehen wurde die Anzahl der in einem Rennen zugelassenen Autos vom Veranstalter des Rennens festgelegt, in diesem Fall von der ACM, die immer eine niedrige Anzahl von rund 16 festgelegt hatte. 1972 begann Ecclestone mit der Aushandlung von Deals, bei denen FOCA mindestens 18 Teilnehmer garantierte jedes Rennen. Eine Auseinandersetzung mit diesem Thema gefährdete das Rennen von 1972, bis die ACM nachgab und sich darauf einigte, dass 26 Autos teilnehmen konnten – die gleiche Anzahl, die auf den meisten anderen Rennstrecken zulässig war. Zwei Jahre später, 1974, brachte die ACM die Zahlen wieder auf 18 zurück.[29]

Monaco hat aufgrund seiner engen Grenzen, langsamen Durchschnittsgeschwindigkeiten und der Bestrafung oft unerwartete Ergebnisse erzielt. Im Rennen von 1982 führte René Arnoux die ersten 15 Runden, bevor er ausschied. Alain Prost führte dann bis vier Runden vor dem Ende, als er auf der nassen Strecke abfuhr, gegen die Barrieren stieß und ein Rad verlor, was Riccardo Patrese die Führung gab. Patrese selbst drehte sich nur noch anderthalb Runden und ließ Didier Pironi nach vorne, gefolgt von Andrea de Cesaris. In der letzten Runde ging Pironi im Tunnel der Treibstoff aus, aber auch De Cesaris ging der Treibstoff aus, bevor er überholen konnte. In der Zwischenzeit hatte Patrese sein Auto gestartet und seinen ersten Grand-Prix-Sieg erzielt.[30]

1983 wurde die ACM in die Meinungsverschiedenheiten zwischen der Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) und der FOCA verwickelt. Die ACM hat mit Zustimmung von Bernie Ecclestone einen individuellen Fernsehrechtsvertrag mit ABC in den USA ausgehandelt. Dies brach eine von der FISA durchgesetzte Vereinbarung über eine einzige zentrale Aushandlung von Fernsehrechten. Jean-Marie Balestre, Präsident der FISA, kündigte an, dass der Grand Prix von Monaco 1985 nicht Teil der Formel-1-Weltmeisterschaft sein werde. Die ACM kämpfte vor französischen Gerichten. Sie gewannen den Fall und das Rennen wurde schließlich wieder aufgenommen.[29]

Prost / Senna-Ära[edit]

In den zehn Jahren von 1984 bis 1993 wurde das Rennen nur von zwei Fahrern gewonnen, den damals wohl besten Fahrern der Formel 1[31][32] – Der Franzose Alain Prost und der Brasilianer Ayrton Senna. Prost, der bereits 1979 das Support-Rennen für Formel-3-Autos gewann, feierte 1984 seinen ersten Sieg in Monaco. Das Rennen startete 45 Minuten zu spät nach starkem Regen. Prost führte kurz bevor Nigel Mansell ihn in Runde 11 überholte. Mansell stürzte fünf Runden später aus und ließ Prost wieder in Führung gehen. In Runde 27 führte Prost vor Toleman von Ayrton Senna und Tyrrell von Stefan Bellof. Senna erwischte Prost und Bellof erwischte beide im einzigen Saugwagen des Rennens. In Runde 31 wurde das Rennen jedoch kontrovers mit Bedingungen gestoppt, die als nicht fahrbar angesehen wurden. Später verhängte FISA eine Geldstrafe gegen den Rennleiter Jacky Ickx in Höhe von 6.000 US-Dollar und setzte seine Lizenz aus, weil er die Stewards nicht konsultiert hatte, bevor er das Rennen stoppte.[33] Die Fahrer erhielten nur die Hälfte der Punkte, die normalerweise vergeben würden, da das Rennen abgebrochen worden war, bevor zwei Drittel der beabsichtigten Rennstrecke zurückgelegt worden waren.[34]

Prost gewann 1985, nachdem der Polesitter Senna mit einem durchgebrannten Renault-Motor in seinem Lotus in den Ruhestand ging, nachdem er ihn zu Beginn überarbeitet hatte, und Michele Alboreto im Ferrari übernahm zweimal die Führung, ging aber in Sainte-Devote von der Strecke, wo der Brasilianer Nelson Piquet und der Italiener Riccardo Patrese hatte nur wenige Runden zuvor einen schweren Unfall und Öl und Schmutz waren auf der Strecke verstreut. Prost kam an Alboreto vorbei, der den Franzosen zurückeroberte, und stach dann in einen Reifen ein, nachdem er beim Piquet / Patrese-Unfall über Karosserietrümmer gefahren war, der ihn auf den 4. Platz fallen ließ. Er konnte seine römischen Landsleute Andrea De Cesaris und Elio de Angelis überholen, wurde aber hinter Prost Zweiter. Die französische Prost dominierte 1986 nach dem Start von der Pole Position, einem Rennen, bei dem die Nouvelle Chicane aus Sicherheitsgründen gewechselt worden war.[35]

Senna hält den Rekord für die meisten Siege in Monaco mit sechs, darunter fünf Siege in Folge zwischen 1989 und 1993, sowie acht Podestplätzen in zehn Starts. Sein Sieg von 1987 war das erste Mal, dass ein Auto mit einer aktiven Federung einen Grand Prix gewann. Er gewann dieses Rennen, nachdem der Brite Nigel Mansell in einem Williams-Honda mit einem kaputten Auspuff ausgegangen war. Sein Sieg war bei den Menschen in Monaco sehr beliebt. Als er am Montag nach dem Rennen verhaftet wurde, weil er ohne Helm Motorrad gefahren war, wurde er von den Beamten freigelassen, nachdem sie erkannt hatten, wer er war.[36] Senna dominierte 1988 und konnte sich vor seinem Teamkollegen Prost durchsetzen, während der Franzose den größten Teil des Rennens von dem Österreicher Gerhard Berger in einem Ferrari aufgehalten wurde. Als Prost an Berger vorbeikam, drückte er so hart er konnte und fuhr eine Runde etwa 6 Sekunden schneller als Sennas; Senna fuhr dann zwei schnellste Runden und während er so stark wie möglich drückte, berührte er die Barriere an der Portier-Ecke und prallte gegen den Armco, der die Straße vom Mittelmeer trennte. Senna war so verärgert, dass er in seine Wohnung in Monaco zurückkehrte und erst am Abend etwas davon hörte.[37] Prost gewann zum vierten Mal.

Senna dominierte 1989, während Prost hinter dem Backmarker Rene Arnoux und anderen steckte; Der Brasilianer dominierte auch 1990 und 1991. Bei der Veranstaltung 1992 gewann Nigel Mansell, der alle fünf Rennen bis zu diesem Zeitpunkt in der Saison gewonnen hatte, die Pole und dominierte das Rennen in seinem Williams FW14B-Renault. Sieben Runden vor Schluss erlitt Mansell jedoch eine lose Radmutter und wurde an die Box gezwungen, als er hinter McLaren-Honda von Ayrton Senna auftauchte, der auf abgenutzten Reifen war. Mansell stellte mit frischen Reifen einen Rundenrekord auf, der fast zwei Sekunden schneller als der von Senna war, und schloss in nur zwei Runden von 5,2 auf 1,9 Sekunden. Das Paar duellierte sich in den letzten vier Runden um Monaco, aber Mansell konnte keinen Weg vorbei finden und wurde nur zwei Zehntelsekunden hinter dem Brasilianer fertig.[38][39] Es war Sennas fünfter Sieg in Monaco, der dem Rekord von Graham Hill entsprach. Senna hatte einen schlechten Start in das Event von 1993, stürzte im Training und qualifizierte sich als 3. hinter dem Pole-Sitter Prost und dem aufstrebenden deutschen Star Michael Schumacher. Beide besiegten Senna bis zur ersten Kurve, aber Prost musste eine Zeitstrafe verbüßen, um den Start zu überspringen, und Schumacher schied nach Suspendierungsproblemen aus. Senna holte seinen sechsten Sieg, um Graham Hills Rekord für die meisten Siege beim Grand Prix von Monaco zu brechen. Der Zweitplatzierte Damon Hill kommentierte: “Wenn mein Vater jetzt da wäre, würde er Ayrton als erster gratulieren.”[40]

Moderne Zeiten[edit]

Das Rennen 1994 war eine emotionale und tragische Angelegenheit. Es war zwei Wochen nach dem Rennen in Imola, bei dem der Österreicher Roland Ratzenberger und Ayrton Senna an aufeinanderfolgenden Tagen an schweren Kopfverletzungen durch Unfälle auf der Strecke starben. Während der Veranstaltung in Monaco hatte der Österreicher Karl Wendlinger einen Unfall in seinem Sauber im Tunnel; Er fiel ins Koma und sollte den Rest der Saison verpassen. Der Deutsche Michael Schumacher gewann 1994 die Veranstaltung in Monaco.[41] Beim Rennen 1996 holte sich Michael Schumacher die Pole Position, bevor er in der ersten Runde ausfiel, nachdem er von Damon Hill überholt worden war. Hill führte die ersten 40 Runden, bevor sein Motor im Tunnel auslief. Jean Alesi übernahm die Führung, erlitt jedoch 20 Runden später einen Ausfall der Federung. Olivier Panis, der auf dem 14. Platz startete, übernahm die Führung und blieb dort bis zum Ende des Rennens, wobei er von David Coulthard den ganzen Weg geschoben wurde. Es war Panis ‘einziger Sieg und der letzte für sein Ligier-Team. Nur drei Autos überquerten die Ziellinie, aber sieben wurden klassifiziert.[42]

Der siebenmalige Weltmeister Schumacher würde das Rennen schließlich fünfmal gewinnen, was dem Rekord von Graham Hill entspricht. Bei seinem Auftritt bei der Veranstaltung 2006 stieß er auf Kritik, als er, während er vorläufig die Pole Position hielt und das Qualifying zu Ende ging, sein Auto an der Haarnadelkurve der Rascasse anhielt, die Strecke blockierte und die Teilnehmer zum Verlangsamen zwang.[43] Obwohl Schumacher behauptete, es sei das unbeabsichtigte Ergebnis eines echten Autounfalls, war die FIA ​​anderer Meinung und er wurde in den hinteren Teil der Startaufstellung geschickt.[44]

Im Juli 2010 gab Bernie Ecclestone bekannt, dass mit den Rennorganisatoren ein 10-Jahres-Vertrag abgeschlossen wurde, der das Rennen bis mindestens 2020 im Kalender hält.[45]

Aufgrund der COVID-19-Pandemie kündigte die FIA ​​zusammen mit den beiden anderen für Mai 2020 geplanten Rennen die Verschiebung des Grand Prix von Monaco 2020 an, um die Ausbreitung des Virus zu verhindern.[46]

Später am selben Tag bestätigte der Automobile Club de Monaco jedoch, dass der Grand Prix stattdessen abgesagt wurde. Damit wurde der Grand Prix 2020 zum ersten Mal seit 1954 nicht mehr ausgetragen.[47]

Schaltkreis[edit]

Der Circuit de Monaco besteht aus den Straßen Monte Carlo und La Condamine, zu denen auch der berühmte Hafen gehört. Es ist einzigartig, dass es jedes Mal, wenn es über einen so langen Zeitraum gefahren wurde, auf derselben Strecke ausgetragen wurde – nur der Grand Prix von Italien, der in jedem regulierten Formel-1-Jahr außer 1980 im Autodromo Nazionale Monza ausgetragen wurde, ist ähnlich lang und enge Beziehung zu einem einzelnen Stromkreis.[48]

Die Rennstrecke hat viele Höhenunterschiede, enge Kurven und eine schmale Strecke, die sie zu einer der anspruchsvollsten Strecken im Formel-1-Rennen macht.[49] Ab 2018Zwei Fahrer sind abgestürzt und im Hafen gelandet. Der berühmteste war 1955 Alberto Ascari.[27][50] Trotz der Tatsache, dass der Kurs in seiner Geschichte mehrmals geringfügige Änderungen erfahren hat, gilt er immer noch als der ultimative Test für die fahrerischen Fähigkeiten in der Formel 1. Wenn er nicht bereits ein Grand Prix wäre, darf er nicht ergänzt werden den Zeitplan aus Sicherheitsgründen.[51] Sogar im Jahr 1929 vertrat die Zeitschrift ‘La Vie Automobile’ die Meinung, dass “jedes seriöse Verkehrssystem die Strecke mit bedeckt hätte.”> Wegweiser links, rechts und mittig “.[52]

Der dreifache Formel-1-Champion Nelson Piquet sagte gern, dass Rennen in Monaco “wie der Versuch sind, durch Ihr Wohnzimmer zu radeln”, fügte jedoch hinzu, dass “ein Sieg hier irgendwo anders zwei wert war”.[53]

Der Kurs enthält insbesondere einen Tunnel. Der Kontrast von Tageslicht und Dunkelheit beim Betreten / Verlassen des Tunnels stellt “Herausforderungen dar, denen man anderswo nicht gegenübersteht”, da die Fahrer “ihre Sicht anpassen müssen, wenn sie am schnellsten Punkt der Strecke aus dem Tunnel kommen und bei Tageslicht für die Schikane bremsen . “.[54]

Die schnellste Qualifikationsrunde aller Zeiten fuhr Lewis Hamilton im Qualifying (Q3) für den Grand Prix von Monaco 2019 in einer Zeit von 1: 10,166 Minuten.[55]

Bereiche anzeigen[edit]

Während des Grand-Prix-Wochenendes drängen sich die Zuschauer auf dem Monaco Circuit. Es gibt eine Reihe von temporären Tribünen rund um die Rennstrecke, hauptsächlich rund um den Hafen.[56] Die reichen und berühmten Zuschauer kommen oft mit ihren Booten und Yachten durch den Hafen. Balkone rund um Monaco werden auch zu Aussichtsbereichen für das Rennen. Viele Hotels und Anwohner profitieren von der Vogelperspektive des Rennens.[57]

Organisation[edit]

Das Podium wurde 2017 installiert. Zuvor fand die Zeremonie in der Royal Box statt.

Der Grand Prix von Monaco wird jedes Jahr von der Automobilclub de Monaco Hier finden auch die Rallye Monte Carlo und der Junior Monaco Kart Cup statt.[58]

Der Grand Prix von Monaco unterscheidet sich in mehrfacher Hinsicht von anderen Grand Prix. Das Training für das Rennen findet am Donnerstag vor dem Rennen statt am Freitag.[59] Dadurch können die Straßen am Freitag wieder für die Öffentlichkeit geöffnet werden. Bis Ende der neunziger Jahre startete das Rennen um 15:30 Uhr Ortszeit – anderthalb Stunden später als bei anderen europäischen Formel-1-Rennen. In den letzten Jahren ist das Rennen für die Fernsehzuschauer in Einklang mit den anderen Formel-1-Rennen gefallen. Auch früher fand die Veranstaltung traditionell in der Woche des Himmelfahrtstages statt. Es findet jetzt immer am letzten Wochenende im Mai statt. Viele Jahre lang lag die Anzahl der zum Grand Prix zugelassenen Autos im Ermessen der Rennveranstalter – Monaco hatte die kleinsten Startaufstellungen, angeblich wegen seiner engen und kurvenreichen Strecke.[60] Nur 18 Autos durften 1975 am Grand Prix von Monaco teilnehmen, verglichen mit 23 bis 26 Autos in allen anderen Runden dieses Jahres.[61]

Die Errichtung der Rennstrecke dauert sechs Wochen und die Entfernung nach dem Rennen drei Wochen.[62] Bis 2017 gab es beim Rennen kein Podium. Stattdessen wurde ein Abschnitt der Strecke nach dem Rennen gesperrt, um als Parc Fermé zu fungieren, ein Ort, an dem die Autos zur offiziellen Inspektion aufbewahrt werden. Die ersten drei Fahrer des Rennens ließen ihre Autos dort stehen und gingen direkt zur Royal Box, wo die Podiumszeremonie stattfand, die als Brauch für das Rennen angesehen wurde.[63] Die Trophäen wurden verteilt, bevor die Nationalhymnen für den siegreichen Fahrer und das siegreiche Team gespielt wurden, im Gegensatz zu anderen Grand Prix, bei denen die Hymnen zuerst gespielt werden.[citation needed]

Der Grand Prix von Monaco gilt neben dem Indianapolis 500 und den 24 Stunden von Le Mans als eines der wichtigsten und prestigeträchtigsten Autorennen der Welt.[52][64] Diese drei Rassen bilden eine Dreifache Krone der drei berühmtesten Autorennen der Welt. Ab 2020 ist Graham Hill der einzige Fahrer, der die Triple Crown gewonnen hat, indem er alle drei Rennen gewonnen hat. Das Training für Monaco überschneidet sich mit dem für Indianapolis 500, und die Rennen selbst treffen manchmal aufeinander. Da die beiden Rennen auf gegenüberliegenden Seiten des Atlantischen Ozeans stattfinden und Teil verschiedener Meisterschaften sind, ist es für einen Fahrer während seiner Karriere schwierig, in beiden Rennen effektiv zu bestehen. Juan Pablo Montoya und Fernando Alonso sind die einzigen aktiven Fahrer, die zwei der drei Events gewonnen haben.[65][66]

Mit der Verleihung der ersten Goldmedaille für den Motorsport an Prinz Rainier III. Kennzeichnete die Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) den Grand Prix von Monaco als “außergewöhnlichen Ort mit Glamour und Prestige” für den Motorsport.[5] Der Grand Prix wurde unter der Schirmherrschaft von drei Generationen der königlichen Familie von Monaco durchgeführt: Louis II, Rainier III und Albert II, die sich alle sehr für das Rennen interessiert haben. Ein großer Teil des Einkommens des Fürstentums stammt von Touristen, die vom warmen Klima und dem berühmten Casino angezogen werden. Es ist jedoch auch eine Steueroase und beherbergt viele Millionäre, darunter mehrere Formel-1-Fahrer.[67]

Monaco hat vier einheimische Formel-1-Fahrer hervorgebracht – Louis Chiron, André Testut, Olivier Beretta und Charles Leclerc[68] – aber sein Steuerstatus hat es im Laufe der Jahre zu vielen Fahrern gemacht, darunter Gilles Villeneuve und Ayrton Senna. Von den Formel-1-Konkurrenten von 2006 haben mehrere Immobilien im Fürstentum, darunter Jenson Button und David Coulthard, der dort Teilhaber eines Hotels war.[69] Aufgrund der geringen Größe der Stadt und der Lage der Rennstrecke können Fahrer, deren Rennen vorzeitig enden, in der Regel innerhalb von Minuten zu ihren Wohnungen zurückkehren. Ayrton Senna zog sich nach einem Sturz aus der Führung des Rennens von 1988 in seine Wohnung zurück.[70]

Der Grand Prix zieht jedes Jahr namhafte Persönlichkeiten an, die den Glamour und das Prestige der Veranstaltung erleben. Am Grand-Prix-Wochenende finden in den Nachtclubs große Partys statt, und im Port Hercule gibt es viele Partygänger, die an den Feierlichkeiten teilnehmen.[71]

Offizielle Namen[edit]

Im Gegensatz zu anderen Austragungsorten wurde der Grand Prix von Monaco seit seinem ersten Rennen 1950 nie mehr gesponsert. Er hatte jedoch mehrere Namen, darunter die folgenden:

  • 1950, 1956–1959, 1961, 1964–1965, 1973–1974: Grand Prix Automobile[72][73][74][75][76][77][78][79][80][81]
  • 1955: Grand Prix d’Europe Automobile[82]
  • 1960, 1962: Grand Prix[83]
  • 1963: Gd Prix d’Europe[84]
  • 1966–1968: Grand Prix Automobile de Monaco[85][86][87]
  • 1969–1971, 1975: Monaco[88][89][90][91]
  • 1972, 1976–1986, 2014–2015, 2018: Grand Prix Monaco[92][93][94][95][96][97][98][99][100][101][102][103][104][105][106]
  • 1987–2013, 2016–2017, 2019: Grand Prix de Monaco[107][108][109][110][111][112][113][114][115][116][117][118][119][120][121][122][123][124][125][126][127][128][129][130][131][132][133][134][135][136]

Gewinner[edit]

Wiederholen Sie die Gewinner (Fahrer)[edit]

Treiber fett gedruckt nehmen in der laufenden Saison an der Formel-1-Meisterschaft teil.

Gewinnt Treiber Jahre gewonnen[23]
6 Brasilien Ayrton Senna 1987, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993
5 Vereinigtes Königreich Graham Hill 1963, 1964, 1965, 1968, 1969
Deutschland Michael Schumacher 1994, 1995, 1997, 1999, 2001
4 Frankreich Alain Prost 1984, 1985, 1986, 1988
3 Vereinigtes Königreich Stirling Moss 1956, 1960, 1961
Vereinigtes Königreich Jackie Stewart 1966, 1971, 1973
Deutschland Nico Rosberg 2013, 2014, 2015
Vereinigtes Königreich Lewis Hamilton 2008, 2016, 2019
2 Argentinien Juan Manuel Fangio 1950, 1957
Frankreich Maurice Trintignant 1955, 1958
Österreich Niki Lauda 1975, 1976
Südafrika Jody Scheckter 1977, 1979
Vereinigtes Königreich David Coulthard 2000, 2002
Spanien Fernando Alonso 2006, 2007
Australien Mark Webber 2010, 2012
Deutschland Sebastian Vettel 2011, 2017

Wiederholen Sie Gewinner (Konstrukteure)[edit]

Teams fett gedruckt nehmen in der laufenden Saison an der Formel-1-Meisterschaft teil.
Ein rosa Hintergrund zeigt ein Ereignis an, das nicht Teil der Formel-1-Weltmeisterschaft war.
Ein gelber Hintergrund zeigt ein Ereignis an, das Teil der Vorkriegs-Europameisterschaft war.

Gewinnt Konstrukteur Jahre gewonnen[23]
15 Vereinigtes Königreich McLaren 1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1998,
2000, 2002, 2005, 2007, 2008
10 Italien Ferrari 19521955, 1975, 1976, 1979, 1981, 1997, 1999, 2001, 2017
8 Deutschland Mercedes 1935, 1936, 1937, 2013, 2014, 2015, 2016, 2019
7 Vereinigtes Königreich Lotus 1960, 1961, 1968, 1969, 1970, 1974, 1987
5 Vereinigtes Königreich BRM 1963, 1964, 1965, 1966, 1972
4 Frankreich Bugatti 1929, 1930, 1931, 1933
Österreich Red Bull 2010, 2011, 2012, 2018
3 Italien Alfa Romeo 1932, 19341950
Italien Maserati 19481956, 1957
Vereinigtes Königreich Cooper 1958, 1959, 1962
Vereinigtes Königreich Tyrrell 1971, 1973, 1978
Vereinigtes Königreich Williams 1980, 1983, 2003
2 Vereinigtes Königreich Brabham 1967, 1982
Vereinigtes Königreich Benetton 1994, 1995
Frankreich Renault 2004, 2006

Gewinner wiederholen (Motorenhersteller)[edit]

Hersteller fett gedruckt nehmen in der laufenden Saison an der Formel-1-Meisterschaft teil.
Ein rosa Hintergrund zeigt ein Ereignis an, das nicht Teil der Formel-1-Weltmeisterschaft war.
Ein gelber Hintergrund zeigt ein Ereignis an, das Teil der Vorkriegs-Europameisterschaft war.

Gewinnt Hersteller Jahre gewonnen[23]
15 Deutschland Mercedes * * 1935, 1936, 1937, 1998, 2000, 2002, 2005, 2007, 2008, 2009, 2013, 2014, 2015, 2016, 2019
14 Vereinigte Staaten Ford ** 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1977, 1978, 1980, 1982, 1983, 1993, 1994
10 Italien Ferrari 19521955, 1975, 1976, 1979, 1981, 1997, 1999, 2001, 2017
6 Japan Honda 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992
Frankreich Renault 1995, 2004, 2006, 2010, 2011, 2012
5 Vereinigtes Königreich Höhepunkt 1958, 1959, 1960, 1961, 1962
Vereinigtes Königreich BRM 1963, 1964, 1965, 1966, 1972
4 Frankreich Bugatti 1929, 1930, 1931, 1933
3 Italien Alfa Romeo 1932, 19341950
Italien Maserati 19481956, 1957
Luxemburg ETIKETT *** 1984, 1985, 1986

* Zwischen 1998 und 2005 von Ilmor gebaut, finanziert von Mercedes

** Erbaut von Cosworth, finanziert von Ford

*** Von Porsche gebaut

Pro Jahr[edit]

Ein rosa Hintergrund zeigt ein Ereignis an, das nicht Teil der Formel-1-Weltmeisterschaft war.
Ein gelber Hintergrund zeigt ein Ereignis an, das Teil der Vorkriegs-Europameisterschaft war.

Frühere Schaltungskonfigurationen[edit]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

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Externe Links[edit]

Koordinaten: 43 ° 44’04 ” N. 7 ° 25’17 ” E./.43,7345 ° N 7,4214 ° O./. 43,7345; 7.4214


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