Petter Solberg – Wikipedia

Petter Solberg (* 18. November 1974 in Norwegen) ist ein ehemaliger norwegischer Rallye- und Rallycross-Fahrer.

Solberg debütierte 1998 bei der Rallye-Weltmeisterschaft und wurde 1999 vom Ford-Werksteam unter Vertrag genommen. Im folgenden Jahr begann Solberg seine erfolgreiche Partnerschaft mit dem Subaru World Rally Team.

Mit dem Subaru-Werksteam wurde Solberg 2002 Zweiter bei Marcus Grönholm und 2003 der erste Norweger, der den Weltmeistertitel der Fahrer gewann. In den folgenden beiden Spielzeiten wurde er Zweiter bei Sébastien Loeb. Nach dem Rückzug von Subaru aus der WRC zum Ende der Saison 2008 sicherte sich Solberg die private Unterstützung, um das Petter Solberg World Rally Team zu starten, und trat gegen eine Citroën Xsara WRC, eine Citroën C4 WRC und eine Citroën DS3 WRC an. Nach der Saison 2012 wechselte er zum Rallycross und wurde 2014 nach fünf Rennsiegen und neun Podestplätzen der erste Gewinner der FIA-Rallycross-Weltmeisterschaft. Er wiederholte seinen Titelerfolg im folgenden Jahr.

Frühe Karriere[edit]

Solberg gewann 1987 im Alter von 13 Jahren eine landesweite RC-Car-Meisterschaft, den norwegischen Tamiya Cup, als er sein Interesse am Motorsport durch seine Eltern, Mutter Tove und Vater Terje, erbte, die begeistert waren bilcross (eine “preiswerte Version” des norwegischen Rallycross, ähnlich der schwedischen Folkrace und der finnischen jokamiehenluokka) Konkurrenten und Rallycross-Enthusiasten. Er half auf der Heimfarm beim Wiederaufbau von Wettbewerbsautos, da er noch nicht alt genug war, um zu fahren. Solberg trat in seine erste ein bilcross 1992, drei Tage nach seinem 18. Geburtstag und nur einen Tag nach Erhalt seines Führerscheins. Er wurde sowohl 1995 (19 von 21 Events) als auch 1996 (15 von 19 Events) norwegischer Meister im Rallycross sowie im Hillclimb. 1995 nahm er an seiner ersten Rallye, der norwegischen Rallye Bjørkelangen, teil, indem er einen Volvo 240 in der Volvo Original Klasse. Seine Beifahrerin war bis dahin Maud aus Schweden, heute Ehefrau seines älteren Bruders Henning. 1998 wurde Solberg norwegischer Rallye-Champion, sein Bruder Henning gewann diesen Titel zwischen 1999 und 2003 fünfmal hintereinander.

WRC Karriere[edit]

Zu diesem Zeitpunkt und mit Hilfe seines Landsmanns John Haugland, der ihm Ende der neunziger Jahre bei Ereignissen half,^[1] Die Chefs der Rallye-Weltmeisterschaft erkannten allmählich das Potenzial von Solberg und erklärten sich Ende 1998, nachdem er eine vergleichende Probefahrt gewonnen hatte, bereit, drei Jahre lang als Junior-Pilot für die Ford Motor Company zu fahren. Ursprünglich von Malcolm Wilson erwartet, dass er ein etwas geringeres Profil beibehält, wurde Solberg tatsächlich zu einem nominierten Punktezähler für Ford, ausgerechnet bei dem anstrengenden Test, der Anfang 1999 bei der Safari-Rallye stattfand, nachdem der Starfahrer des Teams, Colin McRae, die üblichen Probleme hatte Thomas Rådström erlitt eine Verletzung und wurde anschließend von der Teilnahme ausgeschlossen. Er verblüffte viele, indem er den 5. Platz belegte und sowohl Fahrer- als auch Herstellerpunkte erzielte.

2000–04[edit]

Im Jahr 2000 konnte Solberg jedoch Fords M-Sport-Outfit aufgrund eines unzureichenden Vertrags vorzeitig verlassen, um beim Subaru World Rally Team (SWRT) zu unterschreiben, das dann von einem Fahrpersonal von Richard Burns und Juha Kankkunen angeführt wurde. Sein erstes Podium musste bis zur Akropolis-Rallye in Griechenland im folgenden Jahr warten, da ein altruistischer Solberg so viele seiner eigenen Punkte wie möglich aufgab, wie er es tat, als er freiwillig vom 4. auf den 5. Platz auf Korsika fiel, um seinem älteren Teamkollegen Burns zu helfen zum Titel schleichen.

Im Jahr 2002 gewann Solberg mit dem viermaligen Meister Tommi Mäkinen, der angesichts von Burns ‘Abreise nach Peugeot als neuer Teamkollege eingesetzt wurde, sein erstes WRC-Event in Wales (Wales Rally GB) nach einem konstanten Fahrverhalten und einem unwahrscheinlichen Unfall von Marcus Grönholm. 2003 nahm Solberg an der Endrunde der Wales Rally GB teil, bei der Sébastien Loeb und Burns aus Citroen um den Titel kämpften. Burns zog sich aus gesundheitlichen Gründen vor dem Event zurück und Solberg beendete das Rennen vor Loeb und brachte ihn zu seinem zweiten Sieg in Wales und seinem ersten und einzigen Titel bei der Rallye-Weltmeisterschaft.^[2] Solberg war der erste Norweger, der den Weltmeistertitel der Fahrer gewann.

In seiner Titelverteidigung erwies sich Solbergs Gewinn von fünf von sechzehn möglichen Events, einschließlich des Hattricks bei der Wales Rally GB, als unzureichend, um einem zunehmend effizienteren Loeb den Titel zu verweigern. Solbergs Seite hatte Mitte der Saison eine vielleicht unglückliche Pechsträhne von drei DNFs (Pensionierungen) eingekapselt.

2005[edit]

Solberg begrüßte einen neuen Teamkollegen für das Jahr in Australien, Chris Atkinson, der den enttäuschenden Finnen, der 2004 der ehemalige SWRT-Teamkollege des Champions war, Mikko Hirvonen, ersetzte. Solberg begann seine Saison 2005 glänzend, als er eine sofortige Antwort auf Loeb suchte, den norwegischen Sieger der ersten drei Veranstaltungen in Schweden und Mexiko. Diese Erfolge fielen mit der frühen Eroberung eines Meisterschaftsvorsprungs zusammen. Er wurde jedoch bald von einem zügellosen Loeb überholt und musste 71 Punkte für das Jahr erzielen, was Peugeots Marcus Grönholm bei einem Unentschieden auf den zweiten Platz der Meisterschaft brachte.

Er fügte einen unerwünschten Sieg bei der Wales Rally GB hinzu, nachdem der Beifahrer seines Kollegen Markko Märtin, Michael Park, am dritten Tag gestürzt war. Loeb opferte seinen Sieg auf der Straße, um nicht gleichzeitig den Titel feiern zu müssen. Solberg gewann insgesamt drei Rallyes, war jedoch stark vom Pech betroffen, als er am Ende der Saison um Siege kämpfte, insbesondere bei der Telstra Rally Australia, wo er nach einem unberechenbaren Känguru in den Ruhestand musste.

2006[edit]

Für 2006 setzte Solberg seine Partnerschaft mit dem Subaru-Team fort und fuhr eine neue Version des Impreza WRC. Sein Hauptsponsor war 24SevenOffice mit einem Sponsoring-Deal über 5 Millionen Kronen, ein norwegischer Rekord. Seine Ergebnisse erwiesen sich jedoch im Vergleich zu Loeb als uneinheitlich. Während Loeb in einem privat (Kronos) geführten Citroën Xsara WRC fünf Rallyesiege auf dem Sprung verbuchte und sein Titelgewinn selbst durch einen Armbruch in einem fortgeschrittenen Stadium der Saison ungehindert blieb, konnte Solberg nur vergleichsweise eine Handvoll davon aufbringen Vizemeister bei Rallyes die ganze Saison über – in Mexiko, Argentinien und Australien. Das Versäumnis, sich in der Endpunktwertung des Jahres höher als der sechste durchzusetzen, beendete die Kette der drei besten Fahrer-Meisterschaften, die Subaru seit 1994 hatte.

2007[edit]

Zumindest der Norweger hatte einen vielversprechenderen Start in die Saison 2007 und erreichte bei der Rallye Monte Carlo den besten sechsten Platz in der Karriere. Nach einem erheblichen Zeitverlust gab er in Schweden einen möglichen dritten Platz auf.^[3] sowie von seinem Bruder Henning im Rennen um den letzten Podiumsplatz beim Heimrennen der Geschwister – der Rallye Norwegen – besiegt zu werden.^[4] In Mexiko, Argentinien und Sardinien kämpfte Solberg mit seinem Impreza – technische Probleme verursachten zwei Ausfälle und einen Sturz in der Rangliste in Italien.^[5][6][7] Gutes Tempo in Portugal^[8] Der dritte Platz bei der Akropolis-Rallye schien zumindest eine Wende in der Qualität der Ergebnisse des jüngeren Solberg zu bedeuten, obwohl selbst das griechische Ereignis für den Norweger nicht problemlos war, da er einige Dämpferprobleme hatte.^[9]

Trotz des Vertrauens von Subaru in die Leistung und Zuverlässigkeit des Autos, das während der Tests in den Sommerpausen aufgebaut wurde,^[10] Impreza S12A scheiterte erneut – Solberg musste am zweiten Tag in Finnland nach ungeheuren Handhabungs- und Lenkproblemen, mit denen die Ingenieure nicht fertig werden konnten, in den Ruhestand gehen.^[11][12] In der nächsten Runde, der Rallye Deutschland, wo er Sechster wurde, war das Auto für sich genommen zuverlässig, aber der Norweger traf einen Stein auf der SS5, der die Lenkung schwer beschädigte, was ihn viel Zeit gekostet hatte, weil das Team nicht in der Lage war, voll zu fahren repariere es.^[13] Die neuseeländische Veranstaltung war ein weiterer problematischer Ausflug für Solberg – er beschrieb die Schwierigkeiten bei der Handhabung als ähnlich wie die, die er zuvor in Finnland erlebt hatte.^[14]

Bei der nächsten Runde der Rallye Katalonien war es eine schwierige Rallye für Solberg – er bemühte sich, ein gutes Tempo zu halten, und wurde am Ende Sechster, fast drei Minuten hinter dem Sieger Loeb. Er war jedoch zufrieden mit Änderungen im Auto-Setup für Tag 3, die für die folgende Tour de Corse vielversprechend erschienen.^[15] Unglücklicherweise für den Norweger war das Setup nicht so gut und er hatte wieder Probleme mit dem Handling, was zusammen mit einem blockierten Motor beim Start von SS5^[16] führte zu einem enttäuschenden fünften Platz hinter dem jungen Finnen Jari-Matti Latvala.^[17] In Japan, dem Heimrennen seines Teams, fuhr Solberg in der Anfangsphase mehrere Top-Ten-Zeiten, stürzte jedoch auf der SS5 schwer ab, dann, wahrscheinlich aufgrund eines Unfallschadens, und sein Getriebe war im sechsten Gang blockiert, was seinen Rücktritt für diesen Tag erzwang.^[18] Später trat er im SupeRally-Format wieder dem Wettbewerb bei und wurde 16., wobei er zwei Punkte in der Herstellermeisterschaft erzielte. Am Tag seines 33. Geburtstages wurde Solberg Fünfter bei der Rallye Irland und nannte es “die schwierigste Rallye, die er jemals gemacht hat”. Er hatte auch die Leistung seines Autos besser gefunden als bei früheren Veranstaltungen.^[19]

Bei der letzten Veranstaltung der Saison, der Wales Rally GB, hatte Solberg ein konstantes Tempo und gewann den Kampf um den vierten Platz mit dem Spanier Dani Sordo, obwohl der Norweger am Morgen einen Stein traf und erneut kleinere Probleme beim Handling hatte.^[20] Dieses Ergebnis ermöglichte es Subaru, ihren dritten Platz in der Herstellermeisterschaft zu behalten, und Solberg beendete die Saison 2007 auf dem fünften Gesamtrang.^[21] Zusammen mit seinem Bruder Henning nahm er 2007 am Race of Champions teil und vertrat Norwegen.^[22] Er schaffte es nicht, das erste Rennen mit David Coulthard zu gewinnen, aber im Nation’s Cup schafften es norwegische Brüder ins Halbfinale.

2008[edit]

Für die Saison 2008 wurden Solberg und Atkinson von SWRT als Fahrpersonal übernommen. Solberg begann seine Saison mit einem fünften Platz in Monte Carlo und einem vierten in Schweden, zog sich jedoch in den folgenden vier Wettbewerben zurück oder beendete die Position außerhalb der Punkte. Eine radikal neue Fließheck-Homologation des langjährigen Subaru Impreza, der WRC2008, wurde auf der Akropolis-Rallye vorgestellt. Der Norweger holte sich den zweiten Platz bei Sébastien Loeb.

Obwohl Solberg seinen persönlichen Rekord in aufeinanderfolgenden Punktzahlen brach, blieb Acropolis sein einziges Podium der Saison. In der Fahrerwertung belegte er den sechsten Gesamtrang, vier Punkte hinter seinem Teamkollegen Chris Atkinson, während Subaru in der Herstellerwertung den dritten Platz belegte.

2009[edit]

Subaru kündigte am 16. Dezember 2008 an, dass sie nicht mehr an der Rallye-Weltmeisterschaft teilnehmen würden, nur einen Tag nachdem Suzuki ihren Rückzug angekündigt hatte. Solberg und Beifahrer Phil Mills blieben ohne Mitfahrgelegenheit. Mit Blick auf ihre Möglichkeiten mit den verbleibenden Teams mussten sie die Eröffnungsrallye der Rallye Irland 2009 aussetzen.^[23]

Nach sorgfältiger Prüfung mehrerer privater Optionen, einschließlich Ford- und Citroën-Fahrzeugen, bestätigte Solberg, eine Citroën Xsara WRC (2006 WRC-Spezifikation) erworben (höchstwahrscheinlich geleast) zu haben^[24]) ab dem 25. Januar 2009, und dass Phil Mills und er selbst in einem privaten Team zur Rallye Norwegen 2009 zur WRC zurückkehren würden.^[25] Am 1. Februar 2009 gab Solberg bekannt, dass fünf Sponsoren für die Saison 2009 vorhanden waren. Die angekündigten Sponsoren waren Microsoft, Pareto, Hurtigruta Carglass und zwei nicht genannte Sponsoren.^[26]

Am 6. Februar 2009 stellte Solberg das Petter Solberg World Rally Team offiziell vor, mit sich selbst als Fahrer und Phil Mills als Mitfahrer. Das Team diente Solberg und seiner 2006-Spezifikation. Citroën Xsara WRC mit aktiver Federung und Differentialen. Als 13-köpfiges Team beschäftigte PSWRT die ehemaligen Mitglieder des Subaru World Rally Team Ken Rees als Teammanager und François-Xavier “FX” Demaison als Chefingenieur. Das PSWRT brachte auch Solbergs persönlichen Freund und Ex-SWRT-Mitglied Tore Dahl als Mechaniker in die WRC-Szene zurück. Der Schwede Sven-Inge Neby, seit etwa 40 Jahren Ingenieur von Petters Schwiegervater Per-Inge Walfridsson und seinen Brüdern Lars-Erik Walfridsson und Stig-Olov Walfridsson, ist eine weitere Unterstützung für das internationale Team.

Es dauerte einige Zeit, bis sie sich während ihrer ersten Runde in Norwegen an das neue Auto gewöhnt hatten, aber schließlich gelang es Solberg und Mills, sich einen sechsten Platz und drei Punkte in der Fahrerwertung zu sichern. Nach diesem Ergebnis und einem neuen Motor von Citroën wurde Solberg Dritter bei der Rallye Zypern und war der erste echte Privatfahrer in einem privat geführten Team, der seit Malcolm Wilson 1993 auf dem Podium stand. Solberg gelang es, dieses Kunststück auf Sardinien zu wiederholen.

Solberg und Mills kämpften während der drei nächsten Rallyes konsequent um den 3. und 4. Platz. Portugal, Argentinien (Aus dem 3. Platz wegen Kraftstoffdruckverlust in der Endphase ausgeschieden^[27]) und Italien. Solberg “drohte”, auf einen Peugeot 307 WRC umzusteigen, es sei denn, er erhielt 2006 die technischen Verbesserungen für seinen Xsara.^[28] Er erhielt die Upgrades (hauptsächlich verbesserte Ladeluftkühler und mechanische Differentiale) für Sardinien, die es ihnen ermöglichten, unter sehr heißen Bedingungen einen dritten Platz zu verteidigen.^[29] Solberg erklärte, dass sie bei heißen Temperaturen nicht stärker pushen könnten, und blieb offen, um zu analysieren, was für die nächsten Ereignisse zu tun sei.^[30] Solberg war vermutlich in Gesprächen über ein Upgrade auf einen Peugeot 307 CC, entschied sich jedoch, beim Xsara zu bleiben. Nach seinem Rücktritt von der Rallye Finnland entschloss sich Solberg, Australien zu verpassen, um sich auf die Suche nach einem wettbewerbsfähigeren Auto zu konzentrieren. Nach dem Test eines Citroën C4 WRC in Frankreich und eines Ford Focus RS WRC in Großbritannien bestätigte Solberg, dass er in den letzten beiden Runden der Saison, der Rallye Catalunya und der Rallye Wales GB, einen C4 fahren würde. Das Auto sollte ein 2008er C4 sein, aber es sollte aktualisiert werden, um es den Werksautos von Sébastien Loeb und Dani Sordo so nahe wie möglich zu bringen. Solberg fuhr weiterhin für sein eigenes Petter Solberg World Rally Team für Katalonien, war jedoch neben Sebastien Ogier ein nominierter Punktezähler für das Citroen Junior Team bei der Wales Rally GB. Bei beiden Veranstaltungen belegte er den 4. Platz und belegte in der Gesamtwertung der Fahrermeisterschaft 2009 den 5. Platz.

2010[edit]

Solberg gab am 12. Januar 2010 bekannt, dass er zwei Citroën C4 WRC (2009-spec) von Citroën gekauft hatte und an der Rallye-Weltmeisterschaft 2010 teilnehmen würde. Bei der schwedischen Rallye konnte Solberg den Rhythmus und das Tempo nicht finden und belegte mit 9 Punkten 2 Punkte. In der zweiten Saisonrunde, der Corona Mexico Rallye, lag Solberg nach Tag 1 mit einem Rückstand von 27 Sekunden auf Loeb am 3. Platz in Führung. Nachdem Solberg am Samstag die Straße gefegt hatte, setzte sich Loeb am Ende des Tages mit 55 Sekunden Vorsprung durch. Solberg belegte 2,7 Sekunden vor Sebastien Ogier den 2. Platz. Am Sonntag fand ein großartiger Kampf um den 2. Platz statt. Solberg lag mit 0,6 Sekunden Rückstand auf Ogier in der letzten Super-Sonderprüfung. Solberg fuhr hier mit 1,4 Sekunden die schnellste Etappenzeit und sicherte sich damit den 2. Podiumsplatz. Dies war das bisher beste Ergebnis von PSWRT. In der dritten Saisonrunde folgten Rally Jordan, Solberg Latvala (-16), Ogier (-19) und Loeb (-43) bis zum letzten Tag. Ogier wurde in einer neuen Taktik geopfert und schickte ihn als erstes Auto als Straßenkehrer für Loeb, während er Strafen erhielt und seine gute Position verlor. Die Ausnutzung der Regeln wurde vielfach kritisiert und anschließend für die nächste Kundgebung verboten. Die anderen Fahrer behielten ihre Position, Solberg holte sich einen Podiumsplatz auf dem 3. Platz. Bei der Rallye Türkei vom 16. bis 18. April hatte Solberg während der gesamten Rallye eine gute Position und hatte am letzten Tag eine ernsthafte Chance, um den Sieg zu kämpfen. Er belegte 16 Sekunden nach Loeb den 2. Platz auf der Straße. Nachdem mehrere Etappen aus Sicherheitsgründen wegen zu viel Schlamm abgesagt worden waren und später ein beängstigendes Treffen mit einem Baum unter den rutschigen Bedingungen stattfand, hörte Solberg klugerweise auf zu kämpfen und räumte ein, um sich den 2. Platz zu sichern. Hirvonen, Latvala, Sordo und Ogier hatten alle Zwischenfälle, die sie daran hinderten, Solbergs Position in Frage zu stellen. Mit diesem Ergebnis belegte Solberg den zweiten Platz in der Fahrerwertung, 1 Punkt vor Hirvonen und 6 Punkte vor Latvala, aber volle 40 Punkte nach Loeb, wobei 4 von 13 Rallyes abgeschlossen wurden. Bei der Rallye Neuseeland machte Solberg einen taktischen Fehler,^[31] einfach, indem keine Taktik für die Straßenposition angepasst wurde und am ersten Tag mit einem geringfügigen Vorsprung auf dem ersten Platz landete. Die Etappen am Samstag ließen ihn 54 Sekunden hinter sich, auf dem 5. Platz, realistisch außerhalb der Reichweite eines Sieges. Auf der letzten 30-km-Etappe der Rallye waren vier Fahrer innerhalb von 18 Sekunden an der Spitze, was zu einem epischen Vier-Wege-Kampf um den Sieg zwischen Ogier, Latvala, Solberg und Loeb führte. Drei von ihnen verfolgten einen Ansatz mit maximalem Angriff und hohem Risiko, den keiner von ihnen ohne Zwischenfälle abschließen konnte. Ogier und Loeb hatten beide einen Spin, der sie einige Sekunden kostete, und Solberg, der in einer Hochgeschwindigkeitskurve zu schnell fuhr, traf einen Telegraphenmast auf der Straßenschulter und zog sich von der 3. Position zurück. Latvala machte keine ernsthaften Fehler und holte seinen 3. WRC-Sieg um 2,4 Sekunden. Loeb stürzte während dieser Rallye zweimal, schaffte es aber dennoch, nur 15 Sekunden dahinter zu landen. Am 11. Juni 2010 gab PSWRT bekannt, dass Phil Mills beschlossen hat, den Codriver-Sitz zu verlassen, um sich auf andere Dinge im Leben zu konzentrieren. Damit endet ein ununterbrochener Lauf des Paares mit 152 Wettkämpfen, der seit 1999 über 11 Jahre zusammen ausgetragen wurde. In ihrer Zeit sind sie für Ford, Subaru und für ihr eigenes Citroën-Team gefahren und haben 13 Einzel-Rallyes und den Weltmeistertitel 2003 gewonnen . 29. Juni PSWRT gab bekannt, dass Chris Patterson Solbergs neuer Codriver sein wird.

Bei ihrer ersten gemeinsamen Rallye, dem Asphalt-Event Rallye Bulgarien, Solberg und Patterson zeigten eine beeindruckende Leistung; Fünf Etappensiege und Dritter, 6,8 Sekunden vor Dani Sordo auf dem zweiten Platz.

Nach weiteren Podestplätzen in Japan, Frankreich und Spanien wurde Solberg Zweiter bei der Rallye GB und sicherte sich sein Ziel, in der Meisterschaft unter die ersten drei zu kommen.

2011[edit]

Am 14. Januar 2011 bestätigte PSWRT, dass Solberg in einer Citroën DS3 WRC an der Rallye-Weltmeisterschaft 2011 teilnehmen wird.^[32]

Im Februar hatte Solberg seinen Führerschein in Schweden ausgesetzt, nachdem ihn die Polizei auf dem Weg zur fünften Etappe der WRC-Runde des Landes 32 km / h über dem Tempolimit erwischt hatte, was Beifahrer Chris Patterson zwang, das Steuer zu übernehmen.^[33]

2012[edit]

Im Dezember 2011 bestätigte Ford, dass Solberg 2012 zum Werksteam von Ford zurückkehren wird. In Runde 1 in Monte-Carlo belegte Solbergs erstes Podium den dritten Platz. In Schweden wurde der Norweger Vierter. Mexiko brachte Solberg ein weiteres Podium auf den dritten Platz. Eine Runde später in Portugal wurde er Vierter, bevor Mikko Hirvonen seines Sieges beraubt wurde, weil das Auto gegen einige Vorschriften verstieß. Danach wurde er auf den dritten Platz befördert, was ihm ein weiteres Podium und einen höheren Platz in der Gesamtwertung auf dem zweiten Platz einbrachte, 4 Punkte hinter Spitzenreiter Loeb. Am 4. Dezember 2012 bestätigte Solberg, dass er aus der WRC 2013-Saison aussetzen würde.

ERX- und WRX-Karriere[edit]

2013[edit]

2013 wechselte Solberg die Disziplin und nahm an allen neun Runden der FIA Rallycross-Europameisterschaft (ERX) mit seinem eigenen Team in Torsby teil. Nach viel Pech, einschließlich des Rücktritts während seiner Führung in Finnland, beendete er schließlich die 8. Gesamtsaison in der Kategorie Supercars.

2014[edit]

2014 wurde er mit seinem PSRX Citroën DS3 Supercar der erste FIA ​​Rallycross-Weltmeister (WRX). Damit ist er auch der erste Fahrer, der in zwei verschiedenen Motorsportarten FIA-Weltmeistertitel holt.

2015[edit]

Solberg hat sich mit Liam Doran zusammengetan, um um die Solberg Doran Rallycross (SDRX) Team in der Saison 2015. Mit diesem Citroën DS3 verteidigte er erfolgreich seinen WRX-Titel und holte sich den Titel in der Endrunde der Meisterschaft in Rosario in Argentinien.^[34]

2016[edit]

2016 setzte Solberg die FIA ​​Rallycross-Weltmeisterschaft mit einem privaten Supercars der Citroën DS3 fort. Er gewann die erste Runde in Portugal und erhielt drei weitere Podestplätze sowie insgesamt acht Top-5-Platzierungen. In der Gesamtwertung belegte er den 4. Platz.

2018[edit]

Im Dezember 2018 belegte Solberg beim GRiD 2018 Gymkhana Rallycross in Johannesburg mit einem VW Polo R in der AWD-Klasse den zweiten Platz.^[35]

Persönliches Leben[edit]

Solberg wurde in Askim geboren, wuchs aber in Spydeberg auf. Er ist der jüngere Bruder von Henning Solberg. Er ist mit einer Schwedin, Pernilla Walfridsson, verheiratet, mit der er einen Sohn, Oliver, hat, der ein erfolgreicher Crosskart-Fahrer war und sich jetzt selbst versammelt. Pernilla ist die Tochter des ehemaligen Volvo-Werksfahrers und Rallycross-Europameisters von 1980, Per-Inge “Pi” Walfridsson (der auch bei der RAC-Rallye 1973 einen bemerkenswerten vierten Gesamtrang belegte). Pernilla war auch einige Zeit eine der weltweit führenden weiblichen Rallyefahrerinnen.^[36] Solberg lebt mit seiner Familie in Mitandersfors, Schweden.^[37]

WRC-Siege[edit]

Rennrekord[edit]

Vollständige WRC-Ergebnisse[edit]

(Schlüssel)

WRC-2 Ergebnisse[edit]

(Schlüssel)

Vollständige IRC-Ergebnisse[edit]

(Schlüssel)

Komplette Ergebnisse der FIA Rallycross-Europameisterschaft[edit]

(Schlüssel)

Supersportwagen[edit]

Jahr	Teilnehmer	Wagen	1	2	3	4	5	6	7	8	9	ERX	Punkte
2013	PSRX	Citroën DS3	GBR 10	POR 3	HUNNE 9	FLOSSE 5	NOCH 13	SWE 6	FRA 2	AUT 6	GER 6	8 ..	93

Komplette Ergebnisse der FIA Rallycross-Weltmeisterschaft[edit]

(Schlüssel)

Supersportwagen[edit]

Verweise[edit]

Externe Links[edit]